新标准电子警察标准方案.docx

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新标准电子警察标准方案

2.6.10数据断点续传功能26

第1章概述

1.1应用背景

作为在城市交通的关键点——道路交叉口，往往由于汇聚了多个方向的交通流量，加上等待红灯的时间损失、机非混行等因素，成为城市路网中交通拥堵发生的重点地段。

而车辆闯红灯，逆行，超速等违法现象，更是成为引发道路交通事故的主要诱因，为此而造成的各种惨剧和悲剧，充斥报端及网络之上。

为保障民生安全，疏导交通，各地都持续关注并加大了城市交通电子警察系统的建设及投入力度。

随着建设的深入，电子警察的发展也是日新月异。

回顾电子警察在国内的发展历程，无论是标清电子警察向高清电子警察的转变、线圈检测模式电子警察向视频检测模式电子警察的转变，还是单一的抓拍闯红灯的电子警察向兼顾卡口、交通流量采集的综合型电子警察转变，基本上都是为了解决问题在局部功能及性能上所做的提升和发展，而在电子警察的建设模式上仍延续了以往前端设备种类多、架构松散、集成度低的本质，往往造成前期建设容易、后期使用故障多的尴尬局面。

另一方面，在电子警察系统的招投标选择上，由于部分用户对系统级产品了解不深入，缺少全面的考评机制，加上厂家和集成商的片面引导，往往单纯的重视系统的功能和技术指标，忽略了系统集成设计在产品稳定性中的重要性，给系统后期的建成使用、维护及升级上带来极大的安全与成本隐患。

1.2设计原则

针对以上问题，我们在系统的设计上更多的关注系统架构的稳定性与应用创新，高清一体化电子警察对比原有系统，不再是以往渐进式模式下局部亮点提升，更注重前端设备的高集成度，单个抓拍相机集视频检测、多种违章行为判别、高清图片连续抓拍、图片处理、数据存储、在线网络传输为一体，突破了以往“拼”“凑”“堆”“改”的电警建设模式，从根本的设计上，去除掉不稳定因素，使整个系统更加简单和稳定，从应用上，更是为了智通交通应用而研发生产。

在总体原则上，我们按照“结构上的整体性，技术上的先进性，使用上的稳定性，经济上的合理性，操作上的友好性，升级上的可拓展性”进行设计。

1）先进性

本系统采用先进的、具有前瞻性的视频监控技术，包括百万像素数字高清技术、高清视频编解码技术、高清视频存储技术、高效检索技术、视频智能分析技术、先进的综合管理平台技术等。

在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构上和设备选型上精益求精，将这些代表行业发展趋势的先进技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的高清视频电子警察系统。

整个设计具有一定的超前意识而不局限于目前的使用条件和规模。

2）稳定性

高清电子警察系统是一个系统牵涉面多、规模大、运行环境复杂、使用率高的复杂系统，系统设计时将统筹考虑所用设备和控制系统，选用国内外有多年使用经验的成熟、可靠、标准化的知名产品，符合当前技术和公安交管部门管理工作的发展方向，同时系统选用成熟的技术，减少了系统的技术风险。

系统中核心的高清视频电子警察违法抓拍设备、存储设备、重要的服务器及后台服务软件等，可实现掉电恢复后设备及软件自动恢复正常连接、断网恢复后设备及软件自动恢复正常连接等故障自动恢复的能力，启动过程无需过多人工干预。

3）经济性

以行业标准作为设计依据，充分考虑用户实际需要和技术发展趋势，在满足用户对功能、质量、性能、价格和服务等各方面要求的前提下，实现最优化的系统设备配置，降低系统造价。

