北京站更换道岔工程施工技术总结.docx

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北京站更换道岔工程施工技术总结

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北京站更换道岔工程施工技术总结

一、工程概况及特点

本工程位于北京站东咽喉北京机务段与北京车辆段院内，施工场地十分狭小。

工程施工方法采用预铺移设法，单开、交分道岔点前预铺，施工时纵横移入位连接。

组合道岔菱形心采用现场拼装法，施工前将全部用料附近集中堆码，施工时拆除旧道岔，新菱形心与既有组合道岔过渡联接点内开通，组合道岔中其他单开与交分道岔根据过渡更换方案顺序要求，分步过渡更换完成。

通过本工程共计更换北京站木枕道岔50组，其中木枕单开道岔19组（其中43—9号17组，50

—9号2组），木枕复式交分道岔1组（43-9号1组），组合道岔2组（43—9号一渡三交1组换为50—9号一渡二交，43—9号三渡八交

1组）。

北京站咽喉区技术改造工程共需将50组木枕道岔更换为混凝土枕道岔（其中外线36组，机务段14组）。

二、主要施工技术总结

1、克服施工空间场地不足问题

（1）卸料场地不足

为充分节约材料占用空间，尽量减少材料倒运，在施工组织中采取按更换道岔时间节点顺序分时间段利用轨道车要点卸料的办法，解决场地狭小无法满足卸料要求的问题。

（2）预铺无场地

施工期间临时封锁占用运营的车辆段内线路进行新道岔预铺，

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2、更换单开道岔技术总结

（1）既有线施工测量控制技术总结

首先根据既有站场线型布置，由技术人员建立施工测量基线控制

网，利用方尺在既有道岔岔头、直股岔尾位置轨道取中（该位置轨距

数值一半取值）的方法，测量贯穿各区的最长直线作为施工测量基线，

利用该基线分别测设既有道岔岔头、直曲尾轨缝坐标位置后，绘制

CAD坐标图形成既有道岔坐标图与设计道岔尺寸图对比，找出与设计

道岔尺寸偏差，利用内插法减小既有道岔与新插入道岔联接偏差，无

法消除的联接偏差，需要按照测量结果设置临时过渡轨或调整联接螺

栓孔距后特殊过渡接头处理。

（2）新插入道岔与既有道岔或线路联接过渡技术总结

由于既有木枕道岔接头相对轨缝相错量（不方量）偏差大，而新

铺设的道岔在预铺过程、道岔纵横移过程中均会产生道岔相对尺寸变

形影响新旧道岔或线路联接。

在施工中技术人员除测量既有道岔轨缝

位置还需对新铺道岔全长、岔头和岔尾接头相错量等尺寸进行复核，

在考虑要点时间轨温变化引起的轨道长度变化量（钢轨的线膨胀系数

取值为11.8×10-6mm/℃）、新旧轨型尺寸变化（临时过渡设置异型夹

板）、新旧岔枕冲突的基础上，实时调整过渡配轨。

（3）新旧道岔岔枕间冲突问题技术总结

由于既有咽喉区道岔间大多为道岔直接联接，岔间没有联接钢

轨，导致道岔直曲尾与新道岔岔头联接时新岔枕与新岔枕之间、新岔

枕与旧岔枕间、新岔枕与电务转辙机钢架等设备之间均存在冲突，需

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要按照现场新道岔插入位置，结合实际绘制新岔枕布置图，合理调整新岔枕铺设间距（保证岔枕间有效宽度）、部分缩小新岔枕冲突端截面尺寸、减少新岔枕冲突端伸出钢轨外长度，提出岔枕新布置图及尺寸图后交底给生产厂家按图生产，防止出现岔枕冲突道岔无法落位的情况影响要点施工。

同时现场配备云石机，点前核对轨道车新卸岔枕的结构尺寸，与交底图不符的提前切割岔枕处理，切割处理时需保留岔枕螺栓孔外不小于50mm的混凝土做为防腐保护层，确保岔枕质量。

3、更换组合道岔技术研究

（1）分步更换组合道岔施工顺序技术总结

本次更换组合道岔施工场地极其狭小，为避免作业人员、施工材料、机具过度集中影响施工效率，保证安全正点施工，经研究在施工中按照由内向外，先中间后两边的基本过渡原则进行分步更换组合道岔，即首先更换菱形心，将新菱形心与既有组合道岔内单开或交分道岔过渡联接，再次要点更换菱形心左右两边的道岔（通过研究解决了新旧道岔分幅联接的技术难题），使要点施工时作业人员始终位于菱形心的两侧解决了出现重叠交叉作业的施工风险，是确保北京站更换道岔顺利施工完成的关键。

