于家堡站监理创优计划.docx
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于家堡站监理创优计划
于家堡站交通枢纽配套工程第二总监办
创优计划
编制：
批准：
北京建工京精大房工程建设监理公司
创优计划目录
一.工程概况5
二.创优目标8
2.1本工程创优目标8
2.2质量管理目标8
2.3职业安全健康目标8
2.4环境方针：
8
2.5、环境保护目标8
2.6工程工期目标9
三.创优计划9
四.保证体系9
五.岗位职责9
5.1总监理工程师职责9
六.质量标准10
6.1质量标准10
6.2进场材料质量控制10
七.质量控制措施10
7.1资质控制10
7.2对工程材料、构配件、设备的质量控制11
7.3对施工技术方案的控制（含冬、雨季施工方案）11
7.4施工过程中的质量控制11
八.质量控制及预防要点38
8.1人的控制：
38
8.2材料的控制：
38
8.3、施工方法的控制：
39
8.4、环境因素的控制：
39
8.5、质量通病的控制：
39
8.6施工测量监理保证措施39
8.7．监理资料管理39
8.8．施工准备阶段的监理质量保证措施错误！
未定义书签。
8.9．施工阶段工程的监理质量保证措施40
8.10．竣工阶段工程的监理质量保证措施42
8．10.3工程质量保修期阶段监理质量保证措施43
九.质量管理制度44
9.1.开工报告制44
9.2实行设计图纸、文件分级审核制44
9.3分部分项工程开工前编制相应监理细则44
9.4施工方案审批制度。
44
9.5变更设计报批制45
9.6总（分）包单位资质审查制度45
9.7检验仪器的检测制度45
9.8工程质量检查制度45
9.9隐蔽工程检查签证制47
10.安全监理工作制度47
11.监理交接班制度48
12.定期质量汇报及质量总结制度48
13.监理资料、文档管理制度48
十创优资料收集和申报48
10.1海河杯、鲁班奖申报要求48
10.2“鲁班奖”申报要求：
49
10.3海河杯、鲁班奖资料收集与申报50
创优计划
天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程项目是北京建工京精大房工程建设监理公司在天津市的重点工程，根据业主对本项目的质量要求及我单位对本项目的管理要求，制定了高质量服务取胜的信念，把本项目建设成为我公司在天津市的形象工程。
为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中的质量始终处于受控状态，从而优质、高效地实现该项目的管理目标，根据公司下发的《管理手册》，项目监理部制定了本项目的质量创造价人才网优及控制计划。
一.工程概况
于家堡站交通枢纽分为公交中心工程、枢纽控制中心工程、出租车停车场及公共换乘区工程、社会车停车场工程及公共换乘区工程、轨道交通地下结构工程五部分。
其中，公交中心工程位于堡京路西侧，布置在地面层，设置公交首末站及办公用房，规划6～10条公交线路，占地面积3200m2。
枢纽控制中心位于堡京路西侧，建筑面积约8000m2。
出租车停车场工程及公共换乘区位于中央大道西侧，布置在地下一层，蓄车位约100个，建筑面积共计约13170m2。
社会车停车场及公共换乘区工程位于城际站场西侧，布置在地下二层，停车位约550个，建筑面积约37000m2。
轨道交通地下结构工程位于铁路站房东西两侧，工程监理建设内容包括地下联廊等公共空间。
本公司承担建的监理工程项目为于家堡站交通枢纽配套市政公用工程第一标段、第二标段，其中土建第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。
其中，出租车停车场为地下二层结构，基坑深度约为9.3m，建筑面积为25466平方米；部分B1线轨道交通地下结构为地下三层，基坑深度约24.8m，建筑面积为5795平方米；部分Z1线轨道交通地下结构为地下三层，基坑深度约为29m，建筑面积为5641平方米。
