精细化管理实施方案完整篇doc.docx
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精细化管理实施方案1
精细化管理实施方案
xx合同项目部为进一步提高项目管理水平,夯实管理基础,着眼长远的战略措施,不断提高项目管理水平和核心竞争力,使项目管理工作更加标准化、规范化、专业化、程序化和系统化,特编制本合同段实施方案。
一.总则
1.1精细化管理的内涵
基本内涵:
“精确定位、合理分工、细化责任、量化考核”。
精确定位就是指对每个部门、每个人岗位的职责都要定位准确,对每个系统的各道工序和各个环节都要规范清晰、有机衔接;合理分工是指细分工作职责和办事程序,从而建立制衡有序、管理有责、高效运行的内部管理系统;细化责任是指通过对各业务部门的责任细化,建立完善的内部管理机制;量化考核是指将各部门的管理目标量值化,经济责任具体化,对管理行为与结果进行控制的过程,考核时做到定量准确,考核及时奖惩兑现。
1.2精细化管理的特征
可以用精、准、细、严四个字来概括。
精:
精是做精,精益求精,追求最好。
准:
准是准确的信息与决策,准确的数据与计量,准确的时间衔接和正确的工作方法。
细:
工作作细化、管理细化特别是执行细化。
严:
严是严格控制偏差,严格执行标准和制度。
1.3精细化管理的关键工作
精细化管理的关键工作是在于执行力,项目有无执行力是项目精细化管理所面临的最大问挑战。
项目的执行力是企业的生命力,没有执行力的项目就没有战斗力,没有执行力,项目就没有竞争力。
具体表现为检查与落实,精细化管理就是落实管理责任,将管理责任具体化、明确化,它要求每一个管理者都要到位、尽职。
精细化管理有三大原则:
注重细节、立足专业、科学量化。
只有做到这三点,并秉其“持续改进,不断创新,追求永无止境”的核心灵魂,才能使精细化管理落实到位。
四.精细化管理实施方案
精细化管理的实施,具体包括“三项建设”、“四项控制”、“八项管理”,具体如下:
“三项建设”:
组织机构建设、规章制度建设、责任体系建设;
“四项控制”:
进度控制、质量控制、安全控制、成本控制;
“八项管理”:
即现场管理、生产要素管理、质量管理、合同管理、信息管理、协调管理、廉政建设和竣工验收。
4.1“三项建设”的精细化
4.1.1组织机构建设精细化
(1)建立以项目经理为行政主管,项目总工为技术主管的总体管理分工。
对于项目部的民主管理,成立以项目经理、项目总
工及项目副经理为主体的“项目管理领导小组”
(2)针对项目特色的管理模式,合理设置各机构部门,特别是针对各类专项管理人员较多,管理较为不易的特点,在部门功能及职责对其进行重新定义。
(3)针对项目现有人员,通过综合考查,合理安排每位人员岗位,尽量做到“人尽其才、才尽其用”。
同时,加强培训与引导,通过“工作中培养人”的模式提高个人的业务水平。
(4)成立项目部党支部与团支部,加强思想政治教育,加强团队凝聚力与战斗力,通过形式丰富的活动增进项目成员间的交流与沟通。
4.1.2管理制度建设精细化
(1)按照部门日常工作的开展,分别制定涉及质量与技术管理、安全及文明施工与环水保管理、材料与机械设备管理、成本与合同管理、工程进度与目标管理、劳务与组织协调管理等规章制度,并在实施过程中进行完善。
同时,针对项目的各项专项活动开精神,编制相关专项方案。
(2)同时,项目部结合自身实际制定学习培训计划、绩效考核与奖罚制度。
4.1.3责任体系建设精细化
(1)针对质量、安全、廉政等工作,项目经理部与各分管负责人及部室主管分别签定相关责任书。
(2)在内部实施管理责任登记和追究制度。
4.2“四项控制”的精细化
4.2.1工程质量控制精细化
围绕项目质量管理目标,实施全过程、全方位、全员化的质量控制和监督,强化工序质量控制预防质量通病,采取有效措施不断提高质量管理水平。
(1)加强试验室的建设、组织机构、仪器设备的配备与检校情况等工作,确保工程施工中试验检测工作有效开展。
并确保试验检测工作的准确性、真实性、独立性和及时性,对检测数据不合格和弄虚作假采取“零容忍”态度,严格把好试验检测关。
(2)认真落实分项工程质量责任终身制和重点分项工程实名制,对所有分项工程进行工程质量终身制登记管理。
