毕业论文发动机自动熄火的诊断分析.docx
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毕业论文发动机自动熄火的诊断分析
毕业论文题目：
发动机自动熄火的诊断分析系别：
机械与汽车工程系专业：
汽车技术服务与营销学号：
姓名：
高翔指导教师：
付昌星完成日期：
2011-6-13目录论文任务书..........................................................................................................1开题报告..............................................................................................................2摘要……..............................................................................................................3引言......................................................................................................................4发动机的概述………………..............................................................................5发动机自动熄火的诊断分析...................................................................................6故障实例……………..........................................................................................7总结......................................................................................................................9致谢.....................................................................................................................11毕业论文任务书题目：
发动机自然熄火的诊断分析学号：
姓名：
高翔专业：
汽车技术服务与营销主要内容及基本要求
（1）上交论文和论文相关设计图纸、说明书及电子文档；
（2）撰写论文须深入专业领域学习、调研，不得下载；不得东拼西凑。
工作进度安排
（1）收集相关资料：
2010年10月05日至2011年01月02日
（2）开题：
2011年11月15日至2011年03月05日（3）设计报告的自评自查、完善、准备答辩：
2011年03月10日至2011年06月13日（4）参加答辩：
2011年06月15日至2011年06月20日开题报告课题名称发动机自然熄火的诊断分析姓名班级学号指导教师高翔研究的目的及意义目的：
1.让更多的汽车朋友们更加了解发动机的构造。
2.发动机的熄火原因。
3.发动机的工作原理。
研究内容：
1.了解发动机的内部构造2.一半车辆发动机自然熄火的原因。
研究内容及计划研究计划：
2010.10.052010.10.19选定研究方向，收集相关资料2010.10.202010.11.10拟定写作大纲，理清写作思路2010.11.152011.03.05对论文进行写作2011.03.102011.04.15对论文进行修改与完善2011.04.202011.06.13论文答辩前的准备2011.06.152011.06.20左右进行论文答辩指导教师评阅意见指导教师签名：
发动机自动熄火的诊断分析摘要：
现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。
汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？
那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。
关键词:
发动机自动熄火诊断分析检测维修熄火故障原因绪论在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。
现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。
一发动机的概述1.1发动机的简介发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
1.2发动机的工作原理发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。
要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气或新鲜空气引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气或新鲜空气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。
即进气、压缩、作功、排气四个过程。
把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。
把完成一个工作循环，曲轴转两圈720°，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。
而把完成一个工作循环，曲轴转一圈360°，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。
1.3常见发动机的结构发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。
曲柄连杆机构：
包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；配气机构：
包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；燃油供给系：
包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份；冷却系：
包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；润滑系：
包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；点火系：
包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；起动系：
包括起动机及其附属装置。
其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。
二发动机的检修2.1发动机的拆卸（步骤）拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。
放掉冷却液，然后拆下散热器。
对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。
松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。
拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。
从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。
拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。
拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。
对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。
拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。
拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。
拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。
然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。
拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。
从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。
提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。
对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。
对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。
拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。
松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。
拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。
拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。
用提升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。
2.2发动机的安装发动机组装程序与要求如下：
在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。
在安装活塞与连杆组件时，要翻转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。
用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定其转动阻力适度。
对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器拧紧，而且要确保拉伸段的直径大于8.89-0.076mm、被连杆轴承盖挡住部分的直径应不小于7.87mm。
出于标准化上的原因，对于全部连接用螺栓相对于转角器的拧紧转角为90°10°，也就是在以29.83Nm-33.9Nm的扭矩拧紧后再拧转90°；请注意对于190E款型，在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。
此止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽的一面面向曲轴的止推面。
分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严重，则予以更换。
安装上机油泵。