4）可扩展性

系统采用灵活、开放的模块化设计，赋予结构上极大的灵活性，为系统扩展、升级及可预见的管理模式的改变留有余地。

核心设备如存储设备、中心服务器等具有强大的扩展功能，可随着交通需求的不断增长能够很方便的扩充和平滑升级，为以后的扩充和发展提供技术上的保障。

各子系统能互联互控，实现信息共享。

5）易维护性与易用性

系统主要使用人员为公安交警和有关领导，从满足交警实战需要出发，系统采用简洁、友好的人机界面，具有多媒体化操作设计，在出现系统故障时，能够简便快捷的进行处理。

前端设备支持远程升级和远程故障排除功能，维护便捷，降低系统运维管理成本。

同时可自动检测系统中设备的运行状态，并示出详细参数，以辅佐管理人员及时准确地判断和解决问题。

使用稳定易用的硬件和软件，完全不需借助任何专用维护工具，即降低了对管理人员进行专业知识的培训费用，也节省了日常频繁地维护费用。

1.3设计依据

Ø《中华人民共和国道路交通安全法》2004.5.1

Ø《公安部中华人民共和国公共安全行业标准》（GA163－1997）

Ø《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）

Ø《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）

Ø《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）

Ø《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》（GA/T995-2012）

Ø《机动车测速仪》（GB/T21255-2007）

Ø《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2011）

Ø《视频安防系统技术要求》（GA/T367-2001）

Ø《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94）

Ø《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94）

Ø《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）

Ø《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）

Ø《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）

Ø《公安交通电视监视系统验收规范》GA/T509

Ø《视频安防监控系统技术要求》GA/T367

Ø《光缆通信系统传输性能测试方法》GB/T14760-1993

Ø《光纤通信系统通用规范》SJ20552-95

Ø《波分复用光纤通信系统通用规范》SJ20855-2002

Ø《粗波分复用光收发合一模块技术要求和测试方法》YD/T1351-2005

Ø《电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》YDJ44-89

Ø《电视视频通道测试方法》GB3659-83

Ø《彩色电视图像质量主观评价方法》GB7401-1987

Ø《工业电视系统工程设计规范》GBJ115-87

Ø《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94

Ø《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92

Ø《计算机软件开发规范》GB8566-88

Ø《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T17963）

其他国家相关的政策法令、法规文件

1.4设计目标

我们希望通过为交通管理部门建设高清视频电子警察系统达到以下核心业务目标：

1）减少因闯红灯、压线行驶、逆向行驶、不按车道行驶等违法行为而造成的交通事故、堵塞和交通混乱；

2）提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识；

3）检测和记录城区车辆情况，组织调度交通流，改善治安和交通秩序；

4）为交通肇事逃逸和涉车案件等违法行为提供线索和证据。

同时，我们利用技术革新使系统的功能和性能达到一个更高的层次：

1）更高的车辆及违法行为的捕获率；

2）更高的车牌识别率和取证有效率；

3）更好的环境适应性；

4）更完善的数据存储与读取性能；

5）更便捷的工程实施与后期维护；

6）更简洁的系统升级与扩容。

第2章总体设计

2.1设计思想

2014年12月1日公安部出台新规定（GA/T496-2014《闯红灯自动记录系统通用技术条件》）对闯红灯系统标准进行了升级，同时也加大了交通违法行为的扣分力度，例如：

闯红灯一次就6分，这样加剧了倒分现象的发生，这种弄虚作假的行为严重妨碍了相关部门的执法，新出台的标准主要来针对这样的违法现象而进行管理，本项目我们采用最新的技术手段来满足执法的要求，采用车尾抓拍+车头抓拍将违法数据进行组合处理。

其中，电警抓拍单元主要用于采集车辆违章过程信息、交通信息和交通事件检测，卡口抓拍单元主要用于采集车辆通行信息和驾驶员面部特征。

采集到的图片记录通过智能终端管理设备进行关联匹配，并合成违章过程+驾驶员面部特征记录的处罚图片，从而实现国标GA/T496-2014《闯红灯自动记录系统通用技术条件》中4.3.1.2对“驾驶员面部特征记录”的功能要求，不仅可以有效防止违章代扣分等违规行为，还可以为公安治安管理提供更完善的视频图片材料。

在系统设计方面，我们致力于将电子警察从“组合式系统”向“一体化集成系统”转变。

我们将车辆视频检测、违章判断、图片抓拍、车牌识别、数据存储、在线存储集成于一体化抓拍单元当中，提升整个系统的集成度，减少前端设备的复杂度，去除前端多样化的设备本身及设备间粗放耦合带来的不稳定因素，提高系统使用稳定性及性价比。

在应用设计方面，我们致力于将电子警察从“单一执法系统”向“交通秩序管理系统”转变。

我们将道路监控、治安卡口、交通参数采集等功能注入电子警察系统，为它赋予更丰富的内涵。

在交通违法行为抓拍功能之外，系统还能为道路监控提供实时视频图像和高清视频录像；自动获取车辆号牌、车型、行驶方向等参数与黑名单数据库联网比对报警，自动监测黑名单车辆的行径路线；自动获取路口、路段车流量、饱和度、占有率等交通参数，向信号灯自动控制系统提供实时交通数据，参与灯控路口的绿信比调整、绿波带参数调整，向交通智能诱导系统提供实时交通数据，参与区域交通诱导；向手机或警务通等智能终端推送文字信息或图文信息，实现路面警力的调度与指挥。

