铺盖施工专家评审方案修改.docx
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铺盖施工专家评审方案修改
南宁市轨道交通1号线土建施工18标埌东客运站
铺盖施工方案
编制：
复核：
审批：
中交隧道工程局有限公司
南宁市轨道交通1号线土建施工18标项目经理部
二〇一三年四月
一、编制依据
1、埌东客运站围护结构施工图纸
2、国家有关规范、标准
《轨道交通车站工程施工质量验收标准》
《城市轨道交通工程测量规范》GB5308－2008
《钢筋焊接及验收规程》JGJ18－2003
《现浇混凝土框架、剪力墙结构》03G101-1
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
3、工程现场条件、施工特点及类似工程的施工经验。
二、工程概况
1、工程简介
埌东客运站位于民族大道与枫林路交叉路口，线路沿民族大道下敷设，为地下两层（局部三层）车站，呈东西向布置，是1号线与6号线换乘站，车主体结构外包总长301.200m，标准段宽度45.000m，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.405m，底板埋深17.985m。
车站共设8个出入口及2组风亭，I、II、III、IV号出入口在主体结构南侧，V、VI、VII、VIII号出入口及1、2号风亭在车站主体北侧。
主体采用半铺盖法施工，出入口及风亭采用明挖顺筑施工。
铺盖采用300mm厚现浇混凝土路面板，路面板与第一道混凝土支撑位于同一标高，一起浇筑，标准段铺盖宽19m，两端扩大头段宽20.9m，铺盖考虑三个主车道、混合车道、一个人行道的通行，以及施工期间龙门吊的轨道行走。
图2-1埌东客运站平面示意图
2、周边环境
车站位于民族大道和枫林路的交叉路口西侧，民族大道为东部进入南宁市区的主要交通要道，车流量密集。
站位南侧有埌东客运站、南宁市公交总公司埌东枢纽和景生大酒店；再南侧青林路和仙葫大道南有几个发展成熟的商住小区；站位北侧为山体；东北象限为在建的大型居住小区，东南象限为公共绿地。
图2-2埌东客运站周边环境示意图
3、工程地质及水文地质条件
（1）工程地质条件
本站场区为民族大道及其北侧绿化带山体，地势起伏较大。
站位所在民族大道相对高差7.1m，道路坡度为2%，局部坡度大于2%。
勘察报告显示，本站位地貌形态属于侵蚀堆积河谷阶地貌，不良地质作用及地质灾害现象不发育，无断层发育，未揭示到断裂迹象。
沿线地层岩性较为简单，上覆主要为填土层，其余第四系土层较薄或缺失，第三系半成岩岩层一般埋深较浅，强度较高，工程地质条件较简单。
自地面下25m深度范围内土层类型属中软一坚硬场地土，场地类别为II类。
（2）水文地质条件
拟建场地地貌形态主要为侵蚀堆积河谷阶地区，无地表水流；揭露地层为填土层，淤泥质土层，粘性土层，基岩为第三系岩层；地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源等因素控制。
地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年4~10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。
图2-3车站地质情况横断面图
三、铺盖系统概况
由于民族大道交通疏解需要，埌东客运站主体基坑南侧改为半铺盖法开挖，铺盖板长303.2m，宽20m，厚0.3m。
整个体系由基坑支护体系和铺盖体系组成，其中基坑支护体系由围护桩、冠梁、横撑等部分组成，主要用于抵抗基坑周围的荷载。
铺盖体系由铺盖板、铺板梁和钻孔灌注桩立桩组成，主要用于支撑路面荷载。
1、车站支护体系
围护桩桩径Φ1000，间距1.2m，桩进入基底5m；铺盖下设74根Φ1200立柱桩（兼抗拔桩），横向间距9.55m，纵向间距8m，桩进入基底13.5m~24.5m；基坑北侧设37根格构柱桩，桩径Φ1500（局部Φ1200）,桩进入基底9.5m~21m。
图3-1立柱桩、格构柱桩平面布置图
