混凝土支撑梁破除专项方案.docx

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混凝土支撑梁破除专项方案

********************工程

（第Ⅱ标段）

钢砼支撑梁

及围檩拆除专项施工方案

##建设集团股份有限公司

2013年07月

施工组织设计（专项方案）审批表

2013年月日施管表01

工程名称

施工单位

**建设集团

股份有限公司

工程，按照施工组织计划安排，即将进行施工，项目部组织了有关安全、质量、技术等管理人员，结合工程现场情况，编制了钢砼混凝土支撑梁及围檩拆除专项施工方案，现予上报，请审核。

编制人：

安全部门审核意见：

审核人：

质量部门审核意见：

审核人：

技术部门审核意见：

审核人：

审批单位（盖章）

施工单位技术负责人

第一章编制说明及编制依据

1、编制说明

本专项施工方案严格按照建设单位、设计单位、产权单位对临近构建筑物的保护要求和现场实际情况进行编制。

并在人员、机械、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下进行编制。

我公司对此专项施工方案的编制高度重视，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在经过实地勘察，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，集思广议、博采众长，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。

2、编制依据

2）、现行国家行业和地方有关规范和规程：

（1）《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）

（2）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）

（3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

（4）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

（5）《建筑施工扣件钢管脚手架安全操作规范》（JGJ130-2011）

（6）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）

（7）《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2006）

3）、相关监测保护方面的规范及规程

（1）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009

（2）《工程测量规范》GB50026-2007

（3）《建筑变形测量规范》JGJ8―2007

（4）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

（5）国内各地对地铁隧道保护的相关规范、标准

4）、相关文件及规定：

（1）相关安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定

（2）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；

3、编制范围

本专项方案的编制范围主要为：

区间基坑围护的内部钢筋混凝土支撑梁、钢筋混凝土围檩、钢筋混凝土角柱、钢筋混凝土边梁及中梁、钢筋混凝土格构柱及钢格构柱的拆除作业。

根据本项目施工总体计划安排，由于目前地下商城基坑围护暂未实施，本阶段考虑优先实施明挖区间上方的主体结构，因此本阶段仅对现状支撑梁及其围檩进行拆除，以便实施明挖区间内的上部结构（地下二层及地下一层结构）。

围护地下连续墙及墙顶冠梁暂不拆除，待地下商城基坑围护实施完成后，跟随基坑开挖及盖挖逆做结构同期进行拆除，然后与先期实施的明挖区间内的结构进行有效连接成整体。

拆除范围概况详见工程概况章节中的概况统计表。

第二章工程概况

1、项目概况

2、混凝土支撑梁、围檩概况

如上图所示，本工程中间部位为已建的******，其基坑围护及施工现状概况如下：

采用1200mm厚地下连续墙进行基坑围护，墙顶设置连接1.8×1.4m的钢筋混凝土冠梁，基坑内地铁1号线明挖区间结构已施工完成，区间标准段目前剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁，中间采用型钢格构柱支撑，端头井剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁+4道边梁及中间梁，端头井四个拐角筑有4道角柱，中间采用3道钢筋混凝土立柱。

