长安汽车4S店可行性报告.docx
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长安汽车4S店可行性报告
长安汽车4S店可行性报告
一、4S店及长安汽车简介
1．4s店简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
2．4s店市场分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
3．长安汽车简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
4．长安汽车车标意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
5．长安汽车产品介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11
二、汽车市场分析
1．目前国内汽车市场总体情况分析„„„„„„„„„„„„„18
2．关于转型期的根本分析„„„„„„„„„„„„„„„„„19
3．汽车市场汽车营销开展„„„„„„„„„„„„„„„„„24
4.关于对2021年汽车市场的判断分析„„„„„„„„„„„29
三、选址方案
1．重庆市简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„32
2．长安汽车在该地区竞争优势„„„„„„„„„„„„„„„37
3．4s店具体选址及其优势„„„„„„„„„„„„„„„„„38
4．4s店总体布局„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„39
四、企业组织的设置
1．4s店部门分类及其主要职责„„„„„„„„„„„„„„„40
五、工程实施综合方案
1．营销策略及方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„43
2．售后策略及方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„44
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3.企业完善策略及方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„45
六、资金投放与回收
1．土地及厂房投资概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„45
2．财务分析及回收预期„„„„„„„“„„„„„„„„„„45
七．汽车行业投资风险分析
1.企业经营风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„48
2.行业竞争风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„49
3.替代技术和产品风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„49附录：
4S店一层总体布局„„„„„„„„„„„„„„50
长安汽车4S销售效劳店可行性分析报告
一．执行总结
1．14S店简介
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息效劳为一体的销售店。
4S店是一种
以“四位一体〞为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售〔Sale〕、零配件〔SparePart〕、售后效劳〔Service〕、信息反响〔Survey〕等。
它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。
汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。
4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。
由于它与各个厂家之间建立
