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11施工组织设计课件
国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程土建施工JZDQTJ-5标段
施工组织设计
江西通威公路建设集团有限公司
国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程土建施工JZDQTJ-5标段
二〇一六年九月
第一章工程概况……………………………………………………………………4
第一节工程概况…………………………………………………………4
第二节技术标准………………………………………………………....4
第三节主要工程量…………………………………………………………5
第四节自然条件………………………………………………………....5
第二章编制依据、指导思想和目标……………………………9
第一节编制依据…………………………………………………………9
第二节指导思想和目标…………………………………………………10
第三章总体施工组织…………………………………………………11
第一节施工总平面布置………………………………………..…..11
第二节总体施工组织部署……………………………………....16
第三节人员及机械设备、材料、劳动力计划………....17
第四章主要工程项目的施工方案方法和技术措施…………18
第一节施工准备……………………………………………..…..18
第二节路基工程……………………………………………………....19
第三节路面工程（基层、底基层）……………………………28
第四节桥梁工程………………………………………………………31
第五节涵洞通道工程………………………………………………55
第六节重点（关键）和难点工程的施工方案方法及其措施…59
第五章工程进度计划……………………………………………………..61
第一节总工期及工期目标……………………………………….…….61
第二节分项工程施工进度计划表………………………….…….61
第三节工期保障体系……………………………………....62
第四节主要工程节点工期保证措施………………………………63
第五节保证工期的应急预案………………………………………..65
第六章工程质量管理体系及保证措施…………………………68
第一节质量保证体系及质量控制程序…………..…….68
第二节关键部位、重点部位质量控制措施…….......70
第三节质量通病的预防措施……………………………….….76
第四节创优计划…………………………………..……….……78
第七章安全生产管理体系及保障措施……………………………81
第一节安全生产保证体系……………………………….…………81
第二节安全生产保证措施………………………………………….81
第三节施工现场临时用电方案……………………….…………82
第四节高空作业的安全保证措施……………………………….86
第五节高墩、跨线工程专项施工安全方案……………87
第六节高墩坠落专项事故应急预案………………………….88
第七节恶劣天气情况应急预案………………………………91
第八节流行性疾病的预防措施………………………………….91
第九节防暑降温的预防措施………………………………….91
第八章现场保护方案及保护措施…………………….….......92
第一节环境保护方案及措施…………………………...…….92
第九章施工风险评估及对策………………………………………95
第一节项目风险预测评估与防范……………………….….…95
第二节风险事故应对机构及反应程序………………….…….95
第三节项目风险防范措施与对策……………….……………….96
第一十章其他应说明的事项………………………………………………97
第一节文明施工、文物保护方案及保证措施………………97
第二节雨季、夜间及冬季施工安全保证措施………………99
第三节地下管线及其他地上地下设施保护加固措施………100
第四节农民工工资按期支付保证措施…………………………101
第一十一章施工标准化管理………………………………………………………101
第一节施工标准化方案…………………………………………………101
第二节推行标准化施工的保证措施…………………………………103
第一十二章工程内业、档案管理和信息化管理…………………………104
第一节工程内业管理…………………………………………………104
第二节档案管理………………………………………………………104
第三节信息化管理…………………………………………………104
第一十三章附表………………………………………………………………106
第一章工程概况
一、工程概况
