广州机场北延线标施工组织设计技术标.docx
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广州机场北延线标施工组织设计技术标
第一章概述
1工程概况
1.1项目名称、位置、规模、工期
1.1.1项目名称
广州新国际机场高速公路北延线北段工程ND21标段。
1.1.2工程位置
本项目施工图设计起点位于花都区北兴镇鸿鹤小学，接机场高速公路北段工程ND20标设计终点K45+237；向东高架跨越金马大道后，平行于山前大道向东布设，于山大道南侧约200m（京珠高速公路K287+270）处下穿京珠高速公路；设计终点位于北兴镇杨荷村、山前大道南侧约95m的小山头，接街北高速公路SD7标设计终点K19+900。
本工程主线全长1249m；匝道桥长875.09m，匝道路基长4159.638m；增加京珠高速辅道匝道长1505.492m，主线桥梁长95.06m。
1.1.3建筑规模
本标段施工内容为：
主线：
K45+237～K46+486.486，其中金马高架桥一座全长581m,主线路基长668.486m，涵洞4座；
B匝道：
BK0+000～BK0+992.196，其中匝道桥长284.76m，匝道路基长707.436m，涵洞2座；
C匝道：
CK0+000～CK1+234.8，其中匝道桥长590.33m，匝道路基长644.47m；
F匝道：
FK0+000～FK0+810.532，匝道路基全长810.532m，其中涵洞2座；
I匝道：
IK0+000～IK0+420，匝道路基全长420m；
G匝道：
GK0+906～GK1+781，匝道路基全长875m；
JA匝道：
JAK0+000～JAK0+125.41，匝道路基全长125.41m，其中涵洞2座；
JB匝道：
JBK0+000～JBK0+576.79，匝道路基全长576.79m，其中涵洞2座；
施工辅道L匝道：
LK0+000～LK0+697.294，全长697.294m，其中涵洞2座；
施工辅道R匝道：
RK0+000～RK0+808.198，全长808.198m，其中涵洞5座；
京珠高速公路立交桥：
JZK0+054.686～JZK0+149.46，全长95.06m；
本工程主线采用设计行车速度为100，双向六车道，路幅全宽33.5m。
匝道平面设计中定向连接匝道设计车速为50～60km/h，一般及环形匝道设计车速为30～40km/h，最小平曲线半径R=65m，匝道总长6540.22m。
B匝道（跨山前旅游大道）连接京珠高速公路和集散道G匝道；C匝道上跨京珠高速公路、E匝道、街北高速公路主线、G匝道后和A匝道汇合后接入京珠高速公路；JA、JB匝道把立交与地方道路（山前旅游大道）连接起来，方便地方车辆进入京珠高速公路和机场路北段但不能往街口方向。
主线纵断面和集散道G匝道设计考虑不低于5m的净高下穿京珠高主线和地面层排水要求。
B匝道和C匝道，采用单向双车道，宽度为9.5m，匝道汇合段采用12m。
B匝道跨越山前旅游大道，平曲线最小半径为300m，最大纵坡为4.476%，最小竖曲线半径1263.179m（凹型）。
C匝道上跨京高速公路、E匝道、街北高速公路主线、G匝道后和A匝道汇合，平曲线最小径为200m，最大纵坡为4.69%，最小竖曲线半径1062.541m（凹型）。
F匝道和I匝道由于该方向交通量较小，故采用单向单车道，宽度为8.5m。
F匝道平曲线最小半径为280m，最大纵坡为0.76%，最小竖曲线半径12000m（凸型），I匝道平曲线最小半径为65m，为环行匝道，最大纵坡为4.5%，最小竖曲线半径1480.445（凹型）。
JA、JB匝道把立交与地方道路（山前旅游大道）连接起来，采用对向双车道，宽度为9.5m。
钢筋砼盖板涵14座，钢筋砼箱梁1座，钢筋砼圆管涵2座。
1.1.4工期要求
