机械设计汽车毕业设计说明书.docx
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机械设计汽车毕业设计说明书
专业:
汽车
班级:
姓名:
学号:
前言
一、设计任务
二、绘制零件图与装配图
三、变速器行星架零件机械加工工艺设计
（一）、零件分析
（二）、毛坯选择
（三）、基准的选择
（四）、零件各表面的加工方法的选择
（五）、工艺路线的拟定
（六）、工序具体内容的确定
四、工艺文件编制
五、传动系统的分析与计算
六、总结
七、主要参考文献。
前言
毕业设计是在学完了基础课程、专业基础课程和专业课程后，即将走向社会之前的最后一次综合教学环节。
就我个人而言，我希望通过这次毕业设计，对自己今后将从事的工作进行一次适应必性的训练，通过设计锻练自己分析问题的能力、解决问题的能力，为参加工作打下一个良好的基础。
由于能力有限，设计中尚有许多的不足之处，希望老师给矛批评指教。
一、毕业设计任务
具体的要求：
（第二组）
1．画图（共2张）
（1）丰收-35拖拉机转向器装配图
（1）1张：
用1号
图纸（比例1:
1）
（2）变速器行星架零件图1张：
3号图纸（比例1:
1）
2.毕业设计说明书一份（有封面，目录等）
他包括的内容有三部分内容
（1）毕业设计任务
（2）零件工艺设计说明
（3）丰收-35拖拉机传动分析，计算
3.零件机械加工工艺过程卡和工序卡各一份
（1）零件机械加工工艺过程卡一份
（2）零件机械加工工序卡一套
4、要求
按毕业设计说明要求完成上述规定的工作量。
二、绘制装配图与零件图（见图纸）
1、转向器装配图一张：
一张1号图纸
2、变速器行星架零件一张：
3号图纸
三、变速器行星架机械加工工艺分析
（一）、零件分析
1、零件的作用：
（1）变速器行星架是丰收——35型拖拉机变速器中的零件，其与齿轮等零件相配合、相互协作，实现变速器扭矩的输出变化，最终实现拖拉机速度的改变，一个属于盘类零件。
（2）由材料是45可知，此零件时模锻成毛坯，经必要的机械加工而成的。
（3）由画图的比例1：
1可估计零件实际大小与图形一样大。
2、零件工艺分析视图：
该零件时盘类零件，尺寸、精度、形位精度要求均较高，零件主要的技术要求如下：
（1）该盘类零件图采用了2个基本视图和一个局部放大视图采用第一视角法。
（2）根据该变速箱的配置关系可知，主视图表达了变速箱
正面部切后的内部结构，左视图表达了从左边部切后的内部结构，A-A表达该处不清楚的细小结构和便于尺寸标注。
3.分析尺寸
（1）变速箱水平轴线是高度方向的尺寸基准，变速箱左端面和右端面是长度方向的尺寸基准，其中右端面是主要基准；宽度方向的主要基准是变速器的铅垂轴线
（2）变速箱直径方向φ120上偏差为0,下偏差为，φ上偏差为+,下偏差为0和轴向上偏差为+,下偏差为，上偏差为+,下偏差为+，37上偏差为0,下偏差为，20上偏差为0,下偏差为均为变速箱的主要尺寸。
（3）变速箱的各部分尺寸，尽可能配置在反应该箱体内部特征的视图上。
如直径尺寸φ102上偏差为0,下偏差为，φ上偏差为+,下偏差0，φ76，φ63和箱壁宽度上偏差为+,下偏差为+，20上偏差为0,下偏差为其均为定形尺寸，定位尺寸有37上偏差为0,下偏差为，20上偏差为0,下偏差为总体尺寸有75，φ127。
尺寸这样配置，有助于分析箱体的结构形状。
4.分析技术要求
变速箱零件图标出有公差要求的配合尺寸有：
φ102上偏差为0,下偏差为，φ上偏差为+,下偏差为0，20上偏差为,下偏差为和轴向尺寸20上偏差为0,下偏差为，上偏差为+,下偏差为+，37上偏差为0,下偏差为。
标出形位公差要求的有：
端面A,B对φ轴线的不垂直度为，端面C,D对各自孔φ20的不垂直度为。
另外还标出了对变速箱各表面的粗糙度要求，要求各内表面和外表面的光滑度要求较高，应具有较小的表面粗糙表，如20上偏差为,下偏差为内表面，右端面。
37上偏差为0,下偏差为左端面，C,D端面Ra均为。
其余表面在图纸右上角标粗糙度为。
（二）、毛坯的选择
从该零件的使用场合来看，是汽车变速器中的传动零件，属于盘类零件，在生产中多采用成批大量生产的方式生产。
在有一定的韧性。
同时要求较大范围内改变行驶速度的大小和驱动轮上扭矩的大小，因此要求齿轮具有高的抗弯强度、接触疲劳强度和良好的耐磨性，心部有足够的强度和冲击韧性，同时还用45为原料，利用模锻技术锻造一个成型的毛坯零件。
