交通运输重点工程.docx
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交通运输重点工程
本门课程基本框架
综合运送体系
水路运送及其发展航空运送及其发展铁路运送及其发展公路运送及其发展多式联运都市交通运送系统及其发展
通运送工程学科所含二级学科
交通运送基本设施布局与修建载运工具运用交通信息工程及控制交通运送规划与管理
欲达到目
理解各种运送方式运送能力、组织与管理、规划与评价、配制与协调以及交通运送工程当代化发展趋势
理解各种运送方式重要设备、设施和建设技术
本章构造
1.交通运送及其种类2.当代交通运送特性3.交通运送在国民经济中地位4.交通运送发展
一、交通运送及其种类
1.1交通运送含义运送[Transportation]：
为实现人和物空间位移所进行活动。
即在规定期限内，运用有关设施，按照某种价格，使用某种交通工具,通过运营组织将旅客和货品运送到指定目地
基本结论：
交通与运送异同
1、交通（TRAFFIC）与运送（TRANSPORTATION）是同一过程两个方面。
这一过程就是运送工具在运送网络上流动；两个方面指是：
交通关怀是运送工具（涉及其他交通参加者）流动状况，其目是如何使交通工具在交通网络上流动状况处在最佳状态，以提高线路通过能力和防止交通事故，它普通并不关怀交通工具上与否装载以及载运量多少；运送除了考虑交通流状况外，普通更关怀是流动中运送工具上载运状况，其目是“多、快、好、省”地运载客货任务，。
在有载时，交通过程同步也就是运送过程。
2、由交通与运送构成某些词语，有一某些是可以互相替代使用，例如，交通线与运送线、交通方式与运送方式，交通部门与运送部门，交通系统与运送系统等。
3、凡是在交通线上位移均为交通，但并非一定为运送。
如下几种位移即不属于运送：
（1）不直接与经济活动产生关系空间位移，例如，消防车、工程救险车等移动；
（2）邮政系统下货邮位移；（3）行人在交通线路上移动。
4、有人或物位移既非交通也非运送。
重要涉及：
（1）非交通线路上位移，例如，电梯上移动；
（2）电、气、煤、电信位移。
5、交通与运送既互相区别，又密切有关，交通仅仅是一种手段，而运送才是最后目。
运送以交通为前提，没有交通就不存在运送，而没有运送交通，也就失去了交通存在必要。
1.2交通运送重要性
人类社会交通运送活动何时开始？
人类社会交通运送活动是和生产活动同步开始。
是社会生产和再生产必备条件。
物流和商流关系？
商流是前提，物流是基本。
。
交通运送创造是商品价值?
还是使用价值?
货运是物质生产活动，为社会创造价值
客运是服务行为，不直接产生社会财富
1.3运送方式种类
当代交通运送重要涉及铁路、公路、水路、航空和管道五种运送方式。
各有其不同技术经济特性与使用范畴。
新型交通工具不断产生。
如磁浮列车。
1.4各种运送方式产生历史
最早水上交通工具是独木舟，而陆上交通依托畜力或人力。
如马、骆驼等。
18世纪下半叶蒸汽机创造，并相继应用于船舶和铁路，揭开了一种崭新机动船舶时代和铁路机车牵引时代序幕。
19世纪末到20世纪初汽车和飞机也相继诞生，不久成为当代运送重要运送工具。
管道运送来源于19世纪末，当时是用于运送原油，当前已得到迅速发展。
20世纪呈现了交通科技与创新最大变革。
从飞机创造到民用航空业暴发性增长；
从汽车大量生产到高速公路系统建设；
从原则集装箱创造到海洋货运兴起；
从日本第一条新干线开通到当前到处延伸欧洲高速铁路网运营。
二、当代交通运送特性
2.1水路运送
运量大在海洋运送中，当前世界上超巨型油船载重量达到70万吨，巨型客船已超过8万吨。
运送成本低除运河以外内河航道都是运用天然江河加以整治，修建必要导航设备和港口码头等就可通航；海运航道是大自然产物，普通不需要人工整治，且海运航线往往可以取两港口间最短距离。