了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按
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照生产厂家的统一店现在也有6S店一说，除了包括整车销售〔Sale〕、零配件〔SparePart〕、售后效劳〔Service〕、信息反响〔Survey〕以外，还包括个性化售车〔Selfhold〕、集拍〔Salebyamount。
集体竞拍，购车者越多价格越廉价〕。
1．24S店市场分析
作为一种新兴的汽车整体效劳方式，虽然4S店从1999年以后才逐步由欧洲
进入国内，但其开展却极为迅速。
最近有一家生产高档车的厂商准备要扩充4S店的数量，消息一出，前来申请的人就挤破了门，而这种现象并非个案，往往哪个汽车厂商要在全国征集4S店经销商，就会出现一呼百应的热闹场面，很多人兜里揣着钱排队等着接受考察。
无疑，4S店已经成为目前汽车经销领域投资热点，尽管这种销售模式由于投资风险偏大、销售品种单一、网点布局分散等原因，受到一些业内人士的质疑，但出于种种原因和经销某些品牌短期就可收回投资的巨大利益诱惑，从汽车生产企业到经销商，对建设4S店的热情依然不减。
同国外成熟的4S店比照，国内的4S店投资规模大，建设也相当豪华，很多
硬件设施建设比国外要高很多，但管理效劳水平却未必比得上国外。
国内的4S店为什么突然火爆起来？
其高额利润点在哪里？
存在的问题是什么？
下面就利润、选址、品牌及效劳等四个方面做详细分析。
1．2．1利润
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紧俏车靠卖车挣钱，其他靠相关费用挣钱
4S店的投资非常大，在北京，4S店硬件投资通常在1500万元左右，销售流
动资金在500万～1000万元之间。
一些销售经济型轿车的4S店的投资相对会少些，但也需要800万元左右。
如此庞大的投资并没有阻止人们的热情，任何一家汽车厂商如果要在全国征集4S经销商，通常是一呼百应。
当年天津丰田拟定的威驰经销商约为40家左右，但却有400多家经销商向天津丰田提出了申请。
原因主要是因为目前卖车赚钱，如果选择了一家好的汽车厂商，两年就可收
回投资。
但什么才是好的汽车厂商的标准呢？
一位权威人士认为，在目前，每家汽车厂商的政策都差不多，主要是厂商品牌和产品的竞争。
也就是说，不仅要选择汽车厂商目前生产的产品，更要看企业品牌的知名度和企业的开展后劲，这种后劲主要是指企业品牌打造的力度和推出新车型的频率速度。
上海通用的首批经销商勤和汽车销售公司表示，他们当时之所以选择代理上
海通用的车，就考虑到通用是全世界最大的车商，而且对中国的投资和技术研发都很有力度。
另外，上海通用对市场的需求很敏感，他们造的车一般销售情况都很好，代理上海通用汽车的4S店完全可以靠卖整车赚钱。
从目前来看，目前如雨后春笋般冒出的4S店多是依靠供不应求状态下的高
额商业利润促成的，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的。
因此在许多经销商看来，“只要选的产品好，我睁着眼收钱就行了〞。
一位代理了七八个汽车品牌的老总说，要想赚钱，关键要看你代理的是什么品牌的车，车是否属于走俏车型，如果4S店销售的车辆是紧俏车型，往往销售局部就是主要的收入来源。
以最俏销的本田车为例，在不算加价的情况下，在北京卖一辆本田车能赚15000元，但现实情况是本田车供不应求，加价销售的情况非常普遍，而且加价局部因为没有发票，也不用交税，还可使经销商赚取更多的利润。
北京的一家盈利最少的本田4S店，当年的净利润也到达了400万元。
除本田外，奥迪和君威也都是加价销售，如果你现在代理了这几种车型，根本上就可以“睁着眼收钱〞了。
当然，不是所有的经销商都能拿到紧俏车型的代理权，他们都有哪些赚钱的
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途径呢？
一位代理捷达车的经销商说：
“现在卖整车不赚钱，如果单靠卖整车赚钱那经销商就全死了。
有许多文章是补充在卖整车中的。
〞该人士所说的“文章〞是指厂家的返利、保险手续费、内饰和维修保养费等方面。
许多经销商千方百计获得代理资格，是因为有了专卖店后就可以返利，这个
