再制造名称解释简答.docx

再制造名称解释简答.docx

《再制造名称解释简答.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《再制造名称解释简答.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

再制造名称解释简答

一、名词解释

汽车大修：

经过技术鉴定，多数总成已达到磨损极限时，对汽车所进行的一次全面恢复性修理。

总成大修：

总成的基础件或其它主要零件发生了严重损伤，需要拆散进行彻底修理，以恢复总成的技术性能的修理作业

检视法：

由检验人员通过感官掌握零件的损伤情况，并根据经验判断零件是否可用

测量法：

利用量具或测量仪器测出零件的现有尺寸及形位误差值，与技术标准所规定的容许值进行对比，确定零件能否继续使用

可用零件：

符合修理技术标准，可以继续使用的零件

需修零件：

不符合修理技术标准，但通过修理能使其符合技术标准且经济合算的零件

报废零件：

不符合修理技术标准且无法修理或无修理价值的零件。

气缸的圆度误差：

气缸同一断面上，不同方向最大直径差值之半

气缸的圆柱度误差：

被测气缸表面任意方向，测得的最大最小直径差值之半

活塞修理尺寸：

活塞的直径较标准尺寸，加大一个或几个修理级差

发动机装配原则：

以气缸体为装配基础，由？

内向外逐段装配

活塞偏缸：

活塞在气缸中，沿活塞顶圆周方向与气缸的间隙大小不等的现象。

发动机冷磨合：

发动机冷磨合是用其他动力拖动发动机运转，通过变速器调节发动机转速，按冷磨合规范进行的磨合过程

发动机热磨合：

发动机利用本身产生的动力进行的磨合，分无负荷热磨合和有负荷热磨合两种，无负荷热磨合是空载下靠节气门控制发动机转速；有负荷热磨合是靠节气门和加载装置共同控制发动机转速。

无论哪一种热磨合均应遵守各自的磨合规范。

磁力探伤法：

利用磁力探伤器产生的磁场把被检查零件磁化，产生方向性磁通，在磁化零件表面撒上磁铁粉，若零件有裂纹，则铁粉被吸附在局部磁场的裂纹处，显示出裂纹的大小和方向。

换位修复法：

指把偏磨的零件换位或转动一个方向或更换位置，按技术要求的尺寸形状重新加工，以恢复零件相互正常配合关系。

渗油敲击检验法：

被检查零件洗净，用煤油浸3～5min后取出轻敲几次，擦拭干净，然后在检查部位撒上滑石粉，再敲击振动几下，如有裂纹油就会从白粉中渗出，裂纹就显示出来了

修理尺寸法:

磨损零件通过机械加工，使其重新获得正确几何形状，但原来尺寸改变了，加工后的尺寸

转向角:

指前轮向左或向右转到极限位置的角度

转向盘自由行程:

指汽车前轮不发生偏转，转向盘所能自由转动的角度

2.在使用中，应如何减轻发动机的磨料磨损？

答：

为了减轻发动机的磨料磨损，在实际工作中应加强对摩擦表面的润滑及对空气、燃料和润滑油的滤清，以减少摩擦表面间磨料的数量。

同时，还应保证零件的表面质量，并提高其耐磨性。

1.汽车大修的目的是什么？

5.简述积炭的危害。

6.简述磁力探伤的原理。

7.简述浸油敲击法检验的原理。

1.答：

恢复汽车的动力性、经济性、可靠性和原有装备。

使汽车的技术状况和使用性能达到规定的技术条件，延长汽车的使用寿命。

5.答：

积炭的存在会使燃烧室容积减小；气缸密封性变差，磨损加剧；影响火花塞的正常点火；加速润滑油的变质及造成油道堵塞；发动机的动力性、经济性下降等。

6.答：

将被检验的零件置于电磁场中，使零件被磁化。

如果零件表面或内部存在裂纹、孔隙等缺陷，磁力线通过被检验的零件时，在磁阻较大的缺陷部位将发生偏散或被中断，从而形成磁极。

此时，在零件表面上撒以磁性铁粉，铁粉便会被磁化并吸附在裂纹附近，显示出裂纹的大小、形状和位置。

7.答：

先将零件放入煤油或柴油中浸泡片刻，取出后将表面擦干，撒上一层白粉，然后用小锤轻轻敲击零件的非工作面，如果零件表面有裂纹，浸入裂纹中的油便会因受振动而被挤出，使裂纹处白粉变黄，裂纹被显示出来。

