箱梁顶推专项施工方案.docx
《箱梁顶推专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《箱梁顶推专项施工方案.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
箱梁顶推专项施工方案
1、编制说明
1.1、编制依据
（1）云南省曲靖市南小线南海子收费站至响水河段上跨沪昆铁路立交桥工程施工图设计。
（2）云南省曲靖市南小线南海子收费站至响水河段上跨沪昆铁路立交桥工程顶推施工工艺设计。
（3）昆铁办2012年538号文《昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则》。
（4）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援细则》。
（5）我单位对当地环境及现场踏勘资料。
（6）国家、铁道部、行业技术规范、标准。
2、工程概况
2.1、工程简介
本工程位于沪昆铁路马龙站—曲靖站区间，本桥于既有沪昆铁路上行线相交铁路中心里程为：
K2494+320、及下行线相交铁路中心里程为：
K2494+320.27,及铁路交角为86.4°，距铁路最小净空13.8米（及下行线最小净空为13.89米），1#墩基础承台距上行线铁路中心线最小距离为8.277米。
本工程为曲靖市南小线南海子收费站至响水河段拓宽的左幅桥梁，上跨既有沪昆铁路。
右幅桥梁已建成通车，两幅桥等高对孔布置，桥间净距1m。
本工程主要有0#桥台、1#、2#、3#墩，采用跨径42.5m+29m+29m连续梁上跨沪昆铁路，本桥桥墩采用矩形双柱墩，钻孔灌注桩基础（桩径φ1.8m），每个墩台各4棵桩，0#、1#、2#、3#墩台桩长分别为28m、38m、28m、35m，钻孔桩总长516m；1#、2#、3#墩墩高分别为12m、15m、27m，0#桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，主梁采用等高度连续梁，为单箱三室直腹板截面，梁高2.972m（中心位置），曲线超高段采用结构调坡。
箱梁顶板桥面宽24m，底板宽18米，两侧悬臂板长各3m。
本桥为顶推施工，顶推总重量为6200吨。
3、施工方案
3.1、总体施工思路
在K1+680-K1+829路基段设置1#-8#临时墩，在该段上预制箱梁。
在1#-2#永久墩之间设置9#临时墩，在2#-3#永久墩之间设置10#临时墩，临时墩结构为钢管桁架，钢管柱由φ299*10和φ180*10的钢管组成。
1#～8#临时墩之间搭设支架系统作为制梁平台，进行箱梁的预制。
1#～8#临时墩上安装滑道板，0#台、1#～3#永久墩顶部设置滑道梁。
待箱梁预制完成且养护强度达到设计要求，预应力张拉注浆完成达到设计要求后，采用4台自动连续顶推千斤顶进行箱梁顶推，箱梁顶推就位后，进行落梁。
3.2、顶推施工各项技术参数
（1）、顶推总重量6200吨。
（2）、顶推总长度122.75米。
（3）、顶推速度6-10m/h。
（4）、顶推动力储备系数：
启动时：
3.23（四台500t千斤顶同时作用，摩阻系数按0.1考虑）；两点顶推时：
6.45（四台500t千斤顶同时作用，摩阻系数按0.05考虑）；单点顶推时：
3.23（两台500t千斤顶同时作用，摩阻系数按0.05考虑）。
（5）、顶推牵引索安全系数：
1.68（采用4束变2束17-φs15.2钢绞线）。
（6）、顶推就位轴向误差：
±10mm。
（7）、顶推滑块应力安全储备系数：
3.8（四氟乙烯滑块，厚度3cm，抗压强度不小于30MPa）；最大悬臂状态下纵向抗倾覆安全系数24.9。
（8）、滑道安装精度：
顶面相对高差不大于3mm。
3.3、顶推临时设施的总体布置情况
制梁场设置在南海子收费站侧，按2.14%的下坡往响水河侧顶推梁体就位。
间隔15m设置1～8号混凝土临时墩，1号～3号永久墩之间设置9号、10号临时墩。
总布置图
3.4、施工工艺流程