普通说来，河运平均运送成本比铁路略低，而海运成本则远比铁路为低，这是水路运送一种突出长处。
通过能力大海上运送在条件容许状况下，水路可被改造为最有助于航行线路。
占地少，投资省速度慢风险大，受自然条件限制较大冬季河道或港口冰冻时即须停航海上风暴也会影响正常航行。
运送适当类型在运送长大笨重货品时，水上运送更具突出长处。
对过重、过长大重件货品，铁路、公路无法承运，而水上运送都可以完毕。
对大宗货品长距离运送，水路运送则是一种最经济运送方式。
2.2铁路运送
运量较大
每一辆列车载运货品和旅客能力远比汽车和飞机大得多。
铁路最大运送能力为
单线1800万ｔ／年（国内）；
双线5500万ｔ／年（国内）；
双线1亿ｔ／年（某些国家）；
公路最大运送能力为
四个车道300~500万ｔ／年。
速度较快常规铁路列车运营速度——每小时80公里左右
高速铁路上运营旅客列车时速——210～260公里。
铁路货运速度虽比客运慢些，但是每昼夜平均货品送达速度也比水路运送快
运送成本低铁路运送成本比公路、航空运送低。
在中华人民共和国，其运送成本仅高于海运，同长江运送不相上下。
运距愈长，运量愈大，单位成本就愈低。
受气候条件限制较小
环境污染小
运送适当类型
适当环境
国土幅员辽阔大陆国家；
运送经常、稳定大宗货品；
中长距离货品运送以及都市间旅客运送。
在中华人民共和国，铁路重要承担大宗货品和旅客中长距离运送，在总货品周转量和旅客周转量中分别占40%左右
2.3公路运送
长处
机动、灵活性强；可实现门到门直达运送
公路运送还可承担铁路、水路运送达不到区域内运送，它是补充和衔接其她运送方式运送。
对运量大小有很强适应性；
短距时，运送速度明显高于铁路。
缺陷
长途运送时存在诸多缺陷在长途运送业务方面缺陷：
耗用燃料多，导致途中费用过高；
机器磨损大，因而折旧费和维修费用高；
公路运送所耗用人力多
——如一列火车车组人员只需几种人，若运送同
样重量货品，则需配备几百名司机。
汽车运送费率高于铁路和水路；
公路运送对环境污染较大；
综合评价
公路运送（高速公路除外）与其她运送方式相比，投资少、资金周转快、投资回收期短，且技术改造较容易。
汽车运送浮现还不到1，但在载货吨位、品种、技术性能、专用车种类等方面均有了很大改进与提高，能较好地满足社会经济发展对运送需要。
2.4航空运送
二、当代交通运送特性
长处
速度高；
当今时代，高速性具备无可比拟特殊价值。
当代喷气运送机，时速普通在900公里左右，比火车快5～10倍，比海轮快20～25倍
有一定机动性。
航空运送不受地形地貌、山川河流阻碍，只要有机场并有航路设施保证，即可开辟航线，如果用直升机运送，则机动性更大。
缺陷
载运能力小
波音747291个客座；波音757-300最大载客289人波音767-400ER最大载客375人波音777最大可载客440人波音7E7将载客200~250人
能源消耗大
运送成本高
2.5管道运送
定义
使用管道输送流体货品一种运送方式。
随着石油工业发展而兴起并随石油、天然气等流体燃料需求增长而发展，并逐渐成为沟通石油、天然气资源与石油加工场地及消费者之间重要输送工具。
管道不但修建在一国之内，还连接国与国之间，甚至洲与洲之间，成为国际、洲际能源调剂大动脉。
长处
输送能力大
管径为1200毫米原油管道年输送量可达1亿吨效率高成本低能耗小
不受气候影响等其他长处
管道运送长处——成本低
管道输送流体能源，重要依托每隔一段距离设立增压站提供压力能，因而，设备运营比较简朴，易于就地自动化和进行集中遥控，由于节能和高度自动化，用人较少，因此运送费用较低。
管道运送其她长处
由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用某些土地外，管道运送占用土地少。
且不受地形与坡度限制，易取捷径，可缩短运送里程；
埋于地下基本不受气候影响，可以长期稳定运营；
沿线不产生噪音且漏失污染少
缺陷