比例相当高，一般在2%～5%之间，卖一辆十万元左右的车厂家的返利就可到达2000元，这个利润经销商是非常重视的。
保险的高额回扣也是很大的一块利润来源。
由于消费者对车险所知不多，保
险公司也没有足够的能力把车险送到每位购车人面前，经销商又大多可以提供买车、上牌、办保险等一条龙效劳，所以汽车经销商自然地扮演了车险代理人的角色，在车险市场中具有先天优势。
由于经销商掌握着80%的客户资源，并且个人贷款对银行而言又是绝对的优质资产，所以保险公司不得不以高回扣拉拢车商，有时一份新车保险，保险公司要返还给汽车经销商60%。
尤其是分期付款的车主，由于必须做全险，经销商从中拿到的回扣会更多。
更重要的是，这些回扣并不是一锤子买卖，而是年年有回扣，直到车主的贷款还完为止。
由于现在汽车在中国还是高档消费品，人们对汽车非常在意，一般都要将汽
车装饰做得很好，据统计，85%的人都有这方面的要求。
在西方，目前已经实现了定制个性化，所需的内饰在车辆出厂时就已做好，而我们那么需在售中效劳解决，4S店在这方面有很大优势。
而且内饰方面的利润也是非常惊人，一辆富康车的内饰花14000元左右大有人在，这里面经销商至少能赚7000元。
对4S店而言，维修、保养、保险、内饰，因为不能确定，属于长远附加值
收入，但这块的利润是每一个4S店都不会无视的。
据统计，在养车效劳上的花费应该是买车时的三倍。
但也有许多购置经济型轿车的车主不愿到4S店做维修和养护，原因是4S店价格太高。
一般而言，在4S店零部件的进销比是4～8倍。
以捷达为例，换三滤加日常检测，在路边店做是200元，但在4S店做要600元。
不过，随着国内厂家的新车保修期不断延长，也有很多消费者认可了4S店的效劳和品质后，逐渐养成了在4S店维修和保养的习惯。
另外，由于可查维修纪录，如果你在别的地方维修过，一旦汽车发生故
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障，专卖店可以不再负责，这也使一些4S店留住了许多顾客。
当然，对于销售高档车的4S店而言，维修和保养方面的利润是稳定的，因为这局部用户通常不会计较这局部支出。
1．2．2选址
销售没有汽车集贸市场灵活
4S店选址的决定权要由汽车厂商确认，由于厂家的规划和布局，现在一些
4S店的位置都不太好，而目前大局部购车用户还都是第一次买车，他们往往是打车或坐公交车去买车，这样他们通常会选择去交通便利的地方，少有生意的4S店为了生存，往往采用非常灵活的经营机制。
一般的做法，如北京是在亚运村汽车交易市场或北方汽车交易市场再申请一个摊位，或者在这些地方找合作对象，以使业务延伸。
当然，也有许多4S店经销商在汽车集贸市场内租一间办公室称咨询处或服
务处是为了卖更多的车，与4S店相比，汽车集贸市场的人气要旺得多。
现阶段，一般的消费者还主要购置经济型轿车，汽车的品牌不是他们购车的主要因素，他们对价格最敏感，对同档次产品的价格变化最感兴趣，如果哪个车型有降价行为，销量肯定会上升。
相比之下，对同档次的车进行汽车厂商的比拟那么是他们第二层次的需求。
虽然4S店的硬件设施、效劳态度与汽车集贸市场相比都有很大的提高，但这未必能拢住太多用户，而汽车集贸市场由于车价更灵活，可涨可降，可以货比三家，所以许多消费者还是会选择在汽车集贸市场购车。
同样，但凡市场上好卖的车，也都会拿到集贸市场上去运作，因为在4S店
销售的汽车是不允许加价的，但在集贸市场上汽车的价格那么是活的。
新车上市标准化只是暂时的，一段时间之后就会自动走到市场上去。
比方沃尔沃，在专卖店是一个价，在市场上是另外一个价，只要有竞争就有价差。
这样一来，4S店形同虚设，对消费者而言没有任何意义，其主要功能就变成了批发汽车和做售后效劳。
这些做法显然是汽车厂商所不允许的，但许多4S店为
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了生存不得不如此，厂商也“体谅〞4S店的难处，许多厂商对待4S店经常也就是睁一只眼闭一只眼了。
1．2．3品牌
4S店也要做品牌
在美国，汽车销售中起主导地位的是中间的渠道———汽车销售的经销商。
但在我国，由于汽车厂商的规模、资金实力、营销手段都远远大于经销商，悬殊的力量差距使经销商只能俯首称臣，听命于厂家，厂家的地位在这过程中也被大大的提高了。
