交通运输局驻村年终工作总结.docx

交通运输局驻村年终工作总结.docx

《交通运输局驻村年终工作总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通运输局驻村年终工作总结.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

交通运输局驻村年终工作总结

交通运输局驻村年终工作总结

交通运输局驻村年终工作总结

按照县委、县政府对驻村活动的总体要求和部署，由开江县交运局、县中医院、县农村信用合社联社组成的驻村工作组迅速进驻甘棠镇观音岩村开展工作。

进驻后，工作组坚持"以民为本、为民服务、为民解困"的工作理念，紧紧围绕"五项重点"任务，以"树形象、立威信、维稳定、谋发展"为主要工作目标，深入了解当地经济社会发展、基层组织建设、维护社会稳定等方面的情况，研究分析群众在增收致富、党组织和党员在发挥战斗堡垒作用等方面存在的问题，有力促进了驻村各项工作的开展。

一、工作措施

（一）注重调查研究，谋划工作规划。

一是掌握村情实际。

按照帮扶工作安排，我局帮扶点为开江县甘棠镇观音岩村。

观音岩村位于甘棠镇东方，南边与八角亭村相邻，西边与锣鼓堂村、箭口坝村相邻，北接严家社区，村委会离甘棠镇政府3.7公里。

全村幅员面积3.3平方公里，耕地面积1306亩（田930亩，土376亩），典型的台地丘陵，是革命先烈徐彦刚的故乡。

该村有6个村民小组，1975人，576户。

总劳动力1220人，其中：

男劳动力670人，女劳动力550人。

外出务工630人，实际在家劳动力590人，其中：

全家外出务工98户，370人。

60岁以上的老人375人，其中：

60-70岁203人，70-80岁139人，80岁以上33人。

未成年人420人，其中：

在校生280人。

因子女或父母外出打工而导致的空巢老人55人，留守儿童148人。

全村共有低保户149户，低保人口156人，五保户16人（敬老院10人，散养6人），贫困户98户。

外出务工和养殖专业户占全村收入的72%，在家务农占28%，全村人均年纯收入4698元。

二是广泛征集民意。

通过反复走访、座谈交流、实地查看、会议讨论和问卷调查等形式，广泛征集民意，了解村民所思、所想、所盼。

三是科学谋划工作规划。

自帮扶工作启动以来，作为帮扶工作牵头单位，我们会同县中医院、县信用联社及到相关专业技术人员到村实地调研、现场论证、出谋划策，在广泛听取技术人员的论证意见后，结合村情民意，制定了201X年-2020年扶贫攻坚行动总体规和201X年度扶贫攻坚行动实施方案。

（二）注重班子建设，夯实组织基础。

一是健全了相关制度。

进一步完善党员发展教育管理制度，党员服务承诺设岗定责制度，建立惠民政策与资金落实制度。

二是加大政策宣传力度。

多次深入群众中宣传党的十八大相关会议精神，支农惠农政策，既提高了党员干部掌握运用政策的能力，又使党的各项政策入户入心。

三是抓干部能力提高。

先后3次召开党员和群众代表参加的民主评议党员干部会议，按照支村两委班子成员、村民小组长的职责，制定了村组干部目标管理办法（制度装订成册、张榜上墙）。

四是抓党员队伍建设。

以"三创"带"三争"为发展目标，扎实开展了"创先争优"等活动，为解决班子后继乏人的问题，大力实施了"三培"工程，即：

"把能人培养成党员、把党员培养成能人、把党员能人培养成带头人"，发展了2名预备党员，培养1名入党积极分子。

（三）注重献计问计，助群增收致富。

一是以学习周边经济发展较好，群众致富较快的村为标杆，结合自身发展实际，努力发展当地经济，提高群众生活水平和质量。

二是充分发挥群众集体智慧，主动请教经济条件较好的群众致富经验，并收集整理，把符合实际的方法付诸实施。

同时，走访部分贫困群众，深入了解贫困原因，帮助他们想办法，出点子，找路子。

三是坚持从群众利益出发，解决群众用路，用水，用电问题。

四是协调县农业局对该村土壤进行检测，确定适合本村土壤、气候的特色优势产业，拓宽增收致富渠道，现有养殖业提档升级，争取引进、培育适度种养大户。

五是通过聘请讲师和村中致富能手，强化技能培训，提高群众就业能力，加大劳务输出。

（四）注重维稳措施，创建和谐村庄。

一是以村党支部提名，群众投票选举方式，进一步完善"双联户"建设工作和党员干部管片管户，群众管家管人责任制。

二是从预防、排查、调处、处置四个环节，细化维稳措施。

从抓早、抓小、抓快着手，及时掌握信息，解决问题，消除隐患，预防矛盾纠纷形成。

定时、定人、定点开展"拉网式"排查调处，做到村不漏组，组不漏户，户不漏人，综合运用教育、协商、疏导等办法和法律、经济、行政等手段，把矛盾纠纷化解在基层，解决在萌芽状态。