顶推施工工艺流程
3.5、施工步骤
根据施工内容分六个步骤。
步骤一：
1-8#临时墩和箱梁预制施工。
步骤二：
9#-10#临时墩钢管柱安装及纵向桁架梁安装。
步骤三：
滑移装置的安装。
步骤四：
导梁安装及顶推前的准备工作。
步骤五：
箱梁顶推。
步骤六：
顶推就位后落梁。
3.6、分部分项施工方案
3.6.1、1-8#临时墩和箱梁预制施工
（1）临时墩
1号～8号临时墩采用混凝土墩，其主要作用是：
支撑梁体以及减小顶推过程中箱梁尾部悬臂长度。
单个墩顺桥向长3m，厚0.8m，高2m，顶面做成2.14%的斜坡。
每个临时墩处横向设置2个，间距6m。
1-8#临时墩构造图
箱梁预制场地开挖完成后，按照设计图纸尺寸，浇筑1-8#临时墩基础及墩身，施工过程中，保证结构尺寸准确及预埋件安装准确。
箱梁预制需搭设满堂脚手架，脚手架纵横向间距均为60cm。
梁底平整度对顶推施工是很重要的，为保证梁底平整度项目部采用了优质竹胶板底模，底模下满铺5cm厚跳板，跳板下按60*60间距铺设12*15*400的方木。
同时，对支架进行预压，消除支架的非弹性变形，确保在箱梁施工过程中支架的压缩量最小化，支架预压是保证梁底平整度的重要措施。
箱梁预制前应先将后锚装置和导梁预埋段进行预埋，然后进行箱梁钢筋的绑扎和混凝土的浇注。
当混凝土强度达到设计要求并张拉完成后进行支架拆除、底模、腹板模板拆除施工，同步进行跨铁路42.5m范围内两侧防撞墙及防护网施工。
3.6.2、9#-10#临时墩钢管柱安装及纵向桁架梁安装
9#临时墩位于1#、2#永久墩中间，10#临时墩位于2#、3#永久墩中间。
9号～10号临时墩采用钢管墩，其主要作用是：
支撑1号～3号墩之间的串联桁架梁，减小桁架梁跨度。
临时墩立柱采用外径299mm，壁厚10mm的钢管。
立柱横向间距1.5m，顺桥向间距4m。
临时墩钢管立柱平面图
桁架梁采用三角形桁架结构，高2m，纵向节间长2m，主管横向中心距1.5m，主管采用外径299mm，壁厚10mm的钢管；联结系采用外径180mm，壁厚8mm钢管。
墩身串联示意图
桁架结构尺寸图
（1）、钢管柱安装
9#、10#临时墩基础为扩大基础，扩大基础尺寸5.5m*2.5m*2m，线路左右两侧各设一个。
其中，9#临时墩墩高10.5m，10#临时墩墩高19.5m。
墩身为钢管立柱结构形式，立柱为4根φ299*10mm的钢管，联结体系为φ180*10mm的钢管，材质为Q345B钢管。
临时墩柱脚及基础预埋件焊接，上部及墩身串联桁架梁钢管焊接在一起，以确保立柱的稳定性。
各构件之间采用角焊缝焊接，焊缝高度10mm，焊缝等级为Ⅱ级。
临时墩构件在加工厂进行制作，构件运输到施工现场后，采用100吨汽车吊进行安装。
安装过程中及时用揽风绳固定，墩顶安装应保证符合规范要求。
（2）、纵向桁架梁安装
1）、1#-2#永久墩之间纵向桁架梁安装
1#-2#永久墩之间纵向桁架梁主管为φ299*10mm的钢管，连接系为φ180*8mm的连接钢管，桁架梁由主管及连接管焊接拼装而成，桁架梁长26.8m，高2m，宽1.5m，纵向节间长2m。
桁架梁现场整体焊接拼装完成后，待1#、2#永久墩施工完成后，采用2台130吨吊机进行安装。
2）、2#-3#永久墩之间纵向桁架梁安装
2#-3#永久墩之间纵向桁架梁主管为φ299*10mm的钢管，连接系为φ180*8mm的连接钢管，桁架梁由主管及连接管焊接拼装而成，桁架梁长26.5m，高2m，宽1.5m，纵向节间长2m。
桁架梁现场整体焊接拼装完成后，待2#、3#永久墩施工完成后，采用2台130吨吊机进行安装。
3.6.3、滑移装置的安装
（1）、1-8#临时墩滑道安装
在1-8#临时墩墩身混凝土浇筑前，准确预埋墩顶20mm厚钢板预埋件，30mm厚滑道钢板及墩顶预埋件满焊，在滑道钢板外包一层2mm厚不锈钢板，不锈钢板上方铺设30*40*3cm的四氟乙烯滑块，其抗压强度不低于30MPa，在不锈钢板和四氟乙烯滑块间涂抹硅脂油。
因箱梁混凝土直接浇筑在滑块上，为保证梁体滑道之间不被污染，滑块顶用1mm厚铁皮覆盖严密，防止漏浆。
