g210国道64m钢管系杆拱实施施工组织设计secret.docx

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g210国道64m钢管系杆拱实施施工组织设计secret

韶关疏解线浈江特大桥系杆拱施工方案

1.编制总说明

1.1编制依据

⑴1孔56m钢管混凝土系杆拱设计图（赣韶施桥77-Ⅲ）；

⑵国家及铁道部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规；

⑶我项目部对系杆拱一跨现场的勘察资料；

⑷我项目部现有的技术装备及在桥梁施工方面的经验。

1.2编制范围

本实施性施工方案编制范围为：

XX铁路通道陕西段XX标XX国道立交大桥64m钢管混凝土系杆拱上部结构。

1.3编制原则

⑴以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。

⑵统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。

⑶突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量。

⑷运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。

⑸严格执行现行的《规范》、《验标》和《铁路桥涵施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。

积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。

⑹充分考虑本工程是XX铁路重点建设项目，本着“优质、高速、低耗、文明”的宗旨，确保XX国道大桥争创“国优”工程。

1.4主要技术标准

⑴铁路等级：

国家铁路I级；

⑵正线数目：

单线；

⑶设计活载：

中-活载；

⑷设计行车速度：

旅客列车160km/h，货物列车小于或等于120km/h（转8A货车小于或等于80km/h）；

⑸线路最大纵坡：

7.4‰；

⑹线路最小曲线半径：

1600m；

⑺桥梁建筑限界：

客货共线铁路建筑限界（160km/h〈V〈200km/h〉；

⑻XX路基宽度12m，净高不小于5m；

⑼地震：

地震基本烈度为6度。

1.5施工中采用的技术规范、技术标准

⑴《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002/J162-2002）

⑵《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

⑷《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10XX-2002）

⑸《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）

⑹《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）

⑺《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）

⑻《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）

⑼《碳素结构钢》（GB/T700-2006）

⑽《厚度方向性能钢板》GB/T5313-1985

⑾《桥梁用结构钢》GB/T714-2000

⑿《合金结构钢技术条件》GB/T3077-1999

⒀《优质碳素结构钢技术条件》GB/T699-1999

⒁《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-1991

⒂《钢结构制作安装施工规程》YB9254-95

⒃《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）

⒄《钢结构加固技术规程》CECS77：

96

⒅《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345-89

⒆《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323-87

⒇《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95）

（21）《铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件》（TB/T2965-99）

（22）《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）

（23）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:

90）

（24）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（JCJ01-89）

（25）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）

2.工程概况

XX铁路通道XX标XX国道立交桥XX车站延安方向约1000m，为跨越XX国道而设，XX国道现状路基宽度12m，受线路条件控制，主桥采用1孔64m钢管混凝土系杆拱桥跨越。

该桥孔跨布置为：

11孔32m预应力混凝土简支T梁+1孔64m钢管混凝土系杆拱+1孔32m预应力混凝土简支梁，桥梁全长149.82m。

主桥位于线路纵坡7.5‰的单面坡上，按正做斜置设计。

平面位于R=2000m的圆曲线上，YH点里程DK2+782.86，HZ点里程DK2+902.86，按直线梁设计。

梁体两端里程中心线处外矢距分别为34.7cm（小里程）和34.1cm（大里程），梁体范围内跨中附近最大外矢距71.9cm，梁顶挡碴墙按曲线实际线形布置，设计轨底至系梁顶60cm（系梁中心顶点不含防水层等）。

主桥上部结构采用钢管砼系杆拱，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比f/L=1/5，矢高f=12.8m，理论计算跨度L=64m，理论拱轴线方程为Y=0.8X-0.0125X2。

横桥向设置两道拱肋中心间距7.1m。

系梁采用预应力混凝土简支系梁，横截面为单箱双室截面，采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合龙，即主桥采用先梁后拱的施工方法。