毛坯尺寸的确定，通过分析零件图上的加工表面，所有表面的粗糙度值均为RA≥，因此，可得这些表面的粗糙度要求不高，毛坯的尺寸可定为由零件尺寸加上所查得的加工余量值即可得。
（三）、基准的选择：
1、粗基准的选择：
按照粗基准的选择原则，为保证不加工表面和加工表面的位置要求，应选择不加工的表面或加工余量最小的表面为基准，故在加工中我们选择φ102和φ的轴心连线做为加工的粗基准。
1、精基准的选择：
在粗加工过后，对于精加工，基准的选择将影响整个零件的加工精度，故选择时要选择能够让大部分的加工部位都能达到规定的精度要求的基准为精基准，在这里我们因为根据φ102和φ的内径尺寸而各配置了一个闷头，故我们选择两个闷头轴心的连线为精基准。
这样就满足了基准重合的原则和互为基准的原则，同时利于装夹。
在加工某些表面时可能会出现基准不重合，这时需要进行尺寸链的换算。
（四）、零件各表面加工方法的选择：
（1）、加工φ127和φ102两端面，用C616车床粗车—精车加工得，并在两外圆端面倒角。
（2）、加工φ76和φ两内孔，用C616车床粗车—半精车加工得，并在两内孔倒角。
同理加工φ63内孔并倒角。
（3）、用φ150的三面铣刀和成形铣刀铣削两侧面。
（4）、用成形铣刀三等分铣削上面零件左右端面三条直线槽。
（5）、用φ粗钻孔3～φ。
（6）、用3～φ铰刀和锉刀铰3～φ20孔符合图样要求，并倒角。
（7）、零件锐角倒钝，去毛刺。
（8）、检验
（五）加工余量
例如加工φ127，粗车用11级公差，精车用8级公差，查看机械制造技术课程设计指导
P30表1-30锻件内外表面机械加工余量（单边），为2
P33表1-39粗车后外圆精车余量为
再由公差配合与检测技术，P16表2-3标准公差数值其粗加工尺寸及公差为φ其上偏差为+,下偏差为，精加工同理即得。
因此，结果如下表:
加工余量及工序尺寸和公差
（六）工艺路线的拟定
工序号
工序内容
10
夹持零件右端φ127外圆毛坯，校正；粗车φ127外圆端面，粗车φ127外圆左端面；粗车φ127外圆；粗车φ和φ76内孔；
20
反面夹持零件左端面φ102粗车外圆，校正；粗车φ127外圆右端面，粗车φ127外圆，粗车φ63内孔；
30
反面夹持零件右端面φ102粗车外圆或反爪夹持φ63粗车内孔，校正；粗车φ102外圆左端面，粗车φ102外圆左端面；粗车φ102外圆至图样要求尺寸，精车φ和φ76内孔至图样尺寸；φ127外圆左端面倒角1×45°（应加上精车余量）,φ102外圆端面倒角1×45°，φ内孔倒角×45°；
40
反面夹持零件左端面φ102外圆，校正；精车φ127外圆右端面，保证零件总长及相关尺寸；精车φ127外圆，精车φ63内孔；φ1327外圆右端面倒角1×45°，φ63内孔右端面倒角1×45°。
50
用分度头的三爪卡盘夹持零件φ102外圆，校正；用φ150的三面刃三等分铣削两侧面；
60
同样在铣床上，用如图A-A所示尖角铣刀，三等分铣削零件右端面三条直线槽；
70
用分度头的三爪卡盘，反面夹持零件φ127外圆或φ63内孔，校正；用如图A-A所示尖角铣刀，三等分铣削零件左端面三条直线槽。
80
以φ为定位基准，设计一加工3～φ20的钻模（课题未要求设计，实际上要求，钻套内孔φ）；
90
将零件左端面朝下置于钻模中，紧固；粗钻孔3～φ，孔深42。
100
钳工用φ20铰刀3～φ20孔符合图样要求，孔口倒角×45°
110
零件锐角倒钝，去毛刺。
120
检验。
（七）、工序具体内容的确定
1、确定部分工序的加工设备、工艺装备、确定工序。
（1）、加工φ127和φ102两端面，三爪卡盘装夹零件，用C616车床：
粗车—精车加工得，使用150游标卡尺校验。
（2）、加工φ和φ76内孔，三爪卡盘装夹零件，用C616车床：
粗车—精车加工得，使用150游标卡尺内径千分尺校验。
（3）、在左右两端面倒角，150游标卡尺校验，用车床可得。
（4）、加工孔φ63，三爪卡盘装夹零件，用C616车床：
粗车—精车加工得，使用150游标卡尺校验。
（5）、倒内角，150游标卡尺校验，用车床可得。
（6）、铣削两侧面，用x62w铣床，150游标卡尺校验
（6）、三等分铣削零件左右端面，用x62w铣床，150游标卡尺和150内径千分尺校验。
（7）、粗钻孔3～φ，用z5140钻床，150游标卡尺校验。
（8）、铰3～φ20孔，用虎钳夹，50游标卡尺校验。
（9）、零件锐角倒钝，用锉刀并去毛刺，检验。
四、工艺文件编制（见附表）
1、工艺过程卡：
一份
2、工序卡：
一份
五、传动系的分析与计算
