城市轨道交通运营管理考试复习题.docx

城市轨道交通运营管理考试复习题.docx

《城市轨道交通运营管理考试复习题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通运营管理考试复习题.docx（69页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

城市轨道交通运营管理考试复习题

城市轨道交通运营管理复习题

一、选择题　

1．以下属于服务性标志的是（　　）.　　　　　　　　　　　

A。

Ｂ。

Ｃ.　Ｄ．

2。

　安全门控制系统形式按优先级顺序最高的是（　）,最低的是（　　）控制。

　A。

手动级系统级　　B。

系统级手动级

Ｃ．系统级站台级D。

手动级　站台级

3。

自动扶梯一般在扶梯的（　　）设有“紧急停止按钮”,一旦在自动扶梯运行中发生乘客失足摔倒或其他紧急情况时,应立即按下“紧急停止按钮”，使自动扶梯停止运行，并采取相应的救护措施。

A．左上侧　B．右下侧　　C.左下侧　　D．右上侧

4．在无岔道的直通道，一般应（　　）重复设置一次,以免乘客产生“是否正确”的疑问.

Ａ.10~30　　B.20～40　　C．20～３0　　　Ｄ．20～2５

５.安全门是指安装在站台边缘,将列车运行区域与站台候车区域隔离的门体系统。

我国内地最早安装安全门系统的是（　）.

A．北京地铁１号线　　　B.上海地铁１号线C。

天津地铁1号线　　Ｄ.广州地铁２号线

6。

在信号系统正常工作时,由于安全门和信号系统的联动性，若安全门无法关闭，则列车也无法出站。

当多对滑动门无法关闭时，可先使用（　　　）关闭该侧所有滑动门，如失败，则需要通过（　　　　）上的互锁解除来发出强制发车信号。

A.中央接口盘，就地控制盘　　B．就地控制盘，中央接口盘　

Ｃ。

就地控制盒,就地控制盘　　　D．就地控制盘，就地控制盘

7。

地面风亭是通风道在地面口部的建筑物,作用是新鲜空气采集及排风。

通风亭上部设通风口，风口外面设金属百叶窗。

通风口下缘距地面的高度一般不小于（　　）,特殊情况下通风口可酌情降低，但不宜小于0.5ｍ。

A.1m　　　　　　B．２m　　　C。

３m　　　　D.4m.

8．非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。

付费区包括站厅、站台、楼梯、自动扶梯、导向标志等其他请乘客服务设施等。

对于一般车站来说,通常非付费区的面积应略大于付费区，计算非付费区面积时，其最小值一般参照能容纳高峰小时（　）内聚集的客流量来推算。

　A。

５mｉn　Ｂ．８ｍin　　　　C.10mｉｎ　　　D.12min

9．车站设计需采用多方案比较,确定较优方案，一般宜设在（　　）。

　A.曲线段上　　　　Ｂ.直线段上　Ｃ。

环形线上　　Ｄ.圆形线上

１0。

便携式检票机多用于车站出现大客流或自动检票机出现故障时,具有验票和检票功能,当进行进站检票时，只能在（　　　）进行。

　Ａ。

付费区　B。

站台　　C．非付费区　　D．通道

二、填空题

1。

安全门系统由机械部分和电气部分构成，机械部分主要包括__＿__________＿和____＿___＿_____＿＿_,电气部分包括＿_____＿＿___＿__和___＿______＿_＿_。

２.___＿＿_＿_＿_____＿_模式下,所有的轿厢和门厅呼叫都会被取消,电梯将自动行驶到车站疏散层,开门放人后停运,直到____＿_＿_＿＿模式恢复。

3。

在车站控制室内的IBP盘上只能__＿＿＿＿_____垂直电梯的运行情况而不能___________其运行。

4．IBＰ盘又称_＿_________，放置在地铁车站＿___＿____＿_内,主要功能是实现车站控制室各系统的＿_____＿_＿__操作。

5。

私人交通是指交通工具归个人所有,有__＿_＿_＿_＿的使用者。

6．车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置,浅埋车站不宜少于__＿__个出入口.当分期修建时,初期不得少于_____个。