2.2技术路线

从设计思想出发，在迈向最终系统的过程中，我们采用以下核心技术路线：

2.2.1系统前端设备技术路线

考虑到电子警察系统前端都部署在室外，环境比较恶劣，而且需要全天24小时不间断工作，对系统的稳定性和可靠性要求很高，因此电子警察系统前端的终端服务器操作系统采用Linux技术构建嵌入式系统。

1）高清成像

一体化抓拍单元中的高清摄像机采用“CCD+ISP+DSP”技术方案，通过对ISP和DSP的精细化控制来确保高清图像的成像质量，使得高清摄像机在不同环境、不同光照条件下均可达到满足业务应用的成像效果。

2）视频检测

利用视频检测中的目标检测算法实时监测视频图像中的目标，在车头到达停止线以前完成车辆检测工作，同时锁定画面中经过每条车道的车辆。

3）车牌识别

相对于单帧画面车牌识别技术，本系统采用“多帧识别技术”，对每一帧画面都进行车牌识别，一方面可提升车牌识别准确率，另一方面有助于对车辆进行持续跟踪。

4）车辆跟踪

在检测到车辆目标以后，利用车辆跟踪算法锁定目标，并对其进行持续跟踪，最终获得车辆在路口的行驶轨迹，为闯红灯、压线、不按导向车道行驶等交通违法行为的取证提供技术基础。

5）交通违法辨识

将车辆跟踪刻画的行驶轨迹与车道属性、信号灯状态（红、黄、绿）相结合，实现分车道、多相位的交通违法辨识。

6）交通参数采集

在车辆检测、车辆跟踪的基础上，结合车道属性统计出分车道、分断面、分时段的车流数据，计算出占有率、饱和度等。

7）卡口监测

卡口监测指利用多帧识别技术提取通行车辆的号牌特征，利用车牌颜色识别与车辆轮廓分析提取车型特征，用以与黑名单库进行比对、报警。

8）一机两用

高清一体化抓拍单元在完成抓拍的同时可以输出高清视频流，满足高清视频监控的需求，减少监控摄像机投入。

2.2.2中心管理平台技术路线

电子警察管理平台采用成熟、主流的技术构建，充分兼顾交警业务需求和技术的发展，充分考虑与交警其他信息系统的连接，建设可扩展的开放平台。

1）基于SOA体系设计系统框架，采用J2EE体系作为应用实现的规范，通过将前台展示、中间业务层和后端数据存储相分离的架构思想，来支持电子警察系统管理平台的多层架构设计，并可以满足跨硬件平台、跨操作系统的要求；

2）采用基于开放标准与技术的WebService实现资源共享，实现跨平台异构多源数据的访问和互操作；

3）采用B/S方式架构，页面展现使用AJAX，提供更好的用户交互体验；

4）管理平台软件使用Oracle企业级数据库，并采用WebLogic商用应用中间件，不直接对外开放数据库通讯端口，保证数据库系统的安全；

5）平台各服务系统支持分布式部署方式，可以根据业务发展要求分批部署，灵活扩充，关键服务器还支持集群部署；系统各服务模块可部署在通用服务器硬件设备上，并具备较强的扩容性，能随着电子警察接入点的增加对平台进行硬件和模块的扩容不影响现有业务；

6）平台软件支持SSL协议加密方式进行传输，并支持公安部统一使用的USB密钥PKI认证方式，保证身份认证的安全性；

7）平台提供警用GIS平台接口，并提供接口调用的具体技术细节和相关协议，满足省、市、县局警用GIS平台共享过车数据和视频信息的需求。

2.3系统结构

闯红灯及路口其它违法自动检测与记录系统由由图像采集设备（一体化车尾抓拍单元和一体化车头抓拍单元）、辅助光源（LED频闪灯和闪光灯）、智能终端管理设备、网络传输设备（光端机或光纤收发器）等组成，完成通行车辆抓拍、红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、电警与卡口抓拍记录关联、违章记录储存、相关信息网络上传等任务。

⏹一体化车尾抓拍单元：

系统采用一体化结构，集成600万嵌入式摄像机，内置高性能处理器，集成丰富的智能化算法，内置防雷模块，提高系统可靠性，实现一体化交付，现场安装方便，可靠性更高。

⏹一体化车头抓拍单元：

系统采用一体化结构，集成600万嵌入式摄像机，内置高性能处理器，集成丰富的智能化算法，内置偏振镜切换控制模块，提升抓拍效果，内置防雷模块，提高系统可靠性，实现一体化交付，现场安装方便，可靠性更高。