具体拆除范围如下表所示：

1号线明挖区间上部结构施工需拆除的支撑梁、围檩、立柱及格构柱概况表

名称

长度（m）

规格（m）

数量

名称

长度（m）

规格（m）

数量

标准段第三道围檩

364

1.3×1.5

1圈

端头井第四道边梁及中梁

50.6

13.3

1.5×0.9

1圈+1道

标准段第三道支撑

14.6

1.3×1.3

21道

端头井第四道围檩及支撑

50.6

13.3

1.0*1.4

1圈+1道

标准段第三道琵琶撑

平均2.5

0.7×0.7

80道

端头井第三道边梁及中梁

50.6

13.3

1.5×0.9

1圈+1道

标准段第三道联系梁

支撑梁

间距

0.7×0.7

20道

端头井第三道围檩及支撑

50.6

13.3

1.3×1.5

1圈+1道

标准段第二道围檩

364

1.3×1.5

1圈

端头井第二道边梁及中梁

50.6

13.3

1.5×0.9

1圈+1道

标准段第三道支撑

14.6

1.3×1.3

21道

端头井第二道围檩及支撑

50.6

13.3

1.3×1.5

1圈+1道

标准段第三道琵琶撑

平均2.5

0.7×0.7

80道

端头井第一道边梁及中梁

50.6

13.3

1.5×0.9

1圈+1道

标准段第三道联系梁

支撑梁

间距

0.7×0.7

20道

端头井角柱

13.8

1.5×1.6

4道

中间支撑钢格构柱

13.8

0.6×0.6

19根

中间支撑混凝土立柱

13.8

1.5×1.6

3根

该基坑目前已建设完成，由于****项目工程的建设需要，在已建的间上方续建地下二层及地下一层结构，建设过程中须将已建基坑的钢筋混凝土支撑梁、格构柱、冠梁及围护地下连续墙进行破除接通，以便续建上方建筑及打通地下二层及地下一层的空间结构。

综合考虑******的整体施工组织筹划及施工进度计划安排，现阶段拟先对地*****区间基坑内支撑梁、围檩、立柱、角柱及格构柱进行拆除，以安排实施**的地下二层及地下一层结构施工。

基坑围护地下连续墙及墙顶冠梁计划安排在整体基坑土方开挖期间分层下挖同步切割拆除。

因此本专项施工方案仅论述现状明挖基坑内的支撑梁、围檩、支撑立柱、角柱及钢格构柱的拆除，监测及保护等方面的内容。

地墙、及冠梁的拆除将在基坑开挖专项方案中进行论述。

第三章工程管理目标

1、工程质量管理目标

我公司将严格按照国家、的有关规定，严格按照施工技术方案施工，保证每一环节不疏忽遗漏，确保工程质量达到设计标准及严格确保安全生产；并且我公司拥有经验丰富的施工队伍，管理体系上已通过质量认证体系，施工中将严格按照认证体系管理要求进行施工。

2、文明施工与安全生产管理目标

确保施工区域内清洁和安全，作好职业病防范措施；保证职工宿舍清洁卫生。

施工现场控制好尘土飞扬，并把机械噪音降到最低化；严禁渣土垃圾从临边洞口掉落，作好临边洞口防护。

3、工期管理目标

整个折除过程根据总体进度计划及区间上部结构施工计划安排制定工期计划，并根据结构施工进展及时调整施工进度计划，以满足结构施工、基坑安全及下卧地铁安全为控制准则。

拆除工作根据结构施工进展及时布置，确保按照结构施工进度计划提前完成，总体拆除工期计划约需180天，

计划开工日期：

2013年8月15日

计划完工日期：

2014年2月10日。

具体落实目标：

地下二层结构施工时间：

2013年8月15日～2013年12月5日，计113天。

即基坑第三道支撑梁（含围檩及格构柱等）实施控制日期为：

2013年8月15日～2013年11月5日，计83天；

地下一层结构施工时间：

2013年10月1日～2014年1月10日，计102天。

即基坑第二道支撑梁（含围檩及格构柱等）实施控制日期为：

2013年10月1日～2013年12月5日，计66天；

顶板防水及土方回填施工时间：

2013年12月2日～2014年1月25日，计55天。

即基坑第一道支撑梁实施控制日期为：

2013年12月2日～2014年2月10日，计71天。

第四章总体施工筹划

根据本项目施工总体计划安排，由于目前基坑围护暂未实施，本阶段考虑优先实施**上方的主体结构，因此本阶段仅对现状支撑梁及其围檩进行拆除，以便实施区间内的上部结构（地下二层及地下一层结构）。