小站的出入口数量可酌减，但不得少于__＿＿＿个。

７。

就地控制盘上一般设有“二灯二开关”，分别是＿_____、__＿_____＿__、＿___＿__和_______。

8。

自动售票机设于车站__＿_＿_______＿＿____＿＿,用于乘客＿_____＿__＿____购买地铁单程票;在某些城市，自动售票机也可以用来对储值卡进行充值。

三、判断题

1.一般情况下，车站出入口必须在首班载客列车到达车站前１5mｉn开放。

2.高峰小时客流量达３万人人以上的属于甲级站.

3.手动级控制也称就地控制，是通过每个门单元的就地控制盘来进行开关门操作或者由工作人员通过钥匙进行开关门操作。

4.有些地铁车站的气灭系统在启动30s左右之后，才开始喷气，主要是为了防止设备房内工作人员窒息。

　5．正常服务模式和关闭服务模式是ＡFC系统默认模式。

６。

车辆段内的列车驾驶模式采用限制人工驾驶PM模式。

7。

因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。

8.工程车进出正线时，必须在正线第一列列车运营后60分钟出清正线。

9．长交路是指列车在线路两个终点站之间运行。

10。

行车事故调查对事故关系人员应分别调查,由调查组写出书面材料。

四、名词解释

1.AFC

2。

K１2+60

３.PSD

PSＣ

PSＬ

LＣB

　４.公交优先

五、简答题

１．简述AＦC系统的结构层次.

2.下图是AFC系统终端设备，分别写出它们的名称和英文简写.

3。

作图说明站厅的布置形式.

《北京市城市轨道交通安全运营管理办法（修订）》适用手册

第三章运营安全管理

第12条禁止在地面轨道线路上设置平面交叉道口和人行过道。

禁止在地面轨道线路弯道内侧建造影响行车安全的建筑物、构筑物。

禁止种植影响行车安全的树木.

已有树木影响城市轨道交通行车安全的，运营单位应当会同树木的所有者或者管理者制定解决方案,由树木的所有者或者管理者依法进行修剪或者移栽、更换树种.园林绿化、交通行政管理部门应当给与指导、协调，并加强监督管理。

第13条下列范围为城市轨道交通控制保护区:

（一）地下车站与隧道周边外侧五十米以内;

（二）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米以内；

（三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米以内；

区、县人民政府应当支持、督促有关部门依法加强对本行政区域内城市轨道交通控制保护区的监督管理，协调解决城市轨道交通控制保护区内影响轨道交通运营安全的问题。

第1４条城市轨道交通控制保护区内严格控制下列可能影响安全运营的作业；

（一）新建、改建、扩建或者拆除建筑物、构筑物；

（二）敷设管线、挖掘、爆破、地基加固、打井;

（三）其他大面积增加或者减少载荷的作业。

确需进行前款规定的作业的，作业单位应当制定有效的安全防护方案，征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续。

有关行政管理部门应当根据经过论证得安全防护方案作出行政许可决定。

第15条经许可从事本办法第１4条第一款规定的作业的，作业单位必须落实安全防护方案，并委托专业机构对作业影响区域进行动态监测;出现危及运营安全的情形的，作业单位应当立即停止作业，采取补救措施,并报告许可作业的行政管理部门、市交通行政管理部门和运营单位.

第16条本办法第14条第一款规定的作业跨越、穿越城市轨道交通设施的，作业结束后,作业单位应当会同运营单位评估作业对城市轨道交通运营安全产生的影响，并将评估结果报市交通行政管理部门备案。

经评估影响运营安全的，作业单位应当立即采取措施，消除影响。

第17条城市轨道交通在不停运的情况下进行扩建、改建和设施改造的，运营单位应当制定有效的安全防护方案，并报市交通行政管理部门备案。

第18条地下管线敷设在城市轨道交通控制保护区内的，地下管线的所有者或者管理者应当加强管线的巡查、维护和管理，保障管理安全运行,避免影响城市轨道交通运营安全。

第19条市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准.运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客.

