CNG故障排除软件调试.docx
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CNG故障排除软件调试
CNG天然气捷达比亚迪现代爱丽舍中华奇瑞赛拉图故障现象及排除方法
分类：
Class_Nav_News22013-07-12
1
系统断电（转换开关无显示）
电源保险烧坏；
更换保险
电源线接触不实；
重新接线
系统接地线接触不实；
重新接线
控制器至转换开关连线损坏或插接不实；
修复或更换连接性
系统控制器坏；
更换系统控制器
2
无法转换到CNG
喷油信号不正确；
检查喷嘴电路和信号线（燃气控制器）
转速信号不正确；
检查转速信号线（燃气控制器）
进气压力（MAP）信号不正确；
检查进气压力信号连线（燃气控制器）
高频电磁阀内腔气体压力信号不正确；
检查压力信号线（燃气控制器、压力传感器）
工作火线保险烧坏；
更换相应保险
控制器至转换开关连线接触不实；
检查并重新接线
控制器损坏.
更换控制器
真空管路堵塞
检查清洁真空管/更换真空管
压力传感器插头连接不实
检查重新安装插接头
3
转换至CNG熄火
储气瓶内无CNG；
充装天然气
储气瓶上手动截止阀关闭；
打开储气瓶手动截止阀
减压器上电磁阀接线不实；
重新接线
减压器上电磁阀损坏；
更换电磁阀线圈
进气压力（MAP）信号不正确；
检查进气压力信号连线（燃气控制器）
线束插接不实；
检查并重新安装线束插头
4
怠速不稳
温度过低；
检查并清理水循环系统
节气门过脏；
清洗节气门体
高频电磁阀组过脏或部分损坏；
清洁高频电磁阀或更换相应损坏零件
分配气管脱落；
重新连接分配器管
减压器膜片破损或老化造成供气不稳；
清洁减压器并更换老化或损坏膜片
减压器稳压腔旁通孔堵塞
清洁旁通孔
5
油气混烧
控制器内部故障
更换控制器
汽油喷嘴关闭不严；
清洗汽油喷嘴
6
运转不平稳
进气压力（MAP）信号不正确；
检查进气压力信号连线（燃气控制器）
减压器温度过低；
检查并清理水循环系统
高频电磁阀组过脏或部分损坏；
清洁高频电磁阀，更换损坏零件
分配气管漏气或脱落；
检查更换损坏的分配器管
火花塞老化；高压线漏电；
更换火花塞、高压线
减压器膜片破损或老化造成供气不稳；
清洁减压器并更换老化或损坏膜片
减压器稳压腔旁通孔堵塞
清洁旁通孔
7
动力不足、发吐
储气瓶内CNG量不足；
充装天然气
压差传感器损坏
更换压力传感器
减压器水循环系统堵塞；
清理水循环系统
减压器滤网、滤芯过脏；
清洁滤网，更换滤芯
高压管路堵塞；
清洁高压管路
低压管路漏气或破损；
检查低压管路更换破损气管
火花塞老化；
更换火花塞
点火提前角调节器有故障（使用应急插头恢复或更换点火提前角调节器）
更换点火提前角调节器
高压线老化；
更换高压线
空气滤清器过脏；
更换空气滤清器滤芯
氧传感器信号不正确；
检查氧传感器接线或更换氧传感器
减压器膜片破损或老化；
清洁减压器，更换老化或损坏膜片
减压器稳压腔旁通孔堵塞；
清洁旁通孔
8
停车时减压器出口有CNG流出
电磁阀芯O型圈关闭不严；
清洗电磁阀，更换相应O型圈
稳压膜片阀口密封不严；
更换稳压膜片
一级进口密封不严
检查清洁高压柱塞必要时更换
9
CNG消耗量增大
空气滤清器过脏；
清洁空气滤清器，更换空滤芯
火花塞老化；
更换火花塞
高压线老化；
更换高压线
氧传感器信号不正确；
检查氧传感器接线或更换氧传感器
高压管线堵塞；
清洁高压管路
低压管线破损导致漏气；
更换低压气管总成
高频电磁阀关闭不严；
清洁高频电磁阀
10
排放不合格
氧传感器信号不正确；
检查氧传感器接线或更换氧传感器
控制器接地线接地不实；
检查控制器接地线，重新接地
火花塞老化或使用非原厂配件；
更换火花塞（原厂配件）
高压线老化或使用非原厂配件；
更换高压线（原厂配件）
高压管线堵塞；
清洁高压管路
高频电磁阀关闭不严；
清洁高频电磁，更换阀芯O型圈
三元催化器转化效率下降；
更换三元催化器
11
汽油启动困难
上次使用CNG非正常熄火；
多启动几下
点火系统故障；
检查和排除点火系统故障
喷嘴堵塞；
清洗汽油喷嘴
点火提前角调节器坏
更换点火提前角调节器或使用应急插头恢复点火系
12
燃料储量显示不准
压力表信号线接触不实；
检查并重新接线
压力表接地线接触不实；
检查并重新接线
压力表指针与外壳磨蹭（发卡）；
调整指针与外壳间距
压力表损坏；
更换压力传感器
传感器与压力表相对角度不准；
调整压力表盖与壳体的角度
13
无法充装CNG
储气瓶手动截止阀关闭；
检查并打开储气瓶手动截止阀
充气管路堵塞；
清理充气管路
充气阀故障；
清洁充气阀，更换损坏、变形零件
加气站充装压力不够；
换至其它加气站点加气
14
行驶中熄火、自动转油
电源线接触不实；
检查并重新接线
系统接地线接触不实；
检查并重新接线