完善处理突发事件和群体性事件工作应急预案，把影响控制在最小范围，把损失减少到最低限度。

三是认真开展六五普法工作，加大普法宣传教育，完善普法工作机制，提高群众学法积极性，强化群众知法、懂法、用法意识。

二、工作成效截至目前，由我局投资50余万元（其中单位筹资20余万元）的1.3公里两条断头路硬化工程已开工建设，全局干部职工为31户贫困户筹集帮扶资金8000元已到位。

县信用联社投资13万余元实施了村小校舍排危、操场硬化、体育设施安装等工程。

县中医院开展送医送药大型义诊活动，为村卫生室添置必要的医疗设备，为村小学更换教室门，投入9000余元。

协调县水务局在3社、6社新建2处饮用水工程，投资40余万元。

三、下步打算在下一步工作中，工作组落实"一年帮扶、三年有责"，建立长期联系与援助机制，着重做好以下工作：

一是进一步统一思想，强化认识，增强抓好驻村工作的紧迫感和责任感。

二是明确工作任务，使扶贫驻村与社会主义新农村建设紧密结合起来，全面推进帮扶村经济快速稳定发展。

三是着力结合观音岩村存在的突出问题，消除制约经济发展的障碍，使观音岩村驶入经济发展的快车道。

驻村工作组进驻以来，深入走访、真情帮扶、真心干事，使甘棠镇观音岩村发生了变化，更让广大村民感受到了温暖、看到了实惠。

回顾今年以来的工作，虽然取得了一些成绩，积累了一些经验，但工作中还有许多不尽人意的地方，如观音岩村创新发展举措不够、结对帮扶的贫困户还没完全脱贫等。

所有这些，都鞭策我们在今后的工作中更加务实进取，抢抓机遇，乘势而上，为促进农村基层组织建设和扶贫开发整村推进工作上新台阶而努力奋斗。

附送：

交通运输管理实习报告

交通运输管理实习报告

我们有专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。

这进行这实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，未来该重视学什么。

同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

二、实习时间:

201X年6月24日--201X年7月4日

三、实习地点石家庄南站--编组站;京石高铁施工现场;石家庄市二环路立交桥;运输仿真实验子龙大桥自主学习四、实习内容：

本次实习是大学以来第一次实习，让我接触到许多新的事物，从校外认识交通建设设备等到在学校老师给我们介绍的专业知识都引起了我极大兴趣，并对自己专业不再像以前那么迷茫了。

在实习过程中我主要学习了车站基本结构，各项设计的作用有及车站运行情况和工作过程。

下面我就根据我的实习地点顺序来介绍实习内容。

1、石家庄南站--编组站石家庄南站原名振头站，站址在省市新华区，邮政编码050001。

建于1903年。

离石家庄站3公里，隶属石家庄铁路分局管辖。

现为一等站。

不办理客运营业。

货运：

办理整车、零担、集装箱货物发到。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站.其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。

对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。

所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。

编组站的主要任务和作用可以归纳为：

--解编各种类型的货物列车;--组织和取送本地区的车流，即小运转列车;--设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车;--设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。

编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

编组站主要设备是调车场和调车设备。

调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。

调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。

牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。

驼蜂系骆驼的峰背而得名。

调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。

驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

石家庄南站有4个场，从工地图纸上没有第一场--到达场。

火车在到达场进站，然后根据目的的不同别可进入第二场和第四场。

第三场是火车的"出生的地方"：

当火车货物需要运往同一路线时会进行重新编组时，这就是在第三场完成。

当在第三场施工工地时，我们看到的是一片很宽广的地面，许多轨道已经铺上了。

然后，我们往驼峰行走。

驼峰是由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。

在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。

车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。

另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。

我用手按了按那个减速顶，觉得它的结构也挺简单的，不过它去能起到如此大的功能让人无不赞叹呀!

在编组站还亲身认识到道岔，并通过讲解员了解了火车过道岔的整个过程。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，我认为道岔如同公路上的路口，老师介绍说道岔有9号道岔、12号道岔、18号道岔，号数越大，可以运行的速度就可以越高火车行驶越平稳，但相应的也有许多弊端，如造价高、占地多等。

我用脚垂直道岔一边，脚尖挨到另一边，可以粗略得到道岔号数，也亲身体验了一翻对铁路的测量。

在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。

2、京石高铁施工现场;名称：

京石客运专线走向：

北京--石家庄开工时间：

201X年10月7日里程：

281公里概算投资：

438.7亿元速度目标值：

350km/h线路等级：

客运专线线路类型：

双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：

2%曲率半径：

最小7000m线间距：

5.0m到发线有效长度：

560m全线设车站：

北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、新石家庄等7个车站。

京石客专与普通轨道很大区别是采用无砟轨道，而在编组站看到的是有砟轨道。

由于无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

这样可以减少维护、降低粉尘、美化环境，提高列车的行驶速度，不会像有砟轨道出现道砟粉化要不断更换，无砟轨道也算是一种铁道的新技术吧。

我们那天冒着小雨去参观了京石铁路路段，工人们没有施工老师给我们讲解的。

给我印象最大的就是那些坡面，因为我们才学了工程制图嘛，正好用得上这点知识，现在是实体坡面摆在我的面前和我想象的一样，把理论上运用到实践上真的好开心，回到学校我还特意又看了看了课本上那些图形，嘻嘻跟今天看到的一摸一样。