⏹补光灯：

面部特征取证电警系统的辅助补光设备主要有闪光灯和LED频闪灯两种方式，根据不同的抓拍要求和前端现场的实际情况选择最佳的补光方案。

⏹LED频闪灯和护罩内置LED灯均采用进口封装高亮度LED，内置灯珠全部采用原装进口的美国CREE灯珠，发光效率为普通补光灯的两倍以上，能够适应在室外的恶劣环境下长时间无故障作业。

⏹闪光灯使用高亮、高性能灯管，采用散热型、便捷安装结构设计，具备过压、欠压、过流保护功能，主要用于满足看清车内前排驾乘人员脸部需求。

⏹智能终端管理设备：

采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，支持多路图片和视频接入，集图片和视频存储、管理、网络交换传输等功能于一体；支持多路数网络摄像机、模拟摄像机接入；具有电警抓拍和卡口抓拍记录关联及合成、断点续传、图片录像检索、图片合成、黑白名单等功能；内置工业级交换机，光纤传输接口可选；内置双网卡，可实现双网段隔离，提高数据安全性。

⏹网络传输设备：

由以太网交换机（内置于智能交通终端管理设备中）、光传输设备等设备组成，实现前端卡口子系统到后端中心管理平台之间数据的互联互通。

⏹红绿灯信号检测器：

配合智能电子警察一体机，实现闯红灯违章抓拍，是智能交通抓拍系统中的一个非常重要的独立部件。

⏹中心管理系统部分包括中心管理服务器、数据集中存储主机、工作站等设备构成。

拓扑结构图如下：

系统结构示意图

2.4检测方式

系统通过采用对高清视频流进行检测的方式，首先对视频中的车辆、车型以及车牌进行识别。

在此基础上通过对车辆的运动检测以及物体跟踪，对每一辆车进行实时跟踪并记录其运动轨迹，系统可以根据车辆运动轨迹判断该车辆的整个行驶过程。

主要设备由嵌入式一体化高清摄像机（包括车尾检测摄像机和车头检测摄像机）、智能终端管理设备、补光设备、网络传输和中心管理等部分组成，系统具有先进的视频检测功能，可以对视频图像进行逐帧识别，同时自动匹配对应车道，对过往车辆进行轨迹跟踪并做行为判断。

车尾摄像机可以实现多种违章行为的检测判定，并进行抓拍、车牌识别、录像和存储，处理结果上传到后台，同时还可以对绿灯正常行驶的车辆进行抓拍记录。

车头摄像机可以实现车辆通行信息的记录，并进行抓拍、车牌识别、录像和存储，同时还可对逆行车辆进行检测与抓拍，并将结果上传到后台。

智能终端管理设备可以实现卡口抓拍记录和电警违章记录的自动关联，根据车牌号码、车道、车型、车身颜色和过车时间等多种条件进行智能化的规则关联比较，形成证据确凿的符合新国标的违章图片记录，既可以明确反映车辆违章过程，也可以清晰反映驾驶员面部特征。

具体实现流程见下图所示。

2.5系统工作流程

系统对通行车辆进行实时监控抓拍，每条闯红灯违法记录由三张图片构成，能够清晰表现机动车压停车线前、中、后的完整过程，违法过程的图片位移保持适宜的距离，以清晰反映机动车闯红灯违法过程。

抓拍图片符合《GA/T496-2014闯红灯自动记录系统通用技术条件》和《GAT832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》中的相关要求。

◆单个证据的第一个位置图片可以清晰地记录到在红灯信号下，机动车车身（前保险杠）未越过停止线的情况。

◆单个证据的第二个位置图片可以清晰的记录在红灯信号下，机动车车身已经越过停止线的情况。

◆单个证据的第三个位置图片可以清晰的记录在红灯信号下，机动车整个车身已经越过停止线并在相应红灯相位继续行驶的情况，且足以显示违法机动车的行驶方向。

◆各个位置间能够应保持适宜的距离以反映机动车闯红灯违法过程，不会出现因间距太大或太小影响对违法机动车及其运动轨迹进行认定的情形。

系统工作流程图

一体化电警抓拍单元的对每帧图像进行视频分析，实时检测车辆及红灯信号状态。

当有车辆进入视频检测区域时，对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在交通违法行为。

1）闯红灯违法行为抓拍：

下面以车辆直行闯红灯为例，简要介绍闯红灯的抓拍流程

Ø当一体化电警抓拍单元检测到有目标进入停车线内的视频检测区域时，立即对检测的目标进行车牌识别，将该图片作为第一张闯红灯图片保存，保证车辆未出停止线；

闯红灯车辆触发抓拍位置1

Ø当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线1时（已越过停止线），系统采集第二张闯红灯图片，并将抓拍的图片连同红灯开启时间、该辆车违法时间、路口名称、车道号等信息用同一个ID号存储在终端服务器的硬盘内。

