等级考试《民航机场工程》模拟卷第75套.docx
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等级考试《民航机场工程》模拟卷第75套
2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷
考试须知：
1、考试时间：
180分钟。
2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规左的位宜填写您的答案。
4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。
5、答案与解析在最后。
姓名:
考号:
得分评卷人
一、单选题（共70题）
1.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以（）为基础。
A.航班计划
B.智能消息框架
C.离港信息
D.行李处理系统
2.飞行区指标II为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（）o
A.5.OMPa
B.10.OMPa
C.15.OMPa
D.20.OMPa
3.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是（）。
A.不大于额左电压的110%
B.不大于额左电压的105%
C.不小于额左电压的80%
D.不小于额左电压的85%
4.地面上的标志颜色有（）的标志。
A.橙色
B.蓝色
C.绿色
D.白色
5.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度,
用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。
A.3mm
B・4mm
C・omni
D.10mm
6.对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。
A.构形、颜色、坎徳拉和有效范围
B.构形、光强、炊徳拉和有效范用
C.易折、颜色、勒克斯和有效范围
D.易折、光强、勒克斯和有效范国
7.在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用（）。
A.天然砂
B.河砂
C.海
D.机制砂
&实施雷达管制必须有（）设备的支持。
A.精密进近雷达
B.二次监视雷达
C.场而监视雷达
D.风酬线•雷达
9.土基部分的高程测量，允许误差应控制在（）。
A.-4~i2mm
B・±3mm
C.-30〜+20mm
D・±8mm
10.根据《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号）的规定：
在运输机场开放
使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的，应当取得（）的批
准。
A.机场当局
B.机场所在地地区民航管理机构
C.机场所在地的县级以上地方人民政府
D.国家民航局
11.道槽区挖方为石方时，则超挖（）为褥垫层。
A.20~30cm
B.30〜40cm
C・10~20cm
D.40~50mm
12.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续
旅客的（）。
A.托运行李数拯
B.随身携带行李数据
C.随身携带行李安检图像
D.托运行李安检图像
13.下列关于二次雷达说法正确的是（）。
A.A/C模式二次雷达采用选址询问
B.A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响
C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机
D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限
14.标志线线宽允许偏差为（）。
A.0〜+5%
B.0〜+8%
C.0〜+10%
D.0〜+12%
15.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余
措施。
A.异地备份
B.灾难备份
C.双机热备
D.双机冷备
16.机场仅一条跑道，其磁方向角度为145°〜325°,则该跑道东南端标志为（）o
A.14
B.15
C.32
D.33
17.在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导
航系统是（）»
A.ILS
B.V0R
C.DME
D.GNSS
1&机场障碍物的标志釆用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。
A.绿色
B.蓝色
C.白色
D.红色
19.助航灯光变电站构筑物距（）的距离是有要求的。
A.滑行道中线
B.跑道中线
C.滑行道边线
D.跑道边线
20.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。
A.避雷针
B.避雷器
C.避雷带
D.避雷网
21.下列用于民航气象探测的雷达是（）。
A.场监雷达
B.风娜线•雷达
C.一次雷达
D.二次雷达
22.飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7.5m,则跑道端安全区宽度至少应为
（）m。
A.60
B.75
C.120
D.150
23.用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。
A.固泄目标
B.候机大厅人员
C.离港旅客
D.到港旅客
24.单模光纤的特点是（）。
A.模间色散大
B.适于长距离信号传输
C.可传输数字信号的频率低
D.可传导多种模式的光
25.在II类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（）。
A.0.5s
B.Is
C.2s
D.5s
26.土明沟施工时，沟槽开挖宜（）,以利排水。
A.从下游往上游进行
B.从上游往下游进行
C.从中间向两边进行
D.从两边向中间进行
27•机场场内排水系统主要由（）、涵管、土明沟及盲沟组成。
A.盖板明沟
B.排水井
C.排水坡度
D.抽水泵
28.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和（
A.监视器系统
B.空管自动化系统
C.自动转报系统
D.地空数据链
29.下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。
A.滑行道中线灯
B.跑道中线灯
C.跑道边灯
D.滑行道边灯
30.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（
A.建筑群主干布线
B.航站楼主干布线
C.支线布线
D.工作区布线
31.全向信标台可设置在（）.