为满足车站抗浮要求，在主体结构底板纵梁下设置80根抗拔桩，抗拔桩采用Φ1500（局部Φ1200）的钻孔灌注桩，进入基底深度为12.5~21m。
图3-2抗拔桩平面布置图
埌东客运站地势西高东低，西端头井深度为24.6m，东端头井深度为18.2m，车站主体围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑。
基坑第一道内支撑采用混凝土支撑，其余支撑采用Φ609mm壁厚16mm的钢管支撑，支撑于双拼型钢围檩上，两层结构段设三道支撑，三层结构段设4道支撑，支撑竖向间距为5.2m~6.2m，两端头井斜撑均采用混凝土支撑。
图3-3围护结构纵剖面图
2、铺盖系统体系
铺盖体系由铺盖板、铺板梁、冠梁、立柱桩、混凝土连梁和水平及竖向剪刀撑等组成。
图3-4铺盖系统平面示意图
图3-5铺盖系统效果图
图3-6支撑体系效果图
图3-7剪刀撑平面布置图
图3-8剪刀撑布置效果图
3、主要工程量
序号
部位
材料型号
数量
1
冠梁
C35
273m3
2
防撞墩
C30
108m3
3
铺盖梁砼
C30
1849m3
4
铺盖板砼
C30
1652m3
5
钢筋
Ⅰ级
52.4t
6
钢筋
Ⅱ级
110.6t
7
钢筋
Ⅲ级
479.4t
四、交通疏解情况
综合考虑埌东客运站各阶段的施工任务和施工占地情况，车站施工需对周边道路进行四次交通疏解。
1、第一次交通疏解
围蔽道路中部绿化带及北侧部分车道，利用北侧剩余车道、人行道及北侧绿化带作为北侧交通道路，保证民族大道北侧4车道通行，南侧车道维持不变，施工南侧围护结构及铺盖系统。
图4-1第一次交通疏解平面示意图
2、第二次交通疏解
围敝临时铺盖路面系统北侧场地，利用已施工的铺盖作北侧交通道路，保证民族大道北侧4车道、1人行道通行；南侧车道维持不变。
图4-2第二次交通疏解平面示意图
3、第三次交通疏解
由于埌东客运站两端头井均作盾构机接收井，盾构区间施工时，左线盾构机先于右线始发，在琅东站接收后封洞并覆土回填，局部道路改到北侧，破除两端头井范围铺盖供右线盾构机接收和吊出。
图4-3第三次交通疏解平面示意图
4、第四次交通疏解
破除剩余铺盖系统，回填路面，恢复民族大道道路交通，保证民族大道双向8车道通行。
图4-4第四次交通疏解平面示意图
五、施工方法
车站南侧铺盖采用300mm厚现浇混凝土路面板，铺盖路面板与第一道混凝土支撑位于同一标高，一起浇筑，铺盖考虑三个主车道、混合车道、一个人行道的通行，以及施工期间龙门吊的轨道行走。
铺盖系统设两道横向变形缝，变形缝处牛腿与砼支撑整体浇筑，牛腿与铺盖梁之间界面处隔一薄牛皮纸或者PVC板进行浇注施工，不留施工缝。
铺盖系统沿纵向划分为12段，每段长度约为25m左右，防撞墩分段施工，分段位置同铺盖板，施工缝设在支座或其邻近Lo/3跨度内；一期、二期施工用地倒边处的第一道支撑施工缝预留在该跨1/4长度附近，接头处一期预留出钢筋与二期的支撑钢筋套筒连接后浇注砼。
续灌混凝土之前，先清除施工缝已浇筑混凝土基面上的杂物，泥土等，凿毛后用水冲洗干净。
混凝土采用泵送浇筑，铺盖系统按从东往西的顺序进行流水施工作业。
目前材料加工场地位于场地西头，随着施工往西头推进，材料加工场地可移至东头己浇筑好的铺盖板上。
1、施工工艺流程
施工主要包括土方开挖、凿除桩顶浮浆、钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑等施工内容，具体工艺流程如下图5-1所示。
Yes
冠梁铺盖钢筋制作
基坑土方开挖至设计标高
桩顶砼凿除、钢筋修整
桩基检测
冠梁及铺盖测量放线
钢筋、预埋件安装
质检、监理钢筋检验
Yes
梁及铺盖底基面清理
冠梁及铺盖模板安装
冠梁及铺盖砼浇筑
质检、监理隐蔽检验
拆模、砼养生
No
No
测量放线
图5-1冠梁及铺盖系统施工工艺流程图
2、工艺流程说明
（1）开挖前测量放线
测量组测放冠梁和铺盖系统设计底标高线（或参照线）、以及测放出铺盖底梁的平面位置，便于进行桩顶砼凿除和土方开挖平整。
（2）冠梁与铺盖系统土方开挖
根据施工放线，进行土方开挖，梁的位置掏槽开挖。
（3）桩顶砼凿除
用人工手持风镐进行桩顶砼浮浆凿除，保证凿除面平直、不得少凿或多凿。
（4）桩顶出露钢筋调直及修复