如下图:
（2）、永久墩顶滑道安装
1）、0#台、3#墩墩顶滑道
0#台、3#墩墩顶滑道由滑道梁及垫梁组成，垫梁为2300*800*20mm钢板，滑道梁顶面尺寸为2300*800，滑道梁顶板外包一层2mm厚的不锈钢板，总厚度32mm，滑道梁及垫梁要求全焊。
0#台、3#墩滑道梁在既有右幅桥面上加工成型，采用吊机配合安装。
0#台、3#墩顶滑道立面图
2）、1#、2#墩墩顶滑道
在1#、2#墩墩身浇筑至墩顶时，准确预埋滑道墩顶预埋件，其后施工支座垫石、安装支座、浇筑两侧混凝土填充区域、安装调平钢楔块，两侧的空隙采用钢板填平、填实，确保滑道梁受力均匀。
滑道板在既有右幅桥面上加工成型，采用吊机配合安装。
1-2#墩墩顶滑道立面图
3.6.4、导梁安装及顶推前的准备
（1）、导梁的架设
本桥钢导梁长为30.5m（埋入梁体内2.5m，梁体外28m）,共分三节，长度分别为10.5m、10m、10m，导梁采用钢板焊接分块制作，然后平联组合。
钢导梁采用变截面形式，根部梁高3m、最前端梁高1m；上、下翼缘采用变宽及变厚过渡，宽度由1.5m变为0.8m，厚度由40mm变为28mm、24mm；腹板高度随梁高变化，厚度由40mm变为28mm、24mm。
导梁前端0.5m范围作50cm错台，以便导梁前端到达前支撑点时通过千斤顶等设备顶升导梁前端使导梁顺利到达墩顶滑道。
钢导梁各段之间采用螺栓及焊接连接，上翼缘及腹板采用拼接板并用高强螺栓连接，钢导梁横联均采用无缝钢管，直径有219、114mm两种，壁厚分别为10mm和6mm；钢导梁加工时需焊接带有法兰盘的无缝钢管，横联整体焊接完成后，及预先焊接到钢导梁上的无缝钢管采用高强螺栓连接，法兰盘间留有1mm间隙。
（2）、千斤顶安装
箱梁顶推时采用4台500t自动连续顶推千斤顶，配用1台顶推泵站和1台主控台及联接系统的高压油管。
牵引反力座设置在临5、0号台及3号墩上，根据顶推施工步骤布设千斤顶。
开始为两点顶推，最后千斤顶置于3号墩处，为单点顶推。
ZLDB泵站自动连续顶推千斤顶
ZLDK主控台
自动连续顶推千斤顶结构图
连续顶推千斤顶工作原理：
顶推时，如上图所示，启动系统后，前置顶夹紧钢绞线，牵着箱梁向前行走，当前置顶撞上5X（行程开关5）时，后置顶亦同时往前行走。
此时，前置顶及后置顶同时往前运动，后置顶的夹具自动夹紧钢绞线，荷载由前置顶向后置顶转移。
当前置顶走到并撞上6X（行程开关6），前置顶立即往回行走。
此时，前置顶的夹具自动松开，荷载全部由后置顶承担。
当后置顶走到并撞上2X（行程开关2）时，前置顶开始往前行走。
如此循环，周而复始，使箱梁保持连续、匀速向前行走。
顶推时通过油压来控制千斤顶最大顶推力。
接好电动油泵的线路、油管和油表并试运转，工作人员各就各位，准备好顶推作业的指挥及联系用有线电话、对讲机和信号旗。
（3）、拉锚器和牵引装置
拉锚器和钢绞线要确保其强度满足要求，拉锚器采用夹片式锚具，锚具是钢绞线束的固定装置，拉锚器采用OVM15-17型锚具，每处后锚点钢绞线采用17根φ15.2钢绞线，一端同顶推千斤顶连接，另一端固定在拉锚器上。
拉锚器和钢绞线安装好后，要进行预紧，以保证顶推过程中钢绞线受力均匀。
后锚点临时齿块大样图（单位：
mm）
（4）、限位及纠偏装置安装
在顶推过程中，为防止箱梁在顶推过程中横向出现较大的偏位，在0#～3#永久墩和5#、7#临时墩上均安装限位纠偏装置。
限位纠偏工作均在箱梁顶进过程中进行。
0#台限位纠偏装置图
1#、2#墩限位纠偏装置图
3#墩顶限位纠偏装置图
5#、7#临时墩顶限位纠偏装置图
顶推过程中，如出现横向偏移，在导向装置（滑轮小车）及箱梁之间塞进钢楔、钢板进行横向限位。
当水平位移超过8mm时，采用水平纠偏千斤顶进行纠偏。
（5）、作业平台搭设
为确保施工安全，在顶推施工的各作业点均应设置施工作业平台。
搭设施工作业平台的施工点为千斤顶放置处（0#台、1#、2#、3#永久墩）。
