汽车设计复习资料绝杀版.docx

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汽车设计复习资料绝杀版

1概念设计：

是指从产品创意开始到构思草图，出模型和试制出概念车等一系列活动的全过程。

2乘用车：

设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车。

3商用车：

设计和技术特性上用于运送人员和货物的的汽车，并且可牵引挂车。

4货车车头长度：

从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。

5汽车布置形式指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。

汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数以外，汽车的布置形式对使用性能也有重要影响。

6整车整备质量指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

7汽车总质量

是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量

8汽车质量系数

指汽车装载质量与整车整备质量的比值

=

9汽车载质量指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。

10汽车的轴荷分配指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

11混合动力汽车：

是指车上装有两个以上动力源：

蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

12车架上平面线:

纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁上缘面在侧（前）视图上的投影线,称为车架上平面

13前轮中心线:

通过左、右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影

14汽车中心线：

汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线15地面线：

地平面在侧视图和前视图上的投影线

16、前轮垂直线：

通过坐、右车轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。

17、汽车一次碰撞：

汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。

18、汽车二次碰撞：

一次碰撞后汽车速度迅速下降，车内驾驶员和乘员受惯性力作用继续以原有速度向前运动，并与车内物体碰撞，称为二次碰撞。

19、离合器后备系数：

离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。

20变速器的传动比范围：

变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动比的比值。

21中间轴式变速器中心距：

变速器中间轴与第二轴之间的距离

22两轴式变速器中心距:

变速器输入轴与输出轴线之间的距离

23不等速万向节：

万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。

24准等速万向节：

指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

25等速万向节：

输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节

26传动轴的临界转速：

当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有震动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的速度。

27双曲面齿轮偏移距：

主从动齿轮的轴线垂直而不想交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上、向下偏移距离E称为偏移距

28双曲面齿轮偏移角：

偏移距使主动齿轮的螺旋角β1大于从动齿轮的螺旋角β2，并将β1与β2只差称之为偏移角

29差速器锁紧系数：

定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比

30侧倾中心高度：

侧倾中心到地面的距离

31悬架侧倾角刚度：

簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩

32悬架静挠度:

指汽车满载静止时悬架的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c

33悬架动挠度：

由满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压到其自由高度的1/2或2/3）时车轮中心对车架（或车身）的垂直位移

34悬架的弹性特性：

悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线。

35钢板弹簧长度：

指的是弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。

36转向器正效率：

功率

从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号

表示，

=（

-

）/

37转向器负效率：

反之，

=（

-

）/

38可逆式：

路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式

39极限可逆式：

极限可逆式转向器介于上述两者之间。

在车轮受到冲击力作用时，此力只有较小一部分传至转向盘

40不可逆式之分：

是指车轮受到的冲击力不能传到转向盘的转向器。

41转向系传动比：

转向系的传动比包括转向系的角传动比和转向系的力传动比。

42转向系角传动比

：

转向盘转动角速度

与同侧转向节偏转角速度

之比:

43转向器角传动比

：

转向盘转动角速度

与摇臂轴转动角速度

之比

44转向传动机构的角传动比

：

摇臂轴转动角速度

与同侧转向节偏转角速度

45力传动比

：

从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2

与作用在转向盘上的手力

之比

46传动间隙

：

指各种转向器中传动副（如循环球式转向器的齿扇和齿条）之间的间隙。

47动力转向器的作用效能：

用效能指标

来评价动力转向机构的作用效能

48转向灵敏度：

转向灵敏度可以用转向盘行程与滑阀行程的比值i来评价即i=

/2

49制动器的效能：

在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩

50制动效能因素k：

在制动鼓或制动盘的作用半径r上所得到的摩擦力（

）与输入力

之比

51效能稳定性：

效能因素k对摩擦因素f的敏感性

52比能量消耗率e：

单位时间内衬片单位摩擦面积耗散的能量

53比摩擦力f：

衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力

汽车设计1-6章复习题

1、在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？

各基准线是如何确定的？

2、在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

因此要有五条基准线才能绘制总布置图。

3、A车架上平面线车架上平面线：

车架上平面线即纵梁上翼较长的一段平面在侧（前）视图上的投影线。

作为标注垂向尺寸的基准线。

4、B前轮中心线：

通过左、右前轮中心，并垂直于车架上平面线的平面在侧视图和俯视图上的投影线。

作为标注纵向尺寸的基准线。

5、C汽车中心线：

汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。

作为标注横向尺寸的基准线。

6、D地面线：

地平面在侧视和前视图上的投影线，作为标注汽车高度、货台高度、离地间隙、接近角和离去角等尺寸的基准线。

7、E前轮垂直线线：

通过左、右前轮中心右前轮中心，并垂直于并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。

作为标注轴距和前悬的基准线。

2、汽车的主要参数分几类？

各类又含有哪些参数？

汽车的主要参数包括：

尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。

尺寸参数包括：

外廓尺寸、轮距、轴距L、前悬LF和后悬LR、货车车头长度、货车车箱尺寸。

质量参数包括：

整车整备质量m0（gnm车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量）、载客量、装载质量（在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量）、质量系数ηm0（汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0=me/m0）、汽车总质量ma（装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量）、轴荷分配（汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示）等。