第20条运营单位应当履行下列安全运营职责:

（一）建立健全安全运营责任制;

（二）组织制定安全运营规章制度和操作规程；

（三）保证本单位安全运营投入的有效实施；

（四）督促检查本单位的安全运营工作；

（五）建立安全运营风险评估和因患排查治理制度；

（六）组织制定并实施先期应急处置方案和特殊情况下的运营组织方案；

（七）及时、如实报告运营安全事故。

第2１条运营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与运营活动相应的安全知识和管理能力。

第22条运营单位应当对从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉有关的安全运营规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。

运营单位工作人员应当履行下列安全管理职责：

（一）维护车站内秩序，引导乘客有序乘车，发生险情时,及时引导乘客疏散;

（二）及时劝阻、制止可能导致危险发生的行为,对劝阻、制止无效的，报告公安机关处置；

（三）发现事故隐患,及时报告。

第２3条运营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。

列车驾驶员应当遵守安全运营规章制度和安全操作规程，驾驶中不得从事与驾驶列车无关的活动。

第２4条城市轨道交通车辆地面行驶中遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当按照预案和操作规程要求行驶。

第25条运营单位应当按照国家和本市有关城市轨道交通设备设施的安全标准和技术规范，定期对包括车辆在内的安全系统进行检测、维修、更新和改造，保证良好的运行状态。

第26条城市轨道交通车站站厅、站台、车厢、疏散通道内禁止堆放物品、卖艺、擅自摆摊设点以及其他影响通行和救援疏散的行为。

第27条城市轨道交通车站、列车车厢内及轨道线路、隧道应当配置报警、紧急照明、防护、救援、灭火器等设备，设备应当处于完好状态。

第28条运营单位应当按照国家和本市有关标准规范在轨道线路、隧道及车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车车厢内及其他运营场所的醒目位置设置保障城市轨道交通安全运营的各类导向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全标志；定期对各类安全标志进行检查和维修,保持完好。

第２9条电力、电信、供水等相关单位应当保证城市轨道交通运营用电、通讯、用水等需要。

第30条运营单位应当为乘客提供安全、便捷的客运服务，保障乘客的合法权益。

城市轨道交通运行过程中发生故障影响运行时，运营单位应当及时排除故障，恢复运行；无法恢复的，应当组织乘客疏散和换乘。

第３1条因气象、节假日、大型群众活动等原因引起客流量上升的，运营单位应当及时增加运力，疏导乘客。

第32条禁止携带枪支弹药、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等可能影响公共安全的物品进入城市轨道交通设施，对进入城市轨道交通车站人员的携带物品可以实施必要的安全检查措施。

实施安全检查措施期间,不接受安全检查的,车站工作人员有权拒绝其进入城市轨道交通车站；拒不接受安全检查强行进入城市轨道交通车站或者扰乱安全检查现场秩序,构成违反治安管理行为的,由公安机关依法处理.

公安机关应当制定城市轨道交通安全检查操作规范,对城市轨道交通安全检查工作进行指导、检查和监督,并依法处理安全检查中发现的违法犯罪行为。

第３3条安全检查人员实施安全检查时，应当遵守下列规定:

（一）佩戴工作证件；

（二）文明礼貌，尊重受检查人；

（三）严格执行安全检查操作规范；

（四）不得损坏受检查人携带的合法物品；

（五）发现禁止携带的物品和违法犯罪行为时,立即向公安机关报告。

第34条进入城市轨道交通车站的人员应当遵守有关法律、法规、规章和城市轨道交通的相关管理制度，遵守公共秩序和社会公德,并应当遵守下列规定：

（一）接受、配合安全检查；

（二）遵守安全指示标志,听从工作人员指挥；

（三）候车时站在安全线内侧，乘车时现下后上；

（四）不得实施阻挡车门、屏蔽门的正常开启、关闭和其他影响列车正点停靠、驶离的行为;