施工平台采用脚手管进行搭设，1#、2#、3#墩作业平台沿墩柱四周设置，在千斤顶位置顺桥向纵向设置两道，作业平台宽1米，上铺50mm厚的木板，并在平台四周设置栏杆，栏杆的设置不得影响顶推作业。
每个平台处均应设置上下通道，通道采用“之”字形设置。
作业平台及通道满铺5cm厚木板223平方。
2#墩作业平台及通道搭设实例
3.6.5、箱梁顶推
箱梁上后锚点共有两处，分别为后锚点1，距梁尾端距离33.5m；后锚点2距梁尾端距离为84.5m。
（1）、预顶
在箱梁顶推之前需对导梁进行预顶，确保导梁的整体刚度以及连接部位的强度。
顶力300t，每侧150t，两侧起顶同步进行，箱梁顶推总距离为122.75m，随顶推的过程进行，箱梁顶推分四个阶段进行。
（2）、正式顶推
1）、第一阶段：
顶推准备工作就绪后，此时导梁前端悬出0号台5m，箱梁尾部悬出1号临时墩3.3m；0号台及临5号墩处的千斤顶参及工作，分别牵引至1号、2号后锚齿块。
利用列车间隔前顶15m到达铁路限界范围外，此过程为试顶阶段，注意记录相关数据，检查结构关键受力部位是否正常。
2）、第二阶段：
向铁路部门分4次要点240分钟（每次60分钟），分次前顶22m，导梁前端到达1号永久墩顶，结束要点。
3）、第三阶段：
拆除临5号临时墩顶千斤顶处的牵引钢束，将锚固于2#后锚齿块处的钢束牵引至0号台处的千斤顶。
由0号台顶处的千斤顶进行单点顶推，顶进59米，导梁到达3#永久墩。
4）、第四阶段：
拆除临0号台顶千斤顶处的牵引钢束，将锚固于2#后锚齿块处的钢束牵引至3号墩顶处的千斤顶。
启动3#千斤顶装置，由3号墩顶千斤顶进行单点顶推，将梁体往前顶推26.75m至设计位置，箱梁顶推过程结束。
本过程边顶推边分节段拆除导梁。
3.6.6、顶落梁
箱梁顶推前已经将各永久墩支座安放完毕，采用10台500t及4台600t落梁千斤顶，同步操作将箱梁落在设计位置。
千斤顶布置在0号、1号墩、2号墩、3号墩顶。
0#台落梁千斤顶布置立面图（单位：
m）
1#、2#墩落梁千斤顶布置立面图（单位：
m）
3#墩落梁千斤顶布置立面图（单位：
m）
1）箱梁就位之后，在各墩顶同时向上顶梁5cm（可根据实际操作空间调整顶梁高度），拆除滑道，安装梁底调平钢楔块；顶梁前，向铁路部门要点240分钟（分4次要点，每次60分钟）。
2）指挥人员和操作人员准备就绪。
对梁体依照设计中线位移情况进行全面检查，合格后开始落梁。
每墩落梁高度均为8cm（已包含顶起的5cm）。
每个桥墩每次下落按2cm进行控制,4个循环下落8cm落到设计标高，支座完全受力。
通过控制进油压力来确保每个桥墩千斤顶受力均匀。
测试并调整梁体线形达到设计和规范要求，锚固支座。
为防止落梁过程中梁体下滑，落梁时，牵引索不得松开，待落梁完成后方可拆除牵引索及千斤顶。
落梁时，0#～3#永久墩限位装置处用木楔楔紧，防止梁体倾覆。
3.6.7、顶推中的位移控制
通过计算，确定顶推运动轨迹：
箱梁在平面上为直线前进，立面上下坡前进。
顶推过程中，通过控制永久墩和临时墩上的横向限位装置控制箱梁的横向偏移，通过顶推千斤顶的行程控制箱梁的纵向位移。
4、施工进度计划
具体时间安排为：
（1）顶推准备阶段：
2014年6月22日前完成预制箱梁支架拆除、滑道清理、导梁安装、限位装置安装等一切准备工作，并进行预顶。
（2）顶推第一阶段：
2014年6月23日，利用列车间隔前顶15m到达铁路限界范围外，此过程为试顶阶段，注意记录相关数据，检查结构关键受力部位是否正常。
（3）顶推第二阶段：
向铁路部门分4次要点240分钟（每次60分钟），分次前顶22m，导梁前端到达1号永久墩顶，结束要点。
2014年6月24日～27日每日封锁沪昆线曲靖～马龙区间上、下行线K2494+200～K2494+400一次，每次60分钟，进行连续梁顶推。
根据类似工程经验，顶推平均速度为6m/小时,考虑调度命令的下达及申请开通的影响，每个封锁点行程6m。
（5）顶推第三阶段：
6月28日-7月2日，利用列车间隔拆除临5号临时墩顶千斤顶处的牵引钢束，将锚固于1#后锚齿块处的钢束牵引至0号台处的千斤顶。