工程位置如下图所示：
于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建第一标段位置示意图
于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建第一标段施工范围
第一标段包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程，各部分工程概况如下：
1、出租车停车场及公共换乘区工程概况（含4号出入口工程）
结构型式：
全现浇钢筋砼框架结构，柱网为9.0m×8.4～9.0m，顶板厚度为400mm，底板厚度为800mm，中板厚度为250mm，外墙800mm，框架柱为φ1000mm。
基坑支护：
采用SMW桩φ850@600mm，满插型钢，桩顶土采用1：
3放坡，桩长13m。
4号出入口工程采用SMW桩φ850@600mm，间隔或满插型钢，坑内设置1～3道φ609的钢管支撑。
2、部分B1线轨道交通地下结构工程概况
结构型式：
全现浇钢筋砼箱型结构，单箱三室净跨6.85m+7.0～3.5m+7.5m。
箱体顶板厚度为1200mm，底板厚度为1200mm，中隔墙厚度为600mm，外墙1000mm。
基坑支护：
采用1200mm厚地下连续墙，墙长61m，坑内设置5～6道水平砼支撑。
为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用φ500mm工具柱支撑。
3、部分Z1线轨道交通地下结构工程概况
结构型式：
全现浇钢筋砼箱型结构，单箱三室净跨6.67m+8.0～5.08m+6.9m。
箱体顶板厚度为1500mm，底板厚度为1500mm，中隔墙厚度为600mm，外墙1000mm。
基坑支护：
采用1200mm厚地下连续墙，墙长61m，坑内设置7道砼支撑。
为保证支撑系统的稳定性，砼支撑均设置砼围檩，竖向采用φ500mm工具柱支撑。
于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建第二标段，包含B1、Z1地铁轨道交通地下结构。
地下结构工程B1线地下二层，深21米，Z1线地下三层，深28.5米，建筑面积25794m2。
二标段工程划分为B1线南部大基坑段，B1线北部结构明挖段，Z1线三个施工区间。
其中南部大基坑采用负一层盆式开挖，负二层和负三层盖挖逆作法。
采用放坡及1000mmT型地连墙作为围护结构，中板以上采用边坡加固结合放坡的方法，采用明挖顺作法施工，中板以下为以中板为盖板，盖挖逆作法施工。
地连墙标准幅段为4.5米，深度61米，采用双层箱体结构的顶、中、底板作为支撑系统。
中部设置直径1000mm钢管混凝土柱，柱下部为直径200mm-3200mm扩孔灌注桩，桩长自底板底40米，钢管柱锚入扩底桩有效深度为2.5米,采用HPE垂直插入钢管柱施工工法。
Z1采用上部B1线及城际车站双层箱体结构的顶、中、底板作为支撑系统。
二.创优目标
2.1本工程创优目标
本项目的创优目标为：
确保天津市优质工程“海河杯”奖、天津市安全文明施工样板工地。
争创天津市于家堡站配套公用工程整体工程“鲁班奖”。
2.2质量管理目标
监理工作质量评价平均得分值为90分以上，并逐年提高；
公司所监工程获奖率位于行业前8名；
顾客满意率90%以上，并逐年提高。
2.3职业安全健康目标
员工职业健康安全培训率为100%；
劳动保护用品发放率为100%；
员工意外伤害险投保率为100%；
员工工伤事故发生率低于0.3%，工伤死亡率为0。
2.4环境方针：
遵纪守法提高意识预防污染节能降耗持续改进
2.5、环境保护目标
办公用品按合同额每年每天100万降低0.1%；
固体废弃物处理合格率为100%；
有环保要求的工程材料进场检查率为100%；
最大限度节约水、电能源消耗。
2.6工程工期目标
根据委托监理合同，本工程的合同自2009年7月15日实施，于2011年12月30日完成。
