铁路职业考试铁路线路工高级题库.docx
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铁路职业考试铁路线路工高级题库
铁路线路工（高级）题库
简述钢轨接头有哪些常见的病害？
答：
1.淬火钢轨端部的鞍形磨耗；2.低接头；3.钢轨破损；4.夹板弯曲或断裂；5.混凝土枕破裂；6.道床结硬、溜坍和翻浆冒泥。
60kg/m钢轨标准双头接头夹板螺栓孔直径为________________mm。
26
接头夹板在轨缝处的构造强度比钢轨低，在机车车辆荷载反复作用下，当材质疲劳达到一定程度时，易在弯矩最大的________________产生裂纹。
中央部位
简述整治钢轨接头病害的主要方法。
答：
1.加强接头捣固；2.及时清筛接头范围内的道床（接头5空）；3.对鞍形接头进行打磨；4.及时消灭轨头高低、左右错牙；5.及时调整轨缝；6.枕底下垫胶垫；7.拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫；8.根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力。
简述钢轨接头病害产生的原因。
答：
1.接头处存在轨缝、台阶和折角。
2.接头受到较大的破坏力。
3.线路养护不良。
钢轨（含尖轨和辙叉）低塌接头________________、磨耗、擦伤、掉块和锰钢辙叉裂纹应进行焊修。
压溃
线路设备检查从检测方式上可分为静态检查和________________。
动态检查
________________就是在一定生产技术和生产组织条件下，为生产一定数量的产品或完成一定量的工作所规定的必要劳动消耗量的标准。
劳动定额
劳动定额管理规定的线路维修准备、终结和中断时间消费的内容有哪些？
答：
准备与终结时间有：
1.点名、布置工作及安全注意事项。
2.更换工作服、佩戴防护用品。
3.机具材料的准备、收拾、整理及装卸。
4.机械作业前后的准备、收拾及零星修理。
5.互检、验收当日工作及调查次日工作。
6.转移工地及更换工具。
7.轨道车出车要点及搭上、搭下。
8.插、撤作业标。
9.工地走行。
中断时间有：
1.等待列车通过。
2.休息及自然需要。
一个人每日的总工时为480min，减掉一个人消费的准备、终结和中断时间，为一个人的________________。
作业时间
劳动定额的两种基本表现形式有工时定额和________________。
产量定额
道岔螺栓套管改锚作业中，如何拧入新套管？
答：
拧入新套管：
在螺栓杆上套入一定长度垫圈，使螺栓拧入套管的深度只有一个螺母的宽度时，将立螺栓与塑料套管连接，用电动扳手将塑料套管拧入轨枕孔内，再将立螺栓取出，塑料套管留在轨枕孔内，对套管顶端与轨枕面不在同一水平面上的，应用角磨机给与磨平。
拧紧混凝土岔枕立螺栓时，应使用T型扳手，禁止使用________________，以防损坏混凝土岔枕中预埋的塑料套管。
长柄扳手
简述更换钢轨接头胶接绝缘夹板作业的要求。
答：
接头轨面、内侧错牙不大于1mm。
轨距允许偏差不大于±1mm，轨距顺坡率不大于0.5‰;。
接头螺栓扭力矩达到1100～1400N•m。
电务部门测试绝缘性能符合要求。
简述更换绝缘夹板时的清理作业。
答：
用扁铲铲除钢轨两侧轨腰上的黏胶；用角磨机安装钢丝轮对夹板安装长度范围内的轨腰进行全面清理抛光后，再换上砂轮片将轨端肥边和毛刺清理干净，清理新绝缘夹板表面。
胶接绝缘接头发生故障如何处理？
答：
（1）胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。
当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。
如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理。
（2）当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨进行临时处理。
无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6m的钢轨，安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理。
（3）经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。
进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。
（4）当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。
简述胶接作业中如何使螺栓扭力矩达到要求。
答：
夹板中心线与轨缝中心线对准后，底部先行靠贴装入两侧夹板，穿入螺栓，按3/4,1/6,2/5顺序用活口扳手逐条拧紧螺栓；用八磅锤敲击螺栓尾部后，再用加力扳手按3/4,1/6,2/5顺序逐条拧紧螺栓，按此方式重复三次复紧，使螺栓扭力矩达到1100～1400N•m。
胶接绝缘接头的特点是什么？
答：
整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。
胶接绝缘接头有哪些部分组成？
答：
有胶接绝缘夹板、轨端绝缘板，绝缘套管、高强度螺栓、防松螺母、高强度胶黏剂、高强度平垫圈。
一根长1500m的60㎏/m钢轨，铺设时的锁定轨温为28℃，当轨温上升到40℃时，该长轨内部承受什么力？
该力有多大？
如果该长轨处于自由伸缩状态，轨温从28℃上升到40℃，长轨条伸长量为多少？
（60㎏/m钢轨断面积F=77.45cm2，钢轨轨的线膨胀系数A=0.0118㎜/m?