本项目招标计划工期为7个月，施工计划工期由2004年12月20日起，至2005年7月16日，共209天，比招标文件要求工期提前3天完成。
1.2结构形式、特点、要求，工程数量及材料数量
1.2.1结构形式
本合同段起讫里程为K45+237～K46+486.486，全长1249m，设计内容为；路基、桥梁、涵洞，其中桥梁上部结构（预应力简支箱梁和预应力现浇连续梁）及下部结构（双柱式或独柱式墩、钻孔桩基础）。
本标段内设主线大桥1座，计长581m；中桥1座，计95.06m；匝道桥2座，计长875.09m；涵洞17座。
本段主线路基长668.486m，匝道路基总长5665.13m。
金马高架桥（K45+257～K45+838）：
路线于K45+257～K45+838范围内主要跨越金马大道及沿线沟渠。
金马高架桥为跨越金马大道的高架桥，桥梁孔跨的布置主要受金马大道的跨幅组成控制，桥梁孔跨采用10-25+2-25+11-25m预应力砼简支小箱梁，双柱式墩，钻孔桩基础，肋板式桥台；
B匝道桥（BK0+380.47～BK0+665.23）：
匝道于BK0+380.47～BK0+665.23范围内主要跨越山前旅大道。
B匝道桥为山前旅大道的高架桥，桥梁孔跨的布置主要受山前旅游大道的路幅组成控制，桥梁孔跨采用5-25+（30+40+33+31.76）+20m预应力砼连续梁，独柱式墩，钻孔桩基础，肋板式桥台；
C匝道桥（CK0+644.47～CK1+234.8）：
匝道于CK0+644.47～CK1+234.8范围内主要跨越京珠高速公路、E匝道和街北高速公路主线后，并入A匝道桥。
C匝道桥为跨越京珠高速公路、E匝道和街北高速公路的高架桥，桥梁孔跨的布置主要受京珠高速公路、E匝道和街北高速公路的路幅组成控制，桥梁孔跨采用8-25+（30+40+30）+4-23.5+（3-22+19.5+20）+（3-22.5+20.8）m预应力砼连续梁，独柱式墩，钻孔桩基础，肋板式桥台。
京珠高速公路立交桥孔跨布置方案为：
5×18m预应力简支箱梁。
预应力简支箱梁中板预制宽度为1.2m，边板预制宽度为1.36m，预制梁高为0.95m；箱梁顶板厚为0.10m，腹板厚度为0.12m，底板厚度为0.11m～0.14m。
全桥由20片简支小箱梁组成，桥面设10cm现浇层，该桥由于京珠高速上下匝道处于变宽段，变宽段桥梁采用湿接缝宽度调整。
该桥为北延线与街北高速公路对接处下穿京珠高速公路而设计。
1.2.2工程特点
区内为山前平原地貌，地形平坦，地势开阔，绝对高程一般15～25m，相对高差0～10m。
路线跨越地段农田、鱼塘、花圃密布，交通方便。
工期紧、临时用地紧张，预制小箱梁数量大，现浇连续梁投入大，施工范围经济作物多，这些因素将影响施工进度。
地处经济发达地区，人们经济意识强，文明施工、环境保护任务重，围蔽工作量大。
1.2.3施工要求
（1）、目标要求：
质量目标：
公路工程质量检验评定标准“优良”，争创广州市优良样板工程。
安全目标：
责任事故死亡率为零。
无重伤事故，无重大机械、火灾事故。
工期目标：
2004年12月20日至2005年7月16日，总工期约7个月。
文明施工目标：
受镇以上地方政府部门通报批评率为零，争创广州市标准化文明样板施工工地。
环保目标：
受镇以上地方政府部门书面投诉率为零。
创造水清、树绿、清洁干净的无污染工地。
（2）、主要施工要求：
①本工程工期紧、任务重，应加大前期人员、机械设备投入，选用经验丰富的管理人员、技术人员。
②施工时应采取必要的支挡防护和围蔽防护措施，以确保交通安全和本桥施工安全。
采取切实可行错施，维护当地经济作良好生长及排灌畅通。
③桩基施工要确保砼的灌注质量。
注意安全、文明施工，注意泥浆排放应满足文明施工要求。
④桥墩和盖梁施工时应预埋好垫石等预埋件，支承垫石顶面应平整、光滑，保证支座安装平整。