由0号台顶处的千斤顶进行单点顶推，顶进59米，导梁到达3#永久墩。
（6）、顶推第四阶段：
7月3-7日，利用列车间隔拆除临0号台顶千斤顶处的牵引钢束，将锚固于2#后锚齿块处的钢束牵引至3号墩顶处的千斤顶。
启动3#千斤顶装置，由3号墩顶千斤顶进行单点顶推，将梁体往前顶推26.75m至设计位置。
本过程边顶推边分节段拆除导梁。
（7）、顶落梁
2014年7月8日-7月11日封锁沪昆线曲靖～马龙区间上、下行线K2494+200～K2494+400每次60分钟（共240分钟），顶落梁施工。
采用10台500t及4台600t落梁千斤顶，同步操作将箱梁落在设计位置。
千斤顶布置在0号、1号墩、2号墩、3号墩顶。
箱梁就位之后，在各墩顶同时顶梁5cm（可根据实际操作空间调整顶梁高度），拆除滑道，安装梁底调平钢楔块；
各墩顶分次、逐级将梁体落至设计位置；将永久支座上摆同梁体连接固定。
5、施工质量控制
5.1、顶推箱梁中线精度控制
在箱梁的顶板和底板上做中线标记点（点位的布置及观测频率详见第三方监测单位上报的监测专项方案）。
顶推时，观测点上架设全站仪对梁体中线进行观测，当出现偏差超限时，进行纠偏。
阶段顶推箱梁差2m就要就位时，开始不间断地观测和精确地纠偏，使箱梁首尾中线偏差控制在4mm范围内。
最后就位时箱梁首尾中线偏差控制在10mm之内。
每次顶推结束时，画出箱梁的位置情况，分析箱梁中线的偏差情况，确定下一步施工箱梁中线的控制方法，将箱梁的实际中线及设计中线相比较，使箱梁的实际中线绕设计中线左右摆动，避免出现大弧形，以免影响顶推施工的正常进行。
5.2、箱梁截面位置的控制
阶段顶推就位前，在箱梁的顶板上作明显标记，并设专人观察。
测量一次横向、纵向位置，偏差过大时进行调整，以保证箱梁截面位置正确和梁底支座预埋件位置正确。
5.3、保证走行顺畅，防止局部失稳和控制梁体竖向线形措施
为防止梁体在顶推过程中发生局部失稳，采取了如下措施：
1）提高滑道的制作精度，严格控制滑道标高，每次顶推施工前，均检查各墩顶滑道标高。
2）以高标准严格控制箱梁预制质量，确保箱梁梁底平整度满足要求。
箱梁浇注脱模后，设专人负责检查梁底，若发现梁底面平整度大于5mm，应及时采取措施处理，修整、打磨平箱梁底面。
3）监控测量，严格控制梁体的挠度，及时修正滑道标高。
6、施工安全管理措施
跨线桥顶推施工时要充分保证下部铁路运营安全。
施工前，及铁路局相关设备管理单位签订施工安全配合协议，明确双方责任，确保施工期间行车安全。
施工中，严格执行、遵守铁道部、铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。
加强检查，把安全生产贯穿于整个施工过程。
安全领导小组组织每次顶推作业前对整个施工现场进行一次安全大检查，时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。
封锁施工前，安全领导小组的成员要认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工，确保既有线行车安全。
我方防护人员协助配合设备管理单位的监督人员，对设备的安全稳定情况进行详细的排查；有专门的千斤顶及油泵操作人员，时刻观察运行情况；设置3～5名安全巡视人员，不间断的对顶推设备及临时设施进行检查。
经过全过程的仿真计算分析，得出了最大悬臂时梁体受力安全的结论。
但考虑到实际理论的偏差，已由业主委托具有相关资质的、具有类似工程监测经验的第三方监测单位对梁、墩进行顶推全过程的监控监测，将测试数据及提前设置的三级预警值相比较，及时判断梁、墩的安全情况。
主要安全措施有以下几点：
1）、既有线上施工实行“八不准一把关”制度，“八不准”：
没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议的不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工和上线检测；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。