（2）更换组合道岔技术总结

根据现场调查既有组合道岔菱形心与新铺组合道岔菱形心锐角

辙叉交叉重叠，根据测量结果，点前划出需切割既有组合道岔锐角辙

叉、既有护轨的尺寸和位置，新铺辙叉钢轨利用过渡木枕临时道钉联

接，对于尚无法拆除的既有木枕，因轨型变化会抬高新铺道岔高度的

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问题采取切割降低既有木枕面标高的方法降低钢轨高度保证过渡接

头联接平顺。

50kg/m轨新组合道岔中的7.5m组合长岔枕无法与新铺道岔一起预铺（否则无法进行道岔纵横移）单独抽换会与既有组合岔枕中木枕位置冲突，为防止分幅更换组合道岔中的复式交分道岔时影响新组合长岔枕的插入，采取了在更换道岔点前利用油锯提前切割有冲突的部分木枕，然后在更换临近道岔点内拆除既有木枕提前抽换组合长岔枕过渡，为全部更换组合道岔做准备。

4、更换道岔施工注意事项

（1）安全防护

各作业队点前准备施工，必须在项目部管理人员、防护人员到位后，根据项目部管理人员指令进行施工，无驻站员和防护员，施工人员严禁上道作业。

（2）点前材料准备

组合岔枕扣件、铁垫板、立螺栓数量、开向（护轨用铁垫板重点

核实）、43-50异形绝缘鱼尾板（现场实际核实型号是否正确）、普通异形鱼尾板（数量、螺栓、夹板用扣件）、辙叉用夹板及长螺栓、每组菱形心备用12.5m2根轨、三渡八交两端与轨道联结的道岔及各单独道岔点前准备不少于8根12.5m备用轨（防止极端天气出现钢轨缩短严重点前核实后及时按照实际尺寸配轨）等材料准备到位，点前项目部与作业队共同核实数量及型号。

点前项目部技术人员与作业队人员共同检查核实工务段安装的铁垫板、扣件、道岔内钢轨等是否正

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确，保证要点正点。

（3）点前设备准备

每次要点前项目部物资设备人员及作业队人员共同检查设备试

用，保证点内设备专人正确操作、正常使用，项目部物资设备人员做

好点内设备保障，除原计划机具设备外，钻眼机准备防冻液（玻璃水，防止水结冰无法使用）、轨缝拉伸器不少于2套（调整交分位置）、每组道岔不少于10台备用压机（液压起道机临时故障时立即采用压机替代保证正点、专人负责交分道岔压机拨道）、36根1m长28mm光圆钢筋（做为曲线推道岔用转向架）。

（4）回流线设置

点前严禁设置回流线，防止出现红光带事故，给点后再根据电务段要求设置。

（5）清筛点内控制

清筛深度要求满足木枕下25-30cm；装袋后拧紧编织袋后依次倒扣排列（防止刮蹭机车车底）；道岔内既有绝缘轨距杆清筛点内严禁拆卸，可点前涂油点内隔一松一后在复拧紧。

清筛更换岔后长短岔枕时要满足清理石砟深度要求，控制好轨道高度。

（6）绝缘接头联接要求

要点更换绝缘接头要求钻眼后用笤帚清扫干净钻孔的铁屑，防止

出现红光带影响电务开通。

（7）加强点内纵横移道岔对电务设备防护

做好道岔纵横移期间电务设备防护，除推道岔侵限电务设备挖坑

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放倒保护外，特别注意道岔转辙机的防护，对于纵移道岔通过道岔转

辙机范围时，必须控制纵移道岔速度缓慢，同时要求专人盯控每台纵

移平车如出现可能掉道情况时及时喊停，立即利用液压起道机调整纵

向平车位置防止掉道。

特别注意：

对于横移道岔施工中如自转辙机上方通过必须在转辙

机两侧设置保护枕木垛高出转辙机，防止道岔横移过程中小滑车掉

道，道岔砸坏转辙机。

（8）纵横移道岔控制

高度重视道岔纵移通过曲线部分施工，纵向平车要设转向架，防止出现曲线道岔推不动的情况影响要点时间，推道岔曲线部分涂抹的润滑油需要在推完道岔后及时木板刮除，防止出现轨道摩擦力不足影响机车制动及运行。

技术人员与作业队人员根据道岔运行径路，提前量测控制限界尺寸，部分不满足施工要求的电务、工务设备挖坑放倒码袋防护。

根据限界要求及时将限界尺寸标注在岔枕上（将既有轨外限界尺寸自岔枕头回返标注即可），横移道岔时根据岔枕上的标注与既有轨道钢轨相对位置控制道岔横移位置。

（9）道岔水平、方向控制

单开道岔本线纵移入位的均采取直股入位，便于控制方向；复式

交分道岔本线纵移入位要在设置纵移滑轨时摆正交分道岔一端，另一端立即安排压机拨正方向，控制严格控制复式交分道岔调整方向时间，尽快为接头联结创造条件。

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道岔纵横移入位后暂时不要急于回填石砟，专人负责及时调整道