区间的围护地下连续墙及墙顶冠梁暂不拆除，待地下基坑围护实施完成后，跟随基坑开挖及盖挖逆做结构同期进行拆除，然后与先期实施的区间内的结构进行有效连接成整体。

钢砼支撑梁及围檩的拆除总体施工筹划为：

根据结构施工段划分，分层分段拆除，分段分层拆除顺序详见后附图，注意下方地铁运营的明挖区间结构保护，对基坑围护及下方运营地铁区间结构进行不间断监测，监测布点情况详见后附图，确保支撑拆除及结构施工期间下卧地铁隧道及基坑围护的沉降变形控制在设计及规范允许的范围内；同层分段破除的控制原则为拆除一段施工一段，破除后及时施工拆除范围的结构工程，待前段施工结构达到设计要求强度后方可进行第二段结构的破除；分层拆除支撑梁的控制原则为必须在下部结构的达到设计要求的强度后方可进行上层支撑梁的破除，并且上下两层的结构施工需保持不少于2个结构段长度的错位流水作业，以确保基坑整体安全及下卧地铁隧道的安全。

1、施工准备

技术准备方面，首先必须认真做好实地勘察工作，对所拆除的构筑物结构情况都必须有较为详细的了解；

在对所拆除的构筑物结构进行细致了解的基础上，制定切实可行的拆除措施；对临近建（构）筑物，根据现场情况做好各项保护措施；

做好技术交底工作。

本工程每一道工序开工前，均需进行技术交底，技术交底是施工企业技术管理的一个重要制度，是保证工程质量的重要因素，其目的是通过技术交底使参加施工的所有人员对工程技术要求做到心中有数，以便更科学地组织施工和按合理的工序、工艺进行施工；

拆除支撑时做好对地下三层顶板（即地铁**区间顶板）保护措施，对其在支撑梁拆除前必须对完成并在运营的地铁区间顶板进行悬空搭设保护平台，即覆盖每道支撑梁外扩4m范围满铺木模板或竹篱笆后方可进行拆除作业。

格构柱拆除时做好安全防护工作，起重吊装需严格按照操作规程进行。

拆除冠梁及地下连续墙前，做好对已建建（构）筑物的保护工作，确保现浇混凝土强度达到设计要求强度后方可拆除，地墙拆除前对已建建（构）筑物临近拆除4m范围满铺竹篱笆或木模板。

2、方案选定

2.1、控制目标

控制施工范围，确保周围建筑及设施的安全。

控制施工时间，尽量不扰民、少扰民。

控制粉尘飞石,确保人员安全。

控制施工噪声,尽可能减少噪声。

2.2、施工方案的选取

根据本工程特点、现场环境条件及相关各方对工期的要求，结合施工现场的实际情况，为了保质按时完成支撑拆除工作，本工程施工拟采取如下三种拆除方案：

1）、支撑梁采用空压机人工剥皮暴露外层主筋，然后分段切割打断后采用大型吊车整体吊装外运法拆除，分段长度根据吊车性能及场地条件现场确定。

2）、其他部分（主要包括钢筋混凝土围檩、钢筋混凝土边梁、琵琶撑等需破除部位）采用空压机人工现场破碎方法拆除。

3）、格构柱的拆除待分段结构顶板施工完成后，从结构分层部位分别进行切断，分段运输吊出。

本工程钢筋混凝土围檩及支撑梁的破除及格构柱的拆除主要采取的安全防护方案如下：

1）、破除平台防护方案

（1）操作台的搭设

操作台采用钢管搭设，搭设要求：

拆撑所搭设的钢管架子要牢靠，人员上下方便，有临边防护。

脚手架宽度为3300mm～3500mm，立杆间距1000mm～1200mm，支撑底水平杆距梁底100mm，水平杆间距1200mm，为防止支撑断裂时冲击水平杆，因此在梁底水平杆中间部位增设3根立杆间距550mm。

所有脚手架均按照规范要求搭设剪刀撑计斜向支撑，横向每4m布设一道剪刀撑，所有悬空扶手部位均安装密目网防护。

如下图示意所示，不同两段的支架搭设详见后附图。

（2）结构顶板的防护

采用钢管搭设，搭设