它只适于长期定向、定点、定品种输送。
合理输量范畴较窄，若输量变化幅度过大，则管道优越性就难以发挥。
不能输送不同品种货品。
各种运送方式综合评价
铁路、公路、航空、水运和管道等五种当代化运送方式，各有其不同技术经济特性和使用范畴。
三、交通运送在国民经济中作用
交通运送业是国民经济构造中先行和基本产业，其重要作用体现为：
1、经济作用
创造商品价值对GDP直接和间接贡献
2、社会公益作用
自然灾害时，如地震、洪水、大火、海啸等在战争时，或国家财产受到威胁时
3、增进国家经济合理布局、协调发展
以交通要道为依托，增进地区经济合理布局、协调发展。
4、国防意义
运送是国防后备力量，战时又是必要军事手段。
运送业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。
5、交通与都市兴衰
一种都市交通条件和交通发达限度经常直接影响都市兴衰。
四、21世纪国内交通运送展望
可持续性、以高速化和智能化为目的新型综合交通运送体系
l客运高速
l货运重载
l环保
l智能
l综合物流
本章思考题
掌握五种交通方式经济特性？
交通运送业发展趋势
第二章交通运送系统规划
一、交通运送系统规划目与任务
交通运送规划目
为决策过程提供协助项目经济评价政策评价项目影响设计目
规划内容
人口土地运用交通运送网络旅客运送货品运送公共交通运送环境影响
战略目的
减少出行发生出行距离增进非机动车运送勉励公共交通运送减少交通延误变化拥堵地区交通状况
二、都市道路系统规划
当前都市交通重要问题
l交通需求增长速度过快（交通拥堵、环境污染，交通安全，能源问题，社会公平）
l道路容量严重局限性
l公共交通发展滞后
l交通管理水平低下
l缺少整体交通发展战略
都市交通发展趋势
l交通政策新取向——限制小汽车，优先发展公共交通
l加强交通管理，积极采用新技术
l积极推动都市交通可持续发展
交通规划定义
依照国家／区域／都市社会与经济发展状况对交通运送设施将来一段时间发展做出安排，其重要内容涉及拟定运送线网构造、港站地点位置、能力规模及建设序列。
目：
拟定目的下解决手段
l广义规划：
指拟定目的与设计达到该目的方略和行动过程
l交通规划作用：
为决策提供根据
l对象：
1都市交通：
涉及道路交通、轨道交通、公交、对外交通……
2道路交通：
公路、高速公路
交通规划意义
（1）是建立完善交通体系重要手段。
（2）是解决道路交通问题主线办法。
（3）是获得交通运送最佳效益有效办法。
（4）是实现都市交通科学化、当代化管理，充分发挥现
有道路交通设施资源重要环节。
、交通规划内容
1.交通调查（TrafficSurvey）
2.交通与土地运用（TrafficandLandUse）
3.交通需求预测（Trafficdemandprediction）
交通发生与吸引（TripProduction，Generation）
交通分布（TripDistribution）
交通方式分担（ModalSplit）
交通量分派（TrafficAssignment）
4.交通评价（TrafficValuation）
5.非集计分析（DisaggregateModelAnalysis）
6.交通需求迅速预测模型
7.智能交通系统（ITS）
七、交通规划过程
决策过程
（战略性过程）政府公共团队居民团队
规划执行过程
（战术、运营过程）
交通技术人员
居民
居民参加规划（环境问题
都市交通规划新思路
l构建具备层顺序列道路网络
l人车分离或人车共存，以人为本
l不同交通方式分担比例
l公共交通系统完善
l都市轨道交通系统开发
l都市环境与都市交通协调
l交通管理规划
l土地规划与交通规划综合
学术组织
ISTTT（InternationalSymposiumonTransportationandTrafficTheory）3年1次59年第一次（底特律）