国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程南段是国家公路网规划G234的重要组成部分，北段属河南省普通省道网规划S234的组成部分。
新建焦作至荥阳黄河大桥，有利于打通国道断头路，对于通畅国家运输通道，提升黄河两岸人员、物资流通效率，推动郑州、焦作协同融合，促进区域经济社会快速发展具有重要意义。
国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程起于原焦高速公路与省道S234相交处，北接焦作市区塔南路。
路线利用省道S234向南改建，经东尚村西，在樊庄北侧设置樊庄服务区，至杨高村东路线偏离老路，新建特大桥跨越沁河。
路线继续向东南经大虹桥东、小高山西，于南虹桥东与省道S309（G234）相交，设半苜蓿叶互通式立交。
路线向南，在北古村东南设置超限站、养护工区，在南古村北侧设主线收费站，至东阳召南跨黄河，至黄河南岸池沟东穿过邙岭，路线继续向东南，进入郑州荥阳市境。
经高村乡牛口峪西侧，在北马沟东南与省道S312（沿黄快速通道）相交，设河阴枢纽互通式立交，到达项目终点。
路线全长26.356034公里，其中老路改建5.15km，新建路段21.206034km。
JZDQTJ-5标段（K22+142.5～K26+356.034），长4.213534km。
本标段起点位于黄河南岸，经高村乡牛口峪西，经马沟东、苏庄西，在北马沟东南与S312（沿黄快速通道）相交，设置互通式立交即为项目终点，也是本标段终点。
二、技术标准
序号
项目
单位
规范值
采用值
1
公路等级
一级
一级
2
设计速度
Km/h
100
100
3
停车视距
m
160
160
4
平面
不设超高的最小圆
曲线半径
m
4000
4000
圆曲线最小半径
m
440
1500
5
纵面
最大纵坡
%
4
2.6
最小坡长
m
250
310
凸形竖曲线最小半径
m
6500
12000
凹形竖曲线最小半径
m
3000
12000
竖曲线最小长度
m
210
214.5
6
横断面
路基宽度
m
33.5
32.5或33.5
机动车道宽度
m
3.75
3.75
7
汽车荷载等级
公路一Ⅰ级
公路一Ⅰ级
8
设计洪水频率
1/100
1/100（特大桥1/300）
9
地震动峰值加速度
g
0.15/0.10
三、主要工程数量
本标段主要工程数量为：
土石方填方数量为622885m3，挖方数量为119079m3，特大桥2304米/1座，天桥67米/1座，跨线桥138米/1座，涵洞及通道16道，路面工程水泥稳定碎石底基层9.14万平米，水泥稳定碎石基层17.5万平米，工程总价4.058亿人民币见附表1（主要工程量表）。
四、自然条件
（一）地形地貌
荥阳市属豫西山地，是黄河与淮河的分水岭；总的地势是由西向东舒缓倾斜，高程在75～200米之间，主要是在地壳不断下降的情况下，由黄河和淮河不断冲积而成，以冲积扇形平原为主体。
在平原与山地丘陵相接处为洪积倾斜平原，一般由洪积群组成。
项目区可分为黄土台塬和黄河冲积平原两个典型的地貌单元。
以黄河为界，黄河南岸为黄河三级阶地：
邙山黄土台塬区，呈北高南低，向南部倾斜。
黄河岸边侵蚀地貌发育，地形起伏不平，沟壑纵横，形成众多的黄土梁，地面标高130～230m，高差100余米，黄土冲沟发育，切割深度10～50m，向南地势平坦。
北岸及东部为广阔平坦的黄河河漫滩及黄河冲积平原，地形平坦。
河漫滩展布于黄河岸边与北岸大堤之间，地面高程96.5m左右，每年汛期淹没过水，常形成季节性沼泽。
黄泛平原展布于北岸黄河大堤以北的广大地区，地势由南向北微倾，坡降1/2000～1/3000。
（二）气候
荥阳市属于暖温带大陆性气候，冷暖气团交替频繁，春、夏、秋、冬四季分明。
水热干冷同期，冬季漫长而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨，多春早，冷暖多变，大风多；夏季比较炎热，降水高度集中；秋季气候凉爽时间短促。
1、气温
荥阳市年平均气温14.2～14.6℃，以1月份最低，7月份最高。
极端最高气温在41～43℃，极端最低气温在-16.5～-19.7℃。
市区平均初霜期在10月29日到11月8日，平均终霜期在3月18日到4月5日。
2、降水
荥阳市年平均降水量介于699.3毫米～563毫米。
3、风
荥阳市年平均风速在2.8～3.2米/秒之间。
各月平均风速在2.1～3.9米/秒，一般四月份最大，8、9月份最小，最大平均风速在18～22米/秒。
4、日照
荥阳市平均日照时数为2385小时，年日照百分率为54%。
（三）水文
项目所在区域地下水主要有两种类型，基岩空隙裂隙水和松散岩层孔隙水。
基岩空隙裂隙水主要由大气降水补给，其中一部分以地下径流形式排入河道，成为河川基流；一部分变成深层水，以山前侧渗形式进入山前倾斜平原。
