驾驶舱图.docx

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驾驶舱图

　　客户/供应商信息管理——登记客户/供应商资料（关键属性：

资质信息、经营范围等关键属性）、对客户/供应商进行分类，并限定创建权限和信息建立规范，制定专门人员进行名录的定期维护。

可方便查询业务人员项目跟踪情况、跟踪业务往来及反馈登记情况，对客户可按照不同属性进行统计。

　　（4）管理驾驶舱：

管理驾驶舱的实质目的是针对不同部门、不同主题的深度的数据分析、建模、图形化展示，从而达到企业不同部门对业务的实时分析、预警、监控、决策的作用。

　　可以针对多个主题（定单主题、采购主题、物流主题、营销主题、服务主题、财务主题、研发主题、战略主题、知识主题等）提供基础数据的多种统计、趋势分析功能，为高层进一步了解企业现状和制定决策提供基础数据和决策支持。

根据不同的角色去对应不同主题进行相关指标、信息、数据的展示，从而实现管理环境的E化。

其管理驾驶舱愿景蓝图如图2。

企业战略管理与管理驾驶舱

来源：

中国论文下载中心    [07-07-3009:

47:

00]    作者：

未知    编辑：

studa20

在现代商业社会中，人们越来越认识到战略管理（StrategicManagement）对企业的重要意义。

从表面来看，战略规划的制定很简单：

分析当前的企业形势和未来可能的环境，为企业未来的发展方向制定指导思想和行动的框架。

但事实上这是一项复杂的系统工程，需要考虑、分析企业内外的各种因素以及企业自身的能力。

据《财富》杂志统计，全球只有不足10％的企业制定的战略规划得到了有效的执行（Fortune,December,1997）。

是哪些因素制约了企业战略规划的有效运作？

　　首先，企业高层管理人员缺乏对战略的及时回顾和总结。

企业战略的制定立足于对未来市场的预测，而市场在不断地变化，即使是细微的偏差也会对企业战略规划产生重要影响；其次，企业战略规划没有与部门的行动目标相联系；还有一点是企业的战略规划没有同企业的预算工作相联系。

 　正是基于战略管理的重要性和在实际操作中的不尽人意，哈佛大学管理学教授RobertS.Kaplan和David P.Norton在90年代提出了综合评估体系（BalancedScorecard）理论。