1.气缸盖变形的主要原因有哪些？

2.造成气缸体裂纹的原因是什么？

4.怎样检验气缸体（盖）有无裂纹？

6.试述气缸磨损的特点。

7.气缸为什么会出现锥形磨损？

11.怎样检查活塞与气缸壁的配合间隙？

1.答：

气缸盖变形主要是由于扭紧缸盖螺栓时，扭力过大或不均；不按规定顺序扭紧以及在高温下拆卸盖等引起的。

此外制造时的时效处理不足也会产生变形。

2.答：

气缸体的裂纹是受交变应力作用产生的。

发动机高温状态时突然加入大量冷水；水垢过多散热不良；铸造时的残余应力影响；严寒天气未加防冻液而停驶时又未将冷却水放尽，都可能使气缸体产生裂纹。

4.答：

气缸体（盖）的裂纹，通常用水压试验进行检验。

检验时将封闭所有水道口，用水压机从气缸体前端进水口把水压入气缸体水套中，在水压力为（3～4）×10kPa下，保持5min，如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。

6.答：

气缸磨损有一定规律性。

其特点是沿气缸轴向磨损成上大下小的锥形，其中第一道环上止点处略下磨损最大。

沿径向磨损成不规则的椭圆形，一般是前后或左右磨损最大。

气缸口和油环下止点以下几乎不磨损。

整个发动机尤以一、六缸磨损较为严重。

7.答：

发动机工作时，气缸内上下的摩擦力不等；腐蚀磨损程度不同；润滑条件有差异；磨料磨损也有很大区别。

而气缸上部受上述四方面影响最大，磨损也就最严重，向下则逐步减轻，因此气缸磨损呈上大下小的锥形。

11.答：

通常用活塞进行试配，方法是：

将活塞倒置于气缸内（不带活塞环），低于气缸体上平面15～20mm，同时将一定规格的厚薄规（厚度为活塞与缸壁的配合间隙）插入活塞与缸壁之间，垂直于活塞销孔无膨胀槽的一侧，一手一据住活塞，一手用弹簧秤拉出厚薄规，其拉力应符合规定。

如用手直接拉出厚薄规，应无较大阻力为适宜。

1.选配活塞时有哪些要求？

2.怎样检修活塞环的端隙、侧隙、背隙？

3.连杆弯曲是怎样检验的？

4.活塞连杆组的组装怎样进行？

5.曲轴轴颈的磨损有何特点？

8.怎样选配曲轴轴承？

9.试述连杆轴承的刮削方法及其技术要求。

1.答：

选配活塞时应注意下列几点要求：

①活塞的修理尺寸应与气缸的加大修理尺寸级别相同，并且是同一厂牌的同一组活塞；②活塞的重量应基本一致，其重量差不超过3％；③活塞裙部的圆度及圆柱度误差符合要求；④活塞头部与裙部直径差符合规定。

2.答

活塞环端隙的检修

活塞环端隙即为活塞环置于磨好的气缸内，在环的开口处呈现的间隙。

它是为防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。

端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关。

检验时，将活塞环置于气缸内，用活塞顶部将活塞环推平（未加工的气缸应推至气缸下部磨损最小处），然后用厚薄规插入开口处测量，若间隙大于规定，则应另选一组活塞环；小于规定，可对环口的一端加以挫削。

