机车运用与保养.docx
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机车运用与保养
第六章机车运用与保养
第一节副司机应知
二等副司机（中级）
416．什么是机车整备作业?
所谓机车整备作业，是机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。
为机车整备作业而设置的各种设备称为整备设备。
它直接影响着机车的运用效率，是机车正常工作的基本保证。
417．整备作业的要求是什么?
机车整备作业的要求是机车整备作业过程中，必须保证各项工作互相连成一个整体，做到作业流程顺畅，避免相互交叉干扰，达到走行短、作业快、效率高，从而实现机车正常运转的目的。
418．地勤整备作业主要有哪些内容?
地勤整备作业的范围主要包括：
机车检查、故障处理、日常给油、上砂、各项机能试验及三项设备（机车自动信号、自动停车装置、无级列调通讯电话及机车运行监控装置等）检测等。
419．电力机车使用的油脂主要有哪些?
主要有变压器油、压缩机油、齿轮箱及抱轴承油、滚动轴承脂及轴箱轴承脂等。
420．试述电力机车各部给油量
（1）牵引电机每副轴承压入约200～300g；大的辅助电机每副轴承压入约20～30g；小型辅助电机和受电弓上各轴承可适量注入。
（2）变压器、压缩机、抱轴承及齿轮箱可根据油位确定，不许高于最高油位。
421．对润滑油脂使用和保存的要求主要有哪些?
（1）机车上所使用的各种油脂均需化验合格后方可使用。
（2）乘务员应经常对油室、油箱的状态进行检查，应保持不低于规定油位的油量。
（3）机车上的所有润滑油脂均应存放于密闭的容器内，以保证油脂的洁净并避免氧化变质，严防其他杂质（如棉丝头、铁屑等）混入油脂内。
（4）在使用中严禁乱用或代用。
422．说明机车给油的周期
根据各部件及装置摩擦面磨耗程度的不同以及所需润滑油脂的不同，可分为日常给油和定期给油两种。
日常给油是指运用机车在外段（折返段）和本段整备作业中的给油作业。
定期给油是指辅修、小修机车的给油作业。
423．SS7型电力机车日常给油的处所有哪些?
（1）车钩部分：
提杆肘销、钩舌销、钩舌与钩销磨动部、钩体与托板、托板吊杆上下磨动部、钩尾框与托板磨动部、弹簧箱与从板磨动部。
（2）基础制动装置和储能制动器：
传动杆各销、闸瓦托销。
（3）横动装置：
滚子与导板磨动部。
（4）牵引杆导框和轮对：
牵引杆与导框磨动部、轮缘喷油器或各轮缘油盒。
424．机车整备对撒砂装置及补砂有哪些要求?
机车回段后，应向砂箱补足技术标准合格的砂子。
撒砂装置应达到下列技术要求：
（1）撒砂装置作业良好，砂管的撒砂量均应调整到2～3kg／min。
（2）砂管距轨面30～50mm，砂管距离动轮踏面15～30mm。
（3）机车用砂经烘干后应保持松散的状态，要能使其在砂管内均匀流动，不会结成砂块而堵塞砂管。
不致粘附在砂箱壁上，其中要有一定大小的颗粒。
颗粒过小时容易从钢轨上吹掉，过大时又容易从钢轨上滚落。
砂粒要具有足够的硬度和强度，含石英量越多，硬度和强度就越大。
425．SS7型电力机车所用油脂名称及要求
SS7型电力机车所用油脂名称及要求见下表：
序号
方法
给油处所
使用油脂牌号
给油量
周期
1
注入
压缩机、辅助压缩机
压缩机油
油位在油表中刻线
不定期
2
注入
压缩机空气滤清器
压缩机油
适量
不定期或清洗后
3
注入
牵引电机齿轮箱
8k齿轮油
油位在油尺上、下刻线间
不定期
4
压入
受电弓轴承各销
3#锂基脂
适量
小辅修
5
压入
牵引电机轴承
3#锂基脂
100～200g
小修
6
压入
辅助电机轴承
3#锂基脂
20～30g
小修
7
加入
轴箱轴承
3#锂基脂
适量
双次小修
8
注入
主变压器
25#变压器油
油位在油表上、下刻线间
不定期
9
涂抹
蓄电池连接片
工业凡士林
适量
不定期
10
涂抹
两位置开关、隔离开关静触头
工业凡士林
抹前要将旧凡士林擦干净
不定期
11
压入
单元制动器
3#锂基脂
适量
小辅修
12
压入
牵引杆、销、导框
3#锂基脂
适量
小辅修
13
涂抹
滚子装置
3#锂基脂
适量
日常
14
点注
车钩各摩擦面
轴油
适量
日常
15
点注
基础制动装置各销套
轴油
适量
日常
16
注入
轮缘喷油器油脂罐
轮轨润滑脂
油罐2／3以上
日常
426．机车防火措施有哪些?
