基于SPSS统计的中国民航安全管理研究毕业设计.docx
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基于SPSS统计的中国民航安全管理研究毕业设计
摘要
近年来，我国航空技术虽然有了迅速的发展，航空器比以前飞得更快、更高，也更远了，但大量的航空活动实践却表明，航空运输的安全性受许多因素的影响，如人、飞机本身和环境因素。
因此加强对航空运营中的安全问题分析仍然是不可忽视的。
本文研究的主要内容有：
（1）归纳统计了中国民航历年飞行安全事件；
（2）调研了中国民航安全管理的相关知识，清楚如何保障民航安全；（3）利用SPSS软件对获得的数据进行统计分析，获得相关图表；（4）对中国民航安全管理提出建设性的建议。
用理论结合实践的方法，分析了当前民航安全中存在的问题，在此基础上，进一步探讨影响飞行安全的一些因素，最后针对这些因素提出一些预防的措施，并以期这些措施在一定程度上能降低民航安全问题的发生。
本文对根据SPSS统计的民航安全管理问题进行了研究，研究结果表明：
（1）恶劣的气象因素、飞行员驾驶失误、维修人员失误、发动机故障、飞机疲劳及重要零件损坏是影响安全的主要原因；
（2）完善飞行员培训内容；建立积极的安全文化；完善机场的软硬件配套，这些方法可以提高民航安全管理水平。
关键词：
民航安全管理；航空安全；安全监管，SPSS统计
Studyonthe Chinese civilaviationsafetymanagement basedonSPSSstatistics
ABSTRACT
Inrecentyears,althoughaviationtechnologyhasrapidlydevelopedinourcountry,theaircraftflyfasterandhigherthanbefore,alsofurther,butalotofaviationactivitiespracticeshowsthatthesafetyofairtransportisaffectedbymanyfactors,suchaspeople,aircraftitselfandenvironmentalfactors.Thereforestrengthentheanalyzingaboutthesafetyofaviationoperationsarestillcannotbeignored.
Thispaperstudiesthemaincontentsare:
（1）theinductivestatisticstheChinacivilaviationflightsafetyeventscalendaryear;
（2）theresearchofChina'scivilaviationsafetymanagementknowledge,knowhowtoensurethesafetyofcivilaviation;（3）byusingSPSSsoftwareforstatisticalanalysisofdataobtainedaccesstorelevantcharts;（4）putforwardconstructiveSuggestionstoChina'scivilaviationsafetymanagement.Bycombiningtheoryandpracticemethod,thepaperanalyzestheproblemsexistinginthecurrentcivilaviationsafety,basedonthis,furtherdiscussessomefactorsaffectingtheflightsafety,finallyputsforwardsomepreventivemeasuresaccordingtothesefactors,andinordertosomeextent,thesemeasurescanreducethecivilaviationsafetyproblems.
Inthispaper,basedonSPSSstatisticsofcivilaviationsafetymanagementproblemsarestudied,theresultsshowedthat:
（1）thebadmeteorologicalfactors,andpilotmistakes,maintenancepersonnel,anengine,aircraftfatiguedamageisthemainfactoraffectingthesafetyandtheimportantparts;
（2）perfectthepilottrainingcontent;Establishingapositivesafetyculture;Perfectairportformacompletesetofhardwareandsoftware,thesemethodscanimprovethelevelofcivilaviationsafetymanagement.