（五）不得从事兜售物品、散发广告或者反复纠缠、强行讨要以及其他滋扰他人的方式乞讨等影响乘车秩序的行为。

运营单位应当明示城市轨道交通的相关管理制度,发现第一款第（五）项行为的,应当及时予以劝阻；对于不听从劝阻，构成违反治安管理行为的,提请公安机关依法处理。

第35条禁止下列危害城市轨道交通安全运营的行为：

（一）拦截列车;

（二）擅自进入轨道线路、隧道等禁止进入的区域；

（三）强行上下列车；

（四）向列车、机车、维修工程车以及其他设施投掷物品；

（五）损坏车辆、隧道、轨道；

（六）损害和干扰机电设备，架空电缆和通讯信号系统；

（七）翻越、毁坏隔离围墙、护栏、护网和闸门；

（八）非紧急状况下动用紧急或者安全装置;

（九）毁坏、擅自移动安全标志;

（十）其他危害城市轨道交通安全运营的行为。

第四章应急和事故处理

第3６条市交通行政管理部门应当会同政府有关部门及相关单位制定城市轨道交通突发事件应急预案，报市人民政府批准后实施。

第37条运营单位应当制定城市轨道交通突发事件先期应急处置方案，报市交通行政管理部门备案.

第3８条运营单位应当完善应急处置设备的配备和管理，对工作人员进行应急处置培训，定期组织应急演练,提高先期应急处置能力。

第39条遇有城市轨道交通客流量激增危及运营安全的紧急情况,运营单位有权采取限制客流的临时措施，确保安全运营。

第４0条遇有自然灾害、恶劣气象条件或者发生突发事件等严重影响城市轨道交通运营安全的情形，采取其他措施难以保证城市轨道交通安全运营时,运营单位可以停止部分线路或者路段运营,但应当向社会公告，并报市交通行政管理部门。

第41条城市轨道交通运营发生突发事件后，市人民政府相关部门、突发事件所在地的区、县人民政府以及电力、电信、供水等单位,应当按照相应应急预案的规定进行抢险救援和应急保障,尽快恢复运营。

第4２条城市轨道交通发生运营安全事故后,运营单位应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失,同时按照国家和本市有关规定报告政府有关部门。

第43条城市轨道交通运营发生事故时，有关行政管理部门接到报告后应当立即派员赶赴现场，及时处置，尽快恢复运营，并按照国家和本市有关规定进行事故调查处理。

第４4条运营单位应当对运营过程中乘客的伤亡承担损害赔偿责任,但是伤亡时乘客自身健康原因造成的或者运营单位证明伤亡时乘客故意、重大过失原因造成的除外.

重庆市高等职业院校专业提升能力项目

（城市轨道交通运营管理专业）

建

设

方

案

重庆建筑工程职业学院

2０１５．6。

28

一、专业建设背景

（一）行业背景

随着我国经济的飞速发展,城市人口迅速增加，城市、城际交通压力巨大。

为解决城市交通问题，《国家产业技术政策》明确指出：

“在百万以上城市,要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。

”城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式,已成为世界城市公共交通发展的主流。

目前我国有30个城市获批建设城市轨道交通,区域的城际交通系统也开始建设，轨道交通在城市交通中的主导作用不断显现,已进入高速发展时代。

重庆轨道交通经过十多年的发展如今已成为人们出行的首选。

未来五年内,重庆轨道交通的开工强度将达到40公里/年,居全国第一位。

根据重庆轨道交通的发展规划,预计到２02０年，重庆将形成９条运营线路、总长４10.24公里的轨道交通基本网络。

与此同时，成都、昆明、贵阳等西部城市都规划了百公里以上的城市轨道交通网络。

随着这些地区轨道交通系统的建设和投入运营，必将需要大量城市轨道交通专业人才。

（二）人才需求

根据许多城市发展城市轨道交通的经验,城市轨道交通的建设和发展,将会带来大量的人才需求，除了建设时期需要大量的轨道交通工程建设人员外，随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求，人员需求岗位既涉及行车组织人员，也涉及非行车人员。

据推算，城市轨道交通专业人才需求近期将会有30%的增长势头.并且，未来１0年内轨道交通行业人才需求仍将继续走强.