（1）机车上的灭火器要配备齐全，并放在固定地点。
同时经常对机车乘务员进行消防知识、规定的教育，使乘务员熟悉机车上配备的各种灭火器的性能和使用方法，懂得生产中应注意的防火事项。
灭火器要定期送有关部门检查，确保其作用良好。
（2）机械间禁止吸烟及明火。
在司机室吸烟时，必须将用过的火柴、烟头及时熄灭，放在烟灰盒内，严禁乱扔。
（3）严禁在司机室电炉上和空气压缩上烧烤棉丝和乱丢棉丝等易燃材料。
（4）电机、电器导线端子，必须牢固可靠，发现电线破皮、绝缘老化等，必须进行包扎或更换。
发生接地现象时，应及时排除。
（5）凡临时断开的电器设备导线，其端头应包上绝缘，并捆好挂起，以防与其他电器设备或接地部分接触。
（6）严禁在机车电路内使用不合格的熔断器，对烧损频繁的熔断器应查明故障原因，排除后再送电。
（7）对蓄电池应加强保养，定期检查，消除漏电，防止爆炸。
检查时严禁吸烟、明火及将金属物放在跨线上。
（8）在电力机车上进行必要的熔焊工作时，绝对禁止机车接通电源，要有防火措施，对飞溅的焊渣要及时处理熄灭。
（9）经常检查、清扫电机及电器，紧固导线，更换损坏的灭弧罩，及时消除接地、短路和虚接等故障，严禁私自架设电器设备及导线。
（10）使用电阻制动时，若发生主回路接地时，要立即进行走廊巡视，发现火情，及时扑灭。
（11）机车运行中发生导线接地或电机“放炮”时，未判明情况，禁止加负荷（查找故障原因时除外）。
（12）牵引易燃、易爆、油罐等列车时，要严格执行有关防火规定，注意操纵平稳，防止车辆冲撞。
（13）机车运行中，应将非操纵端的门、窗关好，以防车外火源飞入车内，同时，还应将电炉、热风机、窗加热等开关置于断开位。
427．机车过冬前防寒整修的要求是什么?
每年入冬前，机务段要抓好机车过冬防寒工作，专门建立冬防领导小组，负责机车冬防整修、职工过冬教育、过冬物资准备工作。
机车的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。
为做好冬防工作，要根据机车的中修、小修及辅修安排好冬防整修计划，保证冬防整修按时完成。
428．机车防寒过冬整修范围主要有哪些?
（1）检查并清扫受电弓传动风缸和压缩机风缸部分并更换成冬季油。
（2）干燥器良好，各部工作正常。
（3）整修门窗、砂箱盖。
（4）检修窗加热和取暖设备。
（5）检查并清扫电空接触器、换向及工况转换开关以及门联锁的传动风缸，并更换冬季油。
（6）对中继阀等易冻部件配加热套。
（7）总风缸排阀的胶垫更换为金属垫。
（8）机车冬季运行中，应坚持排放总风缸中的凝结水，坚持检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风。
429．造成机车部件损坏和故障的原因有哪些?
（1）机车在运行中，由于受力复杂，特别是运动部件共振的破坏力最为严重。
在机车起动和加速过程中，作用于传动装置、牵引电动机各部的阻力、牵引力和在机车制动过程中，作用于轮轴的制动力。
机车在通过曲线作用于走行部和车体的离心力、各滑动部件的摩擦力等，都可能使机车的有关部件发生折损、裂纹、变形等不同程度的破坏。
（2）机车运用中的自然磨耗，如轮对踏面的磨耗。
各类滑动、滚动轴承的磨耗。
电器触头闭合开断过程中的机械磨损等。
（3）机车维修时存在的许多缺陷，如部件紧固不够，同心度或角度不符合规定，压力、弹力不足，行程不均等，给机车的运用带来了隐患。
（4）机车运用中，由于操纵和保养不当，如漏检或有故障未及时处理，不按时给油或给油不足，电器绝缘部位不清扫，机车空转等带来的隐患。
430．试述机车走廊巡视的内容及要求
走廊巡视的主要内容是：
眼看、耳听、鼻嗅。
眼看：
各仪表是否显示正常，各电器柜有无放电现象，开关、管路、塞门、微机开关等是否在正常位。
耳听：
各机组运转是否正常，有无异音，有无泄漏，通风机通风状态是否良好。
鼻嗅：
机车各室内是否有过热烧焦绝缘材料的不正常气味。
走廊巡视要求动作迅速，判断准确，不要用手触高压导电部分，遇有危及运行安全情况时，应当采取断电措施。
走廊巡视时机最好选择在出站后进站前，过分相绝缘后，前方瞭望条件好的地段。
一等副司机（高级）
431．试述轮对的日常保养内容?