℃,E•A≈250N/cm2•℃）
解：
钢轨内部承受温度压力，该压力为：
P压=250?
F?
⊿t=250×77.45×（40－28）=232350（N）轨条的伸长量为：
⊿l=A?
L?
⊿t=0.0118×1500×（40－28）=212.4（㎜）答：
长钢轨承受232350N温度压力，长轨条伸长量为212.4㎜。
某地更换25m长普通线路钢轨，当地最高轨温62.8℃，最低轨温-22.4℃，作业轨温28.2℃，请计算预留轨缝。
解：
已知ag＝18mm；Tmax＝62.8℃；Tmin＝－22.4℃；t0＝28?
2℃；?
＝0.0118mm/（m?
℃）；L＝25m。
⑴求中间轨温根据公式，则tz＝[62.8＋（－22.4）]/2＝20.2（℃）⑵求预留轨缝根据公式，则a0＝0.0118×25×（20.2－28.2）+18/2＝6.6（mm）答：
作业时应预留轨缝6.6mm。
[D/]
每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过________________。
（允许速度为200km/h及以下的线路）
80mm
最高、最低轨温差大于85℃;地区的25m钢轨地段,应在________________季节调整轨缝。
春秋
某长轨长1000m，原锁定轨温20℃，现根据需要将轨温提高至35℃，若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况，求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。
解:
锯轨量：
ΔI=0.0118×（t预锁－t原锁）×L=0.0118×1000×（35-20）=177㎜答：
该长轨应力放散的锯轨量应为177㎜。
某车站内站线大修换轨，采用50㎏/m截短的再用轨，长度为24.5m。
当地轨温资料表明全年最高轨温为63℃，最低轨温为－14℃，若换轨作业时轨温为40℃，预留轨缝应为多少？
解：
由公式得a0=0.0118×24.5[（63－14）/2－40]＋1/2×18=4.52㎜取4.5㎜答：
预留轨缝为4.5㎜。
钢轨钻孔时，60kg/m钢轨轨端至1孔中心距________________mm。
76
锯轨后轨端要进行倒棱，倒角45°，顺向长度1mm，沿轨顶面两侧向下延伸________________mm。
8～10
在钢轨钻孔时，使用量具或模具在钢轨腹部________________上准确划出各螺栓孔位置，50kg/m钢轨1孔至2孔中心距150mm。
中和轴
用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机________________和前方，防止锯片碎裂伤人。
两侧
钢轨钻孔时，50kg/m钢轨轨端至1孔中心距________________。
66mm
标准轨（普通线路）地段胀轨跑道的原因是什么？
答：
线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。
气温回升季节，易发发生胀轨跑道的原因是什么？
答：
气温回升季节，天气变化大，昼夜温差也大。
轨温急剧降低时钢轨承受很大的拉应力；轨温急剧升高时钢轨承受很大的压应力，无缝线路稳定性受到严峻考验。
若在气温较高的白天作业，因作业不当或受其它外因造成轨道被扰动、阻力下降，线路稳定性降低，极易发生胀轨跑道。
简述线路断轨故障的临时处理方法。
答：
临时处理时钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
胀轨跑道的防治和处理。
答：
1.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车。
2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
简述胀轨跑道发生发展的三个阶段。
答：
轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段（即具有原始弯曲的不平顺）开始。
在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。
胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加,当温度压力达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。
钢轨断轨的紧急处理方法及处理后的列车放行条件？
答：
线路钢轨（焊缝）折断时，应按《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：
1.紧急处理：
当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。
在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。
如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？
答：
在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
钢轨折断的原因有哪些？
答：
钢轨折断多发生在冬季。
钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就会发生折断。
1.钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。
2.钢轨焊缝不良，尤其铝热焊接头缺陷较多（常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等），经过一段时间的运行后其强度逐渐降低，在温度力和动弯应力作用下拉断。
3.线路养修不良，出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害，列车冲击力加大，钢轨折断的可能性就愈大。
4.个别地段出现温度拉应力集中。
如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中，加之车轮对钢轨的冲击，超过了钢轨强度。
5.由于作业不当，原锁定轨温升高，降低允许轨温变化的幅度等。
无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？
答：
轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。
简述发生红光带后的检查方法。
答：
1.若为四显示区段发生红光带，则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段；若为三显示区段，则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。
