道路桥梁312国道苏州段分流线高架桥施工组织设计 学位论文.docx
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道路桥梁312国道苏州段分流线高架桥施工组织设计学位论文
毕业设计（论文）
论文题目
312国道苏州段分流线高架桥施工组织设计
办学学院
南京交通职业技术学院
专业
工程管理
姓名
陈猛
准考证号
013412228058
指导教师
李永成
起讫日期
2013.11～2014.04
2014年05月10日
摘要
施工组织设计是用以组织工程施工的指导性文件。
在工程设计阶段和工程施工阶段分别由设计、施工单位负责编制。
施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。
它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。
本高架桥工程，位于苏州市相城区阳澄湖附近。
该施工组织设计是指针对本高架桥工程项目，在开工前针对工程本身特点和工地具体情况，按照工程的要求，对所需的施工劳动力、施工材料、施工机具和施工临时设施，经过科学计算、精心对比及合理的安排后编制出的一套在时间和空间上进行合理施工的战略部署文件。
主要内容包括编制依据与编制原则、工程概况、施工部署、施工准备工作、主要项目施工方法及措施、各种保证措施、施工工艺框图等主要内容，编制出针对性的施工组织设计，每个分部分项工程的特点、结构特征、施工难易程度工期和质量要求，编制出切实可行的施工方案，以指导施工并顺利地完成本工程项目的建设，控制工程成本，创建优质工程。
关键词：
高架桥科学计算合理施工优质工程
Abstract
施工组织设计是用以组织工程施工的指导性文件。
在工程设计阶段和工程施工阶段分别由设计、施工单位负责编制。
施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。
它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。
Theconstructionorganizationdesignisusedtoorganizetheconstructionoftheguidancedocument.Intheengineeringdesignstageandconstructionstagerespectivelybythedesign,constructionunitsresponsibleforthepreparation.Constructionorganizationdesignistheimportantmeansforscientificmanagementoftheconstructionactivities,ithasadualroleofstrategicandtacticalarrangement.Itembodiesthebasicconstructionplananddesignrequirements,providesvariousstagesofconstructionpreparationworkcontent,therelationshipbetweencoordinationintheprocessofconstruction,theconstructionunitoftheconstructionwork,theresources.
本高架桥工程，位于苏州市相城区阳澄湖附近。
该施工组织设计是指针对本高架桥工程项目，在开工前针对工程本身特点和工地具体情况，按照工程的要求，对所需的施工劳动力、施工材料、施工机具和施工临时设施，经过科学计算、精心对比及合理的安排后编制出的一套在时间和空间上进行合理施工的战略部署文件。
主要内容包括编制依据与编制原则、工程概况、施工部署、施工准备工作、主要项目施工方法及措施、各种保证措施、施工工艺框图等主要内容，编制出针对性的施工组织设计，每个分部分项工程的特点、结构特征、施工难易程度工期和质量要求，编制出切实可行的施工方案，以指导施工并顺利地完成本工程项目的建设，控制工程成本，创建优质工程。
Theviaductproject,locatedinSuzhoucityXiangchengDistrictYangchenglake.Theconstructionorganizationdesignisapointertotheviaductproject,beforeconstructionaccordingtotheengineeringcharacteristicsandsitespecificcircumstances,inaccordancewiththerequirementsoftheproject,thenecessaryconstructionlabor,constructionmaterials,constructionmachineryandconstructionoftemporaryfacilities,withscientificcalculation,carefullyontheratioandreasonablearrangementsfortheestablishmentofasetofthereasonableconstructionintimeandspaceonthestrategicdeploymentdocument.Themaincontentsincludethebasisandprinciples,generalsituationoftheproject,constructiondeployment,constructionpreparation,themainconstructionmethodsandmeasures,variousmeasurestoensureconstructionprocessdiagram,maincontents,theestablishmentofatargetedconstructionorganizationdesign,characteristics,eachsubpartsofengineeringstructure,easeofconstructionscheduleandqualityrequirements,establishthepracticalandfeasibleconstructionscheme,toguidetheconstructionandthesuccessfulcompletionoftheprojectconstruction,controlengineeringcost,createhigh-qualityproject.