63年第二次（伦敦）65年第三次（纽约）
68年第四次（德国,Karlsruhe）71年五次（伯克利）
74年第六次（悉尼）77年第七次（京都）
81年第八次（多伦多）84年第九次（戴福特,荷兰）
87年第十次（波士顿）90年第十一次（横滨）
93年第十二次（伯克利）
WCTR-WorldConferenceonTransportResearch（每3年1次，地点不定）
71年第一次（荷兰）80年第二次（伦敦）
83年第三次（德国,汉堡）86年第四次（伯克利）
89年第五次（横滨）92年第六次（里昂）
95年第七次（悉尼）98年第八次（比利时）
第九次（汉城）
ICTTS-InternationalConferenceonTransportandTrafficSymposium（每2年1次，地点不定）
98年第一次（红果园）第二次（中苑宾馆）
第三次（桂林）
定期学术期刊
TrafficEngineeringandControl,England,London,1958年创刊
TransportationScience,USA,Maryland,1967年
TransportationResearchA-E,USA,NewYork,1967年
TransportationRecord,USA,Washington,
TransportationPlanningandTechnology,USA,NewYork,1967年
Transportation,Netherlands,1972年
土木学会论文集，日本土木学会，
交通工学，日本交通工学研究会，1968年
高速道路与自动车，日本道路研究会，《土木工程学报》，中华人民共和国土木工程学会,1954年创刊；
《中华人民共和国公路学报》，中华人民共和国公路学会（长安大学）,1988年；
《公路交通科技》,交通部公路科学研究所；
《铁道学报》，中华人民共和国铁道学会。
知名学术研究人员
J.G.Wardrop,M.Beckman,G.F.Newell,R.Herman,BenAkiva,
B.D.Greensheilds,C.F.Daganzo,Y.Sheffi,F.V.Webster,Lezuko,
R.Allsop,M.G.H.Bell,A.D.May,H.Mahmassani,C.F.Yager,
T.Sasaki（佐佐木纲）,M.Koshi（越正毅）,Y.Iida（饭田恭敬）,
M.Iwasaki（岩崎征人）,Y.Makigami（卷上玺）,
Y.Asakura（朝仓康夫）,R.Kitamura（北村隆一）,T.Ota（太田胜敏）,
交通规划层次和类型
按交通规划研究地区范畴不同,可以分国家级交通运送规划、区域性交通运送规划和都市交通规划。
②按交通规划考虑时限来分,有远景或远期战略规划（20～50年）、中长期规划（10～）、近期建设规划（如下，重要是3～5年）等。
交通规划基本程序
组织准备;
②制定目的:
1）使旅客和货品具备恰当可动性，2）达到环境平衡;
③收集数据;
④分析预测;
⑤制定方案;
⑥评价和选取;
⑦持续规划：
交通规划应当是一种动态过程。
2-2交通规划调查工作
社会经济系统、运送设施服务系统和交通活动系统是运送系统分析三个基本要素。
l交通规划任务归根结底是要建立这三者之间定性、定量关系,求得它们之间协调与平衡发展。
社会经济调查是依照交通规划需要,对所研究区域区社会经济状况作全面理解,收集各方面基本资料。
其任务按性质可分为综合社会经济调查和对某一固定道路及大型构造物个别社会经济调查。
综合社会经济调查内容重要涉及:
行政区划、分区规划、从属关系、管辖范畴、影响区域等;
②人口（总数、分布、构成、增长等）;
③土地运用（土地特性、建筑构成、开发限度、客货发生等）;
④国民经济发展（国民收入、工农业总产值、生产和基建投资等）;
⑤产业（产业构造、布局、资源、运量等）;
