110米钢桁梁顶推架设监理实施细则.docx
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110米钢桁梁顶推架设监理实施细则
V1.0版
新建北京至张家口铁路工程
拱型钢桁梁顶推架设
监理实施细则
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司
新建京张铁路监理四标项目部
二0一六年九月
V1.0版
新建北京至张家口铁路工程
拱型钢桁梁顶推架设
监理实施细则
审批表
编制人：
审核人：
审批人：
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司
新建京张铁路监理四标项目部
二0一六年九月
110m简支双线拱型钢桁梁
顶推架设监理实施细则
一、专业工程特点及其质量、技术标准
根据招标结果中铁大桥局JZSG-4标管段内官厅水库特大桥8孔110米拱型钢桁梁由中铁山桥集团有限公司负责制造，并负责指导中铁大桥局顶推架设。
（一）工程概况及特点
新建京张铁路官厅水库特大桥位于怀来县东南侧，东环园镇和狼山镇之间，跨越官厅水库。
主桥与京藏高速公路官厅水库大桥并行，高速公路位于线路左侧，孔跨布置为8-110m简支拱型钢桁梁。
（如下图所示）
图1设计轮廓图
（二）结构形式特点
主桥跨越官厅水库，结构为主梁、桥面、联结系统组成，桥梁孔跨布置为：
8-108m简支拱型钢桁梁。
钢梁计算跨度108m，梁长109.7m，采用上弦变高度桁式，近似拱形。
主桁支点桁高11.0m，跨中桁高19.0m，桁宽13.8m，节间长10.8m。
桥面系采用正交异性钢桥面板，钢桥面板上挡砟墙内侧铺设20cm厚混凝土道砟槽板。
桥梁设计为双线，桥梁平面位于直线上，纵断位于2.0‰的上坡段和-2.0‰的下坡段，竖曲线半径25000m（如下图所示）。
图2横断面设计轮廓图
2.1主桁
主桁弦杆均采用箱形截面，各板件设板式加劲肋。
上弦杆内高1200mm，内宽900mm，板厚28～32mm，加劲肋宽200或220mm，板厚20～28mm；下弦杆系统线至顶板上缘距离766mm，系统线至底板下缘距离750mm，内宽900mm，板厚24～36mm；为保证下弦杆在运输及安装过程中的局部稳定，下弦杆需设置加劲肋，肋宽200mm，板厚20～28mm。
上翼板与桥面板连接处板厚按不大于1：
8的坡度过渡为16mm，加劲肋宽160mm，板厚20mm。
腹杆部分采用箱形截面、部分采用H型截面。
端斜杆为箱型截面，杆件内宽900mm，高1320mm，板厚40mm；其他腹杆外宽900mm,高680或720mm，板厚16～28mm；腹杆根据需要在板件上设置加劲肋，加劲肋宽160或200mm，板厚16或20mm。
主桁上、下弦杆节点均采用整体节点形式。
上、下弦杆均采用四面拼接，除端斜杆外其余腹杆均插入节点板内拼接。
主桁拼接采用M30高强度螺栓。
桥面板与下弦杆件的连接采用弦杆顶板加宽伸出弦杆竖板、与钢桥面板工地对接焊，节点板范围内桥面板开槽以便节点板穿过，该连接方法须要处理好节点两端箱形杆件竖板、节点板与桥面板焊接的平顺过渡。
上平纵联节点板焊于整体节点板上，焊缝要求熔透，焊后必须打磨匀顺。
2.2桥面系
桥面系为正交异性钢桥面板，道砟桥面。
所有横梁上缘均设置2%的人字坡，横梁梁端腹板高均为1500mm。
横梁均采用倒T型截面，端支点处设置端支点横梁；其它节点处设节点横梁，间距10.8m；相临节点横梁间设3片节间横梁，间距2.7m。
支点横梁腹板厚32mm，下翼板宽720mm，板厚32mm。
节点横梁腹板厚20mm，下翼板宽720mm，板厚32mm。
节间横梁腹板厚16mm，下翼板宽560mm，板厚32mm。
钢桥面板分为B1～B3三种类型，B1用于跨中处，B2为标准桥面板节段，B3用于支点处。
钢桥面板标准节段横向宽11.7m，纵向长10.8m，桥面板与主桁的连接在工地现场完成。
桥面板顶板连接采用焊接，纵横梁腹板、底板和桥面板纵肋连接采用M24高强度螺栓拼接。
2.3联结系
联结系包括上平纵联、桥门架及中间横联。