（1）机车在段进行整备作业和中间站停车时间较长时，应经常检查轮箍与轮心镶装部分的漆皮及状态是否产生裂翘现象（现场俗称“透锈”，是判断轮箍是否弛缓的重要标志）。
（2）机车运行中，每个区间不少于两次瞬间缓解空气制动阀，以防止机车自然制动。
（3）机车运行中，应尽量避免空转和滑行的发生，以免造成轮箍弛缓或踏面擦伤。
（4）机车运用中，保证轮缘喷油器作用良好。
运行中，不准随意关机停用，同时应经常清扫轮对踏面油垢，保持踏面干燥、清洁。
（5）定期测量轮缘的垂直磨耗量。
禁止用堆焊方法恢复其厚度，应采用旋削轮箍的加工方法进行处理。
（6）轮箍弛缓后，禁止在原轮箍上涂改弛缓线或重新画轮箍弛缓线。
（7）经常测量轮箍踏面的磨耗量及擦伤深度。
《铁路技术管理规程》（以后简称《技规》）规定轮箍踏面的磨耗量不超过7mm。
擦伤深度不得超过0．7mm。
超过时应旋轮处理。
（8）接班乘务员应认真确认储能制动状态，检查其确已完全缓解后才能出段，以免造成轮箍弛缓。
432．试述轴箱的保养内容
（1）段内接班后，应检查轴箱端盖、轴箱拉杆和电机悬挂吊杆状态是否良好。
可用检查锤顺时针方向敲击轴箱盖上的紧固件，听其声音判断紧固状态。
（2）机车运用中，机车乘务员和地勤检查人员应经常注意检查轴箱盖下方有无漏油现象，发现漏油或其他异状应及时处理。
（3）机车运行中，在站停车后机车乘务员应下车检查轴箱温度。
装有轴温监测报警器的，要随时监视轴温变化情况。
（4）定期打开轴箱端盖进行检查，并加入同牌号合格的润滑脂。
（5）机车长期存放时，按各段机车设备管理的规定，将机车移动一次，改变滚柱和套的接触点，防止轴承部件受到腐蚀。
433．试述平波电抗器的保养内容
（1）外观检查铅壳、螺栓、固定架、与高压柜连接铜排等有无异状，铅壳不准变形，螺栓要紧固，支架断裂要修复，连接铜排无放电灼伤痕迹。
（2）经常检查可见部分接地片、防缓件、绕组等状态。
发现异状，及时处理。
（3）打开检查孔盖检查可见绕组引线、接线、各撑条和绝缘板状态。
（4）在任何情况下，都要注意棉丝或其他异物进入平波电抗器铅壳内，防止短路。
（5）要定期对平波电抗器进行清扫，以提高其绝缘程度。
（6）运行中，防止平波电抗器发热烧损。
当发现平波电抗器温度过高时，应立即起动通风机进行冷却，以提高其工作能力。
（7）运行中，一旦有一台平波电抗器烧损或断路不能继续使用时，应减少牵引电动机的电流，使其不超过额定值的1／2，或者切除1～2台牵引电动机，运行中应注意，其他电机的电流不应超过规定值。
只有这样，牵引电动机的换向和平波电抗器容量才不会超过部件的允许值。
434．试述制动电阻柜的保养内容
（1）使用前，必须检查电阻带是否变形短接，瓷夹是否破损，紧固件是否松动，电阻柜内有无异物，并测量电阻和绝缘电阻。
当一切确认正常后，再接入制动风机，测试风机转向，然后方可将电阻柜投入使用。
（2）在使用中，如发现电阻带断裂或出现小裂纹，可用氩弧焊接，焊条应为本体合金焊条，焊后进行电阻值测量，电阻值应符合技术规定。
（3）在检查过程中，发现瓷夹有裂纹时，应及时更换。
（4）定期检查风速继电器定值，设计动作值应标准。
（5）应经常检查电阻柜上的车顶百叶窗是否能灵活开闭，做到在制动时能灵活开启；停止制动后又能关闭。
（6）正确执行电阻制动的操作程序，当风速继电器因故障被隔离，进行电阻制动时，由于暂时失去风速继电器的保护作用，此时应特别注意必须先开起制动风机后再投入制动电阻，否则将发生电阻带烧损的严重事故。
（7）在使用电阻制动过程中，发生主回路接地时，副司机应加强走廊巡视，防止火灾事故的发生。