⑤预应力管道必须按钢束坐标精确定位，预应力简支小箱梁施工时梁体强度须达到设计强度的85%以上方可进行预应力钢束的张拉，同时养护时间不少于4天，张拉完成后应尽快进行压浆，以形成整体。
砼施工时要充分考虑各部的预埋件。
预制梁翼缘和横隔板及其它需现浇砼处，均应进行严格凿毛处理，梁体砼强度达到设计强度的100%后方可运梁。
⑥现浇梁地基、支架需经过检算，确保稳定、强度及刚度要求，在满足计算条件下经过预压合格后方准使用。
预应力砼连续箱梁施工时梁体强度须达到设计强度的85%以上方可进行预应力钢束的张拉，同时养护时间不少于7天，张拉完成后应尽快进行压浆，以形成整体。
在既有公路的连续梁,为减少对跨既有公路行车的干扰,采用贝雷托架施工,支架基础应力应满足连续梁现浇施工的要求,在施工前应进行预压处理,保证支架基础不下沉。
1.2.4主要工程数量
本标桥梁段共有桩基础223根：
其中φ1.0m桩4根、φ1.2m桩82根、φ1.5m桩111根、φ1.8m桩14根、φ2m桩10根、φ2.2m桩2根；共有系梁44条；共有墩柱173根：
其中φ0.8m墩柱24根、φ1.2m墩柱121根、φ1.5m墩柱16根、φ1.8m墩柱10根、φ2m墩柱2根；共有帽梁52条，其中双柱式帽梁23条、三柱式帽梁29条；共有预制箱梁592片：
其中18m简支箱梁132片，25m简支箱梁460片；现浇连续箱梁8联计875m。
本工程路基段共需填筑土石方648211m3；共有涵洞17座，其中钢筋砼盖板涵14座、钢筋砼箱涵1座、钢筋砼圆管涵2座。
具体主要工程数量见表1-01。
1.2.5主要材料数量
本工程主材为甲供料，地材自购，详见主要材料数量表1-02。
2施工环境条件
2.1当地自然条件、气象情况
该地区属南亚热带海洋性气候，主要气象资料如下：
（1）、气温：
多年平均气温17～21.70C，极端最高气温38.70C，1～2月最冷，在北部山区最低气温可达0.00C。
多年最低月平均气温110C，多年最高月平均气温28.60C。
（2）、降雨：
年平均降水量1696.5mm，最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm。
（3）、风：
本段春风和日丽,夏炎冬暖,降水丰沛,在季风环流控制下，4-月受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月到翌年3月，受大陆冷高压影响，气候干燥，降水较少，多偏北风。
每年5-10月多热带气旋，中心最大风力处达12级,甚至以上。
形成台风，侵袭广州。
年平均风速1.9m/s，极大风速35.4m/s。
（4）、气压及相对湿度：
年平均气压1012.3hPa，年平均相对湿度77%。
表1-01主要工程数量表
第1页共3页
序号
项目
单位
数量
备注
一
桥梁
1
50号混凝土
m3
12667.6
2
40号混凝土
m3
6259.83
3
30号混凝土
m3
4446.42
4
25号混凝土
m3
9872.16
5
Ⅰ级钢筋
t
799.95
6
Ⅱ级钢筋
t
3790.152
7
波纹管
m
89543
8
φ15.24钢绞线
t
552.261
9
锚具
套
6904
10
坡形橡胶支座
块
2088
11
板式橡胶支座
块
528
12
盆式支座
个
84
13
80型型钢伸缩缝
m
403.05m
二
路基
1
路基土石方填筑
m3
648211
2
挖方
m3
47044
3
耕地填前夯压
m2
107038
4
钢筋砼挡土墙
m3
725.1
5
M7.5浆砌片石
m3
10585.3
表1-01主要工程数量表
第2页共3页
序号
项目
单位
数量
备注
6
喷播植草
m2
38764
7
挂三角网
m2
32347
8
鱼塘排水
m3
4159
9
鱼塘挖淤
m3
832
10
鱼塘换填石粉
m3