4S店作为主机厂的附庸，一般都没有自己的性格，自己的品牌淹没在厂家之
下。
甚至许多4S店的经营者认为，4S店就是永远给厂商打工，没有必要树自己的品牌。
勤和汽车销售公司的销售经理说，在北京，上海通用有好几家4S店，对陌生客户来讲，他们选择去哪一家购车都不会有任何依据，而是选择就近购车。
甚至许多客户在买车时都不知道自己选择的4S店叫什么名字，只知道进的是上海通用的专卖店。
没有自己的品牌优势只能永远处于被动的位置。
勤和说他们已经很有意识地
在培养自己的品牌。
在他们的展厅里，所有车的标牌上都写有“勤和别克〞，这样做的目的主要是给消费者灌输自己的品牌。
同时，针对目前许多购车用户的购置经验主要来自已经有车的亲朋好友的特点，他们非常注重“拢络〞老顾客。
据了解，勤和几乎每周都举办周末派对，勤和上至老总，下至销售参谋都是
这个派对的效劳者，而参加者往往是最近一周中在勤和购置轿车的消费者，他们往往是带着许多问题来参加聚会的。
周末派对是相对的固定节目，首先，给每一位客户发出一封名为“感谢信〞的效劳指南，对在未来的时光里别克车所有能遇到的效劳问题作了提醒，并附上效劳以备用。
然后，勤和的老总和他的部下们就开始与客户进行沟通。
除此之外，勤和还要定期组织车主进行植树、慰问孤寡老人、到福利院看望
儿童、共同郊游等。
在勤和看来，这是增强凝聚力的一种方式。
通过这种活
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动，车主会感到勤和是一个充满朝气和活力的集体，从而增加勤和品牌的知名度和美誉度。
也正因如此，现在来勤和买车的，有20%是勤和的车主介绍来的，这种口碑效应使勤和赢得了稳定的客户市场。
不过，虽然北京的汽车销售非常火，但目前还没有一家极具规模的汽车销售
集团。
而在广东、上海，就有4S店做出了自己的品牌，有的名气甚至大过厂家的品牌，上海永达集团就是一例。
永达的广告、推广活动做的非常厉害，他们积极向消费者宣传自己的效劳理念，让消费者在买车的时候首先想到永达，永达模式确实成功了，而且这种模式将成为4S店的开展方向。
在今后汽车销售中，优秀的汽车推销员与4S店的品牌一样重要。
我国各行
业都有劳模，但在汽车销售业却没有“吉拉德〞。
美国雪佛兰公司的汽车销售员吉拉德创下了汽车推销员吉尼斯纪录，他有丰富的汽车知识和推销经验，与客户保持长久联系，并善于从老客户中获得新客户。
1．2．4效劳
在社区建立连锁的快修店
虽然从目前来看，4S店最大的功能是卖车，但从长远来看，其更大的功能那么
是售后效劳。
在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4。
维修效劳获利是汽车获利的主要局部，对专卖店的重要性也是显而易见的。
国外兴旺国家之所以以50公里为半径设置专卖店，主要是为了充分做好售
后效劳。
而我们现在正好反过来了，单单看中了卖车，效劳却非常落后。
对于火爆的国内车市来说，总有一天维修、保养的业务会大于卖车的业务，没有区域规划的4S店同样会面临窘境。
问题也是非常明显的，以北京市为例，由于城市规划，4S店因为修理局部会
产生污染、噪音，不可能在社区开展，越来越多的4S店不得不建在城市边缘，不方便汽车的维修和保养。
这种矛盾目前已经暴露在经销商面前，专家表示，售后效劳今后应该向社区
开展，形成连锁的售后效劳体系，快修店将成今后的开展趋势。
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日前奇瑞就充分考虑到了开展趋势，推出了“限区域独家特许连锁经营模
式〞，其核心内容也是兴建大型的4S专营店，但是和别的品牌专营店有所不同的是，未来奇瑞的4S店在方案中还将建设假设干附属店，它们的关系被称之为“旗舰店〞和“社区店〞。
该公司高层表示，作为一个消费者，并非所有的时候都要去4S店，比方换
个三滤、补个胎什么的，就完全没必要非到4S店不可。
消费者更需要的是便捷、优质和廉价，而现在很多4S店不仅路程远而且收费较高。
在奇瑞的规划中，要在一个城市一定的区域内开展一家经销商，这家经销商首先要兴建一个具有4S功能的“旗舰店〞，与此同时，在这一区域的其他地方，由“旗舰店〞投资兴建假设干个具有汽车展销和快修功能的“社区店〞。