专家预测,每开通一条地铁线路大约需要各类人才1300人左右,60%是一线技术管理和运营管理人才.随着城市轨道交通的投入运营,每年都会产生大量的运营人员需求。

届时,仅重庆的城市轨道交通建设每年新增运营管理专业人才需求就达到16００人左右.若将重庆的铁路建设和全国其他城市的轨道交通建设计算在内，城市轨道交通运营管理专业每年的人才新增需求将十分庞大。

二、我校城市轨道交通专业建设情况

（一）专业现状

我院的城市轨道交通运营管理专业从2０08年开始招收成教学生,２009年开始高职招生。

作为重庆市高职院校中最早开办城市轨道交通运营管理专业的学校,我院始终保持与企业的紧密合作，高度重视人才培养质量，强调专业内涵建设，推动专业建设稳步发展。

我院城市轨道交通运营管理专业现有在校生２56人，毕业生3８0人,历年就业率均达到100％。

目前我院城市轨道交通运营管理专业有专任教师9名，兼职教师１0名。

专任教师中,副教授1名,高级工程师1名，讲师6名;具有硕士及以上学历的有8人；以上教师均有到生产单位实习和培训的经历。

10名兼职教师分别来自重庆市轨道交通（集团）有限公司、成都铁路局等企业。

其中行业专家2名，企业技术骨干4名,能工巧匠４名。

三、专业建设目标

（一）总体目标

根据城市轨道交通运营管理专业已有专业基础和国民经济发展对城市轨道交通运营管理人才的需求，结合重点支持专业建设,以城轨交通系统发展为契机,加强与成都地铁、重庆轻轨等城轨企业的合作,推行工学结合人才培养模式;以增强学生职业能力为目标，按照职业岗位任职要求,完善基于城市轨道交通运营管理工作过程的课程体系和课程标准；以实施“理实"一体化教学模式、完善科学的顶岗实习管理机制为重点,加强校内专业实训基地建设和校外实习基地建设；加大“双师”素质和“双师”结构教学团队建设。

通过三年的努力，将本专业建成办学理念先进、办学条件优良、专业特色明显、师资设备一流、教学质量较高、西南地区一流的城市轨道交通运营管理专业。

（二）专业建设的具体目标任务

1.构建校企合作、共享资源、共赢发展的专业建设模式

构建校企合作、共享资源、共赢发展的专业建设模式，构筑紧密的工学结合育人平台。

成立城市轨道交通专业指导委员会，聘请企业专家组成专业指导委员会，参与学校专业建设。

建设内容包括：

“学校主体，企业参与”的校企共建专业新体制的研究与实践;在行业、企业的参与下，共同制定人才培养方案；共建校内外实习实训基地;共同开发项目化教材；构建专兼结合的专业教学团队。

2。

根据区域发展的实际，确定人才培养目标

以服务重庆及周边地区的城市轨道交通和铁路发展为宗旨，根据区域发展实际确定人才培养目标，构建专业结构布局.本专业的人才培养目标按照工学结合的原则，以城市轨道交通运营岗位职业素质为导向,根据岗位对人才知识、技能和素质要求，制订本专业的人才培养目标：

主要培养城市轨道交通运营管理企业运营管理人员,在轨道交通车站运营生产第一线岗位从事客流组织、行车组织、票务管理、客运服务、车站管理等工作，具有良好的职业道德，掌握城市轨道交通运输设备运用、行车组织、客运服务等职业核心技能，并具有一定创新能力、管理能力及业务拓展能力的高素质技能型人才。

遵循人才培养规律及地铁人员比例，控制学生规模，本专业在校生人数计划不超过300人。

3．剖析岗位技能，构建与职业标准对接的课程体系

围绕城市轨道交通运营管理工作流程,从岗位典型工作职责及岗位能力要求分析入手,课程设置对接职业标准，课程内容对接岗位能力,教学情境对接工作情境，系统构建课程体系，开发工学结合的项目课程,实现任务驱动、项目导向等学做一体的教学模式。