1193
11
台背单项土工格栅
m2
19109
12
台背回填中粗砂
m3
5023
13
台背紧固件
套
2337
14
填挖交界处双向土工格栅
m2
14755
15
碎石盲沟
m
663.2
16
中央分隔带排水
m
648.5
17
38cm水泥稳定碎石
m2
41319
18
25cm水泥稳定碎石
m2
16915
19
20cm水泥稳定碎石
m2
61066
20
18cm水泥稳定碎石
m2
17748
21
15cm贫混凝土
m2
14677
22
15cm未筛分碎石
m2
1191.4
23
土路肩培土
m3
5110
24
路缘石
m3
368
25
I级钢筋
t
31.735
26
II级钢筋
t
37.408
表1-01主要工程数量表
第3页共3页
序号
项目
单位
数量
备注
三
涵洞
1
I级钢筋
t
87.100
2
II级钢筋
t
107.391
3
30号混凝土
m3
883.25
4
25号混凝土
m3
952.26
5
20号混凝土
m3
2622.33
6
15号混凝土
m3
254.76
7
15号片石混凝土基础
m3
1618.9
8
5号浆砌片石填充垫基
m3
945.23
9
7.5#浆砌片石铺砌
m3
548.92
2.2地形、地貌情况和地质、水文情况
2.2.1地形、地貌
区内为山前平原地貌，地形平坦，地势开阔，绝对高程一般15～25m，相对高差0～10m。
路线跨越地段农田、鱼塘、花圃密布，交通方便。
2.2.2地质
（1）地层岩性：
标段内覆盖层为第四系人工填土,坡残积粘土、亚粘土，冲洪积粘土、亚粘土及砂层；下伏基岩为白垩系侵入花岗岩。
现地质从新到老分布如下：
人工填筑土：
杂色，成分较复杂，为种植土、素填土和杂填土，广布于地表，一般厚度0.0～2m，最大厚度3.5m，属I级软土；
坡残积亚粘土：
灰白色、褐黄色，软塑，由粘粒及少量粉细粒组成，为下伏基岩残积形成。
埋深一般3.0～6.7m，厚度0～3.2m。
此层呈透镜状分布于基岩上，属II级普通土；
坡残积亚粘土：
灰白色、褐黄色，可塑～硬塑，由粘粒及少量粉细粒组成，为下伏基岩残积形成。
埋深一般0.9～12.4m，厚度0～4.5m。
此层分布于山坡斜坡上或呈透镜状分布于基岩上，属II级普通土；
冲洪积粘土、淤泥质亚粘土：
黄褐、灰黄色、灰白色间花斑色，软塑、局部流塑，部分钻孔在此层揭示较多腐木。
埋深一般3.5～16.5m不等，厚0.5～5.7m不等，属II级普通土；
冲洪积亚粘土：
灰褐色、灰色，硬塑，质较纯。
埋深4～10.3m，厚0～6.4m。
标段内呈层状分布，属II级普通土；
冲洪积砂层：
深灰色、灰白至褐黄色、灰色，饱和，稍密为主，局部中密，以粗砂为主，上细下粗，局部见细砂，底部以中粗砂为主。
埋深0.4～10.9m；厚0～9.5m。
标贯击数N=3～22击/30cm。
属I级松土；
本标段基岩为白垩系侵入花岗岩。
按风化程度分述如下：
基岩全风化带
全风化花岗岩：
黄褐色，原岩结构已全破坏，主要矿物均已风化呈土状，岩芯遇水易软化，原岩结构清晰可辨。
埋深1.3～20m；厚0～8.5m。
呈层状分布，属II级普通土；
基岩强风化带
强风化花岗岩：
黄褐色，原岩结构大部分已破坏，构造不清，云母、长石大部份已风化，呈半岩半土状，遇水易崩解，岩芯呈碎块状。
钻探揭示其埋深1.8～24m；厚015m。
属III级～IV级软石；
基岩弱风化带：
弱风化化花岗岩：
肉红色，粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状，沿节理面出现次生矿物，岩石节理较发育，岩体较完整。
钻探揭示其埋深3～26.9m。
属V级次坚石；
基岩微风化带：
微风化花岗岩：
肉红色，粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，岩芯呈长柱状，有少量微风化裂隙发育，仅节理面有伯锰渲染。