2.1上部结构设计

⑴拱肋、横撑及吊杆

结构设计为刚性系梁刚性拱，拱肋截面为单哑铃形。

设两道拱肋，拱肋采用外径为70cm壁厚16mm的钢管混凝土截面，上下两弦管中心距5.95m，拱肋截面高11.7m。

上、下弦管之间采用厚14mm的腹板连接，其中，拱脚处两侧腹板间距由110cm渐变至65cm并灌注C55微膨胀混凝土，腹板间距65cm的腹板间除吊杆处1.5m范围内灌注混凝土外，其余部分均不灌注混凝土。

拱脚混凝土内上下弦管由缀条连接。

拱肋及腹板、缀条均采用Q345qE钢板。

拱肋之间共设1组米字形横撑、2组K形横撑，每道横撑均为空钢管组成的桁式结构。

横撑横向钢管外径700mm,壁厚为16mm、K形钢管外径500mm，壁厚为14mm，拱肋上弦管横撑及K撑与下弦管横撑及K撑分别采用外径29.9mm和24.5mm壁厚为10mm的腹杆连接。

两道拱肋共设11对吊杆，第一根吊杆距离支点8m，其余吊杆中心间距均为4.8m。

吊杆处采用外露钢锚箱，拱肋共计有28个吊杆锚箱，混凝土系梁上共计有28个锚箱。

每处吊杆为双根55φ7平行钢丝束组成，间距50cm。

为防止人为破坏，在距梁顶4m范围内吊杆PE防护外加套2mm厚的不锈钢护套，钢板与PE护套密贴。

吊杆的张拉端设在系梁下端通过在梁体内预埋钢管采用张拉杆进行吊杆张拉。

吊杆张拉需在拱肋混凝土强度达到设计强度的90%以上且龄期大于14天后方可进行。

钢管拱肋、横撑、K撑、吊杆锚箱及腹板外表面采用《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）第七涂装体系长效防腐。

特制环氧富锌防锈底漆2×40μm，棕红云铁环氧中间漆2×40μm，旭氟龙氟碳漆2×35μm。

腹板内侧等后期无法涂装养护的部分，采用电弧喷铝200μm。

⑵系梁梁高2.5m，端部增加至3.0m。

梁顶宽10.3m，底宽7.6m，端部底宽加宽至9.7m，梁顶设2%横坡，人行道范围内为平坡。

系梁梁端7.0m范围内采用C55聚丙烯网状纤维混凝土，并与拱脚混凝土一同浇注，纤维掺量1.0kg/m3，其余部分采用C55混凝土。

为减少系梁内外温差，边、中腹板沿桥纵向设置φ10cm通风孔，系梁底板下坡端设φ10cm排水孔。

系梁挡碴墙在系梁施工完成后进行现场灌注，因此需在挡碴墙相应部位的梁顶预埋挡碴墙钢筋，挡碴墙沿线路中心按曲线布置。

桥梁形状如下：

2.2桥面系构造

⑴挡碴墙

桥面挡碴墙外缘之间距离4.9m，挡碴墙高35cm，全桥范围内均设置L型挡碴块。

⑵桥面铺装及桥面排水

桥面人行道铺装设2%的横坡向桥面内侧排水，系梁中心桥面铺装采用横坡为2%的人字坡向外排水，在系梁两侧翼缘根部附近横向最低处设泄水管，将挡碴墙内及人行道桥面雨水排出。

