交通设计课程设计.docx
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交通设计课程设计
交通设计课程设计
——解放中路与民主中路交叉口
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摘要
交通工程学作为一门新兴学科和专业，对我国交通交通科学技术的发展以及人才培养以及交通基础设施的品质化建设产生了重大的影响。
交通工程学基本原理贯穿于交通流解析、交通规划与交通设施基本建设及其最佳利用之中，为改善人类的交通问题，提高交通服务水平，发挥了而且继续发挥着巨大的作用。
在交通设施利用层面，交通管理规划与交通安全规划工作也在诸多城市展开。
另外，交通的管理也在交通系统及其设施极不完善的条件下进行。
设计是正式做某项工作之前，根据一定的目的和要求，预先制定方法和方案等。
因此，设计犹如工程建设的灵魂。
为了最佳地建设交通设施，如道路、铁路、或枢纽等的建设，必须基于其目的，以及根据交通系统的功能，最佳地制定建设方案。
交通设计是实现交通设施最佳建设的重要一环，它与交通设施设计犹如建筑设计与结构设计的关系，一定意义上前者起统帅作用。
设计的相关概念在诸多领域被应用，如城市设计、建筑设计、结构设计、道路设计、机械设计、系统设计及工业设计等等。
设计的基本概念包括：
设计原则和目标；从功能出发，以相关条件为约束，构筑最佳的系统或工程方案。
“交通设计”可理解为以下含义：
基于城市和交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的基本理论与原理，以交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。
某种意义上可以将交通设计理解为创造性、系统化的“交通工程学”或集交通工程学、系统工程学与工业设计等基本理论和原理于一体的应用型交通工程学。
交通设计是系统化的应用交通工程学原理，改善或预防实际交通问题的理论和方法。
因此，其发展取决于不断凸显的交通问题及其变化特征，以及交通工程学和相关交叉学科的发展。
在这种形式下，交通设计的概念及其作用开始被广大的交通规划、建设与管理部门所接受并引入，得到了广泛的应用。
未来交通设计的对象将从道路交通设计，不断地向综合交通设计发展，甚至包括政策设计，交通设计的深度也将随着交通系统理论研究的深入、交通运行与服务的品质化以及交通资源和时空条件的限制，更趋科学化，精细化和人文化。
本次课程设计旨在通过同学们自己的亲自参与，通过对交叉口交通量、饱和流量、延误、信号配时、渠化设计等的调查统计分析，掌握交通设计的调查方法，运用所学知识解决交叉口存在的交通问题。
将交通设计的理论和原理应用于实际中去，学以致用，使同学们加深对“交通设计”的理解，并熟练掌握其设计方法。
1．资料收集与整理
1.交叉口概况
本小组调查地点为民主路与解放路交叉口，是一个比较典型和有代表性的交叉口。
它处于焦作市繁华地段，北临百货大楼，西邻三维商业广场，南邻理工大学，是一个建筑非常密集的地点，虽然设有过街天桥缓解了一部分行人的交通量，但高峰时段大量机动车和非机动车仍显得交通混杂，车流量很大。
由于道路建设年限较久，随着焦作经济和社会的快速发展，虽经多次改善，仍不能满足交通对路段的要求，存在很多问题，诸如信号配时、交通渠化，路段设置等方面有待改进。
民主路为南北方向道路，一块板形式，在交叉口处经渠化设计，机非分隔变为三块板，机动车道设置为入口道两车道，出口到单车道；解放路为东西方向道路，三块板，机非分隔，入口道为三车道，出口道为双车道。
本小组总共八名成员，在平峰时段和高峰时段分别安排两人在各进口道对此交叉口进行交通量、饱和流量、延误进行调查，希望能通过我们的调查分析，对此路口提出一个合理的改善方案。
其交叉口平面图如下所示：
2.道路几何条件调查
相较于东西方向的解放路，南北方向的民主路交通量要小很多，因此此路段为一块板形式，而解放路设置为三块板形式。
由于此路口处于焦作市繁华中心地段，交通量较大，人车混杂，现有路段在交叉口处进行了渠化设计，民主路在交叉口处由一块板变为机非分割的三块板形式，而解放路在交叉口处仍未三块板形式。
这里将路段和交叉口加以区分，具体道路几何条件如下表所示：
2.1交叉口路段几何条件调查
解放中路与民主中路交叉口几何条件调查表
项目
单位
进出口方向
东进口
西进口
南进口
北进口
进口道
出口道
进口道
出口道
进口道
出口道
进口道
出口道
道路等级
主干道
主干道
次干道
次干道
断面形式
三块板
三块板
三块板
三块板
设计车速
Km/h
50
50
40
40
设计车辆
车种
标准小汽车
标准小汽车
标准小汽车
标准小汽车
车道数
车道
三车道
两车道
三车道
两车道
两车道
一车道
两车道
一车道
车道功能划分
m
直行、直右、左转
直行、直右、左转
直行、直左、直右
执行、直左、直右
中央分隔带宽
m
0.45
0.45
0.45
0.45
—
—
—
—
机非分隔带宽
m
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
非机动车道宽
m
5.5
5.45
5.65
5.55
2.69
2.55
2.6
2.65