A.航路的转弯点
B.机场跑道中线上
C.跑道末端处
D.跑道入口处
32.（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急
B.
）»
）子系统。
多媒体
C.催促
D.登机
33.飞机通信选址报告系统3。
服$）是（）通信系统。
A.卫星数据链
B.VHF数据链
C.HF数据链
D.S模式二次雷达数据链
34.目视助航设施定位必须以（）为基准。
A.跑道中线
B.机场坐标系统
C.滑行道中线
D.机坪安全线
35.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。
A.塔台管制
B.雷达管制
C.区域管制
D.程序管制
36.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。
A.1
B.1.5
C.3
D.4
37.出入口控制系统主要由（）和执行部分组成。
A.IC卡感应器、控制部分
B.指纹、识读器、传输部分
C.识读部分、传输部分、密码锁
D.识读部分、传输部分、控制部分
38.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（）。
A.0〜+3mm
B.0〜+5mm
C.0〜+8mm
D.0〜+10mm
39.航班信息显示系统通过（）完成航班信息的修改。
A.航班计划
B.离港系统
C.航班信息管理功能
D.信息集成系统
40.（）是沿链路的信号损失度重。
A.近端串扰
B.噪声
C.衰减
D.近端串扰比
41.C、D、E、F类民用机场土基0〜lm范围内密实度要求达到（重型击实）（）•
A.98%
B.96%
C.95%
D.90%
42.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（）
单位协商决定。
A.设计
B.施工
C.监理
D.出资
43.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。
A.航线
B.塔台
C.进近
D.区域
44.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。
A.机型
B.机位
C.固定面积
D.调光器
45.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。
A.白色
B.蓝色
C.绿色
D.红色
46.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（
A.漏报率
B.探测概率
C.误报率
D.错报率
47.刚性基层要求7d抗压强度达（）。
A.5NfPa
B.3〜4MPa
C.2〜3MPa
D.1〜2MPa
48.下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是（）。
A.云高仪
B.风向风速仪
C.大气透射仪
D.气温、湿度、气压传感器
49.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和（）组成。
A.探测感应设备
B.激光探测器
C.光纤探测器
D.驻极体电缆
50.A型简易进近灯光系统由发（）光的全向发光灯组成。
A.白色
B.红色
C.绿色
D.蓝色
51.
）的通信方式
航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空通信协会通信网（SITA）使用（传输业务。
A.平面电报
B.数据通信
C.话音通信
D.数据链
52.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（
A.刨光
B.打磨
C.加钉薄铁皮
D.钢模代替
53.在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土设计强度
不小于5.OMPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于（）。
A.5MPa
B・lOMPa
C.20MPa
D.8MPa
54.机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。
A.左向发光、全向发光和单向发光
B.泄向发光、全向发光和全向左向发光
C.全向发光和立向发光
D.双向发光、全向发光和全向左向发光
55.标记牌中不具有易折性要求的是（）标记牌。
A.跑道脱离
B.方向
C.机位
D.禁止进入
56.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。
A.年旅客吞吐量
B.月旅客吞吐量
C.日旅客吞吐量
D.高峰小时旅客吞吐量
57.在我国民航机场，主要通过（
A.安全门
B.X射线安检机
C.痕量级炸药探测仪
D.安检员
58.跑道道面温度传感器安装在（跑道入口端向内约300m。
A.跑道末端
B.跑道入口
C.跑道中心
D.接地地带
59.安装视频监控设备时，下列做法中（
A.搬动摄像机时应打开镜头盖
B.摄像机应正对外窗安装
C.摄像机可背对外窗安装
D.安装前云台与摄像机应分开
60.在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（
A.石子一水泥一砂一水
B.水一石子一水泥一砂
C.水泥一石子一砂一水
D.水泥一水一砂一石子
61.航向天线基础施工定位要求天线阵（
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
）来检査旅客托运行李是否携带有违禁物品。
）,且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距
）是正确的。
）的顺序投料。
）位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。
D.基础
62.两条平行跑道，磁方位角为138°〜318°,常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降
端跑逍号码标志分别为（）»
A.14L、32L
B.14L、14R
C.14R、32R
D.32L、32R
63.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。
A.圆形区域
B.由A区、B区和C区组成的矩形区域
C.矩形区域
D.圆形和长方形合成的区域
64.对航向天线基础相对高度进行复核需使用（）。
A.示波器
B.全站仪
C.反射仪
D.水平仪
65.水上机场的灯标是（）交替的颜色。
A.黄色和绿色
B.黄色和白色
C.蓝色和白色
D.红色和黄色
66.应急广播系统的线缆应采用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专
业要求确定。
A.光缆
B.双绞线
C.同轴电缆