闯红灯车辆触发抓拍位置2

Ø当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线2时（已越过停止线），系统采集第三张闯红灯图片。

闯红灯车辆触发抓拍位置3

这样将形成一组完整的车辆闯红灯违法图片记录，并在终端服务器内合成一张高清照片。

2）卡口图片抓拍：

当信号灯状态为绿灯或黄灯时，系统在触发线1位置抓拍1张车辆尾部图片作为卡口图片记录并保存。

卡口车辆触发抓拍位置

3）其他违法行为抓拍：

当有车辆进入视频检测区域时，一体化电警抓拍单元对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在不按导向车道行驶、压线、逆行等其他交通违法行为。

2.6功能描述

2.6.1闯红灯违法抓拍功能

系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。

每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况，第二和第三个位置的图片可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。

2.6.2卡口监测记录功能

系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片）。

记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。

车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。

2.6.3其他交通违法行为记录功能

系统在路口电子警察设备可检测的范围条件允许的情况内，具体功能如下：

Ø对不按导向车道行驶的机动车进行记录

Ø违法逆行行为抓拍记录

Ø不按所需行进方向驶入导向车道的

2.6.4车辆牌照自动识别功能

系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。

1）车牌号码自动识别

在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92”（92式牌照）、“GA36-2007”（新号牌标准）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。

所能识别的字符包括:

阿拉伯数字

“0～9”十个

英文字母

“A～Z”二十六个

省市区汉字简称

京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台；

号牌分类用汉字

警、学、使、领、试、挂、港、澳、超

12式武警车牌字符

WJ样式的字母、练

2）车牌颜色自动识别

系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。

3）系统识别的车牌类型部分示例：

2.6.5智能补光功能

系统前端设备能根据光线的变化或时间的控制自动改变摄像设备的工作参数，自动打开或关闭补光设备，确保记录图片的清晰。

补光灯采用频闪技术，与高清摄像机采集频率完全匹配，在达到最大补光效果的同时降低灯光对周围环境的影响，不会对驾驶人造成直接强光刺激。

2.6.6前端备份存储功能

系统采集的图片、视频可在设备前端做备份存储，按照数据存储时长的要求配置不同容量的硬盘。

系统可根据预先的空间分配，优先保证足够的图片存储空间，保证核心数据不丢失。

2.6.7车辆稽查布控功能

系统具备车辆交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能，比对方式包括精确比对和模糊比对。

2.6.8高清录像功能

系统支持道路交通情况的实时视频录像存储，视频质量能清晰反映覆盖区域内行驶机动车的车牌号码。

视频采用预分配存储机制，前端支持进行滚动存储。

2.6.9交通参数采集功能

通过检测数据，统计交通流参数，包括流量、车速、时间占有率、车长、车头时距等；交通数据统计周期可按需求进行设置和输出，并支持丰富的图形报表及数据导出。

2.6.10数据断点续传功能

系统支持断点续传功能。

当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传。

2.6.11时间校准功能

按照《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求，24h内计时误差不超过1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与电子警察中心系统时钟同步一次。

2.6.12图像防篡改功能

系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。

2.6.13网络远程维护功能

系统可以实时查看前端设备的运行状态。

能通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。

2.7性能描述

项目

指标

违法记录组成

闯红灯为3张过程图片；其他违法一般为2或3张；

通行车辆抓拍（卡口）

1张600万像素图片；

通行车辆捕获率（卡口）

对于200km/h以内的车辆：

≥95%；

闯红灯车辆捕获率

对于160km/h以内的车辆：

≥90%；

闯红灯车辆捕获有效率

≥80%；

闯红灯检测系统附带的违法检测功能

具有不按导向车道行驶、压线、逆行检测功能；

最小抓拍间隔

<40ms；

图片压缩方式及分辨率

JPEG格式。

分辨率（像素）2752×2208；

图片占用空间

单张约600KB；合成图片2张约1.5MB，（3+1）合成约2.5MB；

视频输出方式

支持全天录像和违法片段录像；

H.264，25fps@600万像素；

车牌识别准确率

≥90%；

识别牌照种类

车牌类别：

民用车牌（除5小车辆），警用车牌，新军用车牌，新武警车牌。

车牌颜色：

黑、白、蓝、黄、绿。

交通信息参数采集

支持对车流量、车速、时间占有率、车长、车头时距等参数的采集和统计；

摄像机覆盖车道数

1摄像机覆盖3车道；

车辆信息存储容量

具体请参阅选用的终端服务器的该项指标。