2.检查人员到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。
未进行线路检查、未确认工务设备无故障，严禁擅自盲目消记。
3.对区间涉及相邻工区结合部设备，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点。
直到两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原因为止。
4.现场故障处理人员必须遵守“三不走”原则：
故障原因未查明不走、故障未消除不走、故障责任未划分明确不走。
驻站联络员必须在相关单位均销记完毕后，方能离开信号楼。
在使用轨道检查仪前，检查所有必备物件是否齐全，检查机器各部分有无松动现象，重点检查走行部分和________________。
测量部分
轨道检查仪________________（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。
一个季度
目前国内主要有基于弦测法原理和________________原理的两种类型的线路轨道检查仪。
陀螺仪
在使用轨道检查仪时，无论上道或下道，设备搁放到地上时，不得碰触纵梁侧面的________________。
旋转编码器
调整尖轨弯折的作业时，要根据作业温度留出一定的________________。
回弹量
鉴别钢轨有硬弯的方法是：
“一看、二查、________________、四照、五判断”。
三量
安置直轨器时，要做到垫平、摆正，即偏心轮、弯臂钩和________________处于同一平面。
柱塞泵
简述矫直钢轨的作业程序。
答：
1.松扣件；2.上直轨器；3.矫直；4.拆除直轨器；5.恢复扣件。
简述矫直钢轨后的作业质量标准？
答：
1.作业后目视钢轨直顺，用1m的直尺测量，允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm；其他地段，矢度不大于0.5mm；。
2.轨矩、轨向和顺坡率符合《修规》中作业验收要求。
3.安装扣件符合质量要求。
钢轨矫直后，用1m钢直尺测量，允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm；其他地段，矢度不得大于________________mm。
0.5
调整尖轨弯折的作业中尖轨弯折位置偏差不大于________________。
2mm
普通无缝线路每段应设位移观测桩________________对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。
5～7
无缝线路位移观测桩在单线上按各测点顺计算里程方向编号，无缝线路位移观测桩在双线上按各测点________________方向编号。
顺列车运行
无缝道岔设3对观测桩，在________________处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
间隔铁或限位器
道岔工电联合整治作业技术质量标准中尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为________________，容许误差为-2mm。
65mm
工电联合道岔脱杆综合整治作业主要内容有哪些？
答：
道岔脱杆捣固、方正驼枕、清筛脏污道床、更换失效联接零件、更换折断垫板、更换折断轨撑、更换失效胶垫、打磨尖轨及心轨作用边肥边、调整不密贴扛点。
道岔工电联合整治的安全注意事项有那些？
答：
1.结合部整治，电务人员必须到现场配合。
2.进行每项整治作业，严格执行《安规》规定的防护办法。
3.在活动部位作业，防止道岔扳动挤伤手脚。
4.使用各种机具设备，应严格规定办理。
5.在轨道电路区段，工具、机具避免搭接电路，防止跳信号。
简述工电结合部管理范围。
答：
工电结合部管理范围：
道岔（含电务转辙机及安装装置）、钢轨绝缘、安装有绝缘的轨距拉杆和地锚拉杆、信号轨旁设备、电缆沟（槽）、道口设备、施工配合等。
提速道岔工电联合整治作业技术质量标准中尖轨与基本轨在整个刨切范围内，间隙不得大于________________。
1mm
轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？
答：
1.如果轨道方向不良，但左右股轨向偏差波形相似，一般该处轨距不一定会有很大的变化，应根据波形图进行现场复核，优先安排进行拨道作业。
如果不良地段位于曲线上，应检查曲线的正矢值，结合整个曲线的情况进行拨道，综合整治病害。
2.如果轨距不良，可能会有一股钢轨的方向不顺直，应先安排改道工作整治该段线路的轨距，使轨距值及其递减率满足要求后再安排整正线路方向。
如何看轨检车振幅图？
答：
（1）确定每条曲线记录的项目情况。
波形图分别为；轨距、轨距变化率、左轨向、右轨向、左高低、右高低、三角坑、水平、车体垂向加速度、车体横向加速度、速度、地面标志等。
（2）了解振幅比例及走纸长度。
振幅为1:
1，即图上1mm，表示线路病害也是1mm。
走纸长度（即1km线路在图中为多少毫米）各车情况也不一样，可由图中打的公里标记（或）数出。
（3）确定病害地点。
从振幅图中数出距千米标记的格数再定。
实际病害距离＝1000/走纸长度×图中的格数
轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目有哪几项？
各项的偏差等级如何划分？
答：
轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。
各项偏差等级划分为四级：
I级为保养标准，II级为舒适度标准，III级为临时补修标准，IV级为限速标准。
固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的________________和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。
轨向
电子平直仪采用________________原理非接触无损测量，适用于检测各种钢轨运行表面平直度、侧面平直度，能测量钢轨表面的细小波纹。
电磁感应
电子平直仪采用________________的方法测量磁性金属表面的几何形状。
非接触无损测量
电子平直仪用于钢轨的________________和导向面检测。
行车面
遇哪些情况工务人员必须及时拦停列车？
答：
（1）水漫钢轨时；
（2）道床冲空，路基边坡冲刷或坍塌严重危急行车安全时）；（3）山体滑坡、落石或坍塌物侵入限界时；（4）发生倒树侵入限界时；（5）桥梁基础冲空或障碍危及行车安全时；（6）路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时；（7）发生其他情况或障碍危及行车安全时。