性能参数包括：

动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径Dmin，通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。

3、轴荷分配对汽车的使用性能会产生什么影响？

如果前轴过重，可采取哪些措进行改进？

答：

轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。

从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；为了保证汽车具有良好的通过性和动力性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴的负荷可以适当减小；为保证汽车具有良好的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。

可以通过重新布置某些总成、部件（如油箱、蓄电池、备胎）的位置来调整，必要时候可以通过改变轴距。

4、布置设计的一项重要工作是作运动校核，请问运动校核的内容是什么？

并简要进行这些校核的意义？

内容：

内容：

A转向轮的跳动，B传动轴的跳动，C悬架与转向杆系的运动,

从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。

上述检查关系到汽车能否正常工作，必须引起重视。

意义：

①由于汽车是由许多总成组装在一起的，总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；②由于车轮跳动、前轮转向运动等原因造成零部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误。

原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。

5、在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问需要哪几条基准线，并说

明每条基准线的功能？

确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。

1车架上平面线；2前轮中心线；3汽车中心线；4地面线；5前轮垂直线。

6、发动机前置前桥驱动乘用车的优缺点？

优点：

前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越障能力高；动力总成结构紧凑；舒适性好；轴距可缩短，提高了汽车的机动性；散热条件好，发动机可得到足够的冷却；足够大的行李箱空间；容易改装；操纵机构简单。

缺点：

前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺复杂；前桥负荷较后桥重，并且前轮是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；爬坡能力低；后轮容易抱死并引起汽车侧滑。

7、发动机中置后桥驱动布置方案的优缺点？

优点：

轴荷分配合理；传动轴的长度短；布置座椅不受发动机限制；乘客车门能布置在前轴之前，以利于实现单人管理。

缺点；发动机检修困难；驾驶员不容易发现发动机故障；发动机在热带的冷却条件和在寒带的保温条件均不好；发动机的工作噪声、气味、热量和振动均能传入车厢内，影响乘坐舒适性；动力总成的操纵机构复杂；上下车困难；汽车质心位置高；发动机易被泥土弄脏。

商用车后置后驱特点：

8、轴距过长对汽车的使用性能会产生什么影响？

轴距对汽车整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。

当轴距过长时，上述指标均增大此外轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。

轴距过短会使得车厢长度过长或后悬过短，汽车上坡、制动或者加速时候轴荷转移过小，使得汽车制动或者操纵稳定性变坏；车身纵倾角振动变成负值，对平顺性有不理，万向传动轴的夹角过小。

9、现有一款车型采用的是周置弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为膜片弹簧离合器，试简述需要进行哪些改变？

改装后的离合器有哪些优缺点？

改装后的优点：

（1）具有较理想的非线性弹性特性

（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、质量小

（3）高速旋转时，性能稳定

（4）压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀

（5）散热好，使用寿命长

（6）平衡性好

缺点：

传递的最大转矩不大膜片弹簧的制造工艺较复杂，制造成本较高

膜片弹簧的基本参数和工作点位置的选择

膜片弹簧基本参数

10、现有一款车型采用的是推式膜片弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为拉式膜片弹簧离合器，试简述需要进行哪些改变？

改装后的离合器有哪些优缺点？

改变：

1、可以去掉中间支撑零件。

2、在膜片弹簧不变的情况下可以整体缩小离合器的尺寸，将整体尺寸做得更紧凑。

3、改用专门的拉式膜片弹簧离合器专用分离轴承。

优点：

取消了中间支承各零件，使其结构更简单，零件数目更少，质量更小；

拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；

在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率较高；

拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约25%~30%；

无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和噪声；

使用寿命更长。

缺点：

拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，需采用专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难。

11、何谓离合器的后备系数，影响其取值大小的因素有哪些？

答：

后备系数β是离合器设计中一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度，在选择β时，应考虑摩擦片的使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩，防止离合器滑磨时间过长，防止传动系过载以及操纵轻便等因素。

12、简要说明离合器设计和计算的约束条件，并指出原因？

1）摩擦片的外径D（mm）的选取应使最大圆周速度VD不超过65—70m／s

2）摩擦片的内外径比c应在0．53～0．70范围内，即0．53≤c≤0．70

3）为保证离合器可靠传递转矩，并防止传动系过载，不同车型的β值应在一定范围内，最大范围β为1．2～4．0。

4）为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2Ro约50mm。

5）为反映离合器传递转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值

6）为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，单位压力P0。

对于不同车型，根据所用的摩擦材料在一定范围内选取，最大范围为0．10—1．50MPa，即0．10MPa≤po≤1．50MPa

7）为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值。

13、某中等吨位货车原采用周置弹簧单片干式离合器，传递的转矩Tc=BTemax.

