铁路行车事故应急措施及事故救援.docx

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铁路行车事故应急措施及事故救援

铁路行车事故应急措施及事故救援

从已经发生过的事故分析得知，挤道岔、车辆抱闸、车辆燃轴、列车运行中货物坠落或装载异状、列车分离、列车冒进信号、车辆脱轨、制动粱脱落、列车发生火灾等事故，为铁路运输生产中的多发性事故。

这些事故一旦发生，必须立即进行应急处理，以防事故继续扩大，否则，其后果不堪设想，可能酿成重大、大事故。

下面简要介绍这些事故的应急处理措施。

一、发生挤道岔的处理

1．发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员（调车区长），通知工务、电务部门进行检查修理。

为了不中断行车，由工、电人员将道岔扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。

2．发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退（后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大），要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固后，方准后退。

复式交分道岔被挤后，因其道岔构造复杂，停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法。

二、发现列车中车辆抱闸的处理

缓解状态下，运行的中列车有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或冒火花（晚间明显看到）时，多属于车辆抱闸。

某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察觉圆形火花为活抱闸；有时闸瓦抱死车轮，使车轮不能转动，夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平行火花。

车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。

发现车辆抱闸的处理方法如下：

1．司机可采取停车处理；

2．接发列车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员，在前方站停车处理；

3．运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或拉紧急制动阀，停车处理。

列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验，找出抱闸车抱闸原因与故障处所。

当司机做常用制动时，运转车长、车站值班员等注意查明抱闸车的制动缸、制动基础作用是否正常。

当司机做缓解车辆松闸时，注意倾听抱闸车三通阀排风口有无排风音响，如果三通阀正常排风而制动缸活塞杆未缩回制动缸体内时，一般情况系制动缸活塞皮碗变质卡塞、缓解弹簧力弱或折损；如果缩回，一般为制动基础装置故障，如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丢失等。

如果故障一时不能排除，可按“关门车”处理，即放掉副风缸内的风，在车辆松闸的状态下，关闭制动支管上的截断塞门，停止该车辆制动作用。

如果系制动基础装置故障，除将闸瓦拨离踏面外，要找适当位置，捆绑好故障部件，防止部件丢失。

三、列车中车辆燃轴的处理

滑动轴承的车辆，由于轴瓦与轴颈间油膜被破坏或其他原因，造成轴瓦与轴颈直接摩擦而产生高热。

一般微热、强热、激热三种状态时，称为热轴车。

如果出现冒浓烟、发火或白合金熔化时，是车辆燃轴的主要象征。

司机、运转车长、接发列车人员充分利用弯道等，细心观察列车中有无发热及燃轴车辆。

冒烟是燃轴的主要象征，但走行部冒烟不一定都是燃轴，要把抱闸冒烟与燃轴冒烟区别开来。

抱闸车发烟、发火花的位置在车轮周围，为圆形火花、圆形烟雾；而燃轴车则在轴附近，黑烟为条线形。

发现列车中车辆燃轴的处理：

1．尽量停在车站检查处理。

2．判定为车辆燃轴时的处理方法：

①司机发现立即停车。

②运转车长发现燃轴时，向司机显示停车信号，或拉紧急制动阔。

③接发列车人员发现车辆燃轴时，向列车显示停车信号，或用无线调度电话通知司机尽快停车，未停车时报告列车调度员到前方站停车。

燃轴车停车后的检查处理方法如下：

①有列检的车站，通知列检处理；无列检的车站，由车站值班员、运转车长、机车司机共同检查处理。

②区间停车时，按规定做好防护。

旅客列车由检车乘务员检查处理，其他列车由司机和运转车长负责处理。

③打开燃轴轴箱盖，消灭火种后，注入适当黏度大的润滑油维持到前方站停车处理。

严禁浇水及用砂土灭火，防止车辆骤冷裂损。

在打开轴箱盖时，闪开身体，防止轴箱内烟火喷出伤人。

四、列车运行中发现装载异状、车门开放、货物坠落的处理

1．列车运行中发现车门开放、篷布掀起、绳索松开、货物突出或倾斜，在情况不严重，不致碰撞线路两侧建筑物，不影响双线会车，不致于打伤人员时，可运行至前方站停车处理。

2．如发现装载的货物窜出、脱落、歪塌、篷布掀开，有触及接触网、危及行车和人身安全等严重情况时，应采取紧急停车措施。

停车后做必要的整理，但电气化区段不停电不得上车整理。

整理后根据货物装载情况，限速运行至前方站整理或摘车。

坠落的货物如能搬动随列车装走，或移至不妨碍行车地点，并尽量派人看守，报告前方站处理。

运转车长对遗留在区间的货物编制普通记录。

3．在双线区间坠落的货物影响邻线行车，又不能移出线路时，先做好邻线防护再进行处理。

4．对装运砂土、碎石、煤、砖等散装货物，在列车运行中发生少量撒漏或震落，不影响行车及行人安全时，不必区间停车，可运行到前方站处理。

五、列车分离的处理

列车分离分为车钩破损（包括车钩缓冲装置破损）分离和车钩自动分离。

发生列车分离后，应立即查明分离原因，如系钩锁销未落实，被人为提开车钩或篷布绳索缠绕提开车钩，以及车钩未连挂好等，应重新连挂，确认钩锁销充分下落，待钩锁销的锁座由钩头下部充分露出，再连结制动软管，进行简略试风良好后即开车。