再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。
安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最后把余下的全部零部件安装到发动机上。
利用吊装设备把发动机装入发动机室中。
2．3发动机的磨合发动机总成装配后一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用通过冷磨与热试对提高零件配合质量保证正确的间隙如气门间隙和准确的正时从而提高发动机的动力性经济性工作可靠性和使用寿命.2.3.1发动机的冷磨合发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后还必须对发动机进行拆检与清洗所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件如果已安装上则应拆下汽油机活塞以减小冷磨合汽缸内的压力减小发动机零件的机械负荷.2.3.2发动机的热试将装配好的发动机以其本身产生的动力进行运转试验的过程热试可将发动机安装到车上后进行.热试时发动机工作温度达到正常后应使发动机在不同的转速下运转.此外还应该检查有无漏水气及油现象检查调整气门间隙点火正时怠速转速等观察电流表冷却液温度表机油压力表指示灯是否正常听该发动机工作是否有异响检查发动机汽缸是否符合规定标准热试的时间为1.5-2.0小时。
三发动机自动熄火的故障维修3.1故障现象故障现象发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。
3.2常见故障原因进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。
例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。
3.3故障诊断的一般步骤先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。
采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。
然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。
采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。
试更换点火线圈、火花塞等。
在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。
如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。
可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。
如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。
试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。
按故障逐个检查排除。
3.4故障诊断的相关要点在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。
例如：
在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。
如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。
有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。
因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。
解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。
这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。
还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。
一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。
检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。
当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。
当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。
还应检查对喷油量影响较大的传感器。
冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。
有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。
如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。
突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。
故障模拟试验方法。
在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。
在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。
这样有助于故障处理。
四故障实例4.1道奇车自动熄火故障故障现象一辆三星道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火，再起动时发动机不能着火，但过了大约15min后起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良好。
故障分析在冷机状态下测量燃油系统压力，压力正常；在发动机自动熄火后测量燃油系统压力，该系统的压力明显低于正常值；进一步检查时发现在冷机时燃油泵输出的燃油压力正常，在热机时燃油泵输出的燃油压力偏低，因此燃油泵本身油问题。
排除方法更换该燃油泵。
4.2康明斯发动机自动熄火故障Cummins康明斯发动机-自动熄火-的故障原因分析与处理方法1：
燃油用完或燃油关断阀切断油路处理：
检查燃油关断阀，看它是否开启。
如系关闭，应予打开。
检查油箱中有否燃油。
如果油箱无油，则加油原因。
2：
燃油质量低劣处理：
检查更换燃油原因。
3：
燃油输油管道漏气处理：
检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正原因。
4：
内输油路或外输油路漏油处理：
对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。
用加压办法作内油路漏油检查。
修理或更换原因。
5：
燃油泵驱动轴断裂处理：
检查齿轮泵驱动轴是否断裂。
重新调校或更换原因。
6：
节气门传动杆调整不当或磨损处理：
检查磨损情况，更换并调整传动杆原因。
7：
怠速弹簧装配不对处理：
重新装配调整原因。
8：
限速器离心锤装配不当处理：
重新调校原因。
9：
燃油中有水分或蜡质处理：
更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器原因。
10：
燃油泵校准不正确处理：
重新调校燃油泵原因。
11：
密封垫漏气处理：
进行压力检查，找出漏气的气缸，更换并修理。
4.3奔驰轿车自动熄火故障故障现象一款1996年产奔驰豪华型W140S320轿车。
该车在行驶中突然熄火，再次着车，ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并且着车几分钟后，车辆再次熄火。
故障原因及分析接车后，打开发动机舱盖，发动机及线束一切都十分整齐，看来此车保养得非常好，车主说此车从来没出现过大毛病，所以不必考虑发动机有什么问题。
打开点火开关，仪表灯微亮，将点火开关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运转，好像蓄电池严重亏电。
用万用表测起动时电压，只有９Ｖ，利用强起动蓄电池着车后，ABS、ASR、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取下起动蓄电池，不一会儿发动机又熄火。
再次强起动，测发电机的电压为蓄电池电压，说明发电机不发电。
测量发电机D端子，有＋14V电压输出，证明发电机良好。
为什么发电机良好却不发电，而且发电机充电指示灯也不亮。
于是拆下组合仪表，取出充电指示灯灯泡，没有烧坏，线路也没有问题。
无奈之下，只有人为强行让发电机发电。
这样做有一定的危险，但为了进一步验证发电机是否真是好的，只好采取此办法。
方法是：
取一个点火开关处火线，接在一个二极管的正极上，二极管负极接在发电机D＋端子上，人为给一个激励信号；利用这种办法着车，测发电机电压果然能达到13.9—14.3V，加油时也正常，说明发电机是好的。
虽然发电机电压正常了，但4个故障灯仍然常亮不灭，利用奔驰专用电脑STAR2000专用诊断仪准备进入ABS系统，发现通信错误，根本无法进入。
取下ABS电脑盒，按资料电路图，找到电脑端子的火线和地线，发现ABS电脑缺少一个常电源。
从蓄电池上取一常电源接入后，ABS、ASR灯熄灭，诊断仪也能进入且无故障，但驻车制动及制动蹄片报警灯仍然亮。
逐个进行检查，驻车制动制动开关正常，制动蹄片及制动油液位都正常，再次从ABS电脑端子常火入手查看电路图。
此常火是从基本电脑内部输出供给，检查基本电脑上的4个10A熔丝，结果3号10A熔丝烧断，取一个10A熔丝插上后又被烧断。
仔细检查，发现3号熔丝上被人接了一根线，顺线找到一个防盗报警喇叭。
此喇叭是后加装的，取下此线，再接一个10A熔丝，没有再烧断，原来防盗喇叭负载电流过大，只要一工作就会烧断10A熔丝。
再测ABS电脑端子电源线，恢复正常，着车观察，驻车制动报警灯及制动蹄片报警灯也不亮了，一切正常。
难道不发电也是此熔丝造成的吗？
于是把发电机线恢复成原车线，测量发电机发电机电压13.8V正常，至此故障全部排除。
一个小小的熔丝竟然惹出这么大的麻烦，使维修走了不少弯路。
基本电脑是给其他电脑模块及仪表供电的一个中转站，所有模块的电源供给都从基本电脑输出，所以基本电脑上的4个熔丝十分重要。
在此提醒维修界人士，千万不要胡乱改动原车线路，给维修带来困难，此例故障就是因加装防盗器的那个修理工，没有找到常电源，（奔驰车蓄电池在行李舱）就从电脑处取一个电源，但此10A熔丝无法带动防盗器喇叭，故防盗器喇叭一工作就把10A熔丝烧了，所以提醒朋友们检修车辆一定要找到根源，才能根治故障。
4.4阳光车发动机自动熄火故障现象一辆东风日产阳光乘用车，在行驶3.3万km时到专营店进行正常维护，但两天后出现怠速转速较低，当车速达到100km/h—120km/h的条件下紧急制动时发动机会自然熄火，而且该现象出现的频率越来越高，每天达到五次以上根据以上故障现象得出下列分析。
故障原因分析利用CONSULT-Ⅱ故障检测仪进行故障检测，检测到“CMPSEN/CIR-B1P0340”，即曲轴位置传感器及其故障线路故障。
清除线路代码后，重新调取故障代码，该故障代码不再出现，但仍有紧急制动时熄火的现象。
检查曲轴位置传感器（位于分电器内）及其线路，未见异常。
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