控制器至转换开关连线插接不实；
检查并重新安装插接头
高压线、火花塞漏电干扰系统；
更换高压线、火花塞
储气瓶气体压力过低
至加气站充装天然气
减压器出口压力过低
更换调压膜片、调节缸、高压柱塞
使用副厂火花塞
更换为原厂认可的火花塞
15
转换开关显示烧气实际在烧油
减压器电磁阀线圈损坏（短路）；
更换减压器电磁阀线圈
减压器电磁阀线圈控制蓝线对地短路；
检查并重新接线
系统控制器坏
更换控制器
16
减压器发响
减压器内部膜片正常振动
辅助调节阀芯与辅助调节压帽摩擦出声
更换相应零件，涂抹润滑脂
高压柱塞与高压柱塞座摩擦出声
更换相应零件，涂抹润滑脂
天然气汽车调试程序
分类：
Class_Nav_News22013-07-12
AEBOMVLBRCNGV
燃气汽车的正确检测与调试，对实现和维护燃气汽车标定性能、延长发动机使用寿命是至关重要的，也是燃气汽车工程技术人员应具备的基本条件和素质。
不正确的维护和调试方法会导致极高的一氧化碳和碳氢化合物等排放物，而不使用排放检测仪器就不可能准确地调试燃气供气系统。
对于现场维护和调试操作的工程技术人员来讲，对其使用的系统有深入而全面的了解是检测与调试的先决条件。
以下的检测调试方法和步骤，仅供燃气汽车工程技术人员参考。
1起动前检查
（1）检查气瓶的压力，压力值必须足够进行测试；
（2）检查燃料系统的渗漏情况；
（3）清洁电瓶的外部表面；
（4）清洁电瓶缆线；
（5）清洁电瓶缆线的连接部分；
（6）检查电瓶电压；
（7）清洁底盘、发动机组的接地线；
（8）清洁电磁线圈、起动器的阳极连接线；
（9）清洁起动器和发动机组之间的接地线；
（10）清洁和检查散热器的冷却风扇；
（11）检查冷却液液面；
（12）检查冷却液浓度；
（13）检查散热器内部沉淀、堵塞情况；
（14）检查冷却液软管；
（15）检查风扇；
（16）检查水泵；
（17）检查V型皮带；
（18）检查点火开关和配线；
（19）检查初级点火线圈的连接情况和极性；
（20）检查点火线圈；
（21）检查高压点火的线路；
（22）检查火花塞，以确定适当的热值范围和间隙（以OEM规格为标准）；
（23）检查交流发电机布线情况；
（24）检查电压调节器的连接情况；
（25）检查空气输入情况；
（26）检查空气滤清器；
（27）检查进气管；
（28）检查燃料管路；
（29）检查燃料电磁阀的布线情况；
（30）检查、清洁压力调节器；
（31）检查、清洁混合器；
（32）检查气缸工作压力；
（33）检查机油量。
2发动机起动后检查
（1）检查发动机节温器；
（2）检查燃料系统输出情况；
（3）检查点火是否正时；
（4）检查点火能量；
（5）检查混合器和歧管的气密性；
（6）检查燃料管路的泄漏情况，并检查软管、管卡是否正常连接；
（7）检查调节器的一级压力；
（8）检查调节器的二级压力；
（9）检查怠速运转是否正常；
（10）检查全负荷运转是否正常。
3怠速的调试
（1）启动发动机，并加热到正常运行温度；
（2）将废气排放分析设备的采样管安装到排气管中；
（3）将发动机怠速调试到OEM规格。
旋转节气门怠速调整螺栓以提高怠速转速，向外旋转则降低怠速转速。
（4）使用废气排放分析设备调整怠速。
将怠速调整至最佳空燃比，使分析设备读取的CO及HC（约30～40s）值低于或符合国家排放标准和OEM设计要求；
（5）高怠速运行30s，重新检测CO及HC值，如不符合国家排放标准和OEM设计要求，需按以上步骤重新调试。
如仍不能调试到设计要求，则需要检查减压调节器、混合器及其连接处气密性。
4动力性调试
（1）加速至节气门全开，使发动机达到最大负荷。
先将功率阀关小，当发动机转速下降时，再将功率阀转向较浓的位置以保证发动机达到最高额定转速。
（2）让发动机恢复为怠速运转，重新检测并调试怠速。
按“3怠速的调试”中的有关步骤进行设置。
5路试
完成上述步骤后，进行路试，以确定汽车和发动机系统已调整到最佳状态。
改装双燃料汽车优缺点及注意事项
分类：
Class_Nav_News22013-06-25
改装双燃料汽车优缺点及注意事项1、什么是天然气汽车简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。
天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。
目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。
我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。
车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。
可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。