挫削时应注意只能挫修一端，环口应凭平整，并应边挫边量。

然后去掉毛刺，以防止括伤气缸。

活塞环边隙的检修

边隙即活塞环在环槽内的上下间隙。

边隙过大将影响活塞环的密封性，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。

边隙的检修。

检查时，将环放在环槽内，围绕环槽滚动一周，环应能自由地滚动，既不松动又无阻滞现象，用厚薄规测量应符合要求。

边隙过大需重新更换，边隙过小，可将活塞环放在平板的纱布上研磨。

活塞环部背隙的检修

背隙是活塞环装人气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙。

为了测量方便，通常以槽深和环宽之差表示。

活塞环一般应低低于环岸边0~0.35mm,以免卡死在气缸中，如背隙过小，可更换活塞环或车深活塞环槽。

3.答：

将连杆大端轴承盖装好，不装轴承，按规定力矩拧紧螺栓，装上已经铰配好的活塞销，再把连杆大端装到连杆检验器上（大端承孔的圆度、圆柱度应符合要求）。

此时如上测点与平板接触，下面两侧点与平板不接触且与平板间隙相等，或下面两点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆发生了弯曲。

4.答：

将活塞放在水中加热至70～80℃取出，擦干后迅速在座孔和活塞销上涂些机油，注意活塞和连杆的装配记号，用大拇指把活塞销推入座孔，并迅速通过连杆衬套，直至另一侧销座孔锁环槽内端面，装上锁环。

5.答：

轴颈的磨损是不均匀的，主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭圆形，且其最大磨损部位相互对应。

即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；连杆轴颈的最大磨损也是靠近主轴颈一侧。

此外连杆轴颈沿轴向还有锥形磨损。

8.答：

选配曲轴轴承应符合下列要求：

①根据曲轴轴颈的修理尺寸，选配同一修理级别的轴承；②轴承长度符合规定，即装入座孔后其两端应高出轴承座平面0.03～0.05mm；③定位凸点完整、瓦背光滑；④弹性合适，轴承曲率半径应大于座孔的半径；⑤合金与瓦背结合牢靠。

9.答：

检查连杆轴承座孔应符合要求，把装配好轴承的连杆套到连扦轴颈上，均匀拧紧螺栓，边拧边转动连杆，使轴承与轴颈摩擦，拆下连杆观察印痕，按照刮重留轻、刮大留小，边刮边试、反复进行的原则进行修刮，直刮到保留1～2个垫片，松紧度合适，接触面积不小于75％为止。

1.简述气门座的铰削顺序。

3.如何检查凸轮轴轴承刮配量？

4.简述气门研磨的步骤及对气门密封环带的要求？

5.叙述气门密封性试验方法。

1.答：

初铰45°斜面；铰上斜面，用75°铰刀铰削15°上斜面，缩小和改变上接触面；铰下斜面，用15°铰刀铰削75°下斜面，缩小和改变下接触面；初铰后试配，气门工作面接触在其中下部；精铰45°斜面。

3.答：

应在轴承未压入座孔前，将轴承与轴颈试配，使待刮轴承套入该轴颈上，应稍有松动，在轴承与轴颈之间加以规定间隙厚度的厚薄规片（其厚度等于轴承与座孔的过盈量＋轴承与轴颈的配合间隙），当拉动轴承应稍有阻力为合适。

