（毕业论文）全站仪自由设站法的应用研究.docx

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全站仪自由设站法的应用研究

全站仪自由设站是目前常用的测量方法之一，本文介绍了全站仪自由设站的基本原理，以及利用全站仪进行自由设站的基本方法。

结合实例分别利用自由设站方法和普通架设法进行施测。

并对测量结果进行精度分析。

关键词全站仪；测量精度；自由设站；对比分析；

。

引言

将仪器架设到可以通视两个已知点的地方，输入两个匕知点坐标，然后对己知点进行测量，最后求出仪器架设点坐标。

架设的站越多，精度越高。

当在工程测量时有无法架设的站或是已知站无法通视时，运用全站仪自由设站既能方便快速进行测量又能达到要求的精度。

1.基本原理

1.1边角后方交会

全站仪自由设站法又称为边角后方交会，这种交会法的原理是：

即将仪器架在待定点上，观测两个或两个以上己知点，求解得待定点坐标的测量方法。

自由设站法在运用中非常方便，在你想要设站的地方直接设站，可免去转站耽误的时间。

在两己知点相互不通视时，自由设站就发挥它的优势了，可以选一个能后视到两己知点的地方设站定向，具体如下：

第一，整体测盆功能更加完善。

仪器设站不再是必需架设在己知点上，而且也不需要进行对中、测仪高等繁琐的步聚。

它让全站仪可以更自由的架设在你工作方便的位置，给测绘作业带来了极大的便利。

可以大幅提高效率。

第二，自由设站功能可以通过对尽可能多的后视己知点的观测，通过机载软件的甲差处理，得到精度可靠的仪器架设的精度，最终保证了测量成果的精度。

由于全站仪自由设站功能具有如上的优越性，所以在当前的公路、铁路、矿山、桥梁、水利等各行各业的工程建设中，得到了广泛的应用。

全站仪的自由设站可以有两种方式实现，其

一是测边测角的后方交会；其二是仅进行测角的后方交会⑴。

1.2全站仪的测量方法

（1）整体式的测量功能

角度测量和距离测量同时进行。

水平角左角和右角测量模式可以互换，竖直角测量存百分度模式。

距离测量存连续测量模式单次/n次测量模式，粗测模式，跟踪测量等模式。

（2）程序模式功能

仪器内存储了各种程序模式，能进行三维坐标测量导线测量后方交会测量放样测量悬高测量对边测量面积测量角度秉复测量等。

（3）存储管理模式和数据通讯模式

全站仪有大容量内存和输入/输出接口，可以进行各种数据文件的存储和输入/输出，可以外接数据采集器，并与计算机进行数据通信’

（4）测量精度高

仪器内部设置了大气改正（气压温度）和棱镜常数值.在距离观测口寸，已顾及到大气折光和地球曲率改正。

仪器内设双轴补偿器，提高了角度测量精度⑶。

自由设站法是在待定控制点上设站，向多个匕知控制点观测方向和距离。

并按间接平差方法计算待定点坐标的一种控制测量方法。

间接平差以待定点的坐标平差值作为未知参数。

根据方向观测值和边长观测值建立方向误差方程式与边长误差方程式，然后按最小二乘原理计算待定点的坐标,在施工测量中当对待定点精度要求不高时。

也可以采用近似平差的方法求得待定点坐标。

根据匕知的两个控制点。

解算一个中间加密点坐标，是自由设站法最典型的解算条件，实际工作中可以观测多个已知点，观测量可以是角度距离.也可以同时观测角度和距离，如果测量中仅仪在待定点上安置仪器，观测点到各已知点ABC…之间的夹角，通过公式计算出P点平面坐标的方法称为后方交会自由设站（见图1）.传统的交会法主要存测角前方交会侧方交会后方交会。

自测距仪问世以来.又增加了边角交会，随着全站仪在测量中的广泛应用。

边角交会也得到

了更大的发展，全站仪的精确高效灵活加上自由设站的特点可以解决测量中出现的各种问题「句。

图1后方交会自巾设站

1.3坐标转换原理

当同时观测角度和距离时自由设站的基本原理为设XOY为施工坐标系，A为己知控制点,P为自由设站的测站点（即待定点）；％7i是以P为原点，以仪器度盘零向为X轴的局部坐标系，么为X与X方向的夹角.当在P点上观测到A点的水平距离SA和水平方向么之后，GP可得出A点在；Tpy，坐标系中的局部坐标为：