关键词：
高架桥科学计算合理施工优质工程
viaduct；scientificcomputingr；easonableconstruction；qualityengineering
第一章编制说明
1.1编制依据
1.《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）（JTJ001—97）
2.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）
3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）
4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）
5.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
6.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）
7.312国道苏州段分流线施工招标文件、招标修改书
8.312国道苏州段分流线LQ07标段工程施工合同
9.312国道苏州段分流线LQ07标段路基、桥梁施工图设计
10.施工现场踏勘及调查所获取的资料及参考资料
1.2编制原则
1.在充分理解设计图纸的基础上，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案。
2.采用合理及先进的施工技术、施工工艺流程，选择高效施工设备，组织严密，严格管理，确保工程质量目标。
3.施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况。
4.遵循招标文件、施工规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是在工程质量、施工进度、安全文明生产、环境保护等方面的要求。
第二章工程进度计划
2.1工程简介
2.1.1工程概况
312国道苏州段分流线东起工业园区星塘街，沿京沪高铁南侧向西穿越阳澄西湖进入相城区，跨越过苏嘉杭高速公路，向西沿相城区太阳路至新苏虞张公路后拐向南，利用新苏虞张公路接入中环快速路春申湖路段。
路线全线18.37Km，其中利用312国道分流线14.93Km，利用新苏虞张公路3.44Km。
K83+284.6～K84+241.029主线为高架，高架下不设置地面辅道；K84+241.029～K84+809.1主线为高架，高架下设置地面辅道，主线高架为整幅，地面辅道位于主线高架桥墩两侧，在此范围内含一条上下匝道。
1.本标段桥梁简介：
（1）主线高架桥：
位置
墩台号
孔数及孔径（孔*m）
上部结构
下部结构
第1联
7-P1～7-P5
4*30
装配式预制小箱梁
桩柱式墩，钻孔桩基础
第2联
7-P5～7-P8
3*30
第3联
7-P8～7-P11
22.5+30+22.5
第4联
7-P11～7-P16
4*25.375
第5联
7-P16～7-P20
23.5+4*30+23.5
第6联
7-P20～7-P25
4*30
第7联
7-P25～7-P29
4*30
第8联
7-P29～7-P33
5*30
第9联
7-P33～7-P36
3*33
变宽现浇箱梁
花瓶墩，钻孔桩基础
第10联
7-P36～7-P38
2*33
第11联
7-P38～7-P42
3*32
第12联
7-P42～7-P45
3*32
等截面现浇箱梁
第13联
7-P45～7-P48
3*32
变宽现浇箱梁
第14联
7-P48～6-P1
4*32
等截面现浇箱梁
（2）匝道桥
在本标段范围内，主线高架在跨过苏嘉杭高速公路后设置下匝道，连接S227省道分流线，匝道编号为D2。
D2匝道桥跨径为3*32+2*32+2*32m与邻近的主线高架桥一致。
以保持主线高架桥和匝道桥墩柱位置的统一。
上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，桥墩采用花瓶式桥墩，桥台采用组合式桥台，均采用钻孔灌注桩。
2.主要技术标准：
（1）汽车荷载等级
公路I级，同时参照城市-A级。
（2）标准断面
高架桥桥面布置：
31.5m=0.5m护栏+3.0m硬路肩+3*3.75m机动车道+0.75路缘带