画出单线站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，根据线路速度等级，使用的移动减速信号防护图。
（长度单位：
m）注：
图中A为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,Vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜Vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜Vmax＜200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路,A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m。
（单位m）
画出在单线区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护图。
长度单位：
m
画出在双线区间在一条线路上施工时线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
注：
限速地段无施工作业不设置作业标。
长度单位：
m
画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
（长度单位：
m）注：
图中A为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,Vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜Vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜Vmax＜200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路,A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m。
（单位m）
画出在站内线路上施工，施工地点距离道岔大于50m时，使用移动停车信号的防护图。
长度单位：
m
靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，距钢轨顶面外侧到坡面的水平距离不得少于_____________mm，高度自轨面起不大于300mm，坡度不陡于1:
1。
810
画出施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时使用移动停车信号的防护图。
长度单位：
m
画出在双线区间在一条线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
长度单位：
m注：
限速地段无施工作业不设置作业标。
画出在双线区间两条线路同时施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
（长度单位：
m）注：
图中A为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,Vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜Vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜Vmax＜200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路,A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m。
（单位m）
画出在站内线路上施工，施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护图。
长度单位：
m
靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，距钢轨顶面外侧到坡面的水平距离不得少于810mm，高度自轨面起不大于_____________mm，坡度不陡于1:
1。
300
根据线路速度等级，画出在施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800m时，使用移动减速信号防护图。
（长度单位：
m）注：
图中A为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,Vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜Vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜Vmax＜200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路,A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m。
（单位m）
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于________________。
20次
手持电动工具电器检查主要包括哪些项目？
答：
（1）通电后反应正常，开关控制有效；
（2）通电后外壳经试电笔检查应不漏电；（3）信号指示正确；（4）对于旋转工具，通电后观察电刷火花和声音应正常。
手持电动工具使用前应检查设备的外壳、手柄开关等是否有裂缝或破损，________________是否完好。
电源导线
手持电动工具外观检查主要包括哪些项目？
答：
（1）外壳、手柄有无裂缝和破损，紧固件是否齐有效；
（2）软电缆或软电线是否完好无损，保护接零（地）是否正确、牢固，插头是否完好无损（3）开关动作是否正常、灵活、完好；（4）电气保护装置和机械保护装置是否完好；（5）工具转动部分是否灵活无障碍，卡头牢固。
角磨机使用时应先佩戴好防护用品，防止________________伤人，砂轮磨损严重时，应及时更换。
铁屑、碎渣
地面点投影到水平面上，其平面位置用平面________________来表示。
直角坐标系
在测量中，地面上的点位用________________和高程来表示。
坐标
简述全站仪测量距离的工作原理。
答：
使用全站仪测量距离时，全站仪的测距头会发出一道与视线轴重合的激光束，激光射出后，由目标处的反射物（棱镜或反射片等）反射回来，全站仪接收到返回的信号后，与其发射信号对比，得出仪器与反射物之间的斜距。
经纬仪主要用于测量水平角、________________。
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