整理箱梁吊装施工专项方案.docx
《整理箱梁吊装施工专项方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《整理箱梁吊装施工专项方案.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
整理箱梁吊装施工专项方案
（3）总经济价值的组成。
我们可以用下式表示环境总经济价值的组成：
安全评价的基本原则是具备国家规定资质的安全评价机构科学、公正和合法地自主开展安全评价。
2）购买环境替代品。
市场价格在有些情况下（如对市场物品）可以近似地衡量物品的价值，但不能准确度量一个物品的价值。
三者的关系为：
1.准备阶段
2）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。
主要包括预防或者减轻不良环境影响的政策、管理或者技术等措施。
（7）环境影响评价的结论。
规划环境影响的跟踪评价应当包括下列内容：
2.建设项目环境影响评价文件的报批时限
规划环境影响的跟踪评价应当包括下列内容：
省道201线室韦至阿木古郞公路室韦至拉布大林一级公路第04合同段
箱梁吊装施工方案
编制：
石佳龙
审核：
审批：
中国中铁航空港建设集团有限公司
三公司（SLTJ—04项目部）
2014年6月23日
一、工程概括
1、工程简介
自兴大桥全长106m，沿桥梁纵向分五跨设置，每跨20m，共有预应力混凝土箱梁20片，每片平均重55t，采用先简支后连续形式。
1、编写依据
1）、《公路桥涵施工技术标准》JTGTF50-2011
2）、《省道201线室韦至阿木古郎公路室韦至拉布大林一级公路两阶段施工图设计》
3）、内蒙古自治区《高速和一级公路施工标准化管理指南》
4）、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012
5）、《公路工程技术标准》JTGB01-2001
6）、《起重机设计规范》GB/T3811-2008
二、施工准备
1、技术准备
预制梁安装前复测垫石的中心标高及轴线位置，当支座垫石平面标高有出入时，高出部分，要加以凿平，标高不足时，要利用不钢板加以找平。
确定无误后，在垫石顶部用墨线弹出永支座的位置，要求以支座中心为中点呈“十”画出支座的四个控制点。
2、吊装准备
1）确定吊机位置及运梁车的运输路线，运输路线为预制场—既有201线—路基—架梁场地。
架设前应对施工现场周围进行必要的平整、压实。
2）架梁前认真记录好每片梁的编号、位置。
3）、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
4）、清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。
5）架梁前通知监理对盖梁等下部结构进行验收，认可后方可进行架梁。
3、人员、机具配置
1）人员配置
人员配备情况一览表
序号
主要工种
计划数量
备注
1
管理人员
3
现场施工员、技术员
2
吊装指挥
1
3
吊车司机
2
4
测量
2
5
交通指挥
1
6
工人
5
2）机具配置
机械设备准备情况一览表
序号
设备
名称
型号
单位
数量
备注
1
吊车
QY65
辆
2台
2
钢丝绳
6*19
根
4
∮=40mm
3
运梁车
辆
1辆
三、施工方法
1、工艺流程（见下图）
2、临时支座安拆
1）临时支座的安装
预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。
临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。
测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。
2）临时支座的拆除
桥梁架设后，立即准备进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。
在临时支座φ219mm钢管的底部用氧炔焰割一小孔，轻敲管壁，则管内的干砂即会漏出，同时上面的混凝土圆块也会掉入管内，抽出钢管即拆除了临时支座
3、板式橡胶支座的安装
1）板式橡胶支座安装
板式橡胶支座安装的关键：
尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支撑的发生。
施工程序如下：
（1）先将支撑垫石顶面浮砂除去，垫石表面清洁、平整、无油污。
（2）预制梁及支座接触的底平面保持水平与平整。
（3）先在支撑垫石上按设计图标上中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。
将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的位置中心线相重合。
2）板式橡胶支座安装的注意事项：
（1）安装前对支座进行检查、验收,所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。
制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能符合设计及规范要求。
（2）检查支座垫石顶面标高，力求准确一致。
（3）安装时要注意区分桥台和桥墩支座的类型并做好记录。
本项目中，自兴大桥桥台采用GYZF4250*54四氟滑板式橡胶支座，桥墩采用GYZ350*85型板式橡胶支座。
（4）安装滑动支座时，注意支座滑动方向为顺桥方向。
4、梁板运输
1）梁板出坑
项目部准备在预制场配置两台汽车吊机和一辆平板运梁车，起吊前将平板车行驶至梁板平行位置，然后利用汽车吊机将梁吊起，并慢慢移动至平板车上固定。
起吊时钢丝绳与梁体接触位置要铺垫轮胎橡胶片，防止钢丝绳对梁体的磨损。
2）、临时支撑与稳固措施
预应力梁板在运输车辆上的临时搁置位置应符合设计要求，不得出现支点受力不均匀。
结构扭曲等现象。
临时支点构造须满足强度与外形要求，侧向定位装置除限制梁板运输途中水平滑动外，不得有导致结构损坏的附加力。
项目部采用支撑木与斜撑固定。
3）、运输行驶要求
为保证设备能匀速、安全的行驶，速度要控制以下范围内：
重载行驶速度要小于等于10km/h，过弯道行驶时控制在5km/h。
在路口处要设置指挥人员，车辆通过时必须按指挥行驶，确保安全通行，在指定道路上匀速行驶，不得急加速、换挡和紧急制动。
5、梁板的架设、安装
1）梁板吊装采用设吊孔穿束兜板底的吊装方法。