我们到的是学校西边的路段，见到的是修筑铁路桥的形式，这样做的好处是减少占地面积，提高列车行驶速度。

据规定，桥梁主要承重结构满足100年使用寿命的要求，如果把铁路直接铺到地面的话，会造成多大的宝贵地地资源!

如果在住房多的地方也应该采用高架桥代替路，这样可以减少拆迁工程，而且不会因为当地交通的阻碍而影响列车速度。

因为我国的高速列车时速可200公里每小时以上，所以对铁道路面要求大，修筑铁路第一步都不得马虎。

在修这高架桥时，从桥墩到铺设轨枕，不同部分都采用不同的混凝土。

当我了解到铁道每个层面的构造时，不禁为人类的伟大智慧而感叹。

在铺设混凝土时，中间有个重要的夹层--"两布一膜"，听起来如些脆弱的东西却起到强大的作用，中间的一膜是起到防渗的作用，对水泥的保护起着作用，直接影响到铁路的寿命。

另外两布将两层的混凝土隔开，使与膜的接触更光滑一些，可以起到路面微小滑动的作用。

当列车以高速行驶时，要求在必要时能允许路面有轻微的移动，从而能起到保护路面，增长路的使用寿命等。

当然不能任其移动，在每一桥梁连接处，会有一个小小的装置要来限制它的移动力。

路基是先做好一个中空的模型，经过精确测量使它设计要求相差不过三毫米时放置好，再浇灌。

在铁轨上，一个螺丝钉的松紧对整个铁路的影响是巨大的，正如同一个小小工人对整个铁道的施工建设以及铁路的安全性也是尤其重要的。

在我的未来工作中也应该这样对工作认真负责，最好的态度完成自己的工作。

3、石家庄市二环路立交桥"这座立交桥，桥上没有红绿灯，在每一个路口都会延伸出三个方向供司机行驶，可以实现两条路、四个方向、八车道的无障碍互通。

无论从哪个方向上桥，去另外三个方向，都非常方便。

"讲解老师说。

初看这座桥的我们，真的蒙了感觉比较复杂，不知如何行驶。

听完老师说的以后，仔细看看，走这座桥非常简单。

总体来说，走到桥上可分三个方向行驶，直行车辆就直走;右拐的车辆选择外侧的匝道;想左拐的车辆选择内侧匝道即可。

之后去的是认识桥梁，技术员也只能大概讲解，因为桥的修建涉及的各方面的知识范围特别广，仅用实习时间是不能讲明白的，他提醒我们在学校应该珍惜在教室里体系讲解的学习机会，到实践里才可能把知识运用得起来。

在修筑桥梁时，每一个问题都没考虑周到，不然就会造成事故。

4、运输仿真实验室我们由于在实习前期的课堂专业讲解到外出去切身体验铁道设备，对铁道的基本情况有了一定认识，回到学校在交通运输实验中心，看到由邯郸站和邢台站结成的一个火车路线回路模型，在老师的演示下，结合实习所学知道，更对火车在轨道上怎么运行加深了印象。

我们通过模型演示感受到现代铁道技术的自动化的便利。

从蒸汽时代到现在，在火车控制这方面的确是飞跃的进步。

老师只用确定火车的路线，所有信号指示灯和轨道转换都自动完成。

交通运输实验中心还有各种型号的岔道模型，和火车模型，我们通过老师的讲解，获得了许多专业知识。

在模拟调度室里，每一个工作人员只用观看大屏幕，进行对火车运动的跟踪，从而进行调度。

在模拟驾驶室里，看到现代训练技术手段在不断提升。

之后我们又来到了工程训练中心，没想到我们学校还有一段铁路哎，我还和几个同学搬了搬岔口想让它变轨，只可惜老师说我们肩膀还是太小，没劲、、、

5、子龙大桥子龙大桥主桥长1200米，桥宽37米，它不仅是石家庄市跨滹沱河公路桥梁中最长、最宽的一座，更主要的是它的特点鲜明、个性突出，在建设现场，我们看到，整个大桥的桥墩采用的是花瓶的造型，而且在裕华路改造中曾广泛使用的红色花岗岩在子龙大桥的建设中也得到了充分的应用。

为了显现子龙大桥的与众不同，大桥两侧的护栏全部采用花岗岩浮雕造型，上面的造型是祥云图案，从外表看非常美观大气路灯不仅具有照明的效果，而且安装了射灯照亮桥体，起到美化的作