三.创优计划
1、督促总包单位分项、分部工程一次验收合格率100%，优良率达到98%以上，单位工程合格率100%，优良率达到95%以上；创优规划兑现率100%；工程质量评定等级为优良。
2、重合同、守信誉，守法诚信，产品让顾客满意，合同兑现率100%。
3、本合同自2009年7月15日开始实施，2011年12月30日完成。
四.保证体系
1、成立于家堡站交通枢纽配套市政公用工程项目监理部创优领导小组:
组长：
徐志华
副组长：
谢锋、王惠君
组员：
郭善祥、高小红、孙雷雷、战国栋、张志安、王欣泽、王俊侠、吴东浩、刘辉、吴昀。
2、本项目按项目管理模式组织监理，实行总监理工程师负责制。
3、为确保项目的质量，项目监理部均建立健全贯穿监理全过程的质量管理体系，保证监理期间全员、全过程受控。
五.岗位职责
5.1总监理工程师职责
1、经监理单位法定代表人代表授权，派驻施工现场监理组织的总负责人，行使委托监理合同赋于监理单位的权利和义务，全面负责受委托工程的建设工程监理工作。
2、负责在监工程实施过程中项目监理人员的需求计划的编制工作，负责新上岗员工的试用期转正的考核、评价工作，以及负责在岗员工的日常学习和考核、评价工作。
3、负责本项目部工作环境的建设和管理；
4、负责项目监理规划的编制和实施，总工程师负责审核批准；
5、在本项目上对新上岗人员进行试用期考核；
6、按照《建设工程监理业务工作手册》的要求组织编写监理规范和项目监理实施细则，项目监理实施细则由总监理工程师审批后，组织项目监理人员实施；
7、负责项目总的协调工作，其它监理人员在各自范围内协调各方面工作。
六.质量标准
6.1质量标准
1、整体工程在业主、监理公司组织进行的各种质量检查评比活动中名列前茅。
2、杜绝发生质量事故，消灭各种质量通病。
3、各项内业资料规整、齐全。
6.2进场材料质量控制
1、严格监控、检验进场材料、设备和构配件等到数量及质量是否符合设计要求，其材质证明、产品合格证、各种检验报告是否齐全和满足技术要求。
按发包人授权负责材料、设备的合同管理，主要包括入厂检验、出厂验收、到货检查和开箱检验等。
对进场材料及构配件等按照委托监理合同约定或天津市的有关规定采用平行检验或见证取样方式进行抽检；
2、对承包人提出拟在本工程中使用的商品砼供应商、见证送检机构、工程检测机构等进行考察、审批，工程实施期间定期对其进行检查；
七.质量控制措施
7.1资质控制
各单位工程的承包单位由建设单位招标确定，监理工程师对承包单位的项目经理部技术人员和管理人员进一步进行资格审查，检查其是否具备完成并确保工程质量的技术能力，有无相应的上岗证，对不合格人员要求承包单位予以调整。
对于总包单位选择的分包单位，须经监理工程师审查合格后方可进入施工现场。
7.2对工程材料、构配件、设备的质量控制
工程使用的主要材料和构配件，应事先提出样品、提供生产厂家资质证明并经监理单位认可。
一切用于工程的材料必须有产品合格证和检验报告及有关认证或备案，根据市建委有关规定和要求进行复试，本工程百分之百见证取样，合格后方可用于工程。
对各种材料及各种设备要严格把关，防止假冒伪劣产品混入施工工程。
7.3对施工技术方案的控制（含冬、雨季施工方案）
严格审核施工组织设计和重要分项工程的施工技术方案，审核后提出监理意见，监督承包单位执行。
7.4施工过程中的质量控制
本工程为地铁深基坑工程、根据天津地区、特别是开发区的地质条件，地下水位较高，土质较软，有些地质是流塑性粘质土，高饱和淤泥。
在这种情况下，地连墙深度达到61m，基坑深度为29.5m，为天津市之最。
应重点做好如下几点的质量控制：
７.4.1质量关键点及控制要点
1）工程特点和难点分析
本工程是一项大型的市政工程。
其规模大、结构复杂、质量和环境保护等级要求高。
必须把握全局，突出重点，并制定相应的技术措施确保工程安全优质、按期完成。
工程特点及难点重点分析表
特点与难点
采取措施
第一标段出租车停车场、地铁B1线、地铁Z1线
其中B1线、Z1线盾构提升井、Z1线在出租车停车场区域段采用盖挖逆作法施工