“一把关”是施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位施工安全检查监督人员签字，严禁放行列车。
2）进场前，对施工人员进行相关安全教育和操作规程指导，特殊工种人员持证上岗。
3）按《铁路工务安全规则》设置驻站联络员和安全防护员，使施工现场时刻及车站保持密切联系。
4）严禁各种施工用料和机具侵入铁路限界，确保铁路设备安全和行车安全。
5）为确保行车安全及施工作业人员的人身安全，铁路回流线、接触网承力索上均设置绝缘套管。
6）顶推施工临时设施和机械设备仪器，必须经过有法定检测资质的第三方检算检验标定，定期进行自检校正，并做好记录。
7）顶推施工过程中，由业主委托具备相关资质的、具有类似工程监测经验的第三方监测单位对相关临时设施、永久墩、砼梁、钢导梁进行全过程的监控监测，由监测单位上报详细的监测专项方案并经审核通过后方可实施。
第三方监测数据需同时报业主和路局备案。
8）顶推施工前，派专人清理钢导梁及砼梁上的杂物，防止顶推过程中坠落危及人员及行车安全。
9）钢导梁侵入既有沪昆铁路限界后，顶推作业必须在封锁时间内进行。
每次顶推结束后千斤顶不回油，限位装置处用木楔楔紧，将梁体固定稳固，防止梁体滑移或倾覆。
10）利用列车间隔时间进行顶推作业时，需在作业地点两端1km外各设置1名防护员，如有险情列车不能通过，立即通知驻站联络员或列车应答点配合人员，及时拦停列车。
11）及时及气象观测部门联系，获得天气变化资料。
大雨和五级以上大风天气时，不进行一切顶推相关的作业。
12）高空作业时配挂好安全带，脚下应铺设走道板并铺设平稳，不得有探头板。
走道两侧必须设置扶手和围栏。
13）夜间施工，需建立值班制度，保证照明条件，在作业区附近悬挂警示标志。
13）重点部位设常规消防器材，易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。
14）施工现场用电，须建立用电管理制度。
严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。
15）临近既有线回流线5m范围内的钢构件需接地。
接地电阻不得大于4欧。
16）所有施工人员服从指挥，做到有令则行，无令则止。
7、应急预案
7.1、编制目的
为规范中国中铁八局集团昆明铁路建设有限公司南响公路上跨沪昆铁路立交桥工程项目经理部应急管理工作，提高应对风险和防范事故的能力，保证员工安全健康和公众生命安全，最大限度地减少财产损失、环境损害和社会影响。
7.2、编制依据
本应急预案编制的依据是：
《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等法律、法规、规章以及《中铁八局集团有限公司安全生产事故应急预案》有关行业管理规定、技术规范和标准，制定本预案。
7.3、适用范围
7.3.1、本预案适用于中铁八局南响公路上跨沪昆铁路立交桥工程项目经理部施工范围内发生的铁路行车安全事故的应急抢险救援工作：
7.3.2、事故类型和危险性分析
（1）、事故类型：
按照《铁路行车事故处理规则》事故分为一般、较大、重大、特别重大4个等级，一般事故又分为A类、B类、C类、D类。
（2）、危险性分析：
是指施工过程中由于施工不当造成的钢导梁弯折、连续梁倾覆砸断接触网、破坏既有线路、破坏通信、信号电缆中断行车信息，或者可能造成重大人员伤亡，危及列车旅客的紧急事故。
在充分进行施工调查及综合考虑的情况下，提出重大危险源如下：
①由于顶推过程中钢导梁弯折、连续梁倾覆造成的砸断接触网、破坏既有线路；
②破坏通信电缆、信号电缆、供电电缆等中断行车信息；
③钢导梁或其他材料侵入限界。
7.4、应急处置原则
以人为本、减少损害；统一领导、明确职责；加强配合、密切协作；常备不懈、有效应对。
7.5、组织机构及职责
7.
升级会员 