(3)认真贯彻落实“首件工程认可制”,树立首件示范工程,规范、细化施工质量控制程序
(4)对于技术相对复杂、施工难度大的关键工程项目,项目部组织编制专项施工方案,故召开专题会对技术与施工进行指导和要求。
(5)坚持每月进行一次质量、安全等综合大检查,认真召开每月的质量工作专题会,定期总结和评比。
(6)项目部以“首件工程”为龙头,以治理质量通病为突破口,制定预防或整改措施,并狠抓落实,同时通过技术攻关,优化工程设计,积极应用新工艺、新技术、新材料、新设备,重视局部、细节的处理到位,精细施工,促进工程质量水平的稳步提高。
4.2.2工程成本控制精细化
针对本项目低价中标的实际情况,加强对物资与劳务的管理,力争在整个施工过程中推行成本精细化管理。
(1)优化施工组织
合理安排工期与施工组织,尽量压缩工程工期,节约管理成本与设备租赁成本,控制不必要的台班与人工浪费。
(2)加强方案论证与技术成本优化管理
针对技术要求高,施工组织相对复杂的工程,要编制多个方案,分别从技术、工期、成本三个方面反复论证,选择最经济、最安全、最实用的方案,以控制不必要的无谓成本投入。
(3)强化合同管理和计量支付管理
所有劳务班组必须与项目经理部签定合同,合同中除了明确双方的责任与义务外,还要针对可能发生的纠纷在合同中采取预防措施。
在合同执行过程中,尽量第一时间消除各种纠纷隐患。
同时,强加内部计量的管控,在支付前对“质量保证金”、“安全保证金”、“进度保证金”、“劳务工工资保证金”坚决暂时扣除。
在支付物资材料等费用时,采取灵活方式,尽量延缓支付时间与比例,以增加资金的时间价值。
(4)加强物资管控
加强物资供应商的考查、选择、评价与信誉管理,争取在保质保量的前提下选择最经济的供应商。
采取阳光采购,加强环节监管,最大限度的避免物资供应过程中的附加成本。
同时,加强
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材料的领用管理工作,做到流程清晰,帐目准确,使用合理,现场不浪费材料,周转材料能及时回收。
(5)控制项目管理费用
加强程序管理与费用控制,通过每月比重分析法找出需进行管理成本重点控制的项,进行必要的研究与控制,争取将整体项目管理成本控制在合理范围内。
4.3.5项目信息管理精细化
熟悉应用项目信息管理系统软件,设定专题信息人员,加强平台的管理工作。
同时,建立内部QQ群,加强各部门的业务沟通以及管理指令的下达,提高工作效率。
4.3.6沟通协调管理精细化
对于征迁协调,要继续坚持以下两个理念:
(1)“项目重视、用人得当、授人以权”
为避免无法用地或纠纷不断造成项目不能正常运转,工人窝工及设备闲置给项目造成损失的现象,要将“征迁协调”工作列为项目工作第一要务。
同时,任用能力强、经验丰富的同志担当协调主管,对其明确工作权限与相关福利待遇。
(2)“依靠政府、和谐社群、灵活主动”
项目部要继续与当地村社及政府职能部门建立良好的关系,对于项目施工区域所涉及当地居民,要继续本着“不怕接触、主动接触”的思维,针对可能存在的一些纠纷隐患,利用闲暇时间,争取预先解决。
同时对于某些问题的处理,要站在当地居民
的立场上主动为其所想,然后给政府部门或村社支招,合理灵活解决某些问题。
4.3.7廉政建设管理精细化
(1)成立项目部党支部与团支部,同时结合达万公司“创建廉政示范工程”的专题会议精神,为实现达万高速公路建设“质量优良、干部优秀”的双优目标,项目经理部成立“党风廉政建设领导小组”,任命“廉政专员”督促日常廉防工作。
(2)项目部党支部抓好每月一次的廉政教育,着力提高管理人员廉洁自律意识,增强免疫能力,并编制和宣传贯彻《党风廉政建设管理制度》来规范工程管理的各个环节。
为落实廉政责任制,项目部与各相关人员签订《工程项目廉政责任书》,明确相关人员在廉政建设中的职责,保证有章可循。
4.3.8工程交(竣)工验收精细化管理
按照公路工程交(竣)工验收办法的规定,由现场办组织编写了《郑卢高速公路工程验收资料管理办法》,各有关单位要严格按照此办法的规定,编制完善的交(竣)工验收文件,及时组织交工验收,按时申请竣工验收。
施工单位具体负责各个分项工程精细化管理的具体实施,首先必须按照《公路工程质量检验评定标准》中的规定,对每个分项工程制定详细的精细化施工管理要求,内容包括质量目标、执行标准、材料、设备、人员、工艺要求、质量检验等,明确每道工序、环节的质量责任人,制定相应的责任追究制度。