如系车钩部件损坏，可将机车前钩或守车后钩适宜的零部件与其更换，如钩型不适宜，在站内甩车处理，在区间按分部运行办理。

列车在区间分离后，采取更换车钩部件还是采用分部运行办法，视具体条件而定．但要有强烈的时间观念。

六、列车冒进信号的处理

当发生列车冒进进站或出站的信号机后，列车不得移动位置，查明情况后，分不同情况处理。

1．进站列车

（1）接车进路已准备妥当，以调车方式接入站内。

（2）停车位置影响准备接车进路时，通知司机退出有关道岔，准备好接车进路后。

以调车方式接人站内。

电气集中设备的车站，退出信号机后，准备好接车进路，开放进站信号机进站。

（3）挂有装载超限货物车辆的列车，接入线满足列车限制条件时，以调车方式接入站内。

否则通知司机后退，接人超限列车的固定接车线。

2．出发列车

（1）通知司机以调车方式退回出站信号机前方，办理闭塞，开放出站信号机发车。

（2）电话闭塞，电气路签、路牌闭塞，在不影响接发其他列车或调车作业时，列车不必后退，在办好闭塞手续、准备好发车进路、发给司机占用区间凭证后发车。

（3）超长列车冒进出站信号后，不影响其他列车到发或调车作业时，不得后退。

3．列车冒进信号挤道岔时，按挤道岔处理方法办理。

4．列车冒进信号后，及时报告列车调度员，以便调整列车运行计划。

七、在区问或车站咽喉区车辆脱轨的处理

事故发生后，除立即按规定防护和采取防溜措施外，为缩短中断行车时间，当距救援列车所在站较远时，由事故现场临时调查小组或报请分局事故调查委员会同意后，可采用拉翻法或拉移法，尽快开通线路。