2.2衔接路段几何条件调查
道路路段几何条件调查表
项目
单位
道路名
解放中路东段
解放中路西段
民主中路南段
道路等级
主干道
主干道
次干道
断面形式
三块板
三块板
一块板
设计车速
Km/h
50
50
40
设计车辆
车种
标准小汽车
标准小汽车
标准小汽车
红线宽度
m
—
—
—
车道数
车道
四车道
四车道
四车道
中央分隔带宽
m
0.45（护栏）
0.45（护栏）
—
机非分隔带宽
m
0.45（护栏）
0.45（护栏）
0.45（护栏）
非机动车道宽
m
5.50
5.65
2.3交叉口信号控制状况
该交叉口采用的是四相位变信号控制方案，高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为131s。
南北方向交通量较小，绿灯时间较短，为一相位通车，东西方向为三相位通车。
第一相位（50s）
第二相位（15s）
第三相位（18s）
第四相位（46s）
3.交通量调查
3.1交通量调查
本小组八名成员分别在平峰时段（15:
35~16:
35）一个小时的时间里，和高峰时段（17:
50~18:
50）一个小时的时间里对各进口道（东进口、西进口、南进口、北进口）对机动车（包括小汽车、公交车、摩托车）分流向（直行、左转、右转）和非机动车（包括电动车、自行车）分流向进行调查，每五分钟记录一次，由于行人大部分从过街天桥上经过，对交叉口交通影响不大，不作考虑。
具体人员安排为：
分别安排两人在个进口道通过目测查数的方式对机动车和非机动车进行统计，具体调查方法有两人自行商议决定，比如南进口交通量较小可以分配一人查机动车，一人查非机动车；东进口机动车交通量较大，非机动车交通量较小，可以安排一人调查非机动车和左转机动车，另一人调查直行和右转的机动车。
最后经过计算整理，绘列成表如下所示（单位：
辆）：
表1解放中路与民主中路交叉口东进口机动车交通量调查表（平峰）
时间段
左转
直行
右转
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
15:
35~15:
40
26
4
0
17
2
0
4
0
2
15:
40~15:
45
12
2
1
12
2
1
10
0
0
15:
45~15:
50
17
3
2
37
6
5
5
3
2
15:
50~15:
55
17
2
0
26
7
0
9
0
3
15:
55~16:
00
25
3
1
38
5
4
9
0
1
16:
00~16:
05
19
3
0
35
4
5
12
1
0
16:
05~16:
10
27
4
0
26
2
3
9
1
0
16:
10~16:
15
14
4
0
26
5
3
6
1
5
16:
15~16:
20
18
4
0
25
8
3
15
2
2
16:
20~16:
25
17
2
0
24
1
7
6
1
2
16:
25~16:
30
14
7
2
32
9
4
12
1
0
16:
30-16:
35
17
3
1
27
0
6
7
1
3
总和
（分车种）
总和
271
417
135
表2解放中路与民主中路交叉口西进口机动车交通量调查表（平峰）
时间段
左转
直行
右转
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
15:
30~15:
35
7
0
2
32
5
0
11
0
0
15:
35~15:
40
6
0
0
33
7
5
18
1
0
15:
40~15:
45
6
0
1
35
6
1
12
0
0
15:
45~15:
50
10
0
3
25
5
1
18
0
0
15:
50~15:
55
7
0
2
35
3
0
18
0
0
15:
55~16:
00
8
1
1
20
3
2
17
0
0
16:
00~16:
05
4
0
0
23
4
1
12
0
0
16:
05~16:
10
4
0
1
24
7
2
23
0
0
16:
10~16:
15
7
0
0
30
6
2
11
1
0
16:
15~16:
20
6
0
1
13
4
0
25
1
0
16:
20~16:
25
4
0
2
34
6
1
16
0
0
16:
25~16:
30
6
0
0
22
3
3
22
1
0
总和
（分车种）
总和
89
403
207
表3解放中路与民主中路交叉口南进口机动车交通量调查表（平峰）
时间段
左转
直行
右转
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
小汽车
公交
摩托
15:
30~15:
35
1
1
0
4
0
3
1
4
0
15:
35~15:
40
2
0
0
0
0
0
0
0
0
15:
40~15:
45
4
0
0
1
0
2
1
5
0
15:
45~15:
50
15
3
0
3
0
2
3
4
0
15:
50~15:
55
0
0
0
3
0
1
2
6
0
15:
55~16:
00
1
1
0
1
0
1
1
2
0
16:
00~16:
05
0
0
0
1
0
4
2
4
0
16:
05~16:
10
2
0
0
1
0
3
1
4
0
16:
10~16:
15
1
0
0
0
0
4
1
3
0
16
升级会员 