施工精细化应重点解决:
高填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷、路基出现纵向裂缝和错台、压实层表面松散;桥梁裂缝、混凝土外观质量缺陷、预应力张拉不足、钢筋保护层厚度不足、桥头跳车;沥青路面层裂缝、车辙、泛油、唧浆、早期损坏。
以下几方面重点实施精细化管理。
4.3.8.1路基工程施工精细化
(一)填方路基
A、填方路基试验段
1.在路基填筑之前,应铺筑长度不小于20Om(全幅路基)的试验路段,通过试验段确定路堤填筑施工工艺。
2.试验段的试验报告应包括:
压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、松铺厚度、填筑材料的最佳含水量、标准干密度等,以及标高、横坡度、边坡等的控制情况,把试验报告报驻地办批准后,作为填方路基施工控制的依据。
B、土方路基填筑
1.填方路基施工前,必须对原地面进行清理和压实。
2.填方路基施工要求:
“划格上土,挂线施工,平地机整平”,在上土前要求先打出方格控制卸土范围,整平时根据松铺厚度纵向边缘钉桩挂线施工。
3.在填筑过程中,填筑宽度应大于设计宽30cm,以保证路基边缘的压实度。
路基填筑厚度,土质路基最大的松铺厚度不得超过30cm,压实厚度不大于20cm,最小的松铺厚度不小于
10cm。
如路基内填筑材料不同时,同一材料层总厚不得小于
50cm。
4.每一层填料均用平地机整平,以确保路基填筑层的宽度、横坡度、标高及平整度。
在碾压时压实机具应从边到里,先轻后重碾压,有超高的路段应先从内侧向外侧碾压,控制碾压速度不超过5km/h。
5.要严格控制路基填筑的压实度。
应按《公路路基施工技术规范》要求配备足够的压实机械,确保填方的压实度得以有效控制。
C、石方路基填筑
1.在施工放样后,对原地面进行填前处理和压实,经驻地监理工程师检验合格后方可进行石方路基填筑。
2.在填石路基时,应将石块逐层水平填筑,每层厚度不得大于50cm,石料强度不应小于15MPa,石块最大粒径不得超过20cm;15cm以上的石料应人工铺筑,大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有的隙缝用小石块或石屑填补,15cm以下的石料,可直接分层填筑、分层碾压。
3.填石路基应使用重型振动压路机分层洒水压实,在碾压时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定不再下沉,无明显轮迹为止。
4.施工中压实度检测应按设计规定进行。
D、路堤与路堑交界、施工分段接头路段的填方
路基填方施工中应把路堤与路堑交界(纵、横)、施工分段接头等非连续地段作为质量控制的关键点,并按以下要点控制施工。
1.认真清理原坡面上的杂物及浮土。
2.按照设计及规范要求开挖台阶,台阶宽不小于2m,高不大于1m并做成向内倾斜4%的横坡。
3.如施工图设计要求在纵、横向的填挖交界处铺筑土工格栅的,格栅铺筑应平整,不得出现折皱,并应用钢筋固定牢固,格栅的搭接宽度不小于1m。
如按设计要求(包括变更)进行强夯处理的,应按强夯的技术要求认真进行。
4.施工分段接头或相邻合同段接头,必须清除先填筑段落的虚土,然后按照设计及规范要求开挖台阶。
E、构造物的台、墙背回填
1.构造物(包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背、隧道进出口过渡段等)的回填,是指构造物完成后,用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分,对柱式、肋板桥台应先回填土再进行盖梁施工。
2.回填的材料宜选用透水性较好压缩值较小的材料如砂砾、碎石、矿碴或无机结合料稳定材料。
湿陷性黄土路段不可以用透水性材料填筑,并在填筑前要对原地表进行封水处理方可填筑。
3.台背回填顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端填土长度不小于台高加2m,底部距基础外缘不小于2m;涵洞台背填土长