+0.5m中分带+0.75路缘带+3*3.75m机动车道+3.0m硬路肩+0.5m护栏。
（3）航道等级及水利要求
按照水利、航道等管理部门及规定取用。
其中，济民塘为七级航道，通航净空为25*3.5m，通航高为1.84m。
（4）抗震要求
按《建筑抗震设"汁规范》（GB50011—2001），苏州抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。
抗震设防类别为B类，工程重要性系数按《公路桥梁抗震设计细则》取值。
本工程按照设计基本地震加速度为0.lg进行设防。
（5）护栏防撞等级
高架外侧防撞栏杆等级取用SA级。
（6）结构安全等级
本工程桥梁结构安全等级为一级，Y0=1.1。
（7）结构设计基准期本工程桥梁设计基准期为100年。
（8）高程系统和坐标系统
本工程高程为1985国家高程基准，坐标系采用苏州独立城市坐标系统。
2.1.2工程所在地区自然条件
1.地形、地貌
本区段位于苏州相城区，属长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地貌形态单一，水系发育。
本工程苏嘉杭高速西侧地段以太阳路原状道路为主，其余地段以绿化地、河荡为主。
2.气候、水文
苏州市属于亚热带季风气候。
四季寒暑分明，气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长。
根据历史资料，苏州市最高历史洪水位2.49m，最低河水位0.01m，多年平均水位0.88m。
苏州市历史最高潜水位2.63m，年变幅为1～2m。
据设计院近年来收集的资料，近3～5年最高潜水位2.5m，苏州市历史最高微承压水位为1.74m，近3～5年最高微承压水位为1.60m左右，年变幅0.80m左右。
2.2施工进度计划
1.总工期：
20月
2.开工日期：
2013年10月31日
3.竣工日期：
2015年6月30日
苏州市中环快速路可分为：
主线高架桥、匝道桥、路基工程等相对独立的单位工程，而以上各单位工程又可分为几个大的分部分项工程。
各单位工程和分部分项工程的施工，既相互独立又相互牵制，任何一部分滞后，都将对总工期的顺利实现产生影响，为此我公司将按照“边施工准备、边组织施工”的原则，通过优化施工组织，合理调配人、机、料，确保优质、安全、高效的在投标要求工期内完成本工程的施工任务。
4.施工准备阶段
对红线范围进行彩旗标识，进行前期施工准备工作。
项目部临建计划2013年12月31日完成，2014年1月15日人员进驻具备办公条件。
2013年12月31号到2014年1月31号，主要施工机械进场。
三场建设：
场地规划、换填，平整，2014年1月10日前完成钢筋加工厂大棚安装，2月初完成场地硬化，供材料进场堆放施工。
2月15日前完成拌合楼安装调试计量标定，料仓、水泥罐等配套设施完成，具备拌合条件。
2月30日前完成箱梁预制场内底模安设，存梁区建设，龙门架安装备案，3月中旬开始箱梁预制工作。
5.桥梁阶段性工期安排
（1）基础及下部构造施工
2013年12月25日前完成导线水准联测工作，根据现场条件，1月中旬后组织道路施工队进行便道施工，争取材料及钻机进场施工。
桩基础开工后，其它设备、材料陆续进场，迅速展开工作面，尽快形成桩基施工的高潮。
各工作面根据现场情况及施工进度安排要求，计划投入20台钻机施工。
整个钻孔灌注桩基施工，计划2014年2月1日～2014年5月30日完成钻孔灌注桩施工。
墩柱紧跟灌注桩施工，为箱梁施工创造条件，其中地面桥梁和辅道桥现场具备施工条件（便桥搭设，航道手续等）立即进场施工。
在桩基施工期间，承台施工和桩基施工交替进行，桥墩、台身的施工和承台施工也交替进行。
按每2跨配备一套合理数量的模型和支撑材料，以流水施工的节拍进行施工，计划2014年3月15日～2014年8月31日完成承台、墩身施工。
（2）现浇箱梁施工
现浇箱梁是本工程的主控工程。
在时间计划上着重考虑以下两点因素：
①桩基施工完成后，对箱梁投影下地基，具备条件时尽快进行处理，为争取连续箱梁早日施工创造条件。
②一联箱梁的施工周期一般为45-60（本工程现浇箱梁6联），在下部结构施工结束后，要倒排工期，根据节点工期的需要投入足够的劳动力、支架、模板等设备材料。