而当“社区店〞周围的消费能力到达一定需求时，也可升格为“旗舰店〞。
“社区店〞主要是本着“贴近购置力，贴近保有量〞的原那么，只要有需要就可以兴建，像汽车交易市场、汽车大道、大型住宅区等都可能是“社区店〞扎根的地方。
尽管奇瑞模式刚运行，还没有经受市场的检验，因其更多地考虑到了消费者，
从而赢得了许多喝彩。
其实，奇瑞模式与已经获得成功的永达模式颇有几分相似之处。
当上海永达发现自己的专卖店在挖掘了第一桶金之后，没有继续开展的资源
时，它开始考虑进入社区的路子。
永达把少量的车按品牌拿到大量的新建小区里，做“橱窗式〞的展销，所选的车都是贴近消费者的中低档车型。
这就方便了消费者看车选车。
第二步，把大量的百货连锁店资产盘活，搞小店或小站，形成网络。
这些小店可以代理永达的汽车装修，接单之后拿到中心去做，如果是更换小的配件和维修，或换三滤等效劳，社区里的效劳站人员骑辆自行车就可以上门效劳。
加上使用统一品牌，很快就形成了自己的商业品牌。
由于新车在保修期内用户只能到指定的4S店，但保修期之后的效劳可以选择，这个市场非常大。
永达就打入这个市场，利用自己的品牌优势联合了一大批无法经营下去的小门脸做快修店。
1.3.长安汽车简介
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重庆长安汽车股份〔简称，长安汽车〕，为中国长安汽车集团股份
属下的核心整车企业，1996年在深圳证券交易所上市。
长安汽车的前身溯源于1862年的上海洋炮局，1984年正式进入汽车行业长安汽车总部位于重庆长江和嘉陵江两江集合处。
20多年来，长安汽车坚持以自强不息的精神，通过自我积累、滚动开展，旗下现有重庆、河北、江苏、江西4大国长安汽车始终坚持走自主创新之路，着力提升自主研发能力，建立了中国
重庆、上海、北京、哈尔滨、江西、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律“五国九地、各有侧重〞的研发格局；拥有核心研发人员3000余人，优秀外籍专家70余人，国家“千人方案〞7人，居中国汽车行业第一。
2021年，长安汽车综合研发实力位居中国汽车行业第一。
长安汽车始终坚持战略前瞻，着眼长远，大力开展节能与新能源汽车。
中
国第一台氢内燃机在长安成功点火；中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线并上市；成为国务院机关事务局唯一示范运行车；2021年，长安纯电动汽车奔奔mini下线„„在新能源汽车的研发、产业化、示范运行方面，已走在全国前列。
长安汽车始终坚持“客户为尊，员工为本，诚信敬业，持续改善〞的价值观，
坚守高标准的商业道德与业操守，倾听客户声音，洞察客户需求，努力超越客户期望；致力于为员工搭建挑战自我、实现价值的舞台，营造公平竞争、相互尊重、关爱协作的气氛，争做最正确雇主；积极承当社会责任，开展社会
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公益活动，努力实现客户、股东、员工、社会等利益相关方和谐共处，成为优秀企业公民。
站在新起点的长安汽车，以“引领汽车文明，造福人类生活〞为使命，以“打
造世界一流汽车企业〞为愿景，志存高远，开拓创新，全力向“公正、透明、诚信〞的世界一流企业坚实迈进。
1.4.长安汽车车标意义
长安汽车车标由一矛和一盾组合而成。
矛盾标的内涵丰
富，矛代表速度，盾代表平安。
二者表示汽车最重要的两种性能。
而矛在盾内，更是寓意深刻，即在平安的前提下保证速度，可谓是真正属于汽车的商标。
1.5长安汽车产品介绍
1.5.1长安悦翔
简介
作为长安自主品牌轿车的全球战略车型，长安悦翔由长安公司欧洲设计
中心世界顶尖设计大师DambrosioLuciano先生亲自主刀设计。
整车体态、比例根据跑车的理念设计而来。
淋漓尽致的展现了现代、动感的设
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全气囊、后门儿童平安锁、60/40分体可折叠式后排座椅、行李箱灯、
副驾驶席化装镜、电动外后视镜（手动收折）、方向盘LOGO镀铬、太阳镜放置盒、6喇叭、CD、前/后挡泥板、后窗除霜除雾装置、方向盘娱乐控制。
据悉，在1.5L悦翔上市后，后续还有悦翔的1.3L版本。