其使用时的状态为气体。
2、天然气汽车的主要优缺点
（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。
天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。
因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。
（2）天然气汽车有显著的经济效益。
●可降低汽车营运成本。
目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。
由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。
●可节省维修费用。
发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。
（3）比汽油汽车更安全首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。
这表现在：
燃点高。
天然气燃点在650。
c以上，比汽油燃点（427。
c）高出223。
c，所以与汽油相比不易点燃。
密度低。
与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。
辛烷值高。
可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。
爆炸极限窄。
仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。
释放过程是一个吸热过程。
当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。
其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。
表现在：
国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。
从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。
设计上考虑了严密的安全保障措施。
对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。
储气瓶出厂前要进行特殊检验。
气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。
中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。
4）cng汽车的动力性略有降低。
燃用天然气时，动力性略下降5~15%。
（5）改装一次性投资大。
目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。
3、cng汽车的结构简介cng汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“cng型车用压缩天然气装置”。
改装部分由以下三个系统组成。
（1）天然气系统。
主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。
（2）天然气供给系统。
主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。
（3）油气燃料转换系统。
主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。
天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。
c或压力超过26mpa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。
因此，该系统在使用中是安全可靠。
cng汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20mpa减为负压，其真空度为49~69kpa。
减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。
减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。
4、cng汽车的工作原理该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。
充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20mpa。