现欲将该离合器改为双片干式离合器，并保持传递转矩的能力基本不变，试问可

供采取的措施有哪些？

并回答如要采取这些措施会带来哪些缺点或困难？

14、采取哪些措施可以提高摩擦离合器传递发动机转矩的能力？

离合器的静摩擦力矩Te=fFZRc与发动机最大转矩为Te=Temax

Temax=

要使摩擦离合器传递发动机转矩的能力提高可以采取以下措施。

适当减小后备系数

，在充足的后备系数的情况下，可适当增大单位压力

，从单片离合器改用多片离合器增加摩擦面数Z，适当取较大摩擦片外径D，并根据D取较小的c=d/D的值。

15、膜片弹簧参数H和h表示什么？

如何选择H/h?

H为膜片弹簧自由状态下碟恍部分的内截锥高度；h为膜片弹簧钢板厚度。

比值H／h对膜片弹簧的弹性特性影响极大。

为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的H／h一般为1.5-2.0，板厚h为2-4mm。

规律：

当H/h<

时，F1=f（

）为增函数,弹簧刚度大，适于承受大载荷并用作缓冲装置的行程限制；当H/h=

时，有一极值，该极值点恰好为拐点，中段平直，即变形增加但载荷几乎不变，成为零刚度弹簧；当

时，曲线中有一段负刚度区域，即变形增加但载荷载荷反而减小，此特性很适用于离合器的压紧弹簧；当H/h=

时，F的极小值落在横坐标上。

一般，为保证压紧力变化不大和操纵轻便，H/h取1.5

-2.0，h取2-4mm

16、有一款新车，推向市场后，经用户使用后，普遍反映离合器经常出现分离不彻底的现象，试分析产生这一现象的原因，并给出解决方案？

XX所得，不太准确）原因：

离合器踏板自由过程过大或摩擦片过厚，离合器从动盘翘曲，摩擦片破裂或铆钉松脱，膜片弹簧分离不在同一平面或平面端面太低，或分离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱出等，使分离杠杆高度难以调整。

解决方案：

1检查分离器能否分开

2将检查离合器踏板自由行程过大，则要重型调整

3检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，检查分离杠杆高度是否一致或过低

17、通过图2-11，简述膜片弹簧的弹性特性有何特点？

影响弹性特性的主要因素是什么？

18、今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？

如果不相等，哪个踏板上的力小，为什么？

17、通过图2-11，简述膜片弹簧的弹性特性有何特点？

影响弹性特性的主要因素是什么？

答：

（1）①膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变，相对圆柱螺旋弹簧，其压力大力下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。

②兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。

③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。

④以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。

⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。

⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。

（2）影响弹性特性的主要因素有：

①比值H/h②比值R/r和R、r③圆锥底角Q④膜片弹簧工作点位置⑤分离指数目n⑥膜片弹簧小端内半径r0及分离轴承作用半径rf⑦切槽宽度δ1δ2及半径re的确定⑧压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定

（3）工作点位置的确定：

新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B=（0.8～1.0）λ1H，以保证摩擦片在最大磨损限度Δλ范围内的压紧力从F1B到F1A变化不大，当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N点。

18、今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？

如果不相等，哪个踏板上的力小，为什么？

不相等，双片离合器踏板上的压力Ff小，由离合器静摩擦力矩Tc=fZFRc得，双片离合器的摩擦面数是单片的两倍，由Ff=Tc/FzRc得，双片离合器所需的压紧力小。

19、为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响，并说明如何影响？

答：

轮齿接触应力

（1）主从动齿轮节点处的曲率半径ρz、ρb与节圆半径成正比，ρz、ρb越大，接触应力越小；

（2）

，

，

，节圆直径d越大接触应力越小。

20、为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为左旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为右旋？

答：

斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用于轴承上，设计时应力要求使中间轴上同时工作的两对齿轮轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命，因此中间轴上不同档位的齿轮螺旋角应该是不一样的，为使工艺简单，在中间轴向力不大时，螺旋角设计成一样，或仅取为两种螺旋角。