计划2014年6月1日～2015年3月30日完上部梁体施工。
先行实施太阳路往西、聚金路往东桩基及承台、墩柱施工，下部结构完成后现浇段进行支架搭设，聚金路现浇箱梁完成后再进行太阳路三岔口桩基及承台、墩柱施工，最后进行现浇箱梁施工。
（3）预制梁板施工
本工程预制梁以预制小箱梁为主，计划2014年4月1日～2015年1月15日完成上部梁板预制安装施工。
拟定2014年3月开始箱梁预制，全部预制2014年11月结束，箱梁架设拟定2014年6月由西往东架设跨越苏嘉杭，2015年1月架设完毕，再进行桥面系施工。
（4）桥面系及附属项目的施工
桥面工程施工，防撞墙模板、排水管材料等及时准备、及时组织、只要有工作面马上开展。
桥面系施工重点在于跨苏嘉杭高速。
计划2014年10月1日～2015年5月30日完成桥面系工程的施工。
（5）脚手架主要用于下部结构墩柱的施工以及预制箱梁的满堂直接搭设，计划从2014年3月30日～2015年3月31。
（6）跨苏嘉杭大桥计划于2014年3月开始桩基础及墩柱施工，2014年10月进行箱梁架设工作，2014年12月31日完成附属工程。
（7）其他工程及竣工验收，2015年5月31号-6月30号。
2.3工期保证措施
1.优质的施工质量
施工中将严格按下述质量保证措施来执行，以质量保进度、以质量促进度，辩证的处理质量和进度的关系，及时、快速、彻底地解决施工中出现的一切质量问题，使施工质量对进度的影响减到最低程度。
2.合理的施工顺序
本工程工作量大，设多个作业面同时开工，每个作业段严格执行流水作业，在计划安排上立足一个“早”,在计划下达以后，各作业队要突出一个“抢”字。
各施工队伍及施工班组绝对服从项目部的指挥，项目部从总体上安排、协调各作业段面间的施工先后次序。
做到：
早计划、早准备，环环相扣，留有余地。
3.优化的施工方案
每星期召开工程例会，分析解决目前工程进展情况及存在问题，总体部署下一步工作计划，对主要施工方案展开讨论，进一步优化，对重点性工序，技术难度高的分项工程加强施工前技术方案论证，做到心中有数，万无一失，绝不做“冒险工程”。
4.主动协调处理好地主矛盾
努力设法使地方矛盾减少对工程的干扰，也是工程进展的有力保证，我们也将高度重视这一项工作，将派出得力的地方关系协调员，在苏州一级指的坚强正确领导下,紧紧依靠沿线各级政府，努力使干扰减少到最少。
5.实行内部经济承包责任制
既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队，个人的积极性和创造性。
6.安排好冬、雨季的施工
根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
7.确保劳力充足，高效
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
第三章施工总体部署及组织措施
3.1总体部署
3.1.1施工总体安排思路
本工程范围大、内容多、工程量巨大、工期短，经过对施工进度的分析研究，桥梁施工贯穿于工程的始终，是整个工期的控制节点。
前期必须加快钻孔灌注桩的施工，为桥梁承台、立柱等下部结构的施工争取时间，从而提高承台、立柱等大综模板的周转使用，节约施工成本。
桥梁上部结构施工阶段基本上是一个高集中、高强度的施工阶段，工期压力很大，必须投入足够的人力、周转材料和机械设备，为整个工期的攻坚战创造有利和必备条件。
本工程的道路和管线工程量任务也比较重，在桥梁下部结构施工期间，必须组织道路和管线进行交叉施工，以节约工期，缓解后阶段工期压力，保证在桥梁上部结构施工后完成改建段道路路基和各类管线的主管部分。
跨苏嘉杭高速施工为制约本项目工期的节点之一。
施工前需编制详细的施工方案，制定合理的施工工期，在确保苏嘉杭高速交通前提下，按照整体计划，优先实施。
1.桥梁总体施工顺序
（1）下部结构施工
①便道形成后，立即安排桥梁桩基础施工。
根据施工总进度计划的安排，前期要加快桩基的施工，所以根据桩基阶段工期目标，要投入足够的桩基设备。
在进行桩基施工区段划分时，为了节约资源、减少工作面的冲突，要合理安排钻机进行周转作业，基本按照“分段分区域，先主线后匝道，先内后外”的顺序施工。
当然，在桥与桥之间相距较远互不干扰的前提下，外围的桥桩应同时安排施工。