当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20mpa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。
减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。
动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。
油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。
当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。
燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。
CNG汽车的工作原理
该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。
充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。
当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。
减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。
动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。
油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。
当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。
燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。
汽油/CNG双燃料调试方法的探讨
汽油/CNG双燃料汽车是指在保持原车供油系统不变的基础上，增加一套车用压缩天然气（CNG）供气系统，使之既能使用原汽油为动力燃料，又能使用CNG为动力燃料的汽车。
众所周知，将汽车改装成双燃料汽车就是出于环保和节约能源两个目的，但是两用燃料汽车的调试至关重要，如调试不当，非但不能提高汽车的尾气排放性能，反而会影响原车的性能。
我在参与桑塔纳、捷达、富康、等各种轿车的双燃料改装工作中，对各型两用燃料汽车发动机的调试，进行了分析、对比，初步摸索出一套行之有效的调试方法，提高了发动机的调试速度，保证了双燃料汽车的改装质量。
现总结如下，供大家参考。
一、化油器轿车的调试方法如果燃用汽油时发动机工作不正常，那么用CNG肯定调试不出理想的效果。
因此，应首先将发动机燃用汽油时的工作调试至正常状态，主要是调整怠速时的转速和怠速状态下空调工作时的提速转速是否正常。
（一）用汽油为燃料时的发动机的调试方法1.汽油发动机怠速调整方法先起动发动机，待水温达到80℃以上后，将大灯雾灯打开，使发电机在有负载时，发动机转速达800r/min左右，这时关闭大灯和雾灯，发动机转速上升至850-900r/min之间，达到上述要求即为正常，否则需通过调节怠速调节螺钉进行调整，直到达到上述要求。
（上述800r/min是指原车出厂时怠速数据，如出厂数据不同，调整怠速转速略有不同，但方法完全一致）2．汽油发动机空调提速装置调整方法调整好发动机汽油怠速后，打开汽车空调，发动机转速应升至900-1100r/min左右，如达不到上述要求需通过调整空调提速调节螺钉进行调试，直到达到要求为准。
（二）用CNG为燃料时，发动机的调试方法1．将汽油电磁阀下端的控制螺钉旋出（旋出为电磁阀具有截止功能，旋进为直通，不起截止作用）这时电磁阀处于正常工作状态。
（这种方法指原车汽油泵是机械式；如原车是电控汽油泵，改装时可不加汽油电磁阀，直接通过油气转换开关来控制汽油泵的工作状态）。
2．装有点火提前角自动调节器的，应检查点火提前角自动调节器是否起作用（红灯亮正确，不亮检查）；未装有点火提前角自动调节器的，由于天然气的燃烧速度比汽油缓慢，笔者认为视车型和车况不同可适当提前，一般在原车基础上提前5～8。
3．先将转换开关扳至油位置，用汽油起动发动机至水温正常后，按
（一）1、2的方法，调整燃用汽油时怠速转速和怠速状态下空调工作时发动机提速至正常状态后，将转换开关扳至中间位置，让化油器浮子室中的残油烧完，当发动机要熄火时，迅速将开关扳至气挡。
4．保持节气门开度，使发动机转速稳定在2800-3000r/min的位置，调节动力阀开关。