预制时，箱梁按设计吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离为90cm，横桥向距离悬臂根部10cm。
2）、本工程拟采用两台50T汽车吊双机抬吊安装。
同一跨架设顺序为边梁、中梁、中梁、边梁。
以自兴大桥为例，即同一跨板梁吊装顺序同板梁编号的顺序相同：
1→2→3→4。
考虑汽车吊的工作半径，在吊装第五跨箱梁时，一台吊机位于五号台背面，一台位于四号墩侧面，按边、中、中、边的顺序依次完成该跨吊装。
其它跨依次移动吊车，进行吊装。
6、梁板吊装要求
1）、运梁拖车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置（距梁头约1.3m处）兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为45°～60°，起吊至离运梁车5～10cm停机，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制梁平稳后才继续起吊。
2）使用两台机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在80%以内。
起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
7、双机抬吊施工应注意如下方面：
1）、待构件起吊上升至超过支承点高度20-30cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。
2）、吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检查钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
3）、吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。
两台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。
当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
四、质量保证措施
1、每片板梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有瑕疵的构件上桥。
2、架设每一榀板梁前应对板梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。
3、板梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。
4、板梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使板梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保板梁吊装位置的准确性。
5、板梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，每个板梁位置现场对号入座，不能错位。
6、板梁就位后检查支座与板梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。
7、板梁安装时，支承结构（墩台）的强度应符合设计要求。
支承结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。
8、板梁安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。
9、板梁安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许焊接或浇筑混凝土，以固定构件。
五、安全保证措施
1、施工前应进行详尽的技术交底，对吊车的结构、性能、所选工况、平面布置、地基处理以及设备的规格、质量、平面摆放位置和工艺方法、工艺程序、工具设置、过程控制都要交底清楚，力求使施工人员都能有清楚的理解，特别是班组长要求透彻理解。
进行安全技术交底时，要求所有的施工人员包括起重机司机均必须参加，且要有书面资料。
2、吊车应组织相关人员检查，合格后方可进行吊装作业，操作人员要持有上岗证，无证人员不得操作。
3、禁止任何非指挥人员参与指挥，参加作业的人员必须具有相应的上岗证。
4、吊车站位应与方案相符合，路基板铺设应规整，吊车支腿要牢靠，用路基板或道木支垫支腿。
5、吊装前必须向有关部门进行申请，得到批准签字后方可吊装。
6、所有相关人员必须到施工现场，吊装过程中遇到意外情况时，应慎重研究对策，任何情况均应禁止盲动。
7、吊车站位处地基应进行专门、慎重处理，并经有关人员确认。
8、施工中所用的机索具应按本方案、《起重工操作规程》、《实用起重吊装手册》的有关要求执行。
吊装所用的全套机索具应有质保书、产品合格证，并置于技术、设备、安全的有效管理之中。
另外机索具设置要合理，标准要高。
按要求设置有困难需要变更，须经过方案编制人确认，并按原程序上报审批。
9、吊装过程中，配备对讲机及信号旗，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作协调动作。
10、吊车及运输车辆进出场地要求垫实，必要时用钢板或路基板进行局部铺垫。
11、在作业时应设立吊装警戒线，关键位置设专人看守，非工作人员严禁进入吊装区域。
12、吊装前应组织各专业人员进行联合细致检查，及时发现和消除安全隐患。
13、在方案实施过程中，安全部门要严格把关，加强安全监督管理，明确各自职责，责任到人。
14、对所选用的吊装机索具应在每天使用前作认真的检查，以确保其完好。
15、所使用的钢丝绳要经过严格检查，特别强调对曾使用过的钢丝绳的检查，注意发现被电焊打过的、严重锈蚀的、断丝断股的、被火焊烤过的或扭结的痕迹，避免出现大的漏洞，造成重大闪失。
16、吊装过程中，应确保指挥信号准确、畅通。
遇到问题时应特别注意要有统一的指挥和良好的现场秩序。
17、当阵风风速超过五级或光线不明或操作人员无法辨认指挥信号时严禁进行吊装作业。
六、吊装应急预案
为保证梁板吊装顺利进行，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，制订本紧急预案。
10.1、应急组织机构
成立吊梁安装应急救援指挥小组，负责应急救援工作的组织和指挥：
组长：
张慧东
副组长：
白文豹、韩景祥
成员：