上平纵联由斜杆、横撑组成，采用交叉形，截面为焊接工字型截面，截面高度均为520mm，腹板厚均为16mm，斜杆上、下翼板宽度420mm，板厚20mm；横撑上、下翼板宽度460mm，板厚24mm；为减少斜杆种类，斜杆中心线在节点两侧的与节点中心错开不同△值，详见“上平联详图”。
主桁在端斜杆位置设置板式桥门架，在A3、A5、A3’节点对应竖杆位置设置桁式中间横联。
中间横联均采用工字型截面，中间横联均采用工字型截面，截面高度为500mm，腹板厚16mm，上、下翼板宽度400mm，板厚20mm。
2.4支座
钢桁梁支座均采用球型钢支座，每孔梁设置固定支座、纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座各一套。
（三）钢桁梁主要材料
3.1结构用钢
钢结构材质主桁杆件及钢桥面板采用Q370qE钢，上平纵联杆件及桥门架、中间横联杆件采用Q345qE钢，其化学成分和力学性能应满足《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）中的相关规定。
桥梁钢厚度＜20mm钢板采用TMCP或TMCP+回火状态交货，厚度≥20mm钢板采用TMCP+回火状态交货；-40℃下冲击功不小于120J，碳当量应满足《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）中相关规定。
下弦杆内侧节点板应符合《厚度方向性能钢板》（GB5313-2010）规定中Z35标准。
板厚≥20mm的钢板应探伤交货，按GB/T2910Ⅱ级执行。
钢材的各项指标应符合设计文件和GB/T714-2015的要求。
3.2剪力钉
剪力钉采用φ19x150mm圆柱头栓钉，焊钉材料采用ML15或ML15AL。
焊钉尺寸、化学成分、机械性能应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T10433-2002）之规定。
3.3高强度螺栓、螺母及垫圈
采用10.9S级高强度螺栓，螺母及垫圈均采用45号优质碳素钢。
螺栓、螺母及垫圈规格尺寸应符合（GB/T1228～1230-2006）的规定，其机械性能应满足《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）的要求。
3.4钢结构防护涂层材料
原材预处理，即表面喷砂处理后，采用无机硅酸锌车间底漆涂装；主桁、联结系杆件、桥面板外露表面及非封闭箱型杆件内表面，即表面喷砂处理后，采用特制环氧富锌底漆、云铁环氧中间漆、氟碳面漆涂装；两侧挡砟墙及道砟槽板范围内钢桥面板顶面，即表面喷砂处理后，采用环氧富锌防锈底漆、环氧沥青涂料涂装。
其防腐按《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）的要求执行。
（四）钢桁梁架设工程特点
1、采用顶推（拖拉）施工，上跨越官厅水库和旅游出入道路，邻近施工栈桥、便道，下道交通干扰多，施工安全防护、施工疏导、施工警戒至关重要。
2、钢桁梁杆件自重大，拼装精度要求高，拼装场地及支架基座承载力、平整度要求高。
3、桁架梁拖拉，受桁架梁结构受力特点要求，上下滑道位置的设置要求准确。
4、施工工序复杂，施工难度大。
（五）钢桁梁顶推施工方案
1、钢桁梁采用两岸连续拖拉架设施工，钢桁梁拖拉施工时前端设置长度为57.2m的桁架式钢导梁。
2、拖拉采用张家口侧及北京侧两侧同时拖拉施工。
张家口侧拖拉4跨，北京侧拖拉4跨。
3、拼装支架搭设：
钢梁拼装与滑移支架由滑移支架、拼装支架组成。
滑移支架A、B、E采用∅1.25m钻孔桩基础，上设∅1350×16mm钢管立柱；滑移支架C、D中除距离承台较近的两排钻孔桩的直径为∅1.0m外，其余均为∅1.25m钻孔桩，上设∅1350×16mm钢管立柱。
滑移支架中∅1.25m钻孔桩桩长均为45m，∅1.0m钻孔桩桩长为56m。
拼装支架A～D采用∅820×8mm钢管立柱，下设扩大基础。
拼装支架E～F因受力较小且空间位置受限，采用∅820×8mm钢管打入桩。
