完整版钢支撑监理实施细则.docx
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完整版钢支撑监理实施细则
编号:
钢支撑工程监理实施细则
编制人:
总监理工程师:
项目监理机构(章):
日期:
1、工程概况
1.1车站概况
顺风站为地下二层车站,岛式站台12m,采用明挖法施工。
车站总长297.6m,站台中心里程覆土3m,标准段基坑深度21.13m。
车站有效站台中心里程:
YCK24+479.503,车站起点里程:
YCK24+389.603,车站终点里程:
YCK24+687.202。
标准段高度21m,车站总建筑面积13161.88㎡,设置A、B、C、D四个出入口,1、2号2组风亭组,1个紧急安全口,2号风亭组和安全口位于主体车站外。
顺风站所在的机场路土桥段道路红线宽60米,现状交通量较大。
顺风站主体结构基坑深度21.13m,采用Φ1200钻孔灌注桩+竖向1道混凝土撑和2道钢支撑结合的支护形式,围护桩除盾构口采用Φ1500玻璃纤维桩外,其余围护桩均采用φ1200钻孔灌注桩,钻孔围护桩间距1.8m(靠近机场高速桥桩一侧)和2.2m,桩长24.63~28.63m,共349根;东西两侧盾构口围护桩采用φ1500玻璃纤维桩,间距1.8m,桩长25.73m,共20根。
第一道混凝土支撑为600×800mm,第二、三、四道为φ609mm壁厚16mm钢管支撑,桩间锚喷支护网片采用HPB300φ8间距150×150mm的钢筋,C20早强喷射砼厚150mm。
围护桩顶设800×1700mmC30砼冠梁,冠梁顶设300mm厚挡墙,高度平均900mm,在轨排井位置两侧设置锚索,锚索采用4根φs15.2钢绞线,水平间距为1.5m,竖向间距设置4根,间距4m。
车站主体结构,属地下二层框架结构车站,采用12m岛式站台。
顶板西侧盾构下井段厚0.9m,标准段厚1m,东侧盾构下井段顶板厚0.9m;中板厚0.4m;西侧盾构下井段底板厚1m,标准段厚0.9m、1m和1.1m,东侧盾构下井段底板厚1.2m;侧墙厚0.8m;端墙厚0.8m。
顶、中、底板均设纵梁、柱。
1.2地质情况
顺风站位于机场路土桥段,车站呈东西走向。
车站地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地,为冲洪积地貌,地形平坦。
根据工程地质勘察报告,顺风站均为第四系(Q)地层覆盖。
场地土由第四系全新统人工填筑土(Q4ml),第四系上更新统冲洪积(Q3al+pl)层,第四系中下层更新统冰水冲积层(Q1+efgl)及白垩系上统(K2g)。
不良地质及特殊岩土如下:
(1)不良地质。
车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体及(2-6)淤泥质粉质黏土。
砂土液化场地内液化土层主要为细砂。
细砂呈透镜体状分,仅在部分钻孔揭露,一般埋深2.80~4.40m,厚度0.50~1.40m。
分布范围较小,对地下车站主体结构影响较小,但对基坑开挖和围护结构有一定影响,对部分附属结构基础有一定影响。
基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点,易造成基坑侧壁垮塌破坏。
(2)淤泥质粉质黏土。
根据详勘报告,本站西侧端头井处坑底有(2-6)淤泥质粉质黏土层,此层性质较差,不适合做为地基持力层。
(3)特殊岩土。
车站范围内特殊岩土为人工填土和风化岩。
(4)人工填土。
本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面,填土类别为杂填土及素填土,杂填土以沥青、混凝土和碎石为主,素填土以压实碎石或黏性土为主。
该层土均匀性差,多具强度较低,结构较松散的特点,对车站的基坑开挖有影响。
(5)风化岩。
本工程下伏的基岩为泥岩,属易风化岩,强风化呈半岩半土、碎块状,软硬不均,层厚0.8~2.4m,埋深13.6~23.0m。
具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点。
2.3水文情况
根据成都区域水文地质资料、本工点详勘为2016年10月,在钻孔中测得场地地下水位埋深为4.5~5.5m,高程487.07~488.52m。
根据收集地下水资料,场地地下水流向为自西南向西北,地下水埋深为地下2~3m,建议本场地地下水水位正常埋深为3~4m,高程为488.0~489.0m。
根据区域水文地质资料,成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份,枯水期多为1、2、3月份。
丰水期历史最高地下水位埋深一般位2.00m,水位年变化幅度约2~3m之间。
1.3专业工程的特点
顺风站采用明挖法,主体及其余附属结构采用明挖法施工,基坑开挖从东向西方向进行,采用“纵向分段,竖向分层,中间拉槽”的开挖方法,挖掘机接力倒土,自卸汽车运土的方式。