在系梁下翼缘根部沿桥梁纵向设置连通的排水管，将桥面排水管引出的雨水接至桥墩排至公路侧沟。

桥面防水层采用TQF-I型。

⑶人行道、路缘石及栏杆

人行道在拱脚范围内位于拱肋外侧，宽1.1m，其余部分人行道宽度均大于1.3m。

桥面两侧设置钢栏杆，栏杆高度1.1m，栏杆缘石宽20cm，高10cm。

⑷支座

主桥支座采用GTQZ-II-10000钢支座。

⑸接触网支柱

在主桥跨中和梁端附近系梁顶线路右侧设置三处接触网一般支柱，施工主梁时注意预埋支柱预留锚栓。

⑹电缆槽

桥梁右侧设置通信、信号电缆槽。

⑺避雷系统

为防止雷击对桥梁结构的损坏，本桥设置了避雷系统。

2.3桥址区自然条件概况

2.3.1流域概况

格丑沟为季节性冲沟，主要来水为地表水，汇水面积为1.56km2，百年流量为67.6m3/s。

2.3.2地形地貌

桥址区为窟野河一级阶地区及梁峁区山前缓坡带，一级阶地区地势较平坦，开阔，多为耕地；山前缓坡带地形起伏较大，沟壑发育，高程范围970~1000m。

2.3.3气象

桥址区属温带半干旱气候区，具有冬季寒冷、夏季炎热，温差悬殊，四季明显的特征。

年平均气温9.1℃，最冷月平均气温-9.9℃，极端最低温度-29.0℃，最热月平均气温22.7℃，极端最高温度39.0℃；年平均降雨量413.5mm，年平均蒸发量1821.1mm，平均相对湿度55%；历年最大积雪厚度110cm，最大冻结深度146cm；年平均风速1.5m/s,风向NW;极大风速20.7m/s,风向WNW.雷电天数34.4天/年。

2.3.4工程地质

桥址范围内出露地层主要为第四系全新统风积细砂及第四系上更新统冲积细砂。

详述如下：

①细砂（Q4ml4）：

分布于地表，浅黄色，厚度4～５ｍ，矿物成分为石英、长石等，砂质纯净，颗粒均匀，稍密，稍湿～潮湿，Ⅱ级普通土σ0=100kPa。

②细纱（Q4al2）：

厚度大于30ｍ，灰黄色～浅黄色，矿物成分较纯，颗粒均匀，成分为石英、长石等，潮湿～饱和，中密，Ⅱ级普通土σ0=150kPa.

2.3.5地质构造

桥址范围内区域地质构造属鄂尔多斯台地的陕北凹陷，为一长期稳定地块，所受构造应力软弱，褶皱、断裂不发育。

区内岩层近水平，岩层倾角平缓，一般1°～4°.岩体节理、裂隙较发育。

2.3.6水文地质

桥址范围内无常年地表水，一级阶地区地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深3～7m，水质对混凝土无侵蚀性，山前缓坡带勘探深度内未见地下水。

2.3.7地震

桥址范围内地震基本烈度为六度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。

2.3.8桥址区工程地质评价

桥址范围内工程地质条件一般，基础宜置于弱风化基岩中。

2.4主要工程数量

2.4.1系梁部分

（1）C55混凝土：

481.5m3

（2）C55聚丙烯纤维混凝土：

275.5m3

（3）φj15.2钢绞线：

36867.2kg

（4）HRB335钢筋：

kg

2.4.2拱肋

（1）拱肋Q345qE钢管：

69332.1kg

（2）C55微膨胀混凝土：

98.3m3

（3）Q235钢材：

2626.5kg

2.4.3横撑

（1）Q345qE钢材：

5424.9kg

（2）Q235钢材：

329.4kg

2.4.4吊杆

（1）PESD（FD）-55成品吊杆：

3769.3kg

（2）冷铸镦头锚MLZM7（K）-55G:

22套

（3）冷铸镦头锚MLZM7（K）-55L:

22套

2.4.5锚箱

（1）Q345qE钢材：

5553.5kg

（2）Q235/HRB335钢材：

321.5/649.3kg

3.施工组织机构设置及施工总体部署

3.1施工组织机构

根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质、安全、快速、有效地完成任务，成立“中铁十九局集团XX铁路项目经理部”，项目经理部设经理、副经理、总工程师、安全监察长各一人，下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室。

其任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与业主及各级政府部门的业务往来，协调下属施工队间的设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制测量、试验等技术工作，对本项目的工程技术、质量、进度、安全、环保等方面全面负责，全面代表我单位履行合同义务和权利。

项目部下设桥梁一队、桥梁二队、桥梁三队及1座混凝土拌和站对本特大桥进行全面施工。

同时，为保证本桥的顺利施工我集团公司将指派数名桥梁专家成立专家组为本项目提供技术指导。

施工组织机构（见附图3-1）

3.2项目机构主要成员及部室职责说明

3.2.1项目经理

依据法人授权，对业主和单位法人负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事务，实施本工程的集中统一组织指挥。