松散岩层浅层地下水，主要补给来源是大气降水、灌溉回归水和山区地下水侧渗等，其消耗主要为开采、蒸发，一部分由河谷排泄。
项目地区位于山前倾斜平原，为富水区，由于上部地质属于砂砾及粗细粉砂覆盖层，透水性能好，又受南部洼地压粘土淤泥土沉降层阻截，形成一天然地下水库，储量丰富，埋深20米以下。
（四）不良地质与特殊性岩土
根据区域地质资料和路线地质调查及勘探结果，项目范围内存在的不良地质现象和特殊性土主要为地震液化、湿陷性黄土及软弱土。
1、地震液化
项目属黄河冲积平原，地下水位较高，河床漫滩区内20m以上路基和桥基饱和粉土及砂土存在地震液化问题。
液化等级轻微～严重，根据抗震规范，对路区路基及桥涵地基的砂性土需考虑其地震液化的影响。
2、软弱土
项目所处局部区域，上部土层主要为第四系全新通新近沉积层，局部存在软弱土，主要以夹层及透镜体方式存在于上部，主要以软塑状及流塑状黄褐色、灰黄色、灰褐色粉质黏土及松散粉土为主，天然含水量较高，空隙比较大，液性指数大，属中高压缩性土，强度低，容许承载力80-120kpa，具触变性，原状土受到震动后降低了土体强度，不利于路基稳定。
处置原则：
对桥梁桩基础影响不大，对浅基础的涵洞通道，厚度大于3米软弱土路段，可采用CFG桩复合地基处理方案；对于厚度小于3米软弱土，可作垫层换填处理；对构造物台后高填路堤地基采用水泥搅拌桩或CFG桩复合地基处理。
3、湿陷性黄土
项目所处区域经过的黄河南安丘陵区（K24+100～K26+400）河沟底部、低阶地及丘陵缓坡上，分布有湿陷性黄土，其分布范围广、埋深、厚度较大，岩性主要为黄土状粉土，黄褐～褐黄色，中密～密实，垂直节理较为发育，直立性好，湿陷土层厚度一般不大于7.0米，湿陷类型为非自重湿陷，湿陷等级为Ⅰ级。
处理方式：
路基处理可采用灰土垫层、强夯或灰土挤密桩等方案。
（五）交通运输情况
项目所处区域内有国道主干线连霍高速公路、原焦高速公路、国道G310、省道S234（原省道S235）、原省道S104、省道S309、原省道S232及多条地方道路，路况良好，能满足筑路材料运输的要求。
（六）筑路材料
项目所处地区位于太行山前平原和河流冲积平原地带，石料、水泥较为丰富，各种建筑材料的主要来源及运输条件如下：
四大主材
1、钢材：
普通钢材大部分可于郑州市材料市场就近购买。
2、沥青、木材：
可于郑州市材料市场就近购买。
3、水泥：
郑州市周边有多个生产水泥的厂家，如同力、坚固、孟电等厂家生产大量不同标号的高质量水泥，基本可以满足工程建设需要。
4、石料：
石料种类繁多，便于开采运输的主要是石灰岩，强度高，储量丰富，可以提供料石、块石、片石、碎石等多种规格的石料。
其中，新密白寨等地为工程多用石料的集中产地，基本可满足项目需要，前期由于扬尘治理，很多产地停产，正多方联系解决。
5、石灰：
郑州市盛产石料和石灰，主要分布在郑州市新密、巩义、登封等地区。
6、路基填土：
根据沿线地形、地貌，可以按以下三种取土方案根据具体情况选用：
第一，在路线经过的高岗地带，有选择的取土；第二，沿线在适当位置深挖取土，取土形成鱼塘；第三，沿线道路两侧就近取土；无论采用何种方式取土都应注意少占农田，节约耕地，保持生态平衡。
7、工程用水：
项目所处地域地表水系较为发育，水资源丰富，施工用水采用打井方式从地下合格水质抽取。
8、工程用电：
工程施工用电可与沿线电力部门协商就近解决，在项目部及拌合站处安装一台630变压器，预制梁场及跨线桥安装一台315的变压器，引桥段安装一台315的变压器和一台200变压器，同时自备发电机组，共同满足施工用电的需要。
（七）项目管理组织机构及主要人员配置
1、组织机构设置原则
根据本项目的工程数量、工期要求、施工环境，以及各分项、分部、单位工程先后施工顺序和相互制约时间，确定如下原则：
（1）坚持项目管理的原则。
通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。
（2）在满足业主各种要求的前提下，确保实现质量、安全、工期的预期目标。
（3）路基、桥梁、防护平行或交叉作业，针对不同工序施工按专业化组织流水生产作业，采用大型设备配套技术快速施工，施工用设备、物资统一组织，发挥资源最大效益。
2、施工组织机构设置
根据本合同段的工程情况，我单位拟成立国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程土建施工JZDQTJ-5标段项目经理部，作为我单位在本项目的管理机构。
委派具有项目经理资质的同志任项目经理，同时组织一个理论及实践经验丰富、业务能力强、高效、精干的项目经理部，对本工程全面实行项目管理。
项目经理部设经理一名、副经理两名、总工程师一名，副总工程师2人。