Keywords:
civilaviationsafetymanagement;Aviationsafety;Safetyregulation,SPSSstatistics
基于SPSS统计的中国民航安全管理研究
吴佳彬081410132
0绪论
近年来，由于中国民用航空局的统一管理以及规划，因此各家民航企业也在不断的调整自身发展的战略，服务质量得以提升，同时也有效的对运行成本实现了控制，航空运输价格也逐渐降低，使得更多的个人或者是企业愿意选择这种交通方式，特别是在远距离运输、旅游等方面，有较为明显的体现。
另外，国内的民航运输企业在国际当中的地位也在不断提升，从2014年全球的航空公司的排名状况来看，进入到前十的航空公司中，就有两家中国的企业，并且在当年的机场排行中，前十当中也有两家是中国企业。
在国内民航事业快速发展的同时，运输安全问题也成为了人们关注的热点问题。
民用航空作为国民经济和社会发展的重要行业，是一个高技术、高投入、高风险的行业。
民航安全不仅关系到旅客的生命和财产安危，而且将产生广泛的经济和政治影响，直接影响到整个国家的国计民生。
因此，安全是民航永恒的主题，航空安全管理的能力和水平是影响和制约航空发展的基本要素。
作为航空运输来说，安全这一问题是最为重要的，同时也是民航运输不变的主题，从出现那一天开始，各大航空企业就在为飞行安全问题的解决而努力。
在航空技术快速发展的同时，运输安全问题也得到了妥善的解决。
从上世纪五十年代开始到七十年代，就商用机群来说，事故率下降较为明显，人们也发现目前航空飞机的失事率已经低于火车这一公认为安全系数最高的交通工具。
然而值得关注的是，从1976年开始，世界上商用机队的事故率保持在了每百万次，必然有三次离港的表现。
[1]因为这一行业的迅速发展，虽然事故率保持不变，但是也表示其绝对次数是在持续增加的。
从装备以及技术方面来说，航空运输是极为复杂的，同时运行条件也较为多变，从严格程度来说，位居所有运输行业首位，要想实现安全水平的不断提升，如果仅仅以装备技术方面的进步是远远不够的。
结合研究来看，航空安全目前的主要矛盾一经不再是技术因素，而影响更大的当属人为因素，目前已经成为了现代航空安全水平进一步提升的关键因素。
对比发达国家来说，国内的民航安全水平其差距仍然比较大，不仅是设施或者是技术方面少有落后，同时也没有完善的规章制度，强烈的规范化意识并不存在，另外在管理方面较为粗放，这部分问题都是亟待解决的，就当代民用航空管理来说，安全运行管理是其中极为关键的一个部分。
为了对国内在民航安全存在的隐患和事故有所发现，真正做到预先控制安全关口，有必要结合国内外的诸多事故等来开展分析，了解安全状况，并对其进行评估，对薄弱环节有所了解，并客观的对这部分环节进行分析，提出问题解决的相关方法，进而实现从根本上的隐患治理，以及运行质量的提升。
保障航空安全是民航赖以生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。
随着航空科学技术的日新月异和安全管理理念、方式、方法的不断进步，我国的航空安全管理水平有了很大的提高，安全状况有了巨大的改善。
[2]民航安全对于民航事业的快速发展存在直接影响，有效的对其安全运行进行管理，并真正实现前移安全关口的目标，这已经成为了民航界高度认同的，提升民航安全的一些措施。
通过管理，可以让安全运行进程中所有的环节密切关联在一起，有利于运行安全水平的切实提升：
首先，对于国内民航的安全放在第一位，以预防为主的方针有贯彻作用。
通过对相关灾害问题的探究，深入对预防为主的方针进行落实，不断实现安全管理方面的提升，以及防灾水平的提高，推动构建民航安全体系以及民航的健康发展。
其次，在民航快速发展的同时，也对安全方面提出了更高的要求，有利于对这部分要求的适应。
航空灾难的减少，事故率的持续降低，这些任务极为艰巨，也直接的呈现在了研究人员的眼前，而且刻不容缓。
本论文通过采用多种分析方法对中国民航安全开展了深入并且细致的探究，对国内外民航发展的规律进行发觉，并且结合日后其发展的趋势，对民航的发展目标予以提出，并更进一步的将相应的建议和对策给出。
，
国外对于民航的安全研究比较细致广泛，国际民航界对航空安全的研究以人的因素为主，加强“人/机/环”研究，80年代驾驶舱资源管理和可靠性管理。
[3]
《国内外民航SMS（SecurityManagementSystem）的建设进展》中介绍了如下叙述的国内外航空公司安全管理体系当前的研究状况。
SMS已经由许多国家构建起来，然而无论是其框架，还是其组成部分，各国的认识都不相同。