3.2.2项目副经理

配合项目经理管理施工生产。

在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；做好文明施工管理工作，并负责处理项目经理部中的一些日常工作。

3.2.3项目总工程师

对本工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。

负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。

具体负责组织对本工程项目施工方案、施工方案及质量计划进行编制及经批准后的实施。

对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。

解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。

3.2.4安全监察长

依据安全目标制定本工程项目整个工程的安全管理工作规划，负责安

施工组织机构（见附图3-1）

全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并在施工中认真贯彻落实。

组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。

负责安全检查督促，负责对危险源点提出预防措施，定期对施工

队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。

3.2.5工程技术部

负责施工技术管理、工程调度、环保措施的制定及实施、施工方案的制定；编制总体及重点、难点工程施工方案和重要工序的作业指导书，现场施工技术指导，变更设计的整理和申报，工程技术资料的填报、归档，工程技术总结的编写，竣工资料的整理。

3.2.6安全质量部

负责制定各项安全生产制度及施工安全检查，负责工程质量监督、检查、评定；配合监理工程师作好工程质量管理工作，编制工程项目质量计划，制定创优目标及措施并监督执行；对工程质量问题分析原因、提出处理意见和预防措施。

3.2.7计统财务部

负责施工合同的签订，施工进度计划的编制，施工进度的统计及

上报，对上计量及对下验工计价，内部成本核算与管理，施工资金的合理安排和调配，竣工结算等工作。

3.2.8物资设备部

负责工程所需各类物资、地方材料、机械设备零部件的采购计划的制定，并组织进货、保管和分发。

3.2.9综合办公室：

负责项目部日常工作和生活管理，提供后勤保障；内外关系的协调以及现场文明施工管理、宣传报道；工地的环境保护及水土保持工作。

3.2.10中心试验室

负责工程所需物资、材料、成品、半成品的检验和测试，混合料及混凝土施工配合比的选定，施工中各类试件的制件、取件、自检和送监理抽检。

3.3施工总体部署

3.3.1施工队任务划分

根据本工程实际情况，结合本单位实力和施工队的施工优势，本着“抓住关键，统筹安排，保证工期，确保工程质量”的原则，对各施工队施工任务划分如下：

桥梁一队：

负责施工便道修建改移、主系梁支架地基处理及支架搭设、系梁模板制作安装、系梁钢筋制作安装、预应力钢束安装及张拉、系梁混凝土浇注、桥面铺装。

桥梁二队：

负责全桥钢管拱的下料、制作、成型、吊装以及钢管混凝土灌注，配合桥梁一队定位安装拱脚预埋段，配合桥梁三队做好吊杆安装。

桥梁三队：

负责全桥吊杆制作及安装。

拌和站：

负责为桥梁一队、桥梁二队提供全桥所需的混凝土。

3.3.2施工平面布置

施工平面布置示意图（见附图3-2）

3.3.2.1施工便道

为保证主桥系梁施工期间XX道路畅通，在主桥施工前先将既有公路进行改移，改移后的便道南侧顺接原有道路，在临时便道修通后，封闭施工范围内既有XX道路约200m，期间所有过往车辆均由便道通过，以保证系梁施工安全。

道路过渡施工方案已另行编制，在此不在重述。

施工平面布置示意图（见附图3-2）

3.3.2.2钢筋加工、模板加工预拼装场地

按照因地制宜的原则，尽量将钢筋加工场地布置在系梁北侧已封闭的既有公路上，不足部分在已建好的拌和站内钢筋加工厂进行，然后汽车运输到施工现场。

模板预拼场地设在现浇系梁北侧已封闭的既有公路上。

3.3.2.3材料堆放场

主跨系梁施工所需模板、脚手架数量较多，为避免材料的二次倒运，施工前，先将主跨线路右侧的施工便道与既有公路间的凹地回填至公路顶面标高，平整碾压后作为临时材料堆放场地。