下设工程技术部、安全质量环保部、合约部、财务部、设备物资部、测量队、试验室及综合办公室；下设路基施工队1个、桥梁施工队3个、通涵施工队1个、桥梁预制队1个、路面施工队1个、防护排水施工队1个，分别负责路基土石方、桥梁涵洞、互通工程、基层底基层、路基路面防护及排水工程等施工任务。
见附表3《项目组织机构框图》。
第二章编制依据、指导思想和目标
一、编制依据
（一）国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程招、投标文件，施工承包合同，合同谈判会议纪要，地质详勘报告、设计图纸及补充设计图纸、工程量清单。
（二）业主编制的《管理办法》和《施工标准化管理指南》。
（三）我公司对现场踏勘、调查所掌握的资料。
（四）交通部颁发的现行公路工程施工规范、试验规程、工程质量评定标准、验收标准，公司《质量手册》、《程序文件》及本项目设计技术标准：
1、《工程测量规范》（GB50026-2016）
2、《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）
3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
4、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTGTD32-2012）
5、《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》（JTG/TD31-02-2013）
6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）
7、《沥青路面施工技术规范》（JTG_F40-2004）
8、《公路路面基层施工技术规范》（JTG/TF20-2015）
9、《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）
10、《砌体工程质量验收规范》（GB50203-2011）
11、《公路桥梁工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）
12、《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）
（五）我单位多年从事公路、桥梁工程及高等级公路建设所积累的施工管理经验，对本工程现场的调查及公司人员、技术公路、资金等综合情况。
二、指导思想和目标
编制安全可靠、技术可行、经济合理、环保良好、产品优良、进度可控的施工组织设计，以一流的产品交一份让业主满意的答卷。
总体目标：
按照规范要求，结合实际情况，优化施工工艺，严格工艺管理，规范质量检验，提高工效和实体质量，满足施工环境需要，达到监理和业主的要求。
进度目标：
接到公司指令后，立即组织人员和机械进场，进行工程的前期准备，按照招标文件的要求，确保按合同工期完成施工任务。
质量目标：
工程合格率100%，主要分项工程达到优良等级，各单位工程优良率达到95%，确保实现本项目提出的创优目标。
安全目标：
严格执行国家建设部、相关部门发布的相关安全生产法规、施工安全规则，杜绝死亡事故、重伤事故发生。
轻伤事故控制在2‰以下，杜绝重大交通、触电、火灾事故。
环境保护目标：
环境污染控制有效、土地资源节约利用、工程绿化完善美观、水土保持措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型的一级公路。
环境方针：
贯彻环保保护基本国策和“三同时”制度，利用国际先进的高速公路环保技术和严格的施工环境保护管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及相关批复中提出的各项环保要求。
第三章总体施工组织
一、施工总平面布置
场地布置原则本着“因地制宜、科学规划、功能齐全、方便管理”的原则布置。
施工场地、临时设施布置情况见附表2《施工总平面布置图》。
驻地建设、混凝土拌和站、预制场、钢筋加工厂、施工便道等设施的建设标准满足招标文件、业主、总监办及标准化建设要求。
（一）项目部及工区驻地建设
项目部及试验室建于标段K23+600的线路左侧约500米处，交通方便。
项目部占地面积7440平米，项目部设置经理室、总工室、工程部、质检部、安全环保部、物资部、测量队、计划合约部、财务室、资料室、会议室办公区，设置餐厅、食堂、洗浴、厕所、宿舍、活动室等生活区，各部室办公及生活设施设置齐全，全部按标准化要求建设，院内设门卫室，配自动洗车设备，配消防器材，设置篮球场，布置花坛等。
1、总体要求
项目部选址要求：
（1）不受洪水、泥石流威胁；避开塌方、落石、滑坡、高压线、危岩等地段；避开取、弃土场。
（2）项目部合理布局，采用封闭式管理，设置砖围墙，墙高不低于2米，基础厚不低于25cm，大门宽度为12米。