这一以战略管理为核心的理论目前已在全球成百上千的公司、组织和政府机构得到推广，并被证明卓有成效。

 　　综合评估体系以企业的战略管理为核心，从财务、客户、内部运作、革新与成长四个战略层面建立企业战略管理模型。

它将抽象的远景战略规划转化为具体的可操作指标，有效地将企业/部门的运作、员工激励机制同企业的战略意图挂钩。

 　　传统上，我们对企业的评价往往仅侧重于财务方面，如销售收入、毛利、净利润等。

而综合评估体系将业绩评价范围拓展到客户、内部管理和革新与成长的速度等，从而帮助企业高层管理人员全面地分析企业营运结果。

 　　当然，战略规划的实现最终将体现在利润的增长上，而企业利润的增长直接源于销售的增长和客户的满意程度。

另一方面，企业硬件上台阶以及员工能力的提高又推动了内部管理的完善，从而能更快更好地满足客户的需要，导致市场占有率上升，并最终反映到利润的增长上。

 　　由此可见，综合评估体系的四个战略层面是相互影响、互为因果的。

在每一战略层面，相关绩效指标（KPIs）实现了对企业战略的具体化和可操作性。

在制定绩效指标时必须充分考虑企业内部信息与外部信息的均衡以及企业长远战略利益与短期财务利润的均衡。

只有这样，才能保证企业所制定的绩效指标能真实、全面地反映企业营运结果。

 　　从以上分析，我们可以看到，企业战略规划的有效运作依赖于对战略规划的分解和细化。

通过一系列量化指标使企业高层管理人员能及时、准确地把握和调整企业的发展方向。

管理驾驶舱（Management Cockpit,MC）就在这一背景下应运而生。

管理驾驶舱

　　现代商业竞争犹如一场没有硝烟的战争，为了在战争中生存和发展，董事、经理及事业部主管们一直在寻求一种更有效的监控和处理所获信息的方法。

面对纷繁的信息，他们必须离开细枝末节而放眼全局。

管理驾驶舱实际上就是一个商业信息室和决策管理室，它使管理层能更好地规划业务活动并赢得竞争。

管理驾驶舱由三部分组成：

　*墙面显示系统

　*飞行驾驶台

　*独特的内部设计

　　1．墙面显示系统（WallDisplaySystem）

 　　当企业高层管理人员步入管理驾驶舱，所有与企业营运绩效相关的绩效指标（KPIs）都将以图形方式显示在四周的墙壁上。

管理驾驶舱把各项指标按重要性程度显示在不同颜色的墙上：

　*黑墙显示主要的成功因素和财务指标；

　*红墙显示外部市场信息；

　*蓝墙显示内部运作和员工的表现；

　*白墙显示战略项目的状况。

 　　所有指标在每面墙上被分为6组，每组由6个指标图构成，因此整个墙面系统可显示144个指标。

　2．飞行驾驶台（FlightDeck）

 　　如同飞机的驾驶台，管理驾驶舱的飞行驾驶台也是企业信息的核心所在。

管理驾驶舱通过飞行驾驶台对公司的业务信息进行收集处理。

它由6个PC显示终端和两把椅子构成。

决策者可通过飞行驾驶台查询企业的实时信息，并可进行决策模拟。

 　　3．内部设计（InteriorDesign）

 　　管理驾驶舱是企业的会议室，但它与传统的会议室不同，它完全按照人体工程学原理进行设计，最大限度地考虑了人在该环境中的信息接收能力。

其目标是建立一个能进行有效沟通、提高管理层会议效率的环境。

为达到这一目标，关键的绩效指标（KPIs）以及其他一些非常重要的信息都以图表形式显示。

管理驾驶舱使最高决策人员能把注意力集中在关键点上。

这种像驾驶舱一样的设备面板和显示器布局，使高层经理能及时判断公司的组织结构是否需要改变，同时也能快速了解公司内部结构存在的问题。

 　　管理驾驶舱充分考虑了如何最大程度地利用和拓展人的智能。

例如，考虑到人对图像信息的最佳接收数量为6幅，因此所有的指标都以6幅为一组呈现在决策者面前。

类似的研究成果体现在管理驾驶舱设计的各个方面。

  　　管理驾驶舱是综合评估体系理论的优秀载体。

企业建立管理驾驶舱的过程本身就是一个按综合评估体系建立企业战略管理模型的过程。

按照该理论建立的绩效指标（KPIs）被以最佳接收方式显示在管理驾驶舱中，供决策者分析。

信息挖掘

 　　传统的企业ERP系统及其辅助信息系统往往侧重于信息收集的过程自动化和信息的集成与共享，忽视了对信息的有效归纳整理。

管理驾驶舱的数据来源可以是企业的ERP系统（如SAP的R/3系统）和企业外部的信息（如竞争对手情况、市场情况、宏观经济走势），这些信息通过接口方式或手工输入方式联入管理驾驶舱。

 　　传统的ERP系统在较大程度地提高员工工作效率的同时，为管理者提供了一大堆未经最终归纳整理的“原料”或“半成品”数据，管理者需要花费巨大的精力对数据进行处理才能得到最终分析结果。

而管理驾驶舱根据管理者决策的需要，将信息以其能接收的方式进行归纳整理。

例如，决策者发现销售收入有所下降，他会把问题提交给管理驾驶舱系统，系统可能会根据预先的设置告诉查询者诸如此类的信息：

　*联系客户的时间减少了5％；

　*销售员的佣金一直稳定在1％；

　*完成一百万销售额的周期一直固定在35天；

　*除A产品外所有产品的接单率都增长了2％；

　*客户满意度在B区域有所降低；

　*完成一百万销售额的成本超过了计划。

 　　从这些信息中，管理者能很方便地找到所存在的主要问题，并因此作出正确的决策。

通过一系列科学管理，管理决策的过程方法与公司的整体战略目标达到完美的统一，员工的工作/行为与公司的整体战略目标一致。

系统将潜在的经营风险和决策的预期结果及时、快速地呈现在管理者面前，确保公司整体战略规划的实施。

5．3．3 实现管理驾驶舱

　　如果说上面的内容在阐述ERP3带给企业集中管理优势时仅仅是在说理的话，那么，管理驾驶舱就是对那些集中管理相当重要的数据的展现方式，他力图以最简单方便的方式，将管理企业所需要了解的各种数据综合简捷地呈现在管理者面前，是管理者驾驭企业的驾驶舱，为了形象的说明其作用，请看图5-15。