4、钢梁拖拉（循环-拖拉）：
步骤一：
（1）在拼装支架两侧布设门吊轨道，拼装龙门吊机。
（2）在张家口侧设置钢梁拼装支架、引桥滑移支架、边墩滑移支架、主墩滑移支架。
（3）在引桥滑移支架上布置竖向千斤顶，在引桥滑移支架以及各拼装支架上设置垫块，利用龙门吊机拼装导梁、第1孔钢梁。
步骤二：
（1）利用D5、E0、E5节点正下方的竖向千斤顶，将导梁与第1孔钢梁整体同步起顶，在图示D4节点偏张家口侧1.2m处设置滑块；在图示E1、E4’节点偏张家口侧1.3m处设置滑块，移除拼装垫块。
（2）竖向千斤顶同步回程，导梁与第1孔钢梁下落至滑块上。
（3）在第1孔钢梁尾端设置后锚点，在235#墩顶两滑道梁外侧均设置1台水平连续千斤顶，在后锚点与连续千斤顶之间布置钢绞线。
步骤三：
（1）导梁与钢梁向北京侧拖拉10.8m。
（2）利用D4、E1、E4’节点正下方的竖向千斤顶，将导梁与与钢梁整体同步起顶，采用倒链将滑块后移10.8m。
（3）竖向千斤顶同步回程，导梁与第1孔钢梁下落至滑块上。
步骤四：
（1）参照步骤三，将导梁与钢梁向北京侧拖拉32.4m（3个节间），导梁前端上235#墩顶。
（2）利用图示D5节点偏后方1.2m处竖向顶和D1、E4、E1’节点正下方的竖向顶，将导梁与钢梁整体同步起顶，在235#墩顶D5节点处设置滑块；236#与237#墩之间的滑移支架上的滑块后移13.125m；238#与239#墩之间的滑移支架上的滑块后移10.8m；拆除240#墩处滑移支架上的滑块。
（3）竖向千斤顶同步回程，导梁与第1孔钢梁下落至滑块上。
重复一、二、三步骤直至钢桁梁架设完成。
二、监理工作范围及重点
（一）监理工作范围
本细则仅适用于新建京张铁路JZSG-5标官厅水库特大桥简支拱型钢桁梁顶推架设监理工作。
其钢桁梁防腐监理工作以京张城际铁路有限公司、中铁咨询设计咨询集团有限公司、铁四院监理公司联合发布的《钢结构防护涂层材料性能指标和实施细则》相关要求为准。
（二）监理工作重点
1、对钢桁梁场地、基础进行过程控制，根据施工方案和验收标注进行验收。
2、对支架及滑道、滑块设置进行监理检查和验收，根据施工方案相关要求，进行现场核对。
3、对钢桁梁部件组装、总拼装过程进行检查，对试拼杆件结构进行验收检查。
4、对桥面系、沟槽等重要构件现场节点焊缝进行全过程旁站、抽查，确保焊缝质量可控，对焊缝探伤检测进行全过程旁站见证。
5、对钢桁梁拼装、顶推拖拉、落梁的全过程进行监控或旁站，对特殊工种、作业人员督促施工单位进行培训。
6、在厂家自检的基础上，监理对涂装层进行漆膜厚度抽检，确保厂内涂层达到装送要求。
（三）危险有害因素识别
拱型钢桁梁顶推架设监理中常见的危险有害因素有：
机械伤害、起重伤害、触电、电焊电弧伤害、有害气体、高空坠落、溺水等。
三、监理工作流程
110m钢桁梁顶推监理控制流程图
四、钢桁梁顶推监理控制要点
1、进场检验：
（1）、钢桁梁进场要进行进场检验，主要检验：
①钢梁出厂合格证；
②焊缝检查（包括弦杆、整体接点焊接的平整度）记录；
③拴接接头抗滑移系数试验记录；
④栓钉柔性连接器弯曲检验合格证；
⑤钢梁试拼记录；
（2）、检查钢梁在运输过程中有无发生扭转、翘曲现象。
2、钢桁梁拼装
（1）检查吊梁设备是否满足承重及运行的要求；
（2）审查临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性检算书；
（3）拼装前要见证检测施工单位的超生波探伤、观察及尺量，并对25%工地焊接横向受拉对焊缝作射线检查复验；
（4）拼装前要见证检验工厂随梁发送的拴接板抗滑系数试件进行检验，抗滑系数必须符合设计要求才能进行拼装；
（5）见证试验高强螺栓连接副的规格、质量、扭矩系数必须符合设计及验收标准要求。
扭矩系数应按生产厂家提供批号每批不少于8套分批检验；采取观察、尺量，并检查产品质量证明书、试验报告；
（6）检查高强螺栓连接副施拧扳手在使用前是否进行标定，并检查标定记录，扭矩偏差不得大于使用扭矩值的±5%；