4、答：

气门的研磨可分为：

粗磨（用粗砂研磨）、细磨（用细砂研磨）、油磨（用润滑油研磨）三部。

研磨后的气门密封环带应在气门工作斜面的中部偏下，宽度在1.5~2.00mm之间为合适。

5.答：

可采用带有气压表的专门检验仪。

检查时，先将空气容筒紧密地压在气缸盖上的气门头部周围，再捏橡皮球，使空气容筒内具有66.6×

的压力，如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则为良好。

用软铅笔在气门工作面上每隔4mm划一条线，并转动气门1/8～1/4转，取出气门，如铅笔线条均被切断，则为良好。

在气门工作面上涂抹一薄层轴承蓝，将气门压在座上旋转1/4转。

如气门被刮去轴承蓝布满气门座工作面四周而无间断，又十分整齐，则为良好。

将气门在座轻拍数次，察看气门和座，如有明亮而完整的光环，则为良好。

可用汽油浇在气门顶面上，视气门是否有渗漏气泡出现。

3.怎样用经验试验法试验机油泵的性能？

3.答：

试验机油泵的经验法是；用手转动机油泵主动轴应灵活无卡滞松旷现象；从出油口处灌满干净的机油，并用大拇指堵住机油泵出油口，用手转动机油泵主动轴，应有油压出为好。

1.冷却水温度为何不能过高？

2.冷却水温度为何不能过低？

4.叙述水泵经验法试验？

1.答：

会使被吸入的可燃混合气因受热膨胀而密度下降，使发动机动力性和经济性变坏。

各部机件会因过热膨胀而破坏机件原来正常的配合间隙。

导致摩擦阻力增加，零件磨损加剧，强度降低，严重时会引起烧蚀甚至卡滞，使发动机停止运转。

还会引起润滑油变稀，粘度降低和变质，油膜不易保持而加速零件磨损。

2.答：

发动机过冷时，汽油将因不易蒸发而造成雾化不良，浪费燃料。

发动机润滑油则因温度过低而变稠，使粘度增高，机件的运动阻力增加，功率消耗增大。

造成大量的热量被冷却介质带走，使发动机的动力性和经济性变坏。

4.答：

以手试转动皮带轮，应无运转障碍和阻滞现象，手持皮带轮测试径向轴承间隙，应无松旷感觉，测试轴向轴承间隙，允许稍有旷动为宜。

1.叙述汽油泵装复后的经验试验方4.叙述EQH102型化油器浮子室油面高度调整。

5.叙述东风EQH102型化油器怠速调整。

1.答：

当用嘴吸进油口时，能吸住舌尖，吹出油口时，吹不动，表示进出油阀密封性良好，或将进油口浸入汽油中，按动手摇臂，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。

4.答：

东风EQH102型化油器浮子室油面高度如过高或过低时，应先松开锁紧螺母，用起子旋转油面调整螺钉，向里旋入则油面上升，向外旋出则油面下降。

5.答：

先旋出节气门调整螺钉，使发动机转速降至最低，再旋出怠速油量调整螺钉，找出发动机在此节气门开度下的最高转速，然后再旋出节气门开度调整螺钉，使发动机转速再降至最低，然后再旋出怠速油量调整螺钉，找出发动机在此节气门开度下的最高转速，如此反复调整，直至再旋出怠速油量调整螺钉时，发动机转速不再增加为止。

8.对喷油器的喷雾质量有何要求？

8.答：

将喷油器调至标准喷油压力，压动试验器手柄，使喷油器以60～70次/min的速度喷油。

油雾应细微均匀，不得有肉眼可见的油滴飞溅，且断油迅速干脆，并有清脆的响声。

在喷油器下方100～200mm处放一张白纸，根据喷到白纸上的油迹检验，雾注形状及角度应符合要求。

五、简答题（题中发动机全部指CA6102型）

1.简述检查曲轴轴向间隙的方法。

2.怎样用厚薄规片检验活塞与气缸之间的间隙？

3.在总装发动机时，怎样利用活塞偏缸来判断连杆的弯曲变形？

5.大修发动机磨合的目的是什么？

1.答：

一般的检查方法是用厚薄规测量。

先将曲轴撬向一端极限位置，用厚薄规片在第一道主轴承盖端面处

的止推垫片外侧测量，轴向间隙应为0.15～O.35mm，也可用带架百分表测量曲轴的轴向间隙。

2.答：

CA6102型发动机活塞裙部与气缸之间的装配间隙为O.015～0.035mm。

装配时用专用拉尺（厚为0.05mm、宽13mm、长不小于200mm）检验。

将活塞倒放入气缸，同时在垂直活塞销座孔轴线方向插入厚薄规片，当活塞不动时，拉动拉尺的力为20～30N为合适（注意环境温度应为20±8℃）。

否则，应重新选配活塞。

3.答：

不装活塞环，将活塞连杆装入气缸，不装气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在气缸中上、下运动。