院内地面除绿化区外，用不小于15cm厚C20混凝土硬化，院内停车位划线标示，垃圾集中存放、及时清理，保持院内卫生、整洁。
（3）驻地房屋、施工沿线各施工用房采用防火彩钢板搭建，坚固、实用、美观、隔热、通风。
地面用水泥混凝土硬化，会议室、项目经理室及各部室等办公区贴地板砖。
房顶安装避雷装置。
（4）完善消防措施，配备必要的消防器材，每个功能区都必须配备不少于10个灭火器。
2、项目部建设标准
（1）会议室：
建筑面155m2，通风、照明良好，安装冷暖空调，安装投影仪、无线话筒、视频监控设备，具有1m2左右的写字板，配备会议桌和椅子。
（2）办公室：
项目经理室及总工室为30m2以上，各部室办公室为20m2以上，办公设备（包括微机联网和软件）应配备齐全，实现办公自动化，实现互联网接入。
（3）宿舍
宿舍房间净空高度不低于2.6m;门窗齐全，同时设置可开启式窗户，保证通风，地面硬化防潮湿，房间均安装空调。
（4）食堂
建筑面积220m2,设厨房和大小餐厅，可以容纳100人就餐。
位置距厕所、垃圾等有害物质应不小于30m。
净空高度不得低于2.8m，水泥硬化地面，保证不积水。
锅台四周面、案板挨墙处贴白瓷砖，便于清洗，排水设施畅通。
（5）厕所
建筑面积共201m2。
厕所采用水冲式，且保持清洁。
大小便池内镶贴瓷砖，水泥硬化地面，设纱窗、纱门，采光良好，设置化粪池和污水管路联通。
（二）拌和站建设
本标段混凝土约18万方，设置双站120型，每个站设置4个150t储料罐,储料罐顶安装避雷设施，罐身喷涂单位名称。
设置200立方蓄水池一个，拌和站采用封闭式管理，拌和站站界用砖砌围墙封闭，材料堆放区、拌和区、作业区应分开或隔离；场内地面做硬化处理。
大门宽20米，采用电动伸缩大门。
场地总面积26亩。
1、场地建设标准
拌和站场地：
须用不小于30cm厚的级配碎石基层，不小于20cm厚的C20混凝土硬化处理；场地内行车道为不小于25cm厚的C20混凝土，并保持状态良好。
2、料场建设标准
（1）料场设置6个料仓，隔墙高1.8米，总储量可达2万方，地面采用不小于15cm厚的C20混凝土硬化，所有料仓搭设轻型钢结构顶棚，顶棚高度不小于8米。
（2）料仓的容量应满足最大单批次连续施工的需要，并留有一定的余地，同时满足运输车辆和装载机等作业要求。
（3）场内排水：
料场地面硬化设不小于2%的地面坡度，分料墙下部预留孔洞，防止积水。
（三）梁场建设
根据我标段承揽的项目共需预制T梁644片，计划设置台座28个，配置模板6套，设置存梁区6个，门吊走行线轨距40米，生产能力每天3片，存梁区达到150片以上。
由于线路两侧选址困难，计划梁场设在k24+550-k25+200的路基上。
台座钢板采用优质镜面钢板，厚度1cm。
1、场地处理
（1）场内作业区：
场地清表后须用不小于20cm的级配碎石基层、10cm厚的C20混凝土土硬化处理。
（2）区内道路用不小于20cm的级配碎石基层、25cm厚的C25的混凝土硬化处理。
（3）整个场区有完善的排水设施：
周围排水沟采用暗沟型式，场内两底座间设20cm宽x10cm深的矩形沟，底座与沟之间坡度不小于2%。
2、预制梁的台座设置
（1）底座用C30以上混凝土浇筑，上角用38x38x5mm的角钢包边，每隔3米加横向联结，台面用不低于10mm厚的钢板铺面，钢板接缝焊接处理，并用抛光机磨平，钢板下60mm处每隔0.5米预留50拉杆孔，吊装孔处采用插槽式活动抽拉板。
在设置台座时，采用槽钢做为台座的包边，槽口向外，采用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管达到有效止浆。
台座两端必须经过计算，加固处理，防止应力集中而沉陷，台座面按计算设置反拱。
（2）存梁场地平整、不沉陷、不积水，存梁的枕梁用C30混凝土浇筑，根据地基承载力及梁重情况计算确定枕梁的型式、配筋，并在台座上设置沉降观测点，每月对台座复测一次，建立观测数据档案，分析台座的沉降情况，发现异常情况及时处理。
（3）预制台座间距应大于2倍模板宽度，以便吊装模板。
预制台座与存梁枕梁数量应根据梁板数量和工期要求来确定。
（4）台座要满足梁片长度的制作要求。
台座两侧用红油漆标明钢筋间距。
（5）用于存梁的枕梁设在离梁两端面各50～80cm处，且不影响梁片吊装的位置。
支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。
（6）梁片生产和存梁位置均满足架梁先后顺序要求，并在两端翼板处逐一进行编号。
（四）钢筋加工场建设
1、建设面积
本项目设置钢筋加工场两处，一处设置在K23+600右侧500m处，面积为4000m2顶棚及架构采用钢结构搭设，担负桥梁基桩和立柱钢筋加工制作；另一处设置在预制梁场，负责梁片预制和
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