LCAO于2007年修订了《航空器运行》这一附件，明确表明，包括安全风险管理、促进等在内的四大部分共同组成了SMS。
[4]在此之中，又包括要素十二个，安全政策以及目标当中包含的要素为5个，如SMS文件记录等，而识别风险以及对风险开展的评估，是安全风险管理当中包含的两大要素，变革管理等是被包括在安全保证当中的三大要素，安全沟通等两大要素则被包括在了安全促进当中。
国外的一些知名学者也对安全管理体系提出了不同的看法。
Ciavarelli和Figlock认为，为了实现安全管理，除了必要的体制和管理方法，还需要健全的规章和法律，另外无论是职员还是领导，都必须要明确的对待安全问题，如科学的见解，对制度的严格执行等相应的文化内涵。
[5]结合系统观点，HermnnHaken表示，在对系统安全不同要素之间联系等探究活动中，需要结合系统工程的方式来进行，主要是为了对本质安全的系统进行构建，避免出现事故。
国内在这一方面的研究上属于初期阶段。
国内对SMS极为重视，并且也在行业的十一五规划当中提出，希望结合实施SM，使得当前的事件管理模式转变为事态管理模式；为SMS在国内的施行予以推动，民航总局于2006年成立了相应的领导小组，组长为杨元元局长，组员则包括了相关的司局领导，并在北京召开了第一次领导小组全体会议，会上杨元元局长对我国民航建设、推进实施SMS做了重要提示，并将SMS领导小组分为总体协调推进组、航空公司组、机场组、空管组、机务维修组和航空保安组等6个组开展工作。
当前中国民用航空局CAAC（CivilAvitionAdministrationofChina）运营风险分析原则开发了针对航空公司、机场和空管的三套安全评估系统，目的是综合评价安全状况、发现安全隐患，经过几年的应用已经取得了较好的效果。
[6]
马国忠等建立了民航系统安全评估指标体系，采用模糊综合评判方法计算民航系统的管理安全度以及由飞行、航空保障、维护与维修三个子系统的安全度组成的人—机—环境安全度，在此基础上得出系统的综合安全度；通过对评估数据的分析，找出其中被评以很差、差或一般的隶属度较大的因素，分析问题所在，加以整改。
本文研究内容主要分为六部分。
第一部分为绪论，主要论述论文研究的意义与背景、研究现状和研究内容与方法等；第二部分是中国民航安全管理概述，主要探讨了民航安全管理的内涵、特点、基本职能与发展阶段；第三部分是简要的概述SPSS软件；第四部分对我国民航安全管理存在的主要问题及原因进行了具体的分析；第五部分是基于SPSS的中国民航安全形势统计分析；第六部分是结论
1中国民航安全管理概述
1.1民航安全管理的内涵及特点
民用航空是高科技、高风险、高投入的服务性行业，在当今社会中已成为国民经济发展的重要驱动力。
但是，从人类开始飞行的那一天开始，航空灾难就伴随着广大人民，造成人员伤亡和财产损失，严重制约着航空业的发展。
为了对安全管理有所了解，首先要知道安全包括的内涵。
各人看待问题时，其有着不同的角度，人们对航空安全的理解有以下几种：
（1）不出现事故，或者是较为严重的事故征候，这是作为旅客来说，最为普遍的一种看法；
（2）不存在危险，即导致或者可能导致伤害的那些因素；
（3）航空组织员工对不安全行为和条件的态度；
（4）员工避免差错和遵守规章。
国际民航组织（2009）对安全的定义是：
安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。
安全是系统的运行状态没有危险，对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。
安全是个相对的概念，没有绝对的安全。
[7]
航空安全是指民用航空安全生产运行系统处于一种无危险状态，对人员伤害和财产损失控制在可接受水平或更低的状态。
[8]目前民航界采用事故、事故征候、航空事故征候万时率等航空器运行安全事件作为衡量一个国家或地区民用航空安全的主要指标。
民航安全管理，是以预警管理理论为指导，在管理层面通过综合运用安全科学、人素科学、灾害科学、复杂系统科学等学科领域的最新成果，对航空安全影响因素和航空事故的可控制诱因进行监测、识别和预防控制的一种管理制度和手段，旨在防止和纠正航空事故和事故诱因的产生和发展，预防和减少航空运输事故造成的有形和无形的危害，保持民航运输处于健康有序的安全状态。
1.2民航安全管理的基本职能
在民航安全管理当中，最为核心的部分就是确保生产效益以及安全运作之间的平衡，同时也是科学发展民航业的基本要求。