⑥客货运量（运送量、运送周转量、各种方式所占比重等）;
⑦资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）;
⑧社会价值（时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等）。
交通设施及服务能力调查
交通设施和服务能力调查目是为了弄清区域内交通系统供应状况,即系统容量和服务水平。
就道路交通而言,要收集下列某些基本数据:
①道路网总体状况记录数据（总长度、总面积、密度、面积率、各级道路比重、质量等）,如表6-1；
②路段状况记录（长度、面积、线形、级别,车道划分、分隔设施、路面质量,侧向、竖向净空等）,如表6-2所示。
③公交线网设施状况记录（路线长度、通过区域、设站状况、车辆状况、服务人员等）。
如表6-4所示。
交通实况调查
交通实况调查普通涉及:
起讫点调查、货品源流调查、公交运营调查、对外交通调查和路网交通流调查等内容。
1）起讫点调查
（1）概念：
又称OD调查,是两个英文单词Orign（起点）和Destination（终点）缩写。
其目是为了弄清所研究区域内人和货交通特性,重要涉及居民出行调查,流动人口出行调查等。
（2）术语：
起点、终点、出行（完毕一种目算一次出行）、境界线、盼望线（连接各社区形心直线）、核查线。
（3）OD调查办法
①家访调查。
对居住在调查区内居民,进行抽样家访,由调查员当面理解该户中涉及学龄小朋友在内所有成员一日出行状况。
②刊登调查。
普通用于机动车出行调查。
将调查表由公安交警发至驾驶员手中,逐项填写。
③路边询问调查。
在重要道路或都市出入口上设调查站,让车辆停下,询问该车出行状况。
④公交月票调查。
对购月票公交乘客刊登调查,理解月票使用者出行状况。
2）货品源流调查
①各单位货品运人、运出量。
②调查日各交通区之间及各交通区与外地之间货品来往量。
③各单位历年关于基本数据。
3）公交运营调查
①公交线路断面流量调查。
②调查日公交线路总运营状况调查
2-3交通规划预测工作
概述
①交通预测任务是依照对历史和现状社会经济、交通供应及交通特性资料分析研究推算规划年交通需求。
②交通预测普通分四阶段进行:
交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分派。
③交通预测办法和模型诸多，这里只简介预测建模基本原理和某些最惯用办法或模型。
交通发生预测
交通发生预测目是建立分区产生交通量与分区土地运用、社会经济特性等变量间定量关系，推算规划年各分区所产生交通量。
由于一次出行有两个端点，因此咱们要区别分析一种区生成交通和吸引交通。
交通发生预测普通有两种办法:
回归分析法和聚类分析法,这里着重简介回归分析法:
Y=α+βX
式中:
Y——因变量；
X——自变量；
α,β——回归系
交通分布预测
①交通分布预测目是依照现状OD分布量及各区因经济增长、土地开发而形成交通量增长,来推算各区之间将来交通分布。
②预测办法已有诸多,大体上分为两类：
一类是应用现状OD表来推算将来OD表,这叫“增长率”法,常用有均衡增长率法、平均增长法、福雷特法等数种。
③另一类是从当前OD表选出一种重力模型,把这个重力模型作为推将来OD表基本,这叫“重力模型”法。
④此外尚有线性回归法、介入机会法等各种办法。
交通方式划分预测
交通规划方式划分就是把总交通量分派给各种交通方式。
建立交通方式划分模型根据观测到交通方式划分、居民出行特性和各种交通方式运营特性。
交通方式：
1.城际间：
铁路、公路、航空、水运、管道；2.都市范畴：
轨道（地铁、轻轨、独轨等）、水运、道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车）。
交通方式划分因素：
①出行特性
a．出行目
上班、上学出行：
汽车运用率低、公共交通运用率高。
业务出行：