标准段基坑深度21.13m。
第二~四道钢支撑采用直径为φ809*16的钢管支撑,水平间距为2.5~3米,钢支撑支撑间距较近,操作空间较小,施工难度较大。
2、监理依据
(1)建设监理合同、施工合同及招投标文件
(2)监理规划
(3)车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等
(4)经审批的车站结构施工组织设计
(5)执行标准、规范
1)《建设工程施工质量验收统一标准》JGB50300-2006)
2)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)
3)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
4)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50200-2013)
5)《基坑工程技术规范》(DG/TJ08-61-2010)
6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)
7)《地基基础设计规范》(DGJ08-11-2010)
8)《市政地下工程施工验收规范》(DG/TJ08-236-2013)
9)《建设工程监理规范》(GB50319-2013)
10)《建筑变形测量规范》JGJ8-2016
11)《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006
12)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011
(6)国家和地方政府颁布的强制性条文;
(7)设计图纸、技术变更单等质量文件
3、监理工作程序
4、监理工作的控制要点及目标值
4.1钢支撑控制原则
及时落实支撑,保证节点质量,保证轴力加设到位,保持应力稳定(落实应力复加和螺栓紧固)。
4.2控制要点
4.2.1支撑和设备进场验收
要求对支撑和设备进行监理验收。
对工程所需支撑设备必须备齐,带有活络接头的支撑、支撑配件、加支撑预应力的油泵装置(带有观测预应力值的仪表)等安装支撑所必须的器材,经检查合格方可使用。
钢支撑进场后,监理需对每批进场钢支撑进行验收。
对钢支撑数量、规格、外观质量、截面尺寸、扭曲、法兰端面平整度、螺栓等全数检查,确保支撑构件制作质量满足要求。
钢套筒进场后须进行盛水试验,观察有无渗漏现象,确保钢套筒止水措施到位。
对钢支撑轴力预加千斤顶须要求进行标定,按照标定证书内容要求施工单位将轴力值KN转化为MPa。
4.2.2钢支撑预拼装验收
支撑在使用前应在地面上进行试拼接,检查外观质量、节点构造、尺寸长度等。
检查钢支撑试拼装的长度、平直度(偏差控制在20mm以内),对验收不符合要求的一律不准使用。
在施工中如需调整支撑位置必须征得设计单位同意。
拼装检验:
①地面上要有专人检查支撑及其配件,支撑在使用前应进行试拼装,以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度,对构件长度(±4.0mm)、弯曲矢高偏差(L/1000,不应大于10.0mm)超过规范要求的支撑配件一律不得使用。
②钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度,在地面进行拼装。
每根总长度在活络端缩短时,比围护结构净距小10—30cm。
③支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求,法兰接头内螺栓要全部穿出,并予以旋紧。
钢围檩、钢支撑的加工允许偏差
项目
钢管支撑
钢围檩
长度
管面对管轴的垂直度
弯曲矢高
长度
弯曲矢高
截面尺寸
允许值(mm)
±3.0
d/500,
且≯5.0
d/500,
且≯5.0
±4.0
L/1000,
且≯10.0
+5.0、-2.0
4.2.3钢支撑安装检查要点
1)当开挖第一道支撑的位置时,检查支撑两端中心线是否一致,端板面是否平整,支撑活洛头伸缩是否灵活、楔铁面是否平整、支撑螺栓是否齐全拧紧,有轴力计的支撑是否按要求安装好。
2)复核两端接触面的长度,检查验收钢支撑试拼装质量,对不符合要求的一律不准使用。
3)检查支撑标高、位置是否符合设计要求,支撑安装处地墙面是否凿平,其表面必须平整。
4)检查钢牛腿焊接位置、标高焊接质量是否设计及规范规定符合要求。
5)支撑安装起吊时检查绑扎吊点位置必须符合方案要求,严禁单点吊装。
6)钢支撑安装后两端板应与地墙面或斜撑钢牛腿密贴,否则督促施工单位采取相应的技术措施确保支撑安装质量,防止支撑偏心受力的事情发生。
7)支撑安装完成后应设防坠落装置,对支撑预应力施加后,首先检查钢支托及传力构件的焊接质量,其次检查支撑与地墙面或斜撑钢牛腿密贴是否相密贴、垂直,如有缝隙要予以处理。