（7）拼装钢桁梁时，检查冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强螺栓数量不少于6个。
（8）检查工地焊接栓钉柔性连接器的焊接质量是否符合设计要求，当无设计要求时，应按下列规定进行检查：
①焊接栓钉周边焊缝长度、宽度、高度、饱满度及栓钉与钢板的垂直度和结合程度，要符合焊接工艺规定；
②焊缝沿栓钉轴线方向的平均高度不小于0.2倍栓钉直径；
③焊缝沿栓钉轴线方向的最小高度不小于0.15倍的栓钉直径；
④栓钉周边焊缝平均直径不小于1.25倍栓钉直径。
⑤栓钉焊接位置偏差：
沿杆见的总向，栓钉根部和顶部应严格控制在±3mm；沿杆横向，栓钉根部为±3mm，顶部位±5mm；
⑥每台班开始生产前要按规定的焊接工艺试焊2个栓钉，沿栓钉轴线弯曲300，焊缝应完好没有任何损伤方为合格；
检验数量为：
施工单位、监理单位抽检5%，但每工作班不少于2个；
检验方法：
见证试验、观察和尺量。
（9）检查钢桁梁的预拱度、空间尺寸是否符合设计要求。
钢梁拼装尺寸允许偏差见下表。
（表一）
表一钢桁梁尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
梁高
H≤2m
±2
尺量两端腹板处
H>2m
±4
2
主梁中心距
±3
尺量两端腹板中心线
3
相邻梁段上下翼缘错边量
焊接≤1，拴接≤2
尺量
4
相邻梁段腹板错边量
焊接≤1，拴接≤2
5
拼接梁段两端边孔中心距
1.0（采用工地扩孔2.0）
尺量
6
连续梁长度
±15
拼接后量全长
7
主梁上拱度
+10，-3
尺量或测量跨中
8
横断面对角线差
4
尺量两端断面
9
腹板平面度
扳梁h/350且不大于8
尺量
箱梁h/250且不大于8
10
旁弯
板梁L/5，箱梁3+0.1L，且均大于8
11
支点高差
5
测量
12
主梁、纵梁盖板对腹板的垂直度
0.5（有孔部位）
1.5（其他部位）
直角尺测量
（10）钢桁梁节点位置允许偏差见下表二
表二钢桁梁节点位置允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
主
桁
平
面
位
置
弦杆节点对端节点中心连线的偏移
跨度的1/5000
测量检查
弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心连线的偏移
5
立柱在横断面内相对垂直偏移
立柱理论长度的1/700
拱度
偏差
设计拱度≤60mm
±4
60mm<设计拱度≤120mm
±8%的设计拱度
设计拱度>120mm
技术文件确定
2
两主桁
相对节
点位置
支点处相对高差
梁宽的1/1000
跨中心节点处相对高差
梁宽的1/500
跨中其他节点处相对高差
根据节点及跨度中心节点高低差按比例增减
3、钢桁梁拖拉安装
（1）钢桁梁安装前，应检查支撑垫石高程、桥梁中心线、跨径的偏差是否满足设计及验收标准的要求；
（2）检查支座品种、结构形式、规格尺寸及涂装质量是否符合设计要求及相关产品标准的规定，检查方法：
观察和检查产品出厂合格证；
（3）检查固定支座及活动支座安装位置是否符合设计要求；
（4）检查支座上下座板是否水平，固定支座上下座板要相互对应，活动支座上下座板横向要对应，纵向预留错动量要根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体砼未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心要符合设计要求；
（5）检查支座与梁底及垫石之间是否密贴无隙，垫层材料质量及强度是否符合设计要求；
（6）检查支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度是否符合设计要求，支座固结要在支座及锚栓位置调整准确后进行施工；
（7）抽样检验预留栓孔注浆材料和质量是否符合设计要求，检查质量证明文件并见证试验；钢梁支座安装允许偏差见下表（表三）。
表三钢梁支座安装允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