岩质较新鲜，坚硬。
岩石天然单轴极限抗压强度fr=17～72Mpa。
钻探揭示其埋深5.5～28.5m。
属VI级坚石。
（2）地质构造：
本段基岩岩性为白垩系侵入花岗岩,段内无不良地质构造。
（3）地震：
根据国家质量技术监督局2001年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）全线地震动参数划分如下：
地震动峰值加速度为0.1g（对应的地震基本烈度为Ⅶ度），地震动反映谱特征周期0.35s。
（4）不良地质与特殊性岩土：
本段内无不良地质。
特殊性岩土为软土，〈4-1〉层淤泥质亚粘土中含较多腐木，埋深5.2～16.5m，厚度0.5～5.7m，由于埋藏较深，对低填方段路基的影响不大，但应考虑对路基沉降的影响。
2.2.3水文
地表水：
标段内仅有季节性沟水，无常年性水流。
地下水：
地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水。
地下水主要埋藏于冲洪积砂层中，水位般0～5.4m。
由于本段砂层透镜体状分布，冲洪积粘性土富水性差，除砂层地段外，地下水水力联系较弱，水量较少,由大气降水补给。
基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化\弱风化的裂隙中,受裂隙发育程度的差异影响,其富水程度与渗透性也不尽相同.总的说来,基岩裂隙水埋深较深,水量较贫乏,主要受第四孔隙水越流补给。
本区地表水对砼无腐蚀性、地下水在强透水层中对砼具有弱腐蚀性。
2.3施工环境
2.3.1当地航道、水利、排灌情况
本段多为水田、鱼塘、苗圃、经济作物，经济作物主要有：
荔枝、龙眼、芒果、番石榴、香蕉、黑金刚等。
段内没有通航河流穿过。
水利、排灌情况在施工前应与当地村镇协商并提交临时排灌方案，完成边沟等临时工程，在施工期间对排灌进行检查，及时进行清疏，防止对周边农田及经济作物排灌造成有害影响。
2.3.2施工用地
桥梁为最外侧正投影以外1m为征地红线范围，路基为天沟或排水沟外侧1m。
由于路线穿越较多的经济作物区，租地相对困难，因此除了制梁场大龙门吊走行轨和砼搅拌站需在红线外租地外，其它临时设施均考虑在用地红线内布设。
详见总平面布置图。
2.3.3供水
由于本工程地下水在强透水层中对砼具有弱腐蚀性，所有施工过程中的全部用水均采用自来水，并在搅拌站设置100m3蓄水池一处。
2.3.4供电
施工及生活用电就近接引附近高压电。
在本标段在0#～6#制梁场附近砼搅拌站内、JA匝道附近水泥稳定碎石拌合站内、京珠高速立交桥附近分别安装400KVA变压器各一台，接入高压线。
开工前如变压器安装影响施工计划采取配备2台250KW发电机组和2台120KW发电机以满足前期桩基施工要求。
在施工过程中，如交通工程的施工单位需使用我单位设置的变压器，我单位将积极接受业主协调。
2.3.5通讯
沿线通讯条件良好,拟在项目部及各工区安装程控电话,以沟通内外联系,主要人员配手机方便联络,现场管理人员配对讲机以便指挥调度。
2.3.6交通运输
项目施工区内交通方便，材料可利用现有省S118、国道G106、国道G105、山前旅游大道及沿线众多的乡村道路进行运输，运输条件较好。
但施工场区内与地方道路连接便道需整修、拓宽加固，施工时均利用既有道路和场区便道进行物资运输。
2.4建筑材料及路基填方来源、运输线路运距
2.4.1石料
沿线分布有多个石场，大多为燕山二期中～细粒黑云母花岗岩类型，呈深灰色，以长石为主，抗压强度约160Mpa～185.5，抗拉强度9.3Mpa，密度平均值2.6g/cm3，摩氏硬度6.25～6.5，耐酸率99.7%，可作为本工程路面材料及圬工材料。
石料平均动距6.5km。