建立专项工程领导、协调机制，协调参建及相关方的工作，保证工程有序进行。
督促制定合理可靠的施工方案，监理严格施工关键点的控制。
安全、工序质量、安全沉降监测是监理工作的重点。
实行动态设计管理，根据施工监测反馈不断优化设计。
实行信息化施工，动态控制施工全过程。
第二标段地铁B1线、地铁Z1线开挖深度大
本项目基坑开挖深度较深，一般开挖深度29米。
其中B1线南部大基坑、Z1线采用盖挖逆作法施工、中间钢管柱采用HPE工法施工。
在围护结构交角处设置咬合桩。
根据已批准的施工方案，督促施工方认真周密组织施工，严格遵照时空效应组织开挖支撑，尽量减少基坑暴露时间。
同时，制定基坑安全应急预案，应严格控制基坑围护结构的水平位移。
工程地质条件差
根据岩土工程分析评价，基坑开挖范围内地层土体结构松散，自稳能力差，在地下连续墙成槽期间易发生坍孔，基坑开挖期间如土体过大变形，会对基坑安全产生极大的影响。
采取必要的处理措施如地基处理、提高泥浆比重、高导墙等到防止地下连续墙发生坍孔。
严格控制地基加固及降水施工质量，控制土方坡度，及时支撑，先撑后挖，按规定时间施工底板。
季节施工的影响
天津地区冬季气温较低，因此施工的连续性、质量的稳定性等都受到冬季施工的影响。
必须采取切实可行的冬季施工措施，确保工程质量。
管涌与流砂
场地普遍地下水位较高，且含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性，在水压力作用下易产生基坑突水及管涌现象，增加了施工难度。
在基坑开挖前应采取相应坑底加固及井点降水措施，将地下水降至坑底下一定深度。
地下水对混凝土和钢筋具有腐蚀性
潜水对混凝土结构具有弱腐蚀性，对混凝土中的钢筋具中等腐蚀性；微承压水对混凝土结构具中等-强腐蚀性，对混凝土中的钢筋具强腐蚀性。
应采取必要的抗腐蚀措施如：
增加混凝土结构迎水面的保护层厚度，同时在混凝土中加入不少于水泥用的25%的二级粉煤灰，硅粉适量，并加入阻锈剂。
采取合理级配，保证混凝土振捣密实，采取合理养护措施。
地下结构工程防水防渗漏处理难
工程地下结构埋深较深，而地下水位较浅，勘测期间最浅地面下0.75米，因此结构挡土墙及底板渗水压力较大，渗漏处理较难。
要求施工单位根据设计有相关规范要求制定切实可行的专项施工技术方案，首先保证防水混凝土的施工质量防水层的施工质量同时要特别注重细部处理，监理加强对施工细节的巡视旁站。
大体积混凝土施工量大
本工程结构构件体积大，大体积混凝土浇筑，施工处理不好易产生裂缝现象。
采取用要措施控制混凝土中心内温与表面温度差值不应大于25℃，如选用低热水泥种类，优化级配，掺入合适外加剂及其它温控措施，并监测混凝土内外温度变化。
（2）土建结构监理重点及其控制要点
1）工程前期准备阶段监理控制要点
a）熟悉有关施工资料，如施工图、工程地质资料和水文地质资料等；
b）审核施工现场及邻近地区地下管线及建（构）筑物和公共设施的调查资料；
c）检查施工单位质量管理组织机构的相关人员是否到位，检查施工人员上岗证，其工种、数量、资格是否满足工程要求；
d）检查施工机械及配套设备状况和技术性能资料；
e）审查工程施工组织设计和施工方案；
f）检查主要机械进场情况及季节性施工措施是否到位；
g）检查场地平整情况，松软低洼地处理及排水措施；
h）根据交桩认可确认的平面控制点、高程控制点进行测量、放样，监理单位派员复测验收认可。
i）复核测量基线、水准基点、施工控制点及桩位。
检查定位点和水准点位置是否在施工影响区外。
j）审查原材料及其制品的质检报告。
k）必须提供有关荷载施工工艺试验、参数资料。
2）市政管线搬迁监理控制要点
a）监理进场后，协助建设单位现场调查，最终确定需要搬迁管线的种类、数量及时间要求。
b）签认实际搬迁工程数量，作为建设单位付款依据。
3）施工图管理的监理控制要点
a）要认真阅读施工图纸，及时发现图纸中的错误，并根据工程的实际情况和自身的经验提出有关优化设计的方案和建议。