若个别缸活塞在气缸中不同位置上始终偏向一方，可能是该缸连杆弯曲变形，活塞偏缸的方向，就是连杆小头弯曲的方向。

5.答：

大修发动机各摩擦副的零件多为新加工或新零件，摩擦副的工作面较粗糙，实际接触面积较小，开始相互运动时的磨损十分严重。

在一定条件下，经过磨合处理以后，使摩擦副工作面得到改善，接触面积增大，降低摩擦副初期的磨损量，防止破坏性磨损的发生，保证发动机在额定载荷下正常工作。

另外，磨合工序也是全面检查修理和装配质量的过程，在磨合过程中，发现故障，及时排除、消除隐患，保证发动机工作的可靠性，提高其动力性和经济性，延长发动机的使用寿命。

1.简述解放CA1091型汽车离合器自由行程的调整方法。

5.怎样调整东风EQ1090E型汽车离合器分离杠杆的高度？

1.答：

松开分离拉杆端部的锁紧螺母，顺时针方向旋进球形调整螺母，离合器的自由行程减小；逆时针方向旋出球形螺母，自由行程增大。

如果调不出自由行程时，可同时调整分离杠杆加以解决。

5.答：

东风EQ1090E型汽车离合器分离杠杆的高度，是通过调整四个调整螺母来头现的。

分离杠杆内端着力面距离合器压盘工作谢之间的距离为35.4mm（新结构为32.4mm）。

备杠杆高度差不得超过0.20mm。

如不符合要求，拧紧杠杆调整螺母，此距离增大，旋松螺母，距离减小，最后拧紧锁紧螺母。

2.传动轴击现抖动、发响的原因是什么？

8.简述传动轴总成在装车时应注意事项。

2.答：

（1）万向节、伸缩节各部花键松旷。

（2）传动轴动不平衡量超过规定。

8.答：

（1）注意使两端万向节叉位于同一平面内，使输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等。

（2）传动轴滑动套与花键轴装配标记应对正。

（3）传动轴应装备齐全、可靠，防尘套固定卡子锁扣应错开180°角。

（4）传动轴上的平衡片不可随意取掉。

（5）装车前，传动轴应进行动平衡试验检查、处理。

6.简述主减速器分解注意事项。

10.简述调整主减速器主从动锥齿轮轴承预紧度的必要性。

11.简述调整主、从动锥齿轮啮合间隙必要性。

12.简述检查主减速器主、从动锥齿轮啮合印迹的方法。

14.简述东风EQ1090E型车用主减速器啮合印迹的调整方法。

6.答：

合理选用工具，分解后零件分开摆放，有些零件为防止错乱，在分解前应作好对正标记。

各部调整垫片数量、厚度等应作好记录，注意保存，防止损坏。

10.答：

轴承安装时都有一定预紧力，以消除多余的轴向间隙，平衡一部分前后轴承的轴向负荷，使主从锥齿轮工作时，保持正确的啮合位置和前后轴承获得比较均匀的磨损。

11.答：

主从齿轮啮合必须有适当的间隙。

因为齿轮工作时，轮齿间的润滑情况全靠轮齿间间隙来保证的，间隙过小轮齿间不能形成一定厚度的油膜，间隙过大，齿面间受冲击载荷，润滑油膜被破坏。

所以必须调整使其啮合间隙适当。

12.答：

检查时，首先在从动齿轮上相邻120°三处每处取2～3齿，在齿面上均匀地涂上红丹油，然后对从动锥齿轮略施阻力，转动主动锥齿轮带动从动锥齿轮正反向转几圈后，观察从动齿上压出的印迹是否符合要求。