因需要在多客户处停留，装卸货品等，因此汽车运用率高、公共交通运用率低。
自由出行：
汽车（出租）运用率高。
②交通服务水平
行驶时间、费用、等待时间、运到期限、舒服性、安全性、可靠性……。
行驶时间可靠性
③个人属性
职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否……。
业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车运用率高，其他年龄段公共汽车运用率高，男性比女性汽车运用率高，收入高汽车运用率高。
④家庭属性
单身、夫妻、有否小孩、与否与老人同居。
老人、小孩上医院机会多Þ汽车运用机会增
⑤地区特性
人口规模、交通设施水平、地形、气候等。
都市规模大Þ交通设施水平高Þ公共汽车运用率高
山川、河流多Þ汽车、公共汽车运用率高
雨天、雪天Þ公共交通方式运用率高
停车设施
舒服性和便利性。
⑥区内人口密度
密度高Þ公共交通运用率高。
交通分派预测
分派交通量直接目是推求具备起讫点交通,在网状图上究竟沿哪些线路运营,依照已知图上一定区间交通量来鉴定网状图与否妥当。
交通分派办法惯用全有全无分派法（也称最短途径法），容量限制分派法，多路概率分派法等数种。
1.全有全无法（allornothingmethod）
它是将OD交通需求沿最短经路一次分派到路网上去办法，也被称为交通需求分派。
顾名思义，全有（all）指将OD交通需求一次性地全某些配到最短径路上。
全无（nothing）指对最短径路以外径路不分派交通需求量。
2-4交通规划与路网规划
6-4-1制定路网规划方案目和原则
l要有明确目的和必要前提；
l要有全局观点和发展眼光；
l要有工程经济观点；
l要有群众观点。
2-4-3路网规划基本内容
地区公路网规划基本内容有：
（1）客、货运资料收集与分析;
（2）将来交通量推算预测;
（3）公路与土地运用经济分析;
（4）调查沿路土地运用运量变化分析;
（5）既有公路调查分析；
（6）拟建重要交叉口（平面和立体交叉口）类型选取与分析;
（7）出入车道控制及交通用地分析；
（8）路线服务设施发展规划;
（9）公路与铁路交叉口分析;
10）高速公路规划;
（11）公路环境影响评估等
2-5交通规划评估与效益分析
2-5-1交通规划方案普通规定
l充分性规划方案必要在恰当原则下能为将来客货运送需求提供充分设施和服务。
l与总体规划一致性交通规划要与区域和都市发展总体规划要适应和协调。
l与环境一致性交通规划方案必要与环境发展目的相一致。
l可接受性规划方案
l财政可行性方案
2-5-3交通规划方案技术经济指标
1）相对规模指标,此类指标是将交通网络设施长度,面积等与地区经济、用地、人口等相对比较,用可比指标进行评估分析,如路网密度、道路面积率、人均道路面积等等。
2）级别构造指标,是指交通网络系统中不同级别（原则）交通设施相对比重,如公剧网中高速公路、一级、二级、三级、四级公路所占相对比重,都市道路网中,迅速路、主干道次干道、支路所占相对比重,公交系统中,轨道交通、公共汽车、小公共汽车、出租车线路、车数相对比重等。
3）布局形态指标,重要涉及公交线网非直线系数,公路网中位点吻合度,道路网连接度等指标。
4）投资费用指标,重要是指不同规划方案投资费用大小,又可细分为工程直接费用,征用拆迁费用等。
2-5-4交通规划方案服务性及社会环境影响
交通系统服务性能指标涉及:
交通设施饱和度,人、货、车运送速度,公交系统准点率、候车时间、换乘次数和换乘时间、车内乘客人均享用空间,乘车舒服度,交叉口延误，交通系统安全性等。
社会环境影响涉及，对历史文化遗产破坏、自然人文景观损害、大气污染、噪声污染、社区别隔、生态环境恶化等等。
第三节航空运送系统
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