我们需要认可的是，在一定的环境背景和时间之下，安全标准是会限制企业的生产效益，然而如果结合发展的角度来说，如果安全管理的措施是合理的、是科学的，那么对于安全运行水平的提升，必定有极大的帮助，同事对于该体系的运行效率，也有较为明显的提升作用。
因为当前民航的运行体系太过庞大，并且有众多的环节以及部门分布其中，企业也有着不同的性质以及功能，也就要求我们在对待民航安全管理工作时，需要结合宏观角度来进行，更需要对这一制度进行全面落实。
因为历史因素的存在，该行业的重点一般都为飞行队伍，因此对飞行过程的安全更加关注，而要想对安全管理进行全面的改进，那么仅仅对飞行员或者是飞机的关注，是远远不够的，而是需要将该系统当成一个整体，如机场、机务保障等都包含其中，安全管理的有效性，其包括的必然是整体的所有组成部分，让所有的部分都能够团结协作，对航空安全提供保障，只有整体行业实现了安全水平的提升，才可以保障民航运输的秩序以及效率，旗下的各大企业以及部门的生产效益才可以实现。
1.2.1发挥行业政策的引领作用
为了实现这一行业的安全和持续发展，宏观的来对行业的运行进行调控，管理新增的航线、飞机以及航班，对该行业增长速度有较为合理的控制，监管航空公司的飞机日用率，并对高原机场以及运行环境较为复杂的准入条件予以落实，这些都被包括在了民航安全管理的工作当中。
此外还需要结合完善政策的构建、对安全运行监管的加强等措施，来推动这一行业的协调和健康发展。
1.2.2制定民航安全运行规章及标准
对行业的安全运行标准进行指定，尤其是在危险品运输等相关方面的制度建设需要不断加强；严格落实上述标准，采取安全一票否决制度，通过对经济、纪检等相关手段的综合运用，对其中出现的恶意违规行为予以严肃处理；安全责任落实等需要加强，严格对主体责任予以落实，并就落实工作进行检查；同时还需要对从业人员的资质能力加强构建，加强对不同人员资质能力的排查以及考核，尤其是重要的环节以及岗位人员的评估工作，通过能力管理长效机制的构建，让行业拥有更加严格的准入标准。
1.2.3完善民航安全管理监管方式的创新
不论是安全监督的理念，还是管理的思路，都需要创新，以安全信息驱动作为风险，开展相应的风险管理活动；对行业安全管理模式予以改善，对当前一体化运行面临的形式以及相应的监管模式进行研究，对机场安全方面的监管方式进行完善。
推动SMS等的构建，在相关单位中，要努力推进安全管理体系的构建，并对审核之后的改进工作加强监督；推进系统的构建，监管工具的创新，将FSOP系统应用在飞行标准监察员队伍中。
[9]
1.2.4进行安全基础建设，提高安全保障能力
加大重点领域投入力度，加大对安全监察及事故调查设备设施的投入和安全监察员培训的力度，在技术的推广、安全监管能力的建设方面要不断加强。
安全保障考核机制需要不断完善；通过相应组织机构的构建，来对适航规章体系予以完善；同时空防安全等方面的工作也需要不断加强，进而实现系统应急处理能力的提升，对地面防范基础予以加强。
1.3我国民航安全管理的发展
航空安全管理理论的历史发展大体经历了三个时代，机械时代、人为因素时代和组织管理时代。
在机械时代，民航安全管理通过对设备的改进，从技术层面提高安全水平。
事故学理论就是在此期间发展起来的。
在人为因素时期，民航安全的管理当中，对于人为失误这一因素更为关注，结合人机工程学原理的应用，将相应的人机界面设计出来，并将相应的科学管理手段引入其中，如机组决策等，危险分析和风险控制理论在此阶段发展起来。
而就组织管理时期来说，他们更为关注的是组织的管理以及建设是否有效，关注安全隐患，重视系统管理观念，将系统的风险评估、发现、分析和控制作为各个部分相互配合、协调工作的重要内容，同时注重安全文化建设。
系统安全理论就是这阶段的成果。
1.3.1探索管理阶段
在民用航空发展的早期，安全管理是建立在对事故的调查基础上的事后管理模式，管理的重点是技术改进。
早期的飞机的设计、制造水平很差，飞机的机械故障率很高，大多数的飞行事故是由于飞机故障引起的。
当时的安全管理主要是以提高飞机可靠性为重点，围绕着“飞飞整整”的原则（中国民用航空2009），即飞行—维修—飞行—再维修的环节，属于典型的事后管理模式。
[10]这个时期的典型特征是：
高度关注由于机械方面原因所引起的事故，从技术的角度去改进安全。
随着飞机发动机及其系统的改进和维修水平的提高，使得安全状况有了很大的改善。
在探索阶段，我国民航的安全管理工作主要还是以一种“边执行边改善”的方式在展，民航运输也是在一种“整整停停”的模式下逐步发展，逐步在实践中总结和积累安全管理经验，进而颁布了《中国民用航空飞行条例》等规章制度。