下座板中心十字线扭转
下板支座尺寸<2000mm
1
测量检查
下板支座尺寸≥2000mm
1‰边宽
2
固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差
连续梁或跨度60m以上简支梁
20
小于60m简支梁
10
3
活动支座中心线的纵向错动量（按设计气温定位后）
3
4
固定支座上下座板中线的纵横错动量
3
5
支座底板四角相对高差
2
6
活动支座的横向错动量
3
7
上下座板及摇、辊轴之间的扭转
1
（8）要注意检查：
当上滑道设于下弦节点时，纵向拖拉钢梁所用的中间临时支架（包括墩顶加宽支架），其顺桥方向的长度不得小于钢梁节间长度的1.25倍。
（9）检查督促施工单位要随时测量各支架的沉陷量，当沉陷量影响钢梁杆件应力时，要及时采取措施进行反力调整。
（10）检查拖拉梁用的辊轴，其硬度不应低于滑道材质的硬度。
辊轴长度应较滑道宽200-300mm，滚轴间净距不易小于其半径。
（11）按下列项目检查上下滑道的安装允许偏差是否符合规范要求：
①上滑道：
与设计中心线20mm；两侧滑道高低差为10mm；滑道纵向不得有死弯。
②下滑道：
各滑道纵向高程为10mm；各滑道中间轨不得高出两侧轨，也不得低于2mm；一段轨道上，两侧滑道之间相对高差不大于10mm；滑道与设计中心线或两条滑道中线相对偏移量不打于20mm。
（12）督促施工单位对纵向拖拉的临时支架进行预压。
（13）注意当风力大于5级时，不允许施工单位进行拖拉作业。
钢桁梁架设安装位置允许偏差见下表（表四）。
表四钢桁梁位置允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
墩台处横梁中线与设计线路中心偏移
10
测量检查
2
简支梁与连续梁间或两孔（联）间相邻横梁中线相对偏差
5
3
墩台处横梁顶与设计高程偏差
±10
4
两孔（联）间相邻横梁相对高差
5
5
每孔梁对角线支点的相对高差
5
6
固定支座处梁支撑中心里程与设计里程偏差
±10
4、钢桁梁涂装
（1）涂装前检查钢件表面的污泥、油垢，铁锈等是否清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
（2）检查杆件结合点可能积水的缝隙是否在涂装前进行了封填。
要求缝宽不大于0.3mm的用底层涂料封填，缝宽大于0.3mm的用腻子封填，腻子的使用寿命不能低于油漆寿命，并应具有耐水、耐候、防渗、防锈性能。
（3）检查钢梁涂装体系和涂装使用的各种涂料品种、质量，是否符合设计要求和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
（4）检查钢件表面清理和涂料层作业时间间隔，涂层作业环境是否符合铁道部现行的《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）的有关规定。
（5）检查钢梁涂装体系干膜最小总厚度是否符合设计要求。
每一涂层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的90%，高强度螺栓连接部位涂装必须符合设计要求，当设计无要求时必需符合《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）的有关规定。
（6）见证检测钢梁涂装、涂料、涂层对底材附着力和涂装体层间的附着力是否符合《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）的有关规定。
（7）见证检测涂层表面是否平整光滑、颜色均匀，有无漏底、漏涂、气泡、气孔、裂缝、剥落、咬底、手工涂刷痕迹等缺陷。
在任何1m2范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂小于3cm×3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和微粒所占涂装面积不得超过10%。