桩顶砼凿除后、对钢筋进行必要的处理、如调直、接长（采用单面焊连接，焊缝长度满足10D要求）等，保证钻孔桩主钢筋与冠梁的锚固长度不小于设计要求。
（5）桩基检测
采用低应变动测法检测围护桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数的50%，且不得少于20根，桩基检测合格后方能进行下一步工序。
（6）底模施工
站址区域地下水位较低、土质较硬，表层土开挖至设计板底标高，进行人工夯实，保证地面平整及控制好底面标高满足设计要求，然后地面铺设油毛毡或塑料薄膜作底模，如果地面平整度不能满足要求，采用砂浆垫层作底模，铺盖梁侧模采用砖模砌筑，两侧抹灰。
（7）冠梁与铺盖轴线放样
桩顶钢筋修整后，进行放样，便于钢筋绑扎及关模。
（8）冠梁与铺盖钢筋加工
钢筋按数量表中参数进行下料，采用现场下料加工、下料时要考虑钢筋接头的错开尺寸不得小于35d且不小于500mm。
钢筋绑扎前应清点数量、类别、型号、直径等，同时应检查钻孔桩主筋是否调直。
铺盖钢筋绑扎时要用砂浆垫块做好支垫，垫块间距为1.0m左右，并与钢筋固定牢固。
主筋的接头采用焊接或机械连接，直径大于25mm优先采用机械连接，受力钢筋的接头位置应按规范错开。
梁底筋钢筋接头设在支座或其邻近Lo/3跨度内，梁面筋钢筋接头设在跨中Lo/3跨度范围内。
每段铺盖结构与其接头部分的冠梁整体施作，铺盖横向钢筋锚入冠梁长度不小35d。
冠梁及铺盖梁、板主筋采用单面焊、长度不小于10d。
十字交叉钢筋采用绑扎，不得出现变形、松脱等现象，箍筋位置要正确并垂直于主筋，双肢箍弯钩处沿主筋方向错开设置、单肢箍筋可交错排列。
（9）模板安装
模板安装前，检查钢筋绑扎是否合格，经监理工程师检查合格后方可关模。
采用胶合木板+竖向背木+钢管横背+内拉杆+方木支撑的立模方式。
胶合木板尺寸为2.44m（长）*1.2m（宽）*18mm（厚）；竖向背木选用50mm×100mm方木、每根间距为0.3m；内拉杆采用φ12圆钢自制、纵向间距为0.5m、层距为0.5m；钢管采用φ48钢管、每层对拉杆处设两根、与对拉杆采用蝴蝶扣固定、对拉杆模板钻孔处应用棉纱封堵严密、防止水泥浆外流；支撑选用100mm×100mm方木、纵向间距为1.5m、在钢管接头处应适当加密、支撑直接撑在土体上、并用木楔打紧。
挡头模板安装快速收口网处理施工缝。
模板安装完成后每间隔2m加一道内撑，防止模板向内收缩变形。
模板安装要平、顺、直、尺寸准确，模板拼缝严密不漏浆。
模板板面应仔细清理，并均匀、充分地涂刷脱模剂。
模板支架要有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受浇混凝土的侧压力及施工荷载；冠梁、铺盖模板底部填实，防止砼流出。
（10）混凝土浇筑
砼支撑（包括肋撑）及铺盖梁板与冠梁相交节点处必须一起现浇，不能留设施工缝。
模板安装完成后通过监理报检合格后进行砼浇筑。
混凝土采用C30商品混凝土，混凝土采用汽车泵进行浇筑，每次混凝土浇筑时按规范要求制作砼抗压试块并做好标养和同条件养护。
为确保砼的质量，必须对砼的坍落度进行测试，开始浇捣时应每车测试，稳定后应定期抽查测试。
混凝土捣固采用插入式捣固方法，梁混凝土分层浇注，分层厚度不超过0.3m，先浇筑梁，当梁混凝土面上升至铺盖板底标高时，与铺盖板整体浇筑。
由于铺盖系统施工正值夏季，混凝土浇捣应尽量安排在夜间施工，并控制混凝土的入模温度。
（11）冠梁及铺盖拆模及砼养护
在混凝土具有一定强度（砼强度达2.5MPa以上），确保混凝土棱角不因拆模而受损时方可进行模板的拆除。
混凝土终凝后对所有外露混凝土面用塑料薄膜进行覆盖并洒水养护，养护时间14天。
（12）沥青混凝土路面
沥青混凝土料的压实，根据不同的料温按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。
设专人检测沥青混合料温度和指挥碾压机械，初压在混合料摊铺后较高温度进行，低速前进不得产生推移、发裂，压路机由低向高碾压。