如附图所示，该传动系是丰收—35型拖拉机传动系统，由离合器、主变速器、副变速器、主减速器、轮边减速器组成，它有六个前进挡、两个倒挡。
1、各挡的动力传递路线和齿轮啮合关系
发动机——离合器——主变速器——副变速器——主减速器——轮边减速器——车轮
一挡：
输入轴齿轮26——中间轴齿轮42——中间轴齿轮15——输出轴齿轮45——太阳轮18——行星架——主减速器齿轮8——主减速器齿轮37——轮边减速器齿轮15——轮边减速器齿轮37——车轮。
二挡：
输入轴齿轮26——中间轴齿轮42——中间轴齿轮23——输出轴轴齿轮45——太阳轮18——行星架——主减速器齿轮8——主减速器齿轮37——轮边减速器齿轮15——轮边减速器齿轮37——车轮。
三挡：
输入轴齿轮26——中间轴齿轮42——中间轴齿轮33——输出轴齿轮45——太阳轮18——行星架——主减速器齿轮8——主减速器齿轮37——轮边减速器齿轮15——轮边减速器齿轮37——车轮。
四挡：
输入轴齿轮26——中间轴齿轮42——中间轴齿轮15——输出轴齿轮45——主减速器齿轮8——主减速器齿轮37——轮边减速器齿轮15——轮边减速器齿轮37——车轮。
五挡：
输入轴齿轮26——中间轴齿轮42——中间轴齿轮23——输出轴齿轮45——主减速器齿轮8——主减速器齿轮37——轮边减速器齿轮15——轮边减速器齿轮37——车轮。
六挡：
输入轴齿轮26——中间轴齿轮42——中间轴齿轮33——输出轴齿轮36——主减速器齿轮8——主减速器齿轮37——轮边减速齿轮15——轮边减速器齿轮37——车轮。
倒一挡：
输入轴齿轮26——中间轴齿轮42——中间轴齿轮33——倒档轴齿轮20——倒档轴齿轮13——输出轴齿轮45——太阳轮18——行星架——主减速器齿轮8——主减速器齿轮37——轮边减速器齿轮15——轮边减速器齿轮37——车轮。
倒二挡：
输入轴齿轮26——中间轴齿轮42——中间轴齿轮33——倒档轴齿轮20——倒档轴齿轮13——输出轴齿轮45——主减速器齿轮8——齿轮37——轮边减速器齿轮15——轮边减速器齿轮37——车轮。
2、各档传动路线：
一档:
42/26——45/15——1+54/18——37/8——37/15
二档：
42/26——45/23——1+54/18——37/8——37/15
三档：
42/26——36/33——1+54/18——37/8——37/15
四档：
42/26——45/15——1——37/8——37/15
五档：
42/26——45/23——1——37/8——37/15
六档：
42/26——36/33——1——37/8——37/15
倒一：
42/26——20/33——45/13——1+54/18——37/8——37/15
倒二：
42/26——20/33——45/13——1——37/8——37/15
3、传动路线比
挡位
变速箱
副变速
主减速
轮边减
速
I挡
42/26×45/15
1+54/18
37/8
37/15
II挡
42/26×45/23
1+54/18
37/8
37/15
III挡
42/26×36/33
1+54/18
37/8
37/15
IV挡
42/26×45/15
1
37/8
37/15
V挡
42/26×45/23
1
37/8
37/15
VI挡
42/26×36/33
1
37/8
37/15
倒挡I
42/26×20/33×45/13
1+54/18
37/8
37/15
挡II
42/25×20/33×45/13
1
37/8
37/15
4、各档传动比
挡位
主变速
副变速
主减速
轮边减速
总传动比
前
进
I挡
4
II挡
III挡
IV挡
1
V挡
VI挡
倒挡
I挡
4
162．2
II挡
1
六、总结
通过这次毕业设计，使我进一步理解了所学过的理论知识，并运用所学过的这些知识，解决了一些实际问题。
通过这次毕业设计，使自己今后从事汽车制造方面的工作有了一次新身的体验，知道了工作的一些基本方法和步骤，比职——如何查资料、查阅工具书籍等。
总之，这次毕业设计使我受益匪浅，为我今后的工作和学习打下了一个坚实而良好的基础，在此，衷心的感谢各位老师的帮助和指导。
七、主要参考文献
1、曾东建主编《汽车制造工艺学》，机械工业出版社会，2005.
2、《金属切削加工方法与设备》教材
3、《机械制图》、《工差配合与检测》、《零件设计基础》教材
4、《汽车构造》教材
5、其它
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