3.3.2.4钢结构加工场

因受运输道路限界限制，各节拱肋在厂家制作成型运到工地后还需进行拼接以满足吊装段长度要求。

同时，拱肋各吊装段在正式吊装前需提前进行预拼以保证安装精度，所以在施工现场尚需足够大的预拼装场地以满足上、下拱肋的焊接和试拼要求。

结合现场实际情况，充分利用既有道路上的钢筋加工场地作为拱肋现场拼装场地，但由于道路宽度仅12m，而拱肋矢高为12.8m，实际场地宽度难以满足拼装要求，因此，在施工过程中需将道路西侧部分山体开挖，以满足拱肋矢高要求。

3.3.2.5施工驻地

项目部设在石峁梁特大桥1#墩附近租用民房，各工程队就近工点设营，住房视施工场地情况，修建与租用相结合。

3.3.2.6施工用水

因系梁混凝土为拌和站集中供应，故现场施工用水量不大，仅需在工地设置1~2个3m3蓄水水箱即可满足工地用水，生活用水可直接利用当地村庄的自来水。

3.3.2.8施工用电

从XX国道大桥0#台处400KVA变压器处牵引电源，电力线路即可满足现场施工用电。

3.3.2.9混凝土拌和站

主桥1-64m钢管混凝土系杆拱所需的全部混凝土均由XX国道大桥0#台处已建成的拌合站集中供应。

3.3.3地材情况

设计要求主系梁为C55混凝土，鉴于当地砂、石、水泥各项指标均不能满足工程需要，因此地材均需跨区域采购，以下为各种材料拟购进地：

水泥：

陕西耀县秦岭水泥（P.O52.5）（由业主采购）

碎石：

兴县碎石

砂：

黄河砂

钢材：

由业主提供

以上材料均由汽车运到工地

4.工程施工进度安排

4.1工期目标

本工程计划2XX年12月20日开工，至2XX年10月31日主体工程完工，共计271日历天。

4.2编制原则

首先，满足工期要求，其次，根据现有机具、劳力情况，按照流水施工与平行作业相结合的原则编制。

4.3工期安排

4.3.1系梁施工工期计划安排

2XX年12月20日---2XX年4月5日改移施工便道、系梁支架基础处理、拱肋预拼场地平整；

2XX年4月6日---2XX年4月15日搭设系梁脚手架；

2XX年4月16日---2XX年4月20日安装支座、安装系梁底模；

2XX年4月18日——2XX年4月25日支架预压；

2XX年4月26日---2XX年5月10日①⑤段系梁底板、腹板钢筋绑扎、安装预应力孔道、安装拱脚、安装侧模、内模，浇注底板、腹板混凝土；

2XX年5月11日---2XX年5月21日①⑤段系梁顶板钢筋绑扎、安装预应力孔道、浇注顶板、拱脚混凝土。

2XX年4月20日---2XX年5月5日②④段系梁底板、腹板钢筋绑扎、安装预应力孔道、安装侧模、内模，浇注底板、腹板混凝土；

2XX年5月6日---2XX年5月16日②④段系梁顶板钢筋绑扎、

安装预应力孔道、浇注顶板。

2XX年5月10日---2XX年5月20日③段系梁底板、腹板钢筋绑扎、安装预应力孔道、安装侧模、内模，浇注底板、腹板混凝土；

2XX年5月21日---2XX年5月28日③段系梁顶板钢筋绑扎、安装预应力孔道、浇注顶板。

2XX年5月29日---2XX年6月10日预应力筋穿束；

2XX年6月11日---2XX年6月15日系梁横向、竖向、纵向第一批预应力钢束张拉、压浆；

2XX年9月25日---2XX年9月30日系梁纵向第二批预应力钢束张拉、压浆、封锚。

4.3.1钢管拱施工工期计划安排