岔水平（拆除道岔后清理石砟深度要满足要求，技术人员实际复核）、

方向（专人负责，压机、轨缝拉伸器提前准备纵横向拨道），注意清

理无关人员防止影响看道效率，确保道岔水平方向良好后在回填石

砟。

（10）点内接头联结控制

项目部各组和各作业队均设置专人负责道岔前后的接头联结施

工，项目部技术人员加强接头连接及岔后配轨技术盯控工作。

（11）切割木枕及护轨安全控制

每组复式交分道岔内5根组合长岔枕，需要在清筛点时根据插

入混凝土岔枕尺寸+20cm位置进行油锯切断既有木枕，方便更换交

分道岔时插入组合岔枕中4.7m和2.8m混凝土岔枕。

切割长度按照交

底要求进行，保证过渡期间机车运行安全。

既有交分道岔护轨与新插入的菱形心辙叉接头夹板冲突部分

点内气割斜切既有护轨的轨腰以下部分，保留轨头部分。

（12）降温及天气影响

技术人员密切查阅天气预报，根据要点前1小时现场轨温测量配

轨尺寸，现场预留备用轨到位，确保安全正点。

（13）点毕及时拆除回流线、撤除防护牌（防护牌设置时严格按照工务安全规则要求设置，防止越过道岔警冲标侵限）、清理线上料、机具、照明等防止侵限，所有装石砟用编织袋回收，防止大风吹到接触网等带电设备上保证正点开通。

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（14）点后维修

轧道后及时联系驻站员确保消除分路不良,道岔尖轨密贴，保证

机车运行安全,轧道后及时检查、整修道岔水平、方向满足机车运营

条件。

三、工程施工总结

在本次北京站更换道岔施工中沈阳工务铁路机械厂生产的

CPH-240T型液压道岔铺换机组的引入，大大提高了施工效率、节约

了劳力、降低了施工风险。

该机具为分体式结构，单机重量轻，适合

单人或双人上下道作业，采用一人一阀多路控制，操作简单安全可靠，节省施工作业时间。

采用内燃机为动力，适应野外现场作业，能满足各型道岔更换的使用要求。

尤其该机组具备拨道岔功能，对于要点落位不正的道岔拨正位置，节约了要点时间。

以下以9号道岔为例对采用传统施工方法和采取CPH-240T型液压道岔铺换机组施工的施工方法中施工时间、使用劳动力和施工成本对比分析如下：

采用传统施工方法般采用机械压机进行起落、纵横移道岔施工，每组9号道岔要点一般设置6道滑轨12台压机进行抬落道岔作业，每台压机配置一般为5～6人，分别负责起落压机、搭枕木垛、搭保险墩、穿滑轨等作业，每组道岔一般安排60～80人进行道岔纵横移

施工，道岔曲线纵移时需要安排80～100人进行推道岔作业。

采取传

统机械压机每次整体起落道岔约需15分钟。

采取CPH-240T型液压道岔铺换机组施工的施工方法后，每组道

岔仅需设置8台液压起道机，纵横移道岔施工仅需安排

20～25人即

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可，更换卷扬机后道岔纵移作业不再需要增加劳力，单组9号道岔纵横移与传统施工方法相比约节约劳力55～80人。

采取液压压机整体起落道岔仅需3～5分钟时间，考虑道岔纵移过程中经常出现的掉道情况，采取CPH-240T型液压道岔铺换机组施工的施工方法能够节约

60分钟左右的要点作业时间，保证了要点的正点率。

通过对整个更换道岔工程现场写实统计分析（未计列配合旧料及

外观清理发生人工）：

本次施工点前准备施工合计用工约6100工日，

更换道岔要点施工合计用工

21450

工日，因清筛要点与更换道岔要点

施工工作量变化产生闲置劳力

8200工日。

与原计划采用传统施工工

艺（机械压机起道法）相比节约了

4000工日用工，折合节约成本约

60万。

沈阳工务铁路机械厂生产的

CPH-240T型液压道岔铺换机组基

本配置是：

内燃液压泵站三台，高压软胶管

16对，带有液压锁功能、

过载保护功能及举升装置的单缸液压起道机

12个，横移牵引绞车3

台、横移平车12台，纵移牵引绞车一台，绝缘转向式纵移车

6台。

总购置成本33万元，如不采购12

台横移平车则购置费为

26万元。

通过对比分析今后类似工程施工中及时购买

CPH-240T型液压道岔铺

换机组施工与传统施工相比仍然具有成本优势，且该机组购置后能够

长期多次使用维修成本低廉本次更换道岔施工厂家仅收取了

3000元

的机具维修费，该机组具有很好的推广价值。

综上所述，本次工程实践给我们一个很好的启示，在今后施工组

织中一定要在施工策划期间全面调查了解积极选用新型的施工机具

或施工工艺，高度重视已有的新机具、新工艺应用的问题，必将对今

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后的施工管理起到良好的推动作用。

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