1．拉翻法

将堵塞线路的破损机车车辆，利用机车、拖拉机等机械动力或人力拉倒或拉翻，使其离开正线，迅速恢复行车。

符合下列之一时，可采取拉翻法：

（1）破损的机车车辆，已达到报废或严重破损时；

（2）破损的机车车辆，走行部损坏堵塞线路又无法用复轨器起复时；

（3）破损的机车车辆，由于车体与主体架、转向架脱离，歪倒比较严重或离开线路过远，无法采用复轨器复轨时；

（4）破损的机车车辆叠压成堆时。

2．拉移法

拉移是用人力或拖拉机等利用滑动作用，使车辆移动离开线路。

其优点是不扩大车辆和货物损失。

采用拉移法的条件如下：

（1）事故车中装有危险品、爆炸品或现场无法卸车时，拉翻难以保证作业安全；

（2）颠覆或脱轨车辆大部分已离开线路，只有部分侵入限界；

（3）由于地形限制，使车辆难以翻滚，而平面移动能够使车辆离开线路；

（4）事故车中装有较贵重的货物或不易损坏的货物，而轨道起重机又不能靠近；

（5）电气化铁路轨道超重机吊复需拆除接触网。

拉翻法和拉移法虽容易扩大车辆和货物损失程度，并为以后的起复工作增加困难，但能迅速开通线路，恢复行车。

权衡利弊后，应果断地采取应急措施，以达到快速恢复行车。

八、列车运行中制动梁脱落的处理

制动梁是制动基础装置的主要部分，可能因闸瓦吊折损和闸瓦吊穿销丢失等致使制动梁或下拉杆脱落。

列车运行中，司机、运转车长发现制动梁或下拉杆脱落，立即采取停车措施。

接发列车人员，如发现运行的车辆制动梁或下拉杆脱落时，应向列车显示停车信号，或用无线列车调度电话通知司机，使列车停车处理。

如听到声响怀疑制动梁脱落时，如时机已过，可预报前方站确认处理。

制动梁脱落时，可将该车副风缸内的压缩空气排出，在车辆缓解状态下，关闭该车辆的截断塞门，停止该车辆制动机作用，并将脱落的制动粱卸下或捆绑好后开车。

九、列车发生火灾的处理

列车发生火灾应立即停车。

1．停车地点的选择

（1）列车中有冒烟、发火现象的车辆并已接近车站，在站内灭火较为有利，可运行到站内停车处理。

站内应停于靠近水源的线路，禁止停在仓库和邻线停留车辆及重要建筑物的处所。

（2）火势不大，停在区间有水源、易扑火、有村庄的地点。

禁止停在桥梁、隧道、长大上坡道及风口地段。

（3）火势较大，必须立即停车，防止运行中风力助长火势。

2．停车后的处理

（1）将着火车辆与前后车辆拉开一段距离。

数个车辆同时着火时，一一拉开距离，以分散火势，便于灭火。

（2）对区间停留的车辆应采取防溜措施（着火车辆应立即拧紧手制动机，以免火势增大后无法拧手制动机），并按规定进行防护。

（3）在电气化铁路区段内，立即报告列车调度员和电务调度员，并提出是否需要停电的请求。

（4）迅速组织人员、器材进行扑救。

装载危险货物的车辆着火时，应指派有办理危险货物知识的职工指导抢救及灭火。

（5）旅客列车发生火灾时，首先疏散旅客。

（6）火势危及邻线列车安全时，应使邻线列车停车，必要时利用蒸汽机车灭火。

（7）对发生火灾的车辆，必须彻底扑灭，然后根据车辆技术状态，决定是否可以挂运。

十、铁路行车事故救援

铁路发生行车事故后，应先进行应急处理，确定需救援时，再及时派出救援列车赶赴事故现场进行救援工作，采取积极措施，迅速起复机车、车辆，清除线路上的障碍，尽快开通线路，保证迅速恢复通车，把事故的损失和影响减少到最低限度。

救援工作如组织指挥得当，可以迅速恢复行车，降低事敬等级。

因此，事故救援在铁路运输中有着重要的作用。

1．树立抢通意识，加强救援起复组织

各铁路局、铁路分局要建立健全事故救援领导负责制，制定和完善事故救援工作程序和抢险预案。

一旦发生事故需要救援，各级有关领导必须立即赶赴现场，由一名主要领导负责，实行单一指挥。

根据事故具体情况，迅速制定切实可行的抢通方案，抓好组织实施，以最短的时间，迅速复旧开通线路。

各单位要听从指挥、通力合作，从人员、物资、车辆、生活等方面予以保证。

事故救援起复结束后，分局要及时召开救援总结会，讲评救援情况，做到奖优罚劣。

2．依靠科技进步，加速救援手段现代化各铁路局要积极采用新技术、新设备，提高应急、快速救援能力，适应对事故救援工作的要求。

如要加快救援列车专用车辆更换客车改造；救援列车大型吊具全部更换改造为新型带状吊具；轨道车配备轻型合金钢复轨器。

同时，要加快救援设备和机具的研制、开发，依靠科技进步向小型化、便捷化发展等。

在设备研制开发中，有关部门要密切配合，大力支持，用较快的速度开发出实用、高效的新产品，提高救援能力；要尽快研制配备快速救援机具；要加强救援设备日常的修、管、用，保证设备处于良好状态。

3．强化救援队伍培训，全面提高队伍素质

各单位要认真抓好救援专业队伍和救援队的日常培训，建立培训基地，定期组织培训、教育，提高救援队伍的整体水平，做到“练兵千日，用兵一时”和“召之能来，来之能战，战之能胜”。

这是事故救援工作性质所决定的。

4．加强对救援队的领导按照有关规定，事故救援工作要做到制度落实、组织落实、工具备品落实。

对“三落实”的情况要定期进行检查，发现问题，立即整改。

5．事故救援组织及设备

《技规》第20条规定：

“在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，并经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

“根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等站以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

“机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。

”

6．事故救援方法救援的目的在于迅速开通线路、恢复通车，尤其是铁路干线和正线、运输繁忙区段，必须以最快的速度、最短的时间，把事故机车、车辆，破损了的线路，快速抢修好，并清理好线路，为恢复通车创造条件。

事故现场的救援指挥人员应利用事故现场的地形、地物、设备等有利条件，组织多种方法平行作业，争分夺秒，恢复通车。

我国铁路职工在长期实践中，创造了许多救援方法，目前仍普遍采用的有以下几种：

（1）原线复轨开通法。

这是在列车运行或调车作业中发生事故，脱轨的机车车辆堵塞正线时，利用复轨器、千斤顶、轨道起重机，采用拉、吊、顶等方法，使脱轨的机车车辆重新复轨，开通线路。

迅速恢复通车的一种普遍而常用的方法。

（2）便线开通法。

此方法是利用事故现场两侧的其他铁路线路和较好的地形，进行拨道或铺设临时线路，使正线尽快开通。

（3）拉翻法。

此方法是将事故中障碍行车的破损机车、车辆利用机车、起重机、拖拉机、大型拖车等机械拉倒或翻滚，使其离开堵塞正线，开通运行线路，迅速恢复通车。

（4）移车法。

移车法有吊移和拉移两种。

吊移是用起重机吊起，将车辆吊起离开线路临时放置。

拉移是用人力或拖拉机，利用滑杆作用使车辆移动离开线路，迅速恢复通车。