中间轴上所有齿轮的螺旋方向一律为右旋，则第一、第二轴上的斜齿轮应为左旋，此时轴向力位于轴承盖作用于壳体上。

21、分析图3-12所示变速器的结构，其中包含几个前进档？

包括档挡在内，

分别说明各档采用什么样的换档方式？

其中哪几档采用锁销式同步器，又有哪几个档位采用锁环式同步器？

22、分别就课本图3-2a）、图3-3b），说出哪个拨叉向哪个方向移动时可实现倒档。

并讨论这2种倒档布置方案的优缺点。

答：

图P80，前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿是在不利的正、负交替对称变化的弯曲应力状态下工作；而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。

23、设计中间轴式变速器时，多用斜齿轮传动。

如何确定各轴齿轮旋向？

请画图说明理由。

24、主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度、轮齿强度有什么影响？

汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取？

中点螺旋角β越大，则齿面重合度εF也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低，轮齿的强度越高。

但是β过大会导致轴向力增大。

汽车主减速器弧齿轮锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角一般为35°~40°。

乘用车选用较大的β值以保证较大的εF，使运转平稳，噪声低；商用车选用较小的β值以防止轴向力过大，通常取35°

25、某汽车公司推出一款新车，但是该款新车经客户使用后普遍反映容易发生自动脱档，分析造成这一故障的主要原因，并提出相应的解决方案？

脱档指汽车在行驶中变速器从某一个档位自动脱回空档。

　　脱档有时发生在急加速时，有时发生在突然减速时，还有时发生在道路颠簸汽车抖动时。

有时也叫跳档。

　　造成脱档的主要原因有：

　　1.挂挡连杆机构失调，没有挂到底；可以调整解决；2.变速箱内倒档锁止机构磨损，无法有效锁止倒挡齿轮。

3.惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形，从而使啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于档位弹簧锁力时就会产生脱档。

4.档位弹簧锁力变软或折断，自锁钢球脱出或损坏。

5.档位锁块磨损过度。

6.滑动齿或换档机构齿座与齿套内外啮合齿因磨损形成锥形。

7.挂档拨叉与挂档齿套磨损严重或拨叉变形。

8.作杆中挂档机构调整不当，致使挂档不到位，啮合齿处于半啮合状态。

方案：

1.将两接合齿的齿合位置错开；2.将齿合套齿轮座上前齿圈的齿厚切薄。

3.将接合套的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角。

26、惯性式同步的主要参数以及它们的定义？

1、摩擦因数f；2、同步环主要尺寸（锥面上的螺纹槽；锥面斗锥角；摩擦锥面平均半径R；径向厚度）3、锁止角4、同步时间；5、转动惯量

27、解释什么样的转速是传动轴的临界转速？

影响传动轴临界转速的因素有哪些？

答：

当传运轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即产生共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速就是~。

它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况

所谓临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有震动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起的传动轴折断时的转速。

它决定于传动轴的尺寸、结构及其支撑情况。

传动轴的支撑长度越长其临界转速越高，传动轴内外管径增大其临界转速也增大

28、解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？

（1）输入轴与输出轴以始终相等的瞬时速度传递运动的万向节为等速万向节。

（2）在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他情况下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节为准等速万向节（3）万向节联接的两轴夹角大于0时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节为不等速万向节。

29、说明要求十字轴万向节连接的两端夹角不宜过大的原因都是什么？

答：

（1）当夹角由4°增大到16°时，万向节的滚动轴承的寿命降至到不足原来的1/4

（2）当夹角过大时，且输出轴转速较高时，由于从动叉轴旋转时的不均匀力产生的惯性力可能会超过结构许用值，从而降低传动轴的抗疲劳强度（3）若夹角过大，转速不均匀参数k=sinαtanα也同时增大，超过一定的数值时，十字万向节就失去了传递动力和作用的意义。

.十字轴万向节的传动效率与两轴夹角有关，夹角越大，传动效率越低；3.十字轴万向节两轴转角差会引起动力总成支承和悬架弹性元件的振动，还能引起与输出轴相连齿轮的冲击和噪声及驾驶室内的谐振噪声

30、在设计半浮式半轴时，应考虑哪几种载荷工况？

为什么？

1.纵向力最大和侧向里为02.侧向里最大和纵向力为0.3.汽车通过不平路面，垂直力最大，纵向力为0，侧向里为0。

原因：

半浮式半轴除传递扭矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力合力矩。

1.纵向力

最大和侧向里

为0

2.侧向里

最大和纵向力

为0.

3.汽车通过不平路面，垂直力

最大，纵向力

为0，侧向里

为0。

原因：

半浮式半轴除传递扭矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力合力矩。