b）要保证必须是经过总体设计单位或审图单位审查后的图纸，方可作为施工依据任何图纸未经审批不得实施。
c）负责组织单项工程的施工图设计交底，并对交底内容形成文件由设计、施工、监理、建设单位四方会签认可。
d）负责对施工图阶段的设计变更/变更设计的理由是否正确进行确认。
e）负责对竣工图审核，使其（图纸）能正确反映竣工项目实际情况。
4）工程测量的监理控制要点
a）工程全线分若干标段施工，为避免差错，除做好本工程标段的施工测量及复测外，还必须与邻近工程标段进行贯通联测。
重点做好控制点交桩与复测工作。
b）对建设方提供平面、高程控制点进行检测，检测的频率为二个月一次（偶月），其中平面点实测理论值校差为：
夹角≤±5”，当控制点二点距离小于1公里时，按下列公式计算允许误差δε=E/D·P”，（E=0.025m,D为控制点二点边长，P”=206265），其最大误差≤±10”，距离≤±10mm,相邻区间高程校差≤±10mm。
如校差超限应立即以书面形式向建设方汇报，由建设方协调解决。
c）监理及承包商使用的测量仪器必须按国家测量规范要求作好仪器的检验校正工作，测量仪器必须具备由国家计量局授权的测量仪器鉴定单位出具的计量检定报告方有效，并将仪器检定报告报建设方备案。
检测控制点使用测量仪器；平面点检测仪器必须是（2+2PPM，2”）级以上的全站仪，水准点检测仪器必须使用精密水准仪加铟钢尺。
d）审核承包商的测量方法、使用仪器的等级、测量仪器检验报告单、以及操作人员的资质等。
e）对承包商在现场邻近的地表、建筑物、路面、管线的监测点进行抽检。
尤其是针对相邻工程施工实施时对道路、煤气、上水、合流污水管的保护。
f）抽检精度要求均按工程招标文件技术要求执行。
g）平面测量
A.控制点成果资料的交接
（a）控制点成果资料的交接应有监理见证；
（b）监理须进行控制点方位角或边长条件的检查；
（c）监理应对提交的控制点成果资料进行查验，保证其为最新的控制点资料。
B.导线点的布设
a）导线点的布设须经监理的认可；
b）要求施工单位提供点之记、导线走向图等资料。
c）定位轴线及控制点、高程控制点的引测监理针对性措施
a）由水准基点上出的临时工作水准点至少有2只，并做定期检查，监理须进行旁站监督；
b）根据场地情况建立轴线控制点，（轴线应呈十字形状以保证其内部图形的强度），点位误差控制在±10mm以内，并定期进行复核测量。
监理对轴线点进行复测检查；
c）地下连续墙的外侧每根线保证控制点的数量，且间距不小于20米。
d）桩基施工测量监理针对性措施
a）测量放样工作要经过由控制点引出的2只以上的现场临时基点进行测量放样，临时基点应由监理进行定期复测检查，并由施工单位提供相应资料交由监理存档备案；
b）地下连续墙及桩基的点位放样测量工作，要求点位误差控制在10mm内，并由监理作20%的抽检。
e）地下结构施工测量监理针对性措施
a）地下结构的施工以“后以先为基准，按施工顺序进行放样”的原则进行测量工作；
b）现场工作基点应随施工进度的变化定期复测调整其平面和高程的数据，以保证平面及高程控制点的数据的正确性。
f）测量工作原则
a）测量野外作业质量控制，要求原始记录数据按测量规范执行，形成观测、记录、计算、检查的质量保证体系；
b）测量仪器除进行年度检查取得合格证外，应按测量规范要求，对各检查项进行定期检查；
c）观测条件应充分满足，测量数据要进行常规的气象改正；
d）测量仪器与测回数的确定应以满足精度为前提；
e）测量人员及测量仪器应相对固定，选择最佳观测时间段进行观测。
4）、地下连续墙施工监理控制要点
A、导墙施工监理针对性措施
a、熟悉施工现场的地质条件及邻近建筑物、管线等情况督促施工方根据实际情况，采取监测、加固、保护等措施。
b、复核施工方提交的导墙平面、高程控制点。
特别注意导墙的平面位置必须正确无误，考虑到施工误码率差及开挖阶段地下连续墙的变形，应将导墙位置外放一定尺寸。
另考虑到方便成槽机作业，内、外导墙墙面间距应为地下连续墙设计厚度加40mm-60mm的施工余量。