先将动力阀顺时针旋转直至发动机转速有下降现象，然后再逆时针旋转，直至发动机转速上升，找出下降和上升的中间位置，分别做急加速和缓加速，不应出现加速时熄火、发吐或加速慢的情况，按此方法调整好以后，再将动力阀逆时针旋出1-2圈，并用五气分析仪测试排放，使得ＣＯ排放量低于0.5％、ＨＣ含量小于150ppm。
5．如果发动机用CNG运转时，怠速不能平稳运行在800±50r/min时，应调节减压器上的怠速调节螺钉和灵敏度调节螺钉。
调试方法如下：
完全关闭怠速调整螺钉，调整灵敏度调节螺钉，将发动机调到将要熄火而又未熄火时，迅速打开怠速调节螺钉将发动机调到800±50r/min范围内平稳运行，这时打开空调，看空调怠速能否达到900-1100r/min左右，如达不到，可通过微调灵敏度螺钉实现，此时排放ＣＯ＜0.8％、ＨＣ含量小于150ppm；6．为降低排放，需用五气分析仪测试怠速排放
（1）用汽油运转发动机，通过调节原车怠速螺钉和怠速混合器调节螺钉，使安装ＣＮＧ系统后排放达到国家相关标准要求。
（2）改用CNG运转发动机，通过微调减压器上的怠速调节螺钉、灵敏度调节螺钉使ＣＯ、ＨＣ排放达到4、5条要求。
7．排放检测合格后，分别用汽油和CNG作燃料，路试检查发动机的起动性、加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到有关技术规范，不合格，应重新调整至合格为止。
二、电喷型轿车的调试方法
（一）同化油器车型相同。
首先在热车时检查燃油时发动机的怠速和开空调时的转速是否在各车型厂家规定的范围之内，一般车型怠速在800±50r/min，开空调时转速在1000±100r/min左右；如不在规定范围内，需进行检修、清洗直到合格，方能进行下一步调试。
（二）用CNG为燃料时的调试方法1．燃料转换开关放在CNG档，点火开关放在ON档，将油门踏到底并保持1秒钟以上后放开，反复6次以上，让燃气电脑学习节气门的位置，关闭点火开关。
2．点火开关扳到ON，燃料转换开关在CNG档时，CNG绿灯亮，在油档时红色油灯亮。
3．点火开关在ON档，燃料转换开关从油到气转换四次，当用气时红灯亮指示混合气的稀浓状态，红灯亮表示混合气浓，红灯灭表示混合器气稀（此功能闭环控制系统具备）。
4．将燃料转换开关扳到CNG档，启动发动机，应看到CNG绿灯闪，红色油灯长亮，等到水温升到正常温度后（一般在60℃左右），转速加大到2500r/min以上，轻放油门，当转速低于2000r/min自动转换到CNG上，此时CNG绿灯长亮、油灯熄灭。
5．将减压器上的怠速调整螺钉打开1/3-2圈，不同车型打开的圈数不同，灵敏度螺钉处于中间位置。
6.用气时，发动机达到正常水温80℃以上，保持发动机转速在3000r/min左右，将燃料转换开关从气档扳到油档10秒以上，同时要看到红灯亮闪7次以上，再将开关扳回气档，让电脑自动学习记忆运行状态。
7．返回到怠速、微调怠速和灵敏度调节螺钉，再按5、6条学习，几次配合调整即可。
8．按上述方法进行调试，排放测试结果：
带三元催化加闭环控制系统怠速时，CO＜0.05％、HC＜50ppm；2500r/min时的排放CO＜0.03％、HC<50ppm；不带三元催化，只是闭环控制，怠速时，CO＜0.3％、HC＜100ppm；2500r/min时排放CO＜0.1％、HC＜80ppm。
9．分别用汽油和CNG作燃料进行路试，检查发动机的起动性，加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到要求，否则重新调试，直至合格。
东风雪铁龙新爱丽舍双燃料PT车燃气喷嘴故障
故障现象一辆东风雪铁龙新爱丽舍DC7163PT双燃料车（以下简称PT车）行驶里程为82304km。
在CNG模式下，偶尔出现非正常转换成燃油状态，同时转换开关提示有故障。
车辆熄火后再次启动，能够正常转换到CNG模式，但运行一段时间后故障再现。
故障诊断与排除使用诊断仪读取ECU故障代码为P1110—混合气调节，空气量的匹配值已达极限（持续性故障）。
在+APC状态下，删除故障，启动车辆并转换到CNG模式，查看CNG的各项参数（图1）。
特别是重点观察气流参考值、燃气喷射时间、CNG低压压力、上游氧传感器信号这四个数值。
正常怠速状态下，气流参考值在120～180g/h之间变化；燃气喷射时间稳定在在3～4ms之间；CNG低压压力在2.5bar（1bar=100kPa）左右；上游氧传感器在信号在浓稀之间来回变化。
当故障要出现的时候，气流参考值在80～100g/h之间来回变化；喷射时间维持在2ms；CNG低压压力维持在2.5bar左右；上游氧传感器信号一直显示过浓。
逐一排除能够导致上游氧传感器信号偏浓的因素：
空滤、上游氧传感器、火花塞和点火线圈、汽油喷嘴、燃气喷嘴。
最后替换4个燃气喷嘴，故障消失。
由于费用较高，司机不愿意更
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