2.4.2砂料
沿线砂料主要分布于流溪河一带，沿线各镇（如花东镇）均有砂场供应，为冲洪积而成，其中粗砂含量95%以上，易于开采，主要成分为石英长石等，储量较丰富，级配良好。
砂料平均运距为4km左右。
2.4.3钢材、木料、水泥等
水泥、钢筋、预应力粗钢筋、钢铰线、高强钢丝、支座、伸缩缝、PVC管、集水箱、接线箱等为甲供料。
河砂、碎石、木材、型钢、钢板、支架等地材等为自购料可在广州市、区就近购买国家大型优质生产厂家的产品，以汽车运输至工地。
2.4.4路基土方
本工程路基段共需填筑土石方648211m3，经现场调查本标段主线起点线路两侧各有几个小山包，相对于地面有25～30m高，土质良好，运距均在1公里范围，可做为路基段填筑用料。
第二章组织机构
1机构的形式
如我公司中标，将组建广州新国际机场高速公路北延线北段工程ND21标段项目经理部,参建人员由中国葛洲坝水利水电工程集团有限公司云南项目经理部的所有人员组成，并由此组建职责分明，运转高效的项目经理部。
项目经理部设经理、总工程师1人、总经济师1名、副经理2人。
项目经理：
负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工。
项目副经理：
调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。
项目总工程师：
全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果，发现严重违反操作规程现象将影响工程质量时，有权停止其施工有权对质量事故的责任者提出处理意见。
项目总经济师：
协助经理从事经济管理工作，负责资金调配、总体计划安排、成本控制等工作。
项目经理部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、中心试验室、环保部及综合办公室7个职能部门及4个专业施工工区、1个砼搅拌站、1个稳定土拌和站及1个预制场，即“五部二室五工区二站一场”，主要人员及施工队伍从是一直在云南元磨高速公路、云南砚平高速公路等工程施工的并多次得奖、多次评优、口碑较好的中国葛洲坝水利水电工程集团有限公司云南项目经理部的原班管理人员、施工人员调入，并调派我公司具有丰富的类似工程施工经验的技术人员和施工人员补充，形成直线联络式管理，全面履行合同。
组织机构形式见图2-01。
1.2各部门职责及任务划分
1.2.1各部门职责
工程技术部：
负责调度、技术、计量等工作；同时设置固定的专职资料员，资料人员相应的专业知识和资质、资格证书见附件。
计划财务部：
负责计划、预算、财务、资金、成本核算及其管理工作。
安全质量部：
负责质量、安全和防火管理，现场质量、安全监督检查等工作；同时设置固定的质检工程师和安全员，人员相应的专业知识和资质、资格证书见附件。
物资设备部：
负责机械设备的调拨、检修、保养，物资的采购及管理等工作。
环保文明部：
负责环境保护及现场文明施工等工作。
中心实验室：
负责原材料检验、工程检测、试验等工作。
综合办公室：
负责信息上传下达、政令畅通，内外联络。
1.2.2施工任务划分
第一工区：
负责全标段的钻孔桩施工。
第二工区：
负责系梁、墩柱、帽梁施工。
第三工区：
负责现浇连续梁施工。
第四工区：
负责涵洞、路面结构层、桥面系施工。
第五工区：
负责路基土石方及附属工程施工。
预制场：
负责箱梁预制、移梁、架设箱梁。
搅拌站：
负责本工程所有砼的搅拌、运输、泵送及相关机械的维修和保养等工作。
稳定土拌和站：
负责本工程水泥碎石稳定层拌和，同时负责本工程桥梁钢筋加工及木材加工。
项目经理部本着对业主负责，对工程质量负责的精神，完全以项目法管理开
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