②各个区域的承台、桥台、立柱、盖梁，在整个区域的桩基础施工完成之后尽早安排施工，交叉流水作业，梯级跟进。
使人力物力充分周转利用，节约资源。
（2）上部结构施工
①在施工下部结构期间，进行地面桥梁梁板的预制。
②桥梁主体区域基本按照“先主线后匝道，先内后外”的顺序进行；同一线上的现浇箱梁按照“先高后低”的顺序浇筑；现浇预应力与现浇非预应力相接时，按照“先预应力，后非预应力”的顺序进行。
③在互不干扰的前提下，外围的地面桥梁可率先施工。
④现浇箱梁结构：
一联梁施工工期一般为45～60天，为本工程施工工期控制和主要因素。
（3）附属工程
桥梁上部结构完成后立即安排台后回填和桥面附属工程施工。
3.1.2施工区域、阶段划分
施工工区划分：
根据本工程的工程内容平面分布和桥形分布及特点，拟将本工程分成四个工区，分别是：
第一工区：
7P1～7P17范围内除预制板梁外的桥梁工程施工；
第二工区：
7P17～7P33范围内除预制板梁外的桥梁工程施工；
第三工区：
7P33～6P1范围内的桥梁工程施工（包括匝道）；
根据三个工区设立四个项目组，由项目部统一指挥，项目组之间相互协调，相互配合，相互团结，统一目标。
3.1.3人员进场计划
1.人员配备和进场计划
人员分三批进场。
首批为项目部的主要人员，在接到中标通知书5天内进驻施工现场，再次详细踏勘现场，投入施工前的筹备工作。
接到中标通知书10天内，第二批人员包括项目部各职能科室所有成员、各工程队长、技术负责人、主要技术人员和部分机械操作人员共50人进场，项目部正式挂牌办公，着手前期施工准备工作。
合同签订20天内，第三批人员进场，全面展开施工。
2.人员到达施工现场的方法
首批项目部的主要人员自带车辆到达施工现场。
第二批和第三批部分人员押运设备和仪器到达，剩余人员从调遣地乘长途汽车到达工地。
3.1.4主要施工材料
（1）普通钢筋采用HPB235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第一部分:
热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第二部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
（2）混凝土：
上部结构箱梁采用C50混凝土，防撞护栏采用C30混凝土，墩柱采用C49混凝土，承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。
其质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关规定。
（3）预应力钢绞线采用抗拉标准强度值1860MPa，公称直径D=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
锚具采用符合JT/T329-2010《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》要求的产品。
波纹管采用符合JT-T529-2004《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》中的要求。
（4）拌制混凝土用的粗、细骨料及水的质量应符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
（5）支座：
盆式支座采用符合JT/T391-2009《公路桥梁盆式支座》标准的要求。
（6）钢板：
钢板应采用《碳素结构钢》（GB/T700-2006）规定的Q235B钢板。
（7）其他材料如水泥、砂、水的质量要求均符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的规定。
3.1.5主要施工设备
1.本着保证工期，投入科学合理、留有备用的原则进行配备。
具体如表3-1所示。
2.试验、测量仪器
试验、测量仪器已全部检测标定完毕，试验室已取得资格证书，并已投入使用。
表3-1施工机械设备
序号
设备名称
单位
数量
规格型号
主要工作
性能指标
用于何处施工
备注
1
装载机
辆
4
ZL50B
斗容量2m3
预制场
2
挖掘机
升级会员 