14.答：

东风EQ1090E主减速器啮合印迹主要靠增加或减少主传动器壳前端而与主动锥齿轮轴承壳接合平面间的调整垫片来调整的。

增加该处调整垫片的厚度，啮合印迹向从动锥齿轮大端移动，减少该处调整垫片的厚度，啮合印迹则向从动锥齿轮小端移动。

6.简述解放CA1091型汽车前轴毂轴承紧度的调整方法

12.简述东风EQ1090E型汽车用机械双销式转向器蜗杆轴承预紧度的调整方法。

16.简述转向盘自由行程的检查方法。

17.转向垂臂与转向垂臂（摇臂）轴，若无装复对正标记，如何确定其正确装复位置？

19.简述转向盘自由行程过大的危害。

6.答：

首先用196～245N·m的力矩把调整螺母拧紧，在拧紧过程中应正、反方向转动轮毂，使轴承滚子与轴承外圈处于正确接触位置。

然后将调整螺母退回1/5圈，使调整母上的止动销与锁环上邻近孔配合，此时轮毂应能。

自由转动而无明显摆动现象，最后装上锁紧垫圈、锁紧母，并以196～245N·m力矩拧紧并用锁紧垫圈锁止。

12.答：

该转向器蜗杆轴承预紧度是利用装在下盖上调整螺塞来调整的。

调整时，先把调整螺塞锁紧母松开，把螺塞拧到底，然后把螺塞退回1/8～1/4圈，使蜗杆在输入端具有1.0～1.7N·m的预紧力矩。

最后用锁紧母把螺塞锁止。

16.答：

检查时，使汽车处于直线行驶位置，把检查器的刻度盘和指针分别固定在转向盘和轴管上，然后把转向盘向一个方向转动感到有阻力为止，记住指针所指刻度，再反向转动转向盘同样感到有阻力为止，此时，指针在刻度盘上划过的角度，即为转向盘的自由行程。

17.答：

将前轮顶起，前轮处于直线行驶位置，然后把转向盘从一个极限位置转到另一极限位置，记住转动总圈数，再退总圈的一半（中间啮合位置），这时把转向垂臂装到转向垂臂轴上即可。

19.答：

转向盘自由行程过大，汽车转向不灵，当汽车行驶遇到障碍时，在横向力作用下前轮会自动偏转，汽车可操纵性下降。

1.鼓式行车制动器制动效能的好坏，主要取决于制动鼓与制动蹄的（贴合面积）。

1.影响鼓式行车制动器修理质量的主要因素有哪些？

4.液压制动系统装配后排空气的顺序及排空气有哪些方法？

5.简述东风EQ1090E型汽车的驻车制动装置的调整方法。

1.答：

影响鼓式行车制动器修理质量的主要因素有摩擦衬片的摩擦系数、制动鼓的刚度、制动蹄衬片与制动鼓的贴合面积以及同车桥两边制动力平衡等。

4.答：

液压制动系统装配后统装配后，管路中存在空气，需给以排除。

排气时应由远及近逐缸进行。

液压行车制动装置排放空气的方法有以下四种：

（1）人工放气法。

其操作要点是一人踩住制动踏板不放，另一人在制动器处旋松放气螺钉使制动液流入一个容器中，直至没有气泡时将放气螺钉旋紧。

如果一次排不完空气，上紧螺钉后松开踏板，再将踏板踩住重复排气，直至排完为止。

注意随时补加制动液，由远而近一个一个的排。

这种方法简单易行，常被采用。

（2）余压放气法。

这种方法与上述方法不同之处是连踩几下踏板后放松踏板，利用制动油管内的余压排气。

这种方法压力小不会使小气泡渗入制动液中，可以一个人操作，节省人力。

（3）压力放气法。

利用压力罐对贮液室施加压力排放空气。

这种方法效率高。

（4）波动放气法。

这是一种人工放气法和压力放气法相结合的综合方法。

对排气困难的部位使用更为有效。

5.答：

鼓式驻车制动装置的调整分制动器调整和操纵装置调整两部分。

调整时首先将摆臂与拉杆分离，调整两支承销使用力转动摆臂时，两制动蹄的摩擦衬片的中部同时与制动鼓接触，连接摆臂和拉杆，通过调整拉杆上的调整螺母（或同时改变摇臂与凸轮轴花键端的相对位置）使操纵杆有五响（棘爪与扇形齿相对滑动所发出的响声）的工作行程，这时汽车能在规定的坡道上停住车。

