钢支撑施工方案111.docx
《钢支撑施工方案111.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢支撑施工方案111.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
钢支撑施工方案111
目录
一、工程概况2
二、施工部署2
三、钢围檩、钢支撑加工4
四、钢围檩安装7
五、钢支撑安装7
六、支撑安全监测10
七、安全防护措施10
八、基坑开挖施工应急预案14
一、工程概况
地铁九号线沿线城市道路交通优化工程位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉口，其主要结构为荔红中路车行隧道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主体为双向四车道，为城市主干路，设计车速为60km，h，规划红线宽40m。
两侧设有人行过街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5米，为单向双车道，设计车行速度为40km/h。
荔红中路隧道全长479m，暗埋段长约116m，宽33.6米，敞口段长约363m，宽27.1m~28.1m不等。
隧道起止里程为：
敞口段起点：
K0+000；暗埋段起点：
K0+154；暗埋段止点：
K0+270；敞口段止点：
K0+479.083。
其平面布置为：
209.083m（北敞口段）+116m（暗埋段）+154m（南敞口段）。
合同工期为18个月。
车行隧道采用明挖顺筑法施工，维护结构采用850厚SMW工法桩，墙顶采用砼冠梁连接成整体，基坑开挖时采用钢筋砼梁及钢管支撑，沿基坑竖向设两道支撑，各道支撑轴线位置自上而下分别为：
第一道钢筋砼梁支撑标高为+12.335m，第二道钢管支撑标高为+7.335m，钢支撑设计轴力为3200KN，支撑设计预加应力为400KN。
采取先挖后撑，支撑随基坑分层开挖及时设置，以保证维护结构不变形。
二、施工部署
（一）总体施工方案
钢围檩及钢立柱采取在现场加工，在基坑外侧拼装后架设。
根据现场施工条件，采用龙门吊人工配合安装架设，支撑安装时，根据土方开挖顺序，在隧道基坑外侧组合，按设计长度组装好钢管，采用履带吊安装
（二）人员配置
根据工期及工作量的要求，本工程操作人员安排如下|：
施工员
3
材料员
1
焊工
12
电工
2
杂工
10
（三）技术准备
1、隧道搅拌墙轴线复测，围护结构垂直度、平整度检测及进行图纸会审。
2、开工前，进行轴线位置、标高复测，办好技术交底。
（四）机具准备
现场配备履带吊1台、平板车2台、17KVA交流电焊机8台，气割设备4套，冲击钻4个，垫板、枕木一批，油泵车千斤顶4套。
（五）钢支撑施工流程图
三、钢围檩、钢支撑加工
（一）钢围檩加工
钢围檩采用2工45C焊接缀板结构组成。
根据支撑间距布置要求加工制作。
钢围檩加工工艺和技术要求：
1、制作前的准备
2.1钢材的选用：
选用Q235钢，钢材的质量和规格必须符合设计要求和施工规范的规定，必须具有质量保证书并按有关规范进行检验。
所进原材料及焊接材料必须通过质量检验合格后方能使用。
2.2焊条的使用：
钢支撑的焊接采用E4303焊条，使用前必须按照焊条说明书进行烘干和保温。
2.3施焊人员必须持证上岗，上岗前必须进行考核，合格后方允许上岗，并做好技术交底，以保证焊接质量。
2.4从事焊接作业的人员必须持有专业操作合格证，并经过技术培训和交底，明确焊接技术要求方后方能从事加工作业。
3矫正
3.1第一次矫正：
凡是变形超过以下要求的金属材料，在放样、划线以前必须进行矫正。
钢板的局部平面度
t＞14mm时f≤1.0mm
t≤14mm时f≤1.5mm
工字钢翼缘对腹板的垂直度：
△≤b/100mm,且不大于2.0mm
工字钢弯曲失高：
≤L/1000mm,且不大于5.0mm
3.2第二次矫正：
在钢材加工引起的变形（如切割以后的扭曲变形）也必须矫正。