相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍；初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整；碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向禁止突然改变而导致混合料产生推移；复压紧接在初压后进行，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm。
振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包；终压紧接在复压后进行，应碾压至表面无轮迹为止；碾压过程中应安排专人进行温度检测，初压、复压、终压温度应符合规范要求。
（13）砖模拆除
土方开挖时，挖掘机避开铺盖梁的位置开挖，砖模位置人工开挖配合，砖模采用风镐凿除。
六、施工安排
1、工效分析
（1）凿桩头
总数：
366个，15个/d
（2）连梁
1000mm*1400mm共2道，每道长303.2m，8/d.道
（3）冠梁
1000mm*900mm，8/d
（4）铺盖梁
800mm*900mm共76根，每根长20m，1/d
（5）铺盖板
30cm厚，共12段，1段/7d
2、工期计划
计划工期：
84d
开始日期：
2013年5月26日
结束日期：
2013年8月8日
养护日期：
14d
3、材料、机具、劳动力计划
（1）材料计划表
主要材料计划表
序号
名称
规格、型号
单位
数量
备注
1
钢筋
HPB300、HRB335、HRB400
T
643
2
砼
C30
m3
3133
铺盖梁、板
3
砼
C35
m3
310
圈梁
（2）机具计划表
主要施工机械表
序号
名称
规格、型号
单位
数量
备注
1
混凝土插入式振动器
套
5
2
混凝土输送泵
台
1
3
电焊机
台
5
4
钢筋套丝机
台
1
5
切断机
台
1
6
砂轮机
台
5
7
钢筋切割机
台
3
8
钢筋弯曲机
台
2
（3）劳动力计划表
劳动力计划表
序号
工种
人数
备注
1
土方开挖
10
2
钢筋工
15
3
焊工
4
4
砼工
6
5
电工
2
6
杂工
8
七、保证措施
1、安全保证措施
（1）交通安全
铺盖系统设计车辆限速40km/h，限重55t，经高速公路收费管理处对来往车辆统计的数据显示，2013年3月，55t~65t的车辆400次，65t~85t的车辆120次，大于85t的车辆2次。
根据统计数据，超过55t车辆过多，铺盖系统车辆通行存在较大风险，为此，基坑施工阶段我单位争取在交警部门和高速公路管理局积极指导和配合下，采取如下措施：
1）跟交管部门协调在路口设置限速标识及在路面设置限速带，确保55t以下车辆经过铺盖路面时限速行驶；
2）在高速公路收费站设置提醒告示牌，收费员告知超55t车辆由枫林路绕行进城，不得通过铺盖。
3）在路口处设置警示牌，超过55t车辆禁止通过铺盖路面，通过交通引导，由枫林路绕行。
4）分车道设置限高架，限制超大车辆通过铺盖路面。
5）安装监控摄像头，派专人24小时值班对过往车辆进行监控。
6）编制专项应急预案，铺盖使用过程中加强监测。
7）铺盖系统施工完成，划标志标线时，要求靠南侧车道（即围护桩一侧）为重车道。
8）出现超重超大车辆时，如盾构机运输车辆通行，由枫林路绕行较困难时，由交警指挥，夜间通行，从民族大道出城车道逆向行驶约600m到达目的地凤岭车站。
9）开放交通之前，进行静载试验，确保铺盖行车安全。
（2）施工安全
1）认真贯彻：
“安全第一、预防为主”的方针，根据我单位实际和本工程的特点，组成由安全总监、工地安全员及工地用电负责人参加的安全生产管理网，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全生产工作；
2）工程实施前，根据交底内容，对参加本工程施工的全体人员进行安全生产教育，并要求所有作业人员在施工过程中必须严格遵守相关的规定；
3）工程实施前，对所有投入本工程施工的机电设备进行全面的安全检查，不符合安全规定的要及时整改完善；
4）工程实施过程中，机械设备的操作人员必须持证上岗。
熟悉各自岗位的安全生产操作规程，禁止无证、违章操作；