填空

1.按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦四类。

2.干摩擦是由于两物体接触表面间存在分子吸引、机械嵌合及熔合作用而引起的。

3.磨损可分群料悟损、粘着磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损四类。

7.影响汽车零件磨损的主要因素有材料性质、加工质量和工作条件等。

8.汽车零件的磨损可分为磨合期、正常工作期、极限磨损期三个阶段。

9.零件的变形主要是由于残余内应力、外载荷、温度及使用和维修等因素造成的。

10.按作业范围和修理性质的不同，汽车修理可分为汽车大修、总成大修、汽车小修；零件修理四类。

11.常用的积炭清除方法有机械法；化学法两类。

12.零件的检验方法可分为检视法、测量法、探伤法三类。

12.常用的零件探伤方法有磁力探伤、浸油敲击及水压试验等。

14.通过检验，零件可分为可用零件、需修零件、报废零件三类。

1.气缸体（盖）的主要损伤有平面变形、裂纹、气缸磨损；水道孔腐蚀等。

3.气缸体（盖）平面变形，可用直尺放在平面上，然后用厚薄规测量直尺与平面间的间隙进行检查。

4.气缸体平面变形较大时可采用铣削或磨削修复；变形不大时可用铲削方法修平；变形较小时可用研磨修复。

5.气缸盖平面翘曲可用局部预热加压校正并结合铲削修整；还可以采用铣削修整，但铣削加工量不得超过1mm，否则将影响到燃烧室容积的变化。

7.气缸修理尺寸最常用的有＋0.50、＋1.00、＋1.50mm三级，EQ6100型发动机气缸的圆度误差超过0.075mm，圆柱度误差超过0.15mm时，应为镗缸修理。

8.气缸的镗削量＝活塞最大直径－气缸最小直径＋配合间隙－磨缸余量。

10.干式气缸套镶配后气缸套上平面应与气缸体上平面齐平。

湿式气缸套镶配后，缸套端面应高出气缸体上平面一个距离，如不符合尺寸要求，可通过气缸套台肩下的垫片调整。

1.活塞的常见损伤有活塞环槽磨损、活塞销座孔磨损、活塞裙部磨损等。

4.活塞环应随气缸的；修理和活塞的更换而更换。

二次大修之间的维护时，如需要更换活塞环，选用的修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同。

5.活塞环的磨损将使环的弹力减弱，密封性变差，造成漏气和窜机油，降低发动机的动力性和经济性。

6.活塞环的端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。

端隙大于规定数值应重新选配活塞环；端隙小于规定值可对环口一端加以锉削。

8.安装活塞环时，镀铬环应装在第一道活塞环槽内；内圆有切口的扭曲环装配时切口应向上；三道环的开口应互相错开各成120°；组合油环的上下刮片开口应错开、180°。

11.刮削轴承合金时，应掌握.刮重留轻、刮大留小、边刮边试、反复进行的原则。

12.EQ6100型汽车发动机曲轴的轴向间隙为0.07～0.15mm，间隙超过极限时应更换止推轴瓦，间隙过小可对止推轴瓦端面修刮；轴承端面进行修刮进行调整。

1.冷却系是保证发动机工作可靠、耐久和得到良好的动力性；经济性指标。

2.如冷却水温度过高，会使被吸入的可燃混合气因受热膨胀而密度下降，使发动机动力性；和经济性变坏。

3.发动机过冷时，汽油将因不易蒸发而造成雾化不良、浪费燃料。

12.东风EQH102型化油器浮子室油面高度检查，应使化油器浮子室油面对准油面观察窗标志。

中间凸起

13.化油器怠速调整：

先旋出节气门调整螺钉，再旋调出怠速油量整螺钉。

14.化油器加速装置调整：

当使用下方孔时，即增加；喷油量，当使用上方孔时，即减少喷油量。

15.急速时化油器节气门开度若过大或过小，调整时可松开限位螺栓的锁紧母，旋转限位螺栓即可进行调整。

1.发动