1.3.2经验管理阶段
自上个世纪70年代中期，解决航空安全问题的主要手段逐渐从技术角度到人为因素的转变。
随着科学技术的发展，飞机设计和制造、发动机和航空设备的可靠性不断的提高，航空事故大幅度的下降，人们对安全事故发生的原因也有了大的飞跃，认为事故不仅仅是由于机器引起的，还跟人的因素有密切的联系。
通过对事故原因的研究，早期引起事故的主要技术因素已降低为20%，而人为原因导致的事故高达总量的80%以上。
人们开始在航空领域引入人因工程观念，从人为因素的角度去解决安全问题。
这个时期主要围绕“人—机”界面相匹配的问题，从飞机驾驶舱设备的设计考虑到操作者的便利性和舒适性，人的生理机能与人的工作负荷如何达到互相适配，到飞机系统的“容错”和“防错”设计理念的使用等，并引入了驾驶舱资源管理、机组决策和配合能力训练和人为差错管理等科学手段来降低人为原因导致的事故。
对于人为因素的主要研究成果之一是SHEL模型。
该理论模型广泛应用于民航系统，目的是保障飞行安全和提高工作效率。
SHEL理论是Edwards教授1972年提出的，随后经FrankHawkins先生于1975发展而成，围绕着人为中心由四个界面组成的方块模型。
[11]
该模型用简化的拼图来描述复杂系统，突出了以人为中心，表述了人与人、人与硬件、人与软件、人与环境的相互作用，以及相匹配的系统关系。
其中，S代表软件（Software），是指手册、程序、教育和培训；H代表硬件（Hardware），是指工具设备、飞机结构和驾驶舱设计等机械因素；E代表环境（Environment），是指人所处的内部和外部环境，包括工作场所的内部环境如温度、光线、噪音等，外部自然环境如能见度、雨雪天气等；L代表人（Liveware）—生命体，是SHEL模型的核心，系统中最关键、最灵活的因素。
[12]如图1.1所示。
图1.1SHEL模型
这一模型根据传统的“人—机—环境”系统发展而来。
它强调人以及人与航空系统中其他组成部分之间的相互关系界面，界面间不匹配或配合得不好，就可能导致人为差错的发生。
在在这一阶段中，此时的管理工作，是以之前积累的经验作为基础，主要为行政管理，特别是对经验的推广以及总结较为强调，从1992年到1994年，先后提出了相应的工作原则，如八项一反对，以及四不放过，也就表示在飞机飞行的进程中，有复飞需求的就要复飞，需要穿过云层的就要穿过云层，需要返航处理的就返航，需要备降的就必须要备降，需要绕飞的就必须要绕飞，需要提醒的就必须要提醒等，盲目或者是蛮干是不允许的；另外，在对飞行的事故进行处理时，必须要对原因进行查明，否则处理工作不得结束，无论是措施未采取，还是责任没分清，或者是处理不严肃的，都不允许放过。
因此也可以发现，此时的管理工作相对较为片面，这一阶段关注的仅仅是其飞行环节，以及事故或差错的处理阶段，而并没有从行业整体来关注航空安全管理，对事故或差错的预防也没有足够的预案，同时这一阶段的安全管理要求不够量化，可操作性并不强，主要依靠经验等主观意识。
1.3.3规章管理阶段
进入20世纪90年代后，人们开始探索从组织系统的角度来解决安全问题。
随着人为因素的深入研究和对事故原因的分析，人们发现人为因素只是导致事故发生的其中一个环节，如果单单从人的角度去改进安全问题是不可能实现的。
要降低安全事故，必须要使整个运行系统都处于安全状态，所以需要要从组织管理采取行动，构建有效的系统安全防护（姜春水2009），避免由于组织管理的失效导致事故的发生。
因此，人们开始重视系统和组织的缺陷对事故造成的影响，提出了“系统安全”这一术语，开始强调组织管理对民航安全管理的重要作用。
在组织管理时期最有代表性的理论是REASON模型。
该模型是英国曼切斯特大学JamesReason教授在1990年提出的，把整个航空业看做是一个总和的生产系统，由决策层、生产管理层、工作者、防护和安全防线等五个层面组成。
[13]由于研究人员对系统的认识不足，任何一个层面都存在许多缺陷或不足，失效的形式分为现行失效和潜在失效两种。
有缺陷并不一定导致事故的发生，只有当缺陷贯穿了各个层面，突破层层防线时，事故才得以发生。
防护和安全防线是否有效且有强的预测风险能力，是系统设计和实施的结果。
REASON模型揭示了航空事故发生的根源：
其根源在于管理层次上有漏洞，管理方面存在一定的漏洞，自然行为层、监督层也避免不了漏洞的存在。
而如果串联起这部分的漏洞，再
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