（8）机车使用电阻制动后，严禁马上关闭制动风机，以确保制动电阻的彻底冷却。
435．试述受电弓的保养内容
（1）机车运行回段，进行整备作业时，机车乘务员应仔细检查受电弓各部件状态有无异状，发现滑板有断裂、偏磨或磨耗到限时，应及时提票修理或更换。
并检查滑板紧固螺栓有无松动或丢失，发现松动或丢失时，应立即予以紧固或配齐。
（2）检查滑板之间是否平整，不允许出现凸台衔接。
对于已磨损到限的滑板，除应及时更换外，还应注意更换后使滑板顶面保持平滑状态。
（3）受电弓框架机构的底架、下臂杆、上框架、推杆、平衡杆等杆均应无变形、开焊和裂纹。
所有铰链部分的滚动轴承应油润良好，转动灵活，动作可靠。
各油嘴齐全、油路畅通，并按规定补油周期压入适量的润滑油脂。
（4）各轴销、铰链座、螺栓无松动，软纺织导线无破损、无毛刺，连接可靠。
（5）升降弓弹簧无裂纹、无断裂、无脱落、作用良好。
（6）经常检查风动机构作用状态，缓冲阀风缸及管路不得漏泄，传动风缸应定期补加润滑油。
（7）机车回段进行整备作业时，机车乘务员必须用毛巾或白布擦拭受电弓支持瓷瓶。
支持瓷瓶应经常保持无裂纹，无放电痕迹，安装螺栓应紧固无松动。
发现瓷瓶烧损或破损面积超过规定值（一般规定为3cm2）时应更换新瓷瓶。
当瓷瓶受油垢污染而又擦不掉时，应用瓷洁精擦除，一定要保持瓷瓶表面光洁、干净。
（8）受电弓滑板严禁用其他材料代用。
目前电力机车使用的滑板有三种：
碳滑板、粉末冶金滑板、钢滑板。
（9）机车每次整备作业及出库前，乘务员应检查受电弓的升、降弓作用，受电弓上升时，动作开始要快，接近接触网时又要求缓慢，以减小对接触网导线的冲击力；降弓时，开始离开接触网导线时要快，避免拉弧，而接近到最低位时要慢，以减小对车顶冲击力。
（10）更换受电弓时，一定要注意不使弓中心线偏离转向架回转中心过远，防止受电弓在运行中的横向偏摆过大（一般横动量不得大于30mm），引起弓头在运行中脱离接触网导线而造成事故。
（11）机车小修时，受电弓必须做落成静态性能试验，即在额定气压500kPa时，受电弓由落弓位升至最大工作高度（2250mm）的时间不大于8s，由最大工作高度（2250mm）降至落弓位的时间不大于7s。
（12）机车运行中发现受电弓跳动拉弧及机车数码管显示“零压”信号时，应及时观察受电弓的状态，必要时可换弓运行，以免发生弓网事故。
436．试述主断路器的保养内容
（1）机车每次人段进行整备作业时，都要仔细检查主断路器各部件，应保持良好状态。
主断路器所有的固定螺栓均不得松动；各瓷瓶应无裂纹、放电痕迹，并经常保持干燥、洁净状态。
主断路器橡胶密封圈应无裂损、变形、老化和脱落，以免在雨天行车时，雨水进入车体内，造成接地或短路等故障的发生。
（2）主断路器隔离开关应无松动、无烧损，接线无破损、无脱落，手动作用良好，并定期给隔离闸刀接触面涂抹工业凡士林润滑油脂，以减少磨损，当触指磨损到限时，应及时更换新品。
（3）主断路器各阀杆、传动杆件、定位机构、弹簧不得折损和变形，并作用良好。
（4）主断路器分、合闸电磁阀线圈、阀杆及低压联锁接线应无松动，低压联锁触头在主断路器分、合闸状态下的接触状态应保持良好。
分闸电磁阀不应长期通电，主断路器固有分闸时间不得超过规定值。
一般情况下，严禁在无压缩空气或气压较低（小于400kPa）时操作主断路器，以防止线圈烧损。
当压缩空气压力在450～900kPa范围内时，手动分、合闸电磁阀阀杆，主断路器应分、合正常。
（5）转动齿轮应无裂纹、断齿现象，转动应灵活，油润应良好，并定期补给润滑油。