五、监理工作方法
1、主动监理，及时纠偏，防患于未然。
对施工过程进行主动控制，加强监理工作的计划性和预见性，加强110m钢桁梁的进场检验、拼装、顶推过程中的检查验收及见证检测工作，将可能发生的杆件焊接质量不合格、拴接不牢固、顶推过程中梁体倾覆、变形等现象消灭在萌芽状态；随时掌握施工动态，及时将项目计划目标与实际值进行比较，一旦发生偏离，立即分析原因，采取措施纠正，要特别注意避免因抢进度而忽视工程质量，任何情况下必须坚持“质量第一、安全第一”。
2、严字当头，一丝不苟。
对承包单位必须严格要求，按监理程序办事，做到“五不”：
不合格的工程材料不进场不使用；上道工序不合格下道工序不施工；自检不合格分项工程不报验；不合格工程不计量不支付；不符合规定的报表及报表填写不规范，不使用不验收。
3、认真监督核查施工管理者、一线队伍的技术素质和实际能力。
对不称职的施工管理、技术人员，建议承包单位撤换；对不具备施工资质和施工能力的分包单位，坚决令其退场。
4、以监促管，热情服务。
监理与山桥公司无合同关系，但共同的创优目标是一致的。
在严格监理的前提下，监理人员要充分发挥自己具有多年施工经验的特长，想厂家所想，急厂家之急，帮厂家和施工单位所难，并以此作为一项监理人员的行为准则。
同时，把握好监理与施工单位质量检查人员在工作性质、方法、内容等方面的不同之处，不要让施工管理人产生依赖思想，更不能包办代替。
5、规范监理人员工作行为。
利用会议宣传、自学教育等方式，对违法违规违章事件抓典型，举一反三，提高全体监理人员的法制观念。
6、坚持安全施工组织设计审批制度。
编制施工组织设计（施工方案）时，应将安全技术措施作为重要内容，要符合国家有关规定，专职安全检查人员必须持证上岗。
7、坚持施工安全生产教育制度。
督促检查项目经理部加强对作业人员、班组的安全教育。
未经施工安全生产教育的人员不得上岗作业。
8坚持施工安全生产技术措施交底制度。
基坑明挖工程开工前，督促项目经理部将安全操作规程和注意事项向施工队负责人、工长、班组长和相关人员进行交底，交底记录要存档备查。
9坚持施工安全生产检查制度。
建议承包单位项目经理部每月、施工队每旬、班组每天检查安全文明施工至少一次，监理工程师参加，及时交流情况，互相挑毛病、查安全隐患，将事故苗头消灭在萌芽状态，对现场管理人员的违章指挥和操作人员的违章作业行为应进行纠正。
10坚持施工安全生产奖惩制度。
应监督承包单位制定安全生产奖惩办法，对发生安全责任事故的单位和个人进行处罚。
11坚持施工安全生产例会制度。
施工单位的生产调度会、驻各标段监理组的监理例会均要将安全文明施工问题列入会议议事日程，查找不安全行为和隐患，分析原因，制定相应防范措施。
会议纪要应有施工安全问题的内容。
12检查施工单位安全管理体系。
承包单位是否建立、落实了岗位责任制，安全体系是否有效运行，安全管理人员及特种工人员是否经过培训并持证上岗。
对分包单位的安全管理通过总包单位进行，总包单位对施工安全负主要责任，责成其检查确认分包单位安全管理体系有效运行后向监理报告，并与监理共同检查认可。
六、监理工作措施
1、制定监理控制程序：
依据北京市《铁路建设工程监理规范》、《委托监理合同》和国家建设监理有关规定编制监理控制程序，施工、监理人员必须熟悉和遵守。
承包单位必须按监理工作程序进行报验、检查、签证，要坚决制止承包单位违反监理程序的行为。
2、对承包单位质量管理体系进行核查：
主要检查其技术、质量管理体系的组织机构和技术管理、质量管理制度是否健全，专职管理人员和特种作业人员是否全部持证上岗。
重点是项目经理、质检、安检、测量、试验、电工、电焊工等人员，无证不得从事相关工作。
3、施工过程控制：
对施工过程进行巡视检查和检测，对重点工程、隐蔽工程、关键工序及控制点进行全过程旁站监理。
4、设置监控点。
对工程的重点、难点、关键部位和重要工序，设置监控点进行跟踪监理。
如节段的拼装、钢桁梁顶推、单项工程验收等。
5、测量专业监理工程师
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