8)支撑安装完成后,检查支撑端面是否与围护墙面或围檩侧面平行,各节点是否连接好,符合要求后方可进行预应力施加。
支撑安装和预应力的施加、复加现场监理人员均为全过程旁站监督。
9)第二道~第七道钢支撑施加预应力为设计计算值必须符合设计要求,并应考虑10%的预应力损失值,为控制地下围护桩水平位移,下道支撑安装后应根据监测报告观察轴力的变化情况,如变化值小于设计要求时,应对其上道或受其影响范围内的所有支撑进行复加预应力。
钢支撑安装的允许偏差表:
项目
支撑中心标高及层顶的标高差
支撑两端标高差
支撑
挠曲度
支撑水平轴线偏差
允许值
±30mm
≤20mm
≤1/600L
≤1/1000L
≤30mm
4.2.4钢支撑预应力施加检查要点
1)各道支撑设计施加预应力值:
根据千斤顶和压力表标定检验轴力应力关系公式,以及每道支撑轴力的设计值和施工方案,最终确定现场每道支撑应施加的支撑轴力控制数值,检查压力表的计数值。
2)预应力施加全过程旁站监理,检查预应力施加油压表读数是否符合设计及施工方案要求。
3)支撑施加预应力后检查支撑是否有变形、移位弯曲,活洛头处的钢楔块是否平整密贴是否设置防脱落装置,支撑与格构柱的支托和连接是否符合施工方案要求。
支撑法兰接头处螺栓是否有松动,如有松动及时要求施工方进行复紧。
4)每天巡视基坑周边的地表变化情况,结合监测报告分忻基坑的变化情况(详见监控量测监理细则)以及周边环境、建筑物以及地下管线的变化及位移,确保基坑开挖时对周边环境的影响尽可能降道最小。
5)监理机构每天做好详细的记录和内业资料,分门别类的按照归档要求进行
支撑预加轴力
预加轴力换算
第二钢支撑
300KN
将根据千斤顶标定数据换算成MP
第三钢支撑
400KN
第四钢支撑
300KN
4.2.5钢支撑检查要点拆除
1)待各墙、板砼达到设计强度后方拆除各墙、板以下范围内的钢支撑;检查同条件养护砼试件抗压强度必须符合设计要求,拆除前要求施工方向作业人员进行详细安全、技术交底,监理组同时进行细则交底后,签发拆除令,方可进行左支撑。
2)拆除中严格按照设计要求控制支撑拆除顺序,钢支撑拆除时的安全控制在安全监理细则中有明确。
5、监理工作方法及措施
5.1巡视旁站计划
分部分项名称
质量控制要点
主要内容
控制方式
钢支撑
进场验收
规格、数量、外观质量等
验收
预拼装
总长度,活络头长度,法兰螺栓孔是否对应
巡视
安装
平面位置,竖向位置,弯曲矢高,支撑与预埋钢板连接构造处理
巡视
预加轴力
压力表鉴定情况,压力值,围护墙变形情况
旁站
拆除
结构混凝土强度情况,施工方案执行情况
巡视
5.2日常检查基坑运行的控制措施
监理项目部每天必须检查如下事项:
(1)降水井点是否正常运行,了解全面;
(2)掌握工况:
核对工况并仔细填写工况记录表,确保工况与设计和方案一致;
(3)检查坑底是否干燥,落实明排水;;
(4)检查坑边是否超载;
(5)监测资料分析,检查基坑、管线、房屋变形是否正常;
(6)检查支撑是否及时。
5.3落实关键点的检查
(1)支座施工
钢支撑安装必须确保支撑端头与预埋钢板均匀接触,并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施,钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接,螺栓必须拧紧,并进行复拧,钢管下半边的螺栓不得遗漏,所有电焊连接必须符合设计和规范要求,焊缝饱满,焊缝高度不小于15mm。
(2)施加预应力观察
支撑就位后应及时准确的施加预应力,预应力应按照分级加载,满足设计条件的同时考虑10%的预应力损耗,本站基坑为一级基坑,尚应按以下要求复加预应力:
①在第一次施加预应力后12小时内观测预应力损失及围护桩水平位移,并复加预应力至设计值。
②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
③围护桩水平位移速率超过警戒值时,可适量增加支撑轴力以控制变形,但复加后的支撑轴力和弯矩必须满足设计安全要求。
(3)支撑轴力、位移变化情况监测
每层土方开挖及支撑施工时,应及时掌握相关监测数据,内容包括支撑轴力变化、地下墙墙顶隆起、沉降、地下墙变形、地下墙两侧纵向及横向的地面沉降、建筑物沉降、基坑每个开挖段及每层开挖中的地下墙变形等监测数据,对于支撑轴力低于预加应力值的支撑应复加预应力,且复加应力值应控制在预加应力值的110%之内,一旦发生突变情况,应及时会同总包单位和其他相关单位采取有效措施,确保基坑安全。
附表一
旁站监理记录表
工程名称:
编号:
日期及气候
工程地点
旁站监理的部位或工序
旁站监理开始时间
旁站监理结束时间
施工情况:
监理情况:
发现问题:
处理意见:
备注:
监理企业:
施工单位:
项目监理机构:
旁站监理人员:
年月日
注:
本表一式二份,施工、监理单位各留一份