（6）经常保持气路洁净。
机车在运用过程中，乘务员要经常打开装在储气缸进气管上的油水分离器排水阀，进行排水。
所有管道应定期进行清扫，保持其经常处于干净状态。
（7）保持非线性电阻状态良好。
定期检查清扫非线性电阻。
更换非线性电阻时，应保持腔内清洁。
在组装非线性电阻前，应对非线性电阻片和干燥剂（硅胶）进行低温烘干处理，组装后，应保持腔内可靠密封，防止大气中的湿气侵入。
并定期检查硅胶是否受潮，硅胶吸湿后应及时更换，同时非线性电阻片也应更换。
（8）防止主阀卡位。
平时机车在运用过程中，最好不要在储风缸空气气压低于400kPa时，操作主断路器。
此外，还应注意定期检查主阀和衬套表面是否平整，缝隙是否漏气；橡胶密封圈是否变形、老化，检查阀门是否歪斜，检查主阀阀块、活塞、导杆、推杆及其弹簧，应无裂纹、变形、过量磨耗现象发生，起动阀阀杆、传动气缸行程均应符合要求。
（9）经常检查转动轴固定销子是否松动，以免脱落后，造成主断路器闭合不上。
（10）机车运行中，最好避免在高负荷下断开主断路器的保养，从而提高运用效率。
437．试述两位置转换开关的保养内容
（1）机车起动前，乘务员必须首先确认两位置转换开关是否与机车行驶方向一致。
（2）机车在运行中，车未停稳，严禁将换向手柄打到和机车运行方向相反的位置上。
（3）定期检查传动气缸动作是否正常，并定期补给油脂，发现皮碗破损、老化、变形时，要及时更换。
（4）定期向转鼓面上涂抹工业凡士林润滑油脂，涂抹前将旧凡士林擦拭干净。
（5）经常检查辅助联锁的触头，状态应良好，接线无松动，塑料防尘罩无裂纹、无破损。
438．试述蓄电池的保养内容
（1）对蓄电池进行检查和清扫时，要断开蓄电池闸刀及其他输出线路，严禁吸烟、明火以及将金属工具放于跨线上造成短路。
（2）蓄电池表面应经常保持清洁、无异物，螺栓不应松动，如果发现连接导线或接点上有氧化物附着时，应将螺栓拧下，用干净白布擦净，并定期在蓄电池的极柱、连接板及导线端子上涂抹适量的工业凡士林润滑油脂。
（3）连接导线无损及绝缘无腐蚀、老化、剥落现象，连接螺帽应紧固。
蓄电池单节电压及对地绝缘应良好。
（4）单节连接板不得有松动现象。
（5）机车降弓停留（无交流高电压）时，不宜长时间使用前照灯和车内照明设备，以免引起蓄电池亏电。
（6）机车在运用一段时间后，当蓄电池电压低于终止电压时，蓄电池不宜继续放电，应及时充电。
439．试述润滑油脂的种类及特点
（1）钙基润滑油脂（黄油）。
主要特点是耐水性好、耐热性差、工作温度不高（60℃以下），适用于易接触水的滚动和滑动轴承上。
（2）钙钠基润滑脂。
其特性介于钙基与锂钠润滑脂之间，其耐热性优于钙基润滑脂，但不及钙基润滑脂。
它适用于工作温度在100℃以下，且又易于接触水分的工作部位。
（3）钠基润滑脂。
其耐热性好，耐水性差，它适用于工作温度较高，不易和水分接触的部位。
（4）锂基润滑脂是多用途润滑脂类，具有良好的抗水性、抗压性、机械安定性，具有良好的高温和附温性能。
缺点是酸体安定性差、成本较高。
440．车钩哪些部位易产生裂纹?
有何外观特征?
易产生裂纹的部位有：
（1）上、下钩耳及下锁销孔处。
（2）钩舌内侧弯角处及舌销孔处。
（3）钩尾棱角及钩尾销孔处。
（4）钩头及钩身接触棱角处。
其外观征象为：
（1）表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷。
（2）钩头下垂。
第二节司机应知
二等司机（高级）
441．备用机车如何分类?