专家认为作为
具有明显优势的长安自主品牌轿车全球战略车型，长安悦翔必将成为09年经济型轿车市场上又一款极具竞争力的产品。
2021年3月18日，长平安新小型车——悦翔正式上市，本次上市的长安悦
翔为黄金排量1.5L手动版，共四个车型，包括根本型53900元、舒适型55900元、豪华型58900元和尊贵型60900元。
外观
长安自主品牌的第一款轿车——志翔的外观设计相信已经吸引了很多
消费者的眼球，而悦翔的外观跟志翔比拟更是有过之而无不及。
悦翔设计工作是由设计大师卢西阿罗亲自操刀。
从参数上来看，车身长
度到达了4360
长安悦翔
毫米，这在紧凑级车型中绝对可以排在前列，车身设计更是运用了大量的时尚年轻元素。
前脸采用了弓形镀铬的格栅设计，加上熏黑处理的凤眼形大灯设计，悦翔的车头看上去很动感。
转身来到侧面，会发现悦翔的大灯从侧面看非常修长，而且进深很大，黑色熏黑底色加上双筒式的设计，很有跑车的设计感觉。
悦翔车身侧面线条并不复杂，一条笔直的腰线贯穿始终，从前大灯尾角
开始到尾灯的前角结束，并且很好的与车门把手融合在一起，为车身增加了几分硬朗的感觉。
尾部有一个隐形的扰流板设计，虽然在实际驾驶中表达的作用并不明显，不过却让尾部增色不少。
尾灯的造型与前大灯有些类似，进深很大，立体感很强，而且同样也是
采用熏黑底色设计，方形的灯罩跟三菱新款的Lancer有着几分相似。
不过有点遗憾的是后后备箱只能在车内或者用钥匙才能翻开，没有设计专门的开关，使用起来会感觉有些不是很方便。
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在一些细节上，悦翔的设计还是很人性化的，比方说后视镜上集成了转向大
灯，不仅仅在视觉效果上有了提升，而且对车辆的档次感还有行驶中的平安性也有了一定程度的提高。
而且后视镜设计的比拟大，视野很好，能让驾驶者对车后的情况有了更清晰的了解。
内饰
悦翔的内饰采用了上身下浅这种比拟居家风格的设计，在中央还增加了
一条银色带有碳纤维花纹的饰条，为内饰增加了几分时尚感。
中控台功能区很明显，最中央的是音响控制区，按钮采用了抛光的设计，这在车辆内饰中比拟少见，按键按上去手感有些偏软，不过按键设计较大，操作起来还是比拟方便的。
三个空调旋钮也很大个头，位置也比拟靠上，操作起来也比拟方便。
方向盘采用了三幅式，虽然只是塑料材质，不过设计较为粗大，握感还是不错的。
长安悦翔
仪表盘的设计似乎有些小，橙黄色的背景灯配上白色的指针，在夜间不
会过于刺眼，能让驾驶者更多的精力放到道路上。
烟灰缸采用了目前比拟流行的移动式，如果不用可以移走，不过烟灰缸的设计有些偏小，而且移走烟灰缸之后的空间也过浅，不适合作为杯架。
悦翔的内饰做工还是不错的，各处接缝都很均匀，模具工艺水平较高，虽然
在用料方面比拟一般，但是作为一款6万多元的车型而言，还是完全可以接受的。
空间
对于悦翔的空间，首先悦翔2515毫米的长轴距为车内拥有足够的空间
奠定了根底。
前排空间没有任何问题，头部与腿部空间都很好，座椅设计较为宽大厚实，坐进去犹如坐进沙发里，而且织物材质的手感不错。
稍微有些遗憾的是座椅的上下调节在高配车型上才有装备，而且调节是用的旋钮式
设计，使用起来稍微有点麻烦。
后排，悦翔作为一款紧凑车型，发现空
间比想象中要好不少，腰靠到座椅前方，腿部离前排还能有一个拳头的距离；头往后靠，头部离车顶还有大公分的空间，这样的空间对于一款紧凑车型而言，绝对属于比拟优秀的了正常情况后排坐三名身高175的成年人都没有什
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么问题。
动力操控
悦翔搭载的是一款G系列的1.5L全铝发动机，最大功率到达了72KW，
最大扭矩为137N，最大扭矩转速在3500转就可以到达，可以说是一款低转高扭型发动机。
悬挂局部悦翔采用的是前麦弗逊后扭力梁半独立式结构，这也是目前家用级车型中比拟常见的一种设计，这种设计的优势是能在运动性与舒适性之间找到一个平衡点。
悦翔的动力输出很平稳，感觉不到太多的推背感，而是一种缓缓输出的
感觉，对于国
内多数驾驶者的驾驶风格而言，都是在这
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