建设内容包括：

构建基于工作过程的课程体系；完成专业核心课程“工学结合”教学模式设计；完成专业核心课程课堂教学方法设计;完成专业核心课程实习实训实践教学方法设计；建设2—3门院级精品课程；1—２门市级精品课程;组织专业教师和行业企业专家共同编写2-3本实用型强的教材和实习实训指导书；开发多媒体课件、工程案例、专业实训项目和技能拓展项目等形式多样的立体化优质教学资源等。

4。

完善制度建设，构建专兼结合的专业教学团队

建立和完善“双师"结构教师队伍培养和评聘制度，建设一支数量充足、结构合理、德技双馨、专兼结合的专业教学团队.力争三年，聘请、培养高水平的专业带头人各１名；培养专业骨干教师３名;每年选派教师到企业实践锻炼不少于1个月,“双师"素质专业教师达到90%；专兼教师比例稳定在１：

１以上。

建设期内，教学团队计划新增院级教研教改项目３项，省部级教研教改及教育规划课题2项，新增专业相关教研教改论文5-８篇。

按照国家级教学团队的标准，打造一支高水平、专兼结合、具有“双师"素质和“双师”结构的优秀教学团队.

建设内容包括:

组织专业教师到专业院校完成理论培训深造;组织专业教师到轨道交通企业培养专业技能;组织专业教师到相关院校企业参观考察学习；引进高素质高校毕业生加入教学团队;引进企业在职高技能人才加入教学团队等。

表１优秀专业教学团队建设规划表

师资结构类型

现　状

目标

专职教师

教师总数

9人

12人

专业带头人

1人

2人

骨干教师

1人

4人

“双师”素质教师比例

７0％

90%

高级职称

2人

4人

中级职称

6人

８人

兼职教师

人数

10人

１６人

资源库

20人

35人

5.建设城市轨道交通实训实习基地，强化实践育人

建设城市轨道交通实训实习基地，全面贯彻职业教育理念，深化校企合作办学模式，满足区域性城市轨道交通运营管理专业实践教学,企业员工岗前培训、在职员工培训及行业技能鉴定培训和社会技术服务的需要。

通过实训实习基地建设,强化教学过程的实践性、开放性和职业性，推进教学改革和专业建设，不断提高人才培养质量和办学水平，增强服务重庆及周边地区城市轨道交通发展与经济社会发展的能力。

城市轨道交通实训实习基地建设内容包括:

校内城市轨道交通实训中心建设、校外实习基地建设以及实训实习运行机制与管理制度建设。

新建校内实训室3个;续建校外实习基地5个、新增校外实习基地8个；在对校内外实训基地升级扩建的同时，重视加强内涵建设，校内生产性实训达到实践教学的5０%,学生顶岗实习的比例达到100%。

（１）校内城市轨道交通实训中心建设

根据校企合作、共享资源、共赢发展的专业建设模式的需要，重点改善实践性教学条件。

在校内实训中心，模拟真实岗位训练、职场氛围与企业文化，在实践教学方案设计与实施、指导教师配备、协同管理、实习实训安全保障等方面与企业密切合作,提高教学效果。

表2校内实习实训建设项目表

序号

建设项目

实训室功能

经费预算

（万元）

预计年开机时数

1

轨道交通车站管理模拟实训中心

地铁车站布局设计;地铁车站客运组织关键设备布置及设备操作演练；地铁车站客运组织管理演练；地铁车站行车组织管理演练;火灾、水灾等紧急情况下设备人工控制与操作；实现地铁票务工作演练.

1６０

300

2

轨道交通行调控制模拟实训室

实现轨道交通列车运营调度、微机联锁的仿真及全线演示和教学功能：

模拟列车的实际运行图、计算运营统计指标；在仿真系统上运行各种运营调整、组织方案，学习行车组织调度。

340

30０

３

轨道交通沙盘及控制实训室

轨道交通沙盘模型实际运行,增强学生的感性认知。

本实训室可作为城市轨道交通专业多门课程的辅助教学和实验平台，如“城市轨道交通系统概论"、“车站信