姜晋东、刘贵学、石佳龙、张琦、帅海东
10.2、职权分工
1）组长职责：
发生吊装安全事故时，发布应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。
副组长职责：
协助组长负责应急救援的具体指挥工作。
成员职责：
协助组长和副组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责事故现场通讯联系和对外联系；负责协助抢险机械设备的调转；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作，负责抢险救援物质的供应和运输工作。
负责事故现场的通讯联系和对外联系；负责与有关单位人员的紧急联络，在最短时间内，传达领导小组的抢险指令，做好与“110”“120”等单位的联系。
10.3、应急预案的实施
1）施工现场设安全领导小组，负责吊装过程中可能造成的人员伤亡事故的控制。
2）发生事故时，安全领导小组要立即救人。
救人时应先排除危险，防止抢救时事故的再发生。
3）遇到安全事故较大或人员受伤时，现场人员在组织自救的同时，并立即向主管领导汇报，应及时拨打急救中心电话“120”或公安指挥中心电话“110”寻求的外部支援；支援时必须讲明地点、基本情况、联系电话等详细情况，并派人到路上接警。
4）将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。
5）将信息迅速传递给公司；传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。
6）公司接到应急信息后应立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。
7）应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥，按分工要求进行疏散人员，抢救物质，尽可能减少生命财产损失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。
8）事故处理完毕后，应保护好现场，接受事故调查并如实提供事故的情况。
10.4、预防措施
1）强调吊装作业的危险性，加强对工人的教育。
2）凡患有高血压、低血压、严重心脏病、贫血症以及其他不适应高处作业的人员严禁进行吊装作业。
3）凡高处作业人员必须正确使用安全帽、安全带、安全网、穿软底鞋，严禁酒后登高，并应清除鞋底泥砂油垢。
4）吊装作业纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
5）安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。
不允许机械电气带故障工作。
6）五级风以上严禁吊装作业，以防发生意外。
七、吊装工况计算
根据工程特点及实地勘测，20m箱梁拟采用两台QY65k汽车吊进行双机吊装作业。
汽车吊臂长选为11m，工作半径选为6m，依据QY65k起重机主臂起重性能表可知单机起重量为38t。
1、起重量验算
以最不利工况20m箱梁边跨边梁为验算对象，箱梁混凝土重52.185t，主要钢筋重4.483t，钢绞线及锚具等1t，吊钩及吊索重1t，合计吊装总重量为58.268t。
取双机吊起重系数为0.8。
则：
∵（Q1+Q2）*0.8=（38+38）*0.8=60.8>58.668
∴起重量性能满足要求
2、起重高度验算
限位高度1m，吊索具高度1.5m，吊钩高度0.5m，安全距离0.3m，20m箱梁梁最高安装高度为2m，箱梁梁高度1.2m，汽车吊回转半径至地面高度1.5m。
∵H=1+1.5+0.5+0.3+2+1.2+1.5=8m＜11m
∴起重高满足施工要求
3、钢丝绳拉力计算
N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2
式中：
N—每根钢丝绳索具的受拉力；
G—梁板质量一半；
n—吊索根数；
α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；
P—吊索钢丝绳的破断拉力；
K1—吊装时动载系数，取1.2；
K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。
梁板吊装质量G=555.346KN，α取45°
N=K1*G/n*1/Sinα=1.2*555.346/4/2*1/Sin45°=117.789KN
SP=ΨΣSi
式中SP——钢丝绳的破断拉力，KN；
ΣSi ——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN；
Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×19绳，Ψ=0.85。
SP=0.85*1025=871.25KN
∵N=117.789KN
∴选用6*19丝，钢丝绳φ40mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1025KN，钢丝绳满足要求。
4、抗倾覆验算
为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。
以20m箱梁为验算对象，查《起重机设计规范》可知：
KGMG+KQMQ+KWMW≥0
式中KG——自重加权系数，取1
KQ——起升荷载加权系数，取1.15
KW——风动载加权系数，取1
MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；
汽车吊工作时受力简图
图中：
G——汽车吊自重，取40.6t；
Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取29.334t；
W——风动载，按起升物重量的20%考虑；
a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.9m，故a取3.45m；
R——汽车吊工作半径，为6m；
h——风动载合力点高度。
KGMG+KQMQ+KWMW
=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h
=406000×3.45-1.15×29334×（6-3.45）-0.2×29334×（2+0.3+0.6/2）=1299424N·m＞0
故稳定性满足要求。
升级会员 