D.阻燃耐火铜芯电线电缆
67.对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土
搅拌过程中加入（）o
A.引气剂
B.缓凝剂
C.早强剂
D.减水剂
68.登机口信息显示终端应安装在（）位置。
A.登机口区域
B.候机出发大厅
C.值机柜台
D.旅客安检区
69.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的（）。
A.航线
B.速度
C.间隔
D.起落
70.在固定钢模板时，最常用的方法是（）0
A.三角拉杆支撑法
B.钢钎固左法
C.混凝上预制块顶撑法
D.钢丝绳固左法
单选题答案:
1:
B
2：
A
3：
B
4：
D
5：
C
6：
A
7：
A
8：
B
9：
C
10：
B
11：
B
12：
A
13：
C
14：
A
15：
C
16：
D
17：
D
18：
C
19：
A
20：
B
21：
B
22：
C
23：
A
24：
B
25：
B
26：
A
27：
A
28：
B
29：
D
30：
A
31：
A
32：
A
33：
B
34：
B
35：
B
36：
B
37：
D
38：
D
39：
C
40：
C
41：
A
42：
A
43：
D
44：
B
45：
A
46：
C
47：
B
48：
A
49：
A
50：
B
51：
A
52：
C
53：
D
54：
B
55：
C
56：
A
57：
B
58：
D
59：
C
60：
A
61：
A
62：
B
63：
A
64：
D
65：
B
66：
D
67：
D
68：
A
69：
C
70：
A
单选题相关解析:
1:
机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。
作用是对涉及机场生产指挥和地而服务的各类信息进行快速、髙效处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方而实现自动化和智能化。
2：
飞行区指标匚为A、B的机场，其道面混凝上设计弯拉强度不得低于4.5NIPa;
飞行区指标二为C、D、E的机场，英道而混凝上设计弯拉强度不得低于5.0MPaa
3：
机坪泛光灯供电电缆中性线截而不应小于相线截而;照明灯具的灯端电压不应大于光源额泄电压的105%
亦不宜低于其额立电压的90%
4：
详见机场地而标志要求。
地面标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。
5：
《民用机场飞行区技术标准》MH
5001-2013规立，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测疑时，最大间隙不大于
5mm。
6：
对助航灯光和灯具的布垃有构形（
configuration
）、颜色（
color
）、坎徳拉（
candelas
）、有效范（coverage）
四方而的要求，简称四个”c”。
构成和颜色能提供动态三维泄位的重要信息。
7：
细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用天然砂，在设计文件许可的部位也可采用机制砂。
8：
在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。
雷达管制包括对一、二次•雷达的识別确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。
9：
上基部分的高程检测按lOin
x
10m方格点，采用水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm或-3cm。
10：
根据《民用机场管理条例》的规建：
在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。
在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规左将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
11：
土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30~40cm
换填普通土;土面区宜超挖15〜20cm
换填普通土或草皮土。
12：
离港系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA
网关向行
李处理系统传输值机旅客行李数据。
13：
A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，英监视能力已接近极限。
S模式采用了选址询问。
S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。
14：
标志线线宽允许偏差为0〜+5%。
每线段纵向允许偏差为±50mm。
15：
通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。
处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。
处理年旅客吞吐虽:
不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储*航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。
16：
跑道号码标志（即跑道方位识别号码）
由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度除以10
而后四舍五入，即得到这个两位数。
145-10=15：
325-10=33。
东南端为33,西北端为15。
17：
GNSS（Global
Navigation
Satellite
System）
是星基无线电卫星导航系统，在全世界范I期内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。
18：
棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。
应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。
19：
变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标二A〜F逐渐增加。
20：
避雷器主要是通过浪涌电压产生时，非线性元件瞬时短路的方式实现防雷保护；个别避雷器则是通过对雷电波的过滤实现防雷：
还有一种躲避式保护，即通过中断线路或增加线路阻抗的方式切断雷电通道实现防雷。
21：
风廉线雷达用于气象探测。
22：
跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60111x2=12011!