c、质量监理工程师应见证导墙的墙趾底板已坐到的水泥土搅拌桩桩顶原状土层中，防止挖槽时导墙底下坍塌。
d、导墙是液压抓斗成槽作业起始阶段的导向物，监理方必须严格控制导墙内的净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范要求
e、导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，测量监理工程师应对导墙平面放样成果进行复核验证，精度符合要求后，方可进入下道工序。
e、导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，质量监理工程师应督促施工方，及时在导墙沟内立即制作钢筋混凝土支撑或圆木支撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生超出规定的变形。
f、导墙混凝土的强度自然养生到设计强度，试验报告交试验质量监理工程师审核同意后，方可进行成槽施工。
混凝土在养生期间，禁止起重机等大型设备在导墙附近作业，禁止停放大型构件，以防止导墙混凝土开裂和位移。
墙顶宜高出地面0.1-0.2m。
B、地下连续墙施工
a、钢筋笼吊装时的安全工作应到位；钢筋接驳器位置应根据图纸坡度进行准确计算，监理对计算结果要进行核对，注意在与出入口相交的地连墙内外均有接驳器，不得遗漏；重点复核二标段盖挖逆作法处中板位置,在地连墙预留接驳器位置正确性,成槽作业过程中，槽内泥浆液面不应低于导墙顶面30cm；遇雨天应防止雨水污染槽内泥浆及地下水的渗流；挖槽时，要防止由于次序不当造成槽段失去稳定或内部坍落，先两端后中间，保持两斗齿平衡受力。
成槽过程中，抓斗上升、下降一定要均匀，遇到障碍物或液面急剧下降时，应妥善处理后再继续施工；槽侧壁刷壁应反复多次认真进行；检查预埋件吊环的位置，吊点布置应有审批的设计计算书，与吊环相连的竖向钢筋应与所有相交的水平筋焊牢；注意检查迎土面、背土面钢筋规格的异同，支撑预埋钢筋板上下一定范围水平筋的加密；接驳器应准确定位，与钢筋笼可靠固定，采用控制钢筋笼顶标高来控制接驳器标高，严格控制各层接驳器与钢筋笼顶的相对尺寸；起吊前做好检查，避免起吊中杂物落下伤人；钢筋笼制作宜整幅成型。
当钢筋笼过长、过重时，征得设计同意后分段制作，上下二幅分段钢筋笼可采用焊接，接头应错开，接头位置应征求设计意见。
为了减少顶拔接头管时的阻力，可在砼开浇以后4小时后或砼面上升到15m左右，启动顶管机顶升反力管，但要注意顶升高度不可过大，不可使脚脱离插入的槽底土体，以防管脚处尚未达到终凝状态的混凝土坍塌，严禁早拔、多拔；对Z型幅应采取措施钢筋笼一次成形，不得私自分两段成型，以免形成渗漏隐患；
b、在地下连续墙施工前检查下列资料；
（a）建筑场地的工程地质资料和水文地质资料；
（b）地下连续墙工程施工图及图纸会审纪要；
（c）施工场地内和施工影响范围内的建（构）筑物、地下管线和公共设施的调查资料；
（d）主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；
（e）施工组织设计（分项目管理实施规划）；
（f）原材料及其制品的质检报告；
（g）有关荷载、施工工艺的试验参考资料。
c、在开工前对承包商的地下连续墙的控制点和水准基点进行复核。
b、所有的地下连续墙施工设备在进场前必须通过监理工程师检查和书面确认。
应定期检查设备并督促承包商经常维护和保养，以确保设备完好和使用安全。
c对地下连续墙的测量定位、导墙制作、泥浆配制、成槽、清孔、钢筋笼制作、混凝土材料及其灌注等各工序进行旁站监理，并独立做好施工记录，每道工序在得到监理工程师认可后方可进行下一道工序的施工。
d在基坑开挖暴露地下连续墙后，检查并记录地下连续墙质量，并要求承包商对缺陷（如漏水、夹泥等）处采取修补措施。
c、成槽施工质量
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