2XX年1月15日---2XX年4月30日工厂制作；

2XX年5月1日---2XX年7月15日拱肋各节段现场焊接、预拼；

2XX年6月15日---2XX年8月15日拱肋拼装及横撑、斜撑安装；

2XX年8月16日---2XX年8月17日灌注拱肋下弦管内混凝土；

2XX年9月1日---2XX年9月2日灌注拱肋上弦管内混凝土；

2XX年9月3日---2XX年9月12日灌注吊杆处腹板内混凝土；

2XX年9月16日---2XX年9月24日吊杆安装及张拉；

2XX年9月25日---2XX年9月30日钢结构外表涂装。

施工总体进度计划横道图（4-1）

施工总体进度计划网络图（4-2）

5．系杆拱总体施工方案

本桥主跨上部采用钢管混凝土系杆拱，系梁采用预应力混凝土箱梁，箱梁截面为单箱双室截面，系梁全长64m，采用满堂支架法现浇

施工。

系梁支架用插扣式多功能钢支架，支架搭设完毕后用砂袋对支架进行预压，以消除支架变形。

系梁底模、侧模均采用15mm厚的钢模板，内模用钢模版先拼装成箱型，待钢筋绑扎完成后用吊车直接起吊安装。

因系梁混凝土方量较大，为保证系梁混凝土施工质量，系梁混凝土分两次浇注，第一次浇注底板及腹板混凝土（顶板倒角部分以下），第二次浇注系梁顶板及翼缘板。

系梁内预应力钢束按设计要求分两批张拉。

钢管拱肋划分成若干根1.2~2.5m长的管节在加工厂集中制作，然后根据道路运输条件将各管节嵌套焊接成单元体汽车运输到施工现场，根据设计图纸结合自身吊装能力将各个单元体拼接成吊装段，各吊装段全部按1：

1在现场试拼满足要求后用两台170T履带式吊车吊装、焊接拱肋。

拱肋在事先搭设好的支架上拼装合龙。

拱肋上、下弦管内C55微膨胀混凝土采用输送泵顶升灌注，泵送混凝土由两台输送泵分别从两端拱脚向拱顶一次性对称完成，中间不得间断。

系梁混凝土、钢管内混凝土均由拌和站集中拌制，混凝土运输车运到工地后输送泵泵送入模。

6.主要分项工程施工顺序及施工方法

6.1各分项工程施工顺序

施工总体进度计划横道图（4-1）

施工总体进度计划网络图（4-2）

测量放线→地基处理→搭设支架→支座安装定位→安装底模→支架预压→①⑤灌注段底板、腹板钢筋、预应力孔道、拱肋预埋段、拱脚钢筋安装→侧模安装→安装①⑤灌注段内箱模→浇注①⑤灌注段底板、腹板混凝土→①⑤灌注段顶板钢筋、预应力孔道安装→浇注①⑤灌注段顶板及拱脚预埋段混凝土→②④灌注段底板、腹板钢筋、

预应力孔道安装→侧模安装→安装②④灌注段内箱模→浇注②④灌注段底板、腹板混凝土→②④灌注段顶板钢筋、预应力孔道安装→浇注②④灌注段顶板混凝土→③灌注段底板、腹板钢筋、预应力孔道安装→侧模安装→安装③灌注段内箱模→浇注③灌注段底板、腹板混凝土→③灌注段顶板钢筋、预应力孔道安装→浇注③灌注段顶板混凝土→系梁预应力筋穿束→张拉系梁横向、竖向预应力钢筋→对称张拉系梁第一批纵向预应力钢束→搭设拱肋拼装支架→安装、焊接拱肋及横撑、斜撑→灌注下弦管内微膨胀混凝土→灌注上弦管内微膨胀混凝土→灌注吊杆处腹板内混凝土→安装吊杆→吊杆张拉→拆除全部拱肋支架→对称张拉系梁第二批纵向预应力钢束→压浆、封锚→拆除系梁支架

6.2系梁施工方法

后张法钢筋混凝土系梁施工工艺流程图（见附图6-1）

6.2.1支架地基处理

该1-64m系杆拱是为跨越XX国道而设，所跨区域内地基情况各不相同，施工时根据实际情况对地基进行必要