COS么

由式

（1）计算得到的是局部坐标系X，py，下的A点的坐标，需要转换到施工坐标系X0Y下，利用坐标转换原理得⑸：

[XA=Xp+KcosdfXfA-Asin3ox；IYa=）$+尺sin3（）K+尺cos3oK

其中，（H）为控制点A在XOY坐标系中的坐标（X0为测站点P在XOY坐标系中的待求坐标，为水平度盘零方向的坐标方位角，K是比例误差系数.令c= /=/Csin3。

则代入⑵得：

xycxX

（3）

YA=Yp+dY：

式（3）中（XJ.K）均为已知，而均为未知数，力了求出上述四个未知数，必须存两组上述方程组，即必须观测P点到两个控制点的距离和方向。

2基本方法

2.1外业测量

（1）在没有己知成果，而点位己选定并埋设的情况下，在己埋设的控制点上设站，后视己埋设的控制点。

假定设站点的三维坐标及后视点的后视方位角，利用这些假定成果进行测站及后视方位角设置。

然后即可观测后视点的三维坐标以及进行细部测量⑹。

（2）在控制点位已选定而没有埋设的情况下，在己选点位能通视的位置选择临时控制点位作为测站及后视点（方便将来连测），假定设站点的三维坐标及后视点的后视方位角，利用这些假定成果进行测站及后视方位角设置。

然后即可观测后视点的三维坐标以及进行细部测量。

（3）在没有任何控制情况可以利用的条件下，在测区内通视条件较好的位置选择临时控制点位作为测站及后视点（方便将来连测），假定设站点的三维坐标及后视点的后视方位角，利用这些假定成果进行测站及后视方位角设置。

然后即可观测后视点的三维坐标以及进行细部测量。

若需转站，其后视点应选原测站点或后视点，以方便将来连测改算。

若测区范围较大，应按前述做法分片作业，避免误差累积。

这样即可随时对所测得的建构筑物及特殊地貌进行内业编辑，加快作业速度。

在进行控制测量时，为了对假定成果进行改算，需要对假定成果的控制点按图根控制的精度进行必要的连测，或连测比较大的且有明显特征的建构筑物⑺。

2.2内业改算

计算任意一个控制点P1的假定值与真值的三维坐标的差值X、Y、H,作为平移和高程改算的依据;计算控制点P1与任意一个控制点P2间的方位角假定值与真值的差值a作为旋转的依据。

计算完成后，就可以进行改算。

首先进行平移计算，将假定成果的坐标值分别减去X、Y。

然后以pi为原点旋转-3之后，将各点的假定高程分别减去n。

这样既得到各点经过改算后的真三维坐标值。

对于已经编辑好的建构筑物及特殊地貌的改算过程如上所述。

首先以P1为基准点平移X、Y,再以P1为基准点旋转3得到改算后的各建构筑物及特殊地貌的真实位置。

完成上述工作就可以按需要进行等高线绘制、植被填充和文字

及高程注记等各项工作⑻。

3实例

（1）1990年在大连小平岛，己有控制点位于军港港池附近。

由于军方的特殊原因，致使己有控制点无法利用，该工程竣工时间又非常紧迫。

在不得己的情况不，采用了前述的方法首先进行1：

500地形测量外业工作，同时进行建构筑物及特殊地貌的内业编辑工作。

在条件许可的时候，对假定成果进行连测。

在本次作业中连测了4个假定控制点及几个重要的建构筑物，以其中两个较远的控制点作为改算的基准点，按上述方法进行改算，并对其它两个假定控制点改算后的成果进行了检核，点位差值分别为15mm和18mm,远远小于规范规定的0.2M（mm）,M为测图比例尺。

高程差值分别为10mm和13mm也远远小于规范规定的0.2Hc（m）,He为基本等高距。

几个重要的建构筑物也附合的很好，完全满足规范要求。

由于采用了本方法，使工程按期完成。

由于有了本次体会，另一个1:

1000地形测量中，又一次采用了这一方法。

因为当地的民居比较密集，通视条件极为不好，首先测得一定数量的较大建筑物三维坐标，然后采用全站仪自由设站的方法进行测量。

不过这一次采用的是连测由己知点测得的较大建筑物的三维坐标作为改算依据进行改算，使作业效率大大提高。

（2）在实例中，因客观原因不易得到场区控制网中的平面控制点，或为了测量数据计算、采集的方便，可直接以建筑物主轴线建立施工坐标系，选取能辨识其施工坐标的两个特征点，通过两点交会法解算得测站坐标，完成建站工作广西桂西某二级公路K9+840—K10+060挖方段，边坡高度在8-12m之间，设计边坡率1:

0.75,在路基成型后受持续强降雨影响，公路水毁严重，该段边坡出现大面积滑塌。

施工单位立即组织人员和机械设备投入到塌方清理工作中，因属自然灾害的影响造成额外工作量地增加，业主同意对该部分工程量进行计量，公路土石方数量按平均断面法计算。

在清理完毕后进行现场收方时，基于两点因素考虑采用路线两点交会建站坐标的方法:

①原布设在该段公路附近的导线点已被损毁，从其它点引测过来需较长口寸间;②路基匕成型，右可利用的标识点，以此建立坐标系满足横断面测量的要求。

具体做法是:

建立以路线桩号为X值，路线偏距为Y值（左-右+）的施工坐标系，第一基点取有点位标识的K9+820中桩，坐标设为（9820,0）;第二基点取K10+080左侧边沟边缘点（距中6m），坐标设为（10080,-6）;交会站果显示总闭合差ARzO.076m,此值相对来说比较大，估计是因为第二点边沟放置右较大的随意性产生的，但此误差值对横断面测量来说是在容许的范围之内可以使用测站Z坐标通过引测附近的高程点而得，这样就建立了测站坐标与施工坐标统一的对应关系，测点的三维坐标对应于实际的桩号、偏距和高程，这正是横断面测量需要采集的数据，不需要象常规方法经过繁琐的换算，数据显示直观明了，方便参与各方人员及时核对与记录，本方法和测量数据得到监理、业主的认可⑼。

4精度分析

在铁路工程建设和系统维护中，传统和人工的测量方法己不能满足需要，现代化、自动化的测量和维护方法已得到广泛应用。

在轨道测量中大多采用全站仪，主要的方法是在一些己知基桩点上安置棱镜并自由架设全站仪，通过对棱镜的观测进行全站仪设站，再以当前的全站仪为站点观测待测点（如轨道精调小车上的棱镜），通过计算获得待测点的坐标。

由于铁路提速的需要，要求对轨道中线坐标的测量精

度中误差在毫米以内。

虽然全站仪测量精度很高，测角能达到精度，测距能达到2+2但测量步骤较多，每步都存可能引起和扩大误差，导致要达到毫米级的测量精度存一定困难。

所以，在测量过程中应注意右可能引起误差的每一个环节，尽可能减小每一次观测的测量误差，选择合理的设站位置，以及采用更优的算法补偿系统误差等，都有利于最终精度的提高。

4.1边角平差法提高设站精度

根据测量任务的不同，全站仪的设站方法有：

一边一角后方交会法、两边距离交会法、双边单角后方交会法3种。

以一边一角后方交会法为例，只要测量两已知点的夹角及到其中一个匕知点的距离，就可以求出站点的坐标。

但这种方法往往会造成精度比较差，要想尽量减小观测所产生的误差，提高站点的精度，可以采用对多个匕知点进行观测，最后进行平差的方法实现。

本文在此要介绍测量多个已知点的角度和连长，并利用所有观测值进行边角平差的方法提高站点精度。

2多观测点提高精度

如图2所示，在P点架设全站仪，在1到8点两点上安置梭镜，测得8条边&及7个角7"m,由于必要观测个数仅为2,而观测数为15,存在13个多余观测，利用平差来提高站点精度。

4.2控制点数目对自由设站点位精度影响

假设全站仪测距精度为±（51nm+5xKVz））测角精度为±5\分别计算2个控制点，3个控制点，4个控制点在P点同侧和异侧的精度。

如图3,A、B力匕知控制点，坐标分别为（100.000m,0.000m）、（600.000m,0.000m）,全站仪测得的距离为叩a=269.255m,町,=269.260m,方向值为