图5-15 管理驾驶舱

　　管理驾驶舱是为企业各级领导快速了解企业经营状况而涉及的。

其中收入、费用和资金是企业领导者在日常运作中最为关心的数据。

在使用中收入状况按照产品、地区、销售机构、人员、客户进行层层分解，让领导者对收入有一个全面的了解。

同样费用也可以按照固定费用和变动费用分别分解到部门和产品，供领导者全面了解费用构成情况。

资金也同样可以直接与相应对象进行金额和账期的对应，即应收对应于客户，应付对应于供应商。

除此之外，管理驾驶舱还提供各种各样的指标分析方法，供企业领导者利用企业的经营数据对企业的经营状况做全方位的评估、分析和预测。

唐志明：

从空难看“管理驾驶舱”的虚虚实实

作者：

佚名  来源：

互联网  时间：

2006-9-126:

18:

48

集成的全面的商务智能北京艳照门调查，28张照片

百年协同OA系统仅售8000元中国网络安全20年历史大事记

　　最近的一条新闻说印尼客机坠毁149人死亡。

这是最近一个月以来我们这个地球上的第五起空难了。

　　值得一提的是，统计显示，绝大多数空难并非天灾而是人祸，是运维、保养、管理不严格导致的故障，或者没有按照规程操作造成的。

　　我们知道，飞机虽是高档物，操作起来其实不复杂，因为飞机可以全自动飞行。

大多数情况下，控制系统是在电脑的指挥下有条不紊地进行的。

驾驶舱里那许多仪表，大多是给驾驶员做人工决策用的，由于人工判断时，要综合众多的信息，单看一两个读数不一定管用，这就有了智能的报警系统，当读数出现异常时，机器进行智能的分析，警报就会响起。

这样看来，用于飞行的控制系统和用于报警的智能分析系统不是一回事。

　　联想到信息化，商业智能（BI）被很多厂商和媒体定为管理的最高境界，并形象比喻为“管理的驾驶舱”，似乎建立信息系统的最高境界就是BI。

　　为此，很多企业在数据不全、管理不规范的情况下就花很多钱来上一套“复杂”的BI系统。

结果BI大都数成为了公司的“摆设”，我们称之为BI欺骗。

　　一个真实的例子是某银行下辖多个分子银行，总部花上千万上了一套BI，想在全行推广，结果是一没有数据，二没人会用，三没有模型，当项目的技术人员离开后，BI就再也无人问津了。

　　BI不能成为无源之水

　　从技术角度来说，BI是一个复杂的技术集，它包含数据仓库、分析规则、展现工具等，而其应用的基础是数据，大量的来自业务部门的基础数据，包括静态的和动态的数据。

　　就像飞机的智能的报警系统是建立在机电执行和飞行控制系统之上一样，使用BI进行分析决策之前必须有稳定的业务系统和管理体系，反映为ERP软件和各种管理报表，只有在这个基础上，谈BI才有意义。

　　对于信息化应用的价值，用通俗的话简单来说就是做业务、做报表、做分析三个层次。

三个层次既有关联，又不相同，如下图。

核心多是用数据说话，区别是直接说，综合了说还是分析后说。

　　BI作为一个工具和手段，解决的报警的问题，而驾驶好飞机，还是要依靠控制和执行系统的努力。

　　先要报表后做分析

　　在信息化建设策略中，很强调先要报表后做分析。

向BI之类的分析，主要用于报警分析、相关性分析，这都是企业分析人员基于某些指标和假设来做的。

但企业的日常管理和控制，还是要依靠报表系统来反映，来调度和控制。

　　报表，特别是反映公司业务和管理状况的综合报表，是业务执行状况的反馈，也是建立一个有用的BI的前提。

设计院信息化之“管理驾驶舱”（2008-12-2412:

59:

09）

标签：

房产 

分类：

工作

   管理驾驶舱（ManagementCockpit,MC）是基于信息系统建设高层决策支持系统。

通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。

“管理驾驶舱”将把决策支持这个概念具体化，使企业管理系统进入一个新的领域。

充分融合了管理科学和信息科学的精华，以人为核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述，都围绕着激发决策的有效性，将企业管理控制和决策提升到一个新的高度。

  作者总结了一下比较适合设计院的KPI指标体系，有兴趣的朋友也帮补充补充。

分类

指标

财务

产值完成率

收入完成率

利润完成率

成本支出率

客户

客户满意度

产品投诉率

技术

设计质量优良率

设计流程规范率

学习与成长

人力资源学历分布

人力资源注册分布

员工平均培训时间

骨干技术员工平均培训时间

管理人员平均培训时间

技术进步投入占收入比例

利用上述指标采用北京建设信源的建设行业信息化平台搭建出来就可以形成十分优美的决策门户，当然最关键的还是数据的集成采集与汇总。