对备用机车有哪些要求?
备用机车分为长期备用和短期备用。
长期备用是指备用1个月以上的机车；短期备用是指不少于24h并不超过1个月的机车。
维护好备用机车的质量是机车保养不可分割的一部分，要求备用机车停放在平坦的线路上；备用机车必须符合《技规》规定的出段牵引列车条件。
同时还要求机车备用期间工具备品齐全，严禁拆除零件挪为它用。
备用机车具体工作主要有备用前的准备、备用期间的维护保养和解除储备作业。
442．长期、短期备用机车的整备范围主要有哪些内容?
机车转入长期、短期备用时，机务段根据调度命令在5日内完成技术检查和整修及防腐、防冻工作。
并由验收员、地勤机车检查长、储备组长共同检查。
整备合乎标准后填写规定的记录报表，以电报形式上报路局，机车按整备完了的时刻转入备用。
其整备范围如下：
（1）检查清扫各电机、电器、两位置转换开关，牵制开关置“制动”位。
（2）清扫走行部的金属摩擦部分，并重新涂以润滑油脂。
（3）清扫蓄电池外壳，连接板涂工业凡士林，并拉开蓄电池刀开关、整流器刀开关及接地刀开关。
（4）打开空气系统各排水阀，用压缩空气吹扫空气总风缸，干燥器系统工作要正常可靠。
（5）主变压器应保持在规定的油位，并装好合格的防潮吸湿剂，将硅胶罐密封紧固好。
（6）彻底清扫砂箱内的存砂。
（7）检查灭火器、工具备品应齐全无损坏。
（8）将电空制动控制器、空气制动阀手柄取出，关闭门窗，锁好车门。
（9）拆下、清扫制动软管，接口处涂油并用木塞堵严，由储备组集中保管。
（10）备用期间动轮的前后用止轮器顶好，防止机车溜逸。
443．短期备用机车的保养内容是什么?
短期备用机车是在机务段交路计划内无任务或任务已取消后，经过调整计划而多余的良好机车。
短期备用机车的加入、解除由铁路分局批准。
短期备用时间必须在24h以上，最多不超过1个月。
对短期备用机车的保养工作主要有：
（1）拉开蓄电池刀开关、整流器刀开关及接地刀开关。
（2）机车两位置开关置“制动”位，各牵引电机故障刀开关置中间位。
（3）控制风缸充满风后关闭膜板塞门97。
（4）机车制动缸压力达到300kPa放好止轮器。
（5）关好门窗，锁好车门。
444．转入长期或短期的备用机车备用期间如何维护保养?
由于转入长期或短期的备用机车停留时间长，应加强对机车的维护保养。
（1）长、短期备用机车应停放于专用停放线上。
（2）每月动车一次，改变车轮踏面与钢轨的接触位置。
（3）每月升弓一次，起动全部通风机，空气制动缸压力300kPa，调速手轮进级，牵引电动机110A，通电加热牵引电动机，每15mm移动一次，加热1h。
（4）每月检查一次蓄电池，并充电一次。
（5）做好雨季防漏工作，车顶大盖要严密。
（6）每月检查一次防腐涂油状态。
（7）储备用机车专职管理人员在日常保养工作中应做到备用机车不降低质量，零部件、工具设备要良好，严禁拆卸或转用备用机车零部件。
445．备用机车如何解备?
备用机车解除备用，自接到调度命令时起，短期备用的电力机车在2h内达到出段状态；长期备用机车在48h内达到出段状态。
机车解备时做到：
（1）解备机车时要做好防护工作。
（2）测量各电路的绝缘电阻要符合规定（主电路大于或等于2MΩ／1000V以上，辅助电路大于或等于0．3MΩ／500V以上）。
（3）必要时要进行充电。
（4）检查机车各部的技术状态，解备机车达到《技规》规定的牵引列车条件。
446．电力机车无动力回送时。
对机车应采取哪些措施?
（1）牵引电动机电刷全部拔掉。
（2）按不同类型机车制动机的无动力回送要求，切断制动阀与制动管的通路，开放无动力装置塞门，制动缸活塞行程调整到标准的最大值，分配阀安全阀调整至150～200kPa。
447．有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时。
机车乘务员应如何做?
有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。
如出、入段需要带道时，分局机调应提前布置，所在段应及时派带道人员。
有动力附挂回送机车在中途出、入机务（折返）段，应根据需要进行整备作业，所补充的燃料、油脂、冷却水，凭回送机车乘务员签认的回
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