.
23：
用于监视固左目标的摄像机，可选用固左焦距镜头或手动变焦镜头，在需要改变监视目标的观察视角时应选用遥控变焦距镜头。
24：
单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给左的工作波长中，只传输单一基模的光纤。
单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。
25：
接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于Is的要求。
26：
沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。
27：
场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道而和上而区的水等。
飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。
28：
空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气彖等信息的自动化处理系统。
通过人机交互界而为管制人员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息，是监视系统的组成部分。
29：
滑行道中线灯发绿色光，但在转弯处和脱离跑道处为黄绿交替发光。
跑道中线灯发白色光，但接近跑逍端为红色光。
跑道边灯发白色光，但接近跑道端为黄色光。
只有滑行道边灯是同一颜色即蓝色。
30：
综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。
英中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。
31：
航路全向信标台设苣在航路中线上，通常设垃在航路的转弯点或泄廊口。
32：
消防紧急广播，是出现消防安全情况时必须及时发出的，其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等，因此其优先级最高。
上述呼叫紧迫性按从高到低排序为：
消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。
33：
飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。
34：
目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。
35：
为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制需达，改变管制方法。
雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。
36：
混凝上的灌注:
混凝上自髙处倾落时，为防止离析，自由倾落高度不得超过1.5in，灌注前应先检査钢筋和模板。
37：
出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。
38：
各种道面标志线复划时，必须与原线重合（除纠正不符合要求的原线外）
横向允许偏差为0〜+10mm,纵向允许偏差为0~+lOOimn
39：
当航显系统与IMF数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。
40：
衰减是沿链路的信号损失度量。
衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加，频率才提高，信号衰减也随之增加。
41：
C
、D
、E
、F类民用机场上基0~lm范囤内密实度则要求达到（重型击实）98%;
有强度要求的土而区，压实度要求达90%
以上。
42：
为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设计单位协商决定。
43：
区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。
其工作内容为:
监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助驾驶员处置特殊情况。
44：
以机位为单元设置机务用电配电箱（亭）
主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装宜，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源，对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，直接从变电站的低圧端出线;附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站，由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电站应有两路10kV进线电源，保证机务用电的可靠性。
45：
机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。
46：
探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警：
错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设汁的警情并没有实际发生；误报率是指由确立是无威胁的因素引发的不正确的报警。
47：
用水泥（有条件加水淬矿渣）稳立碎（砾）石混合料，经过摊铺、碾压、养护，
7d抗压强度达3~4NIPa,
28d抗压强度达5MPa
以上，
90d可达到lOMPa
回弹模量大于lOOOMPa
，称为刚性基层。
48：
云髙仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安装在中指点标台内，可安装在跑道中线延长线900〜1200m处。
49：
前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。
50：
A型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。
51：
目前我国航空固定通信设施中髙速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。
自动转报系统是基于航空固定业务电信网（
AFTN
）和国际航空电信协会通信网（
SITA
）的相关标准，采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规泄的一个或者多个目的地。
52：
为了防止多次使用发生破坏或表而变得粗
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