5）工程实施过程中，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施；
6）工程实施过程中，经常保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，防护罩完好无损，同时搞好安全用电管理，输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确、敷设符合规定要求，电气设备和照明灯具有良好的接地、接零保护；
7）现场所有施工用电均配备两级漏电保护，电缆应架空，氧气、乙炔气瓶应布置规范、严禁混合堆放。
8）场用电必须实行“一机一闸一保”制，严禁一个开关控制两台以上用电设备；
9）吊车作业时，在吊臂旋转半径内，不得有人走动或进行其它作业。
10）重视个人自我保护，进入施工现场必须佩带安全帽。
2、质量保证措施
1）加强施工过程管理及控制力度，确保施工过程质量符合要求。
2）严格执行操作规程和质量标准，避免因返工而浪费时间。
3）加强过程控制，严把材质关，所有进场材料均需符合相关要求。
4）钢筋进场时，按相关要求抽取试件作力学性能检验，基质量必须符合有关标准的规定。
5）受力钢筋的弯钩和弯折应符合规定要求。
6）箍筋弯钩平直部分长度不应小于钢筋直径的10倍。
7）钢筋加工的形状、尺寸就符合设计要求。
8）钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格和数量应符合设计要求。
9）钢筋接头宜设置在受力较少处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上的接头，同一支撑内的受力钢筋接头要错开，接头面积百分率应符合要求。
10）砼所用的原材料必须符合施工规范及有关规定，使用前需检测其和易性。
11）振捣时，按规定使用和移动振动器，中途停歇后在浇捣时，新旧接缝范围要小振捣，保证给合面均匀。
12）砼终凝后立即进行淋水或麻袋进行覆盖并浇水养护，保持砼表面湿润。
13）拆模应在砼强度能保证基表面及棱角不受拆模损坏时方能拆除。
3、雨季施工措施
广西地区雨水较多，铺盖施工正值雨季，根据本公司的实际工作经验，应着重做好以下事项：
（1）抽排明水
根据现场实际情况合理设置排、截水沟及三级沉淀池，雨季施工时，及时抽排明水。
（2）混凝土施工：
1）施工应尽量避免在雨天进行。
雨后应将模板及钢筋上垃圾、积水清除掉。
混凝土施工前，应检查板、梁模板内是否有积水，若有积水，应清理后再浇筑混凝土。
2）大雨天禁止浇筑混凝土，如已浇筑的混凝土用塑料薄膜覆盖，待大雨过后清去积水再继续浇筑，如时间间歇超过混凝土初凝时间，该部位按施工缝处理，小雨可以进行混凝土浇筑，但浇筑部位应立即进行覆盖，并注意混凝土塌落度根据雨量适当减少。
3）混凝土浇筑前，要提前了解天气情况，要尽量避开小雨，必须避开大雨施工。
4）现场要有足够的覆盖材料，以备意外下雨时，对新浇筑的混凝土进行覆盖，免遭雨水破坏。
（3）钢筋工程：
1）现场钢筋堆放应堆高，以防钢筋泡水锈蚀，有条件的要将钢筋堆放在钢筋骨架上。
2）雨季后钢筋视情况进行除锈处理，不得把锈蚀严重的钢筋用于结构上。
3）下雨天避免钢筋焊接的施工，以免影响施工的质量。
（4）模板工程
1）雨天拆下来的模板应放平，以免变形，木模板拆下来以后及时清理，刷脱膜剂，大雨过后应重新刷一遍。
2）模板拼装后应尽快浇筑砼，防止模板遇雨变形，若模板拼装后不能及时浇筑砼，又被雨水淋过，则浇筑砼前应重新检查，加固模板及支撑。
4、文明施工措施
（1）制定以“方便人民生活、有利生产发展、维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施；
（2）工程材料、设备分门别类、有条理的堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常；
（3）施工场地要保持清洁，弃土及时组织外运，保证施工通道平整畅通；
（4）维护公共卫生，做到不乱倒垃圾、不随地大小便。
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