3.3切割前，应将钢材表面切割区域内的铁锈、油污清除干净，切割后，断口上下不得有裂纹和大于1.0mm的缺棱，并随即清除边缘尚的溶瘤、飞测物等。
3.4焊前清理
清除焊缘边50mm以内的铁锈、氧化皮、油污和去除由于切割所产生的毛刺、溶渣、飞溅等。
3.5制作内容
钢围檩、钢管的制作，支撑长度大于10m的φ600厚16的钢管需在厂内分段制作，在现场按规定进行驳接，组合型钢围檩及钢支撑按照图纸要求进行拼装，需经检查无误后方可焊接，并按GB50205-95中的三级焊缝质量标准进行验收。
3.6对构件进行修整
1、钢材的下料尺寸要准确，拼接施焊时应严格检查各部位尺寸，符合设计厚方能施焊。
2、所有结构加工的焊条必须采用E4303焊条，焊缝厚度严格按设计交底尺寸控制，不得小于设计厚度8mm，焊缝必须饱满，不得有咬肉、狐坑、焊瘤、夹渣及气孔等缺陷。
3、焊接采用电弧焊，焊接时采取措施防止焊接应力和焊接变形，长焊缝要分段分批施焊，线焊焊接变形较大的焊缝，并采取分层反向递焊法，尽量采用多焊工同时对称施焊，必要时采取刚性固定法施焊。
4、施工人员须持证上岗，上岗前必须进行考核，合格后方允许上岗。
并做好技术交底，以保证焊接质量。
（二）钢支撑选型
钢支撑采用广州地铁通用钢管，使用前严格检查个部位尺寸及焊接质量，必要时进行补焊及加强处理，达到设计要求后方能投入使用。
钢支撑安装时根据基坑宽度、钢围檩厚度及活动端可调尺寸综合考虑后组装，使其符合现场实际支撑宽度。
四、钢围檩安装
土方分层开挖到规定的设计标高后，立即进行钢围檩安装，钢围檩安装采用人工配合进履带吊行。
安装时支撑轴线应事先标定于围护结构上，安装时使钢围檩上的支撑轴线与标定的重合，以保证支撑位置符合设计。
钢围檩安装技术要求及注意事项：
1、随基坑开挖及时进行围檩部位的搅拌墙壁的凿除及充填找平处理，以便使钢围檩能密贴墙身。
2、按设计要求尺寸加工缀板，并将缀板按设计标高固定于搅拌墙上，与搅拌墙上的预埋件焊牢），确保钢围檩支撑面处垂直，保证支撑顺利架设。
3、钢围檩安装就位后，若出现钢围檩与搅拌墙面不密贴时，可采取灌入高标号水泥砂浆或打入废旧钢板等措施处理，以保证墙身不变形。
4、钢围檩安装后及时拉紧斜拉吊钩，以保证围檩的稳定和位置准确。
5、钢围檩的吊装作业严格按有关的操作规程和安全要求进行。
五、钢支撑安装
钢支撑安装时，使用履带吊分节将钢支撑吊放于车站基坑外的地面上组装，组装好的钢支撑用起履带吊吊安装。
钢支撑安装技术措施及注意事项：
1、支撑长度及模数组合
支撑长度及模数组合根据基坑宽度，钢围檩厚度及活动端可调尺寸等考虑，同时计入围护结构外放尺寸。
2、在构件安装前，复核支撑轴线标高。
3、支撑组装时，其长度在理论计算的基础上，还应实测钢围檩安装后的实际长度，以便支撑能准确就位安装。
4、钢支撑安装时，准备一些尺寸、厚度不同的废旧钢板（垫板），以便调整因支撑轴线下钢围檩预埋钢板面不垂直，出现缝隙时使用，保证支撑与钢围檩或钢板紧贴，防止受外力不均引起支撑轴力偏移而失稳。
5、安装时，使用履带吊先将支撑吊放到要求部位与钢围檩碰正，用带可调螺栓的鞍型马凳垫稳支撑进行调整轴线和标高。
6、钢支撑安装就位准确后，少许点焊，使支撑固定于钢围檩（钢板）上，在钢围檩与活动钢管支座一侧间安放一个千斤顶施加预应力，达到设计值后持荷5分种，初检后将支座与支撑连接处用钢板楔紧，待预应力达到设计值并锁定后方能松开吊绳。
如下图：
7、支撑托梁用钢牛腿焊接固定于立柱上，焊缝厚度及质量应符合设计和施工规范要求。
8、钢支撑施加应力采用单向油压千斤顶进行，使用液压千斤顶，安放在端头支座内，预应力的施加应分级进行，达到设计值的105%后持荷5分钟才能锁定。
9、支撑在施加预应力时，应观察支撑及钢腰梁结构的变化情况，出现意外情况时停止作业，待查明原因经妥善处理后方能开始作业。
10、支撑安装后立即测试（初始读数）支撑轴力，以后按规定频率及相同温度测试。
11、基坑开挖时，不能碰撞支撑，以防支撑变形失稳。
12、钢支撑安装时，起吊设备及作业人员必须严格执行有关操作规程和安全技术要求。
13、换撑施工:
根据设计要求，主体结构的标准段第二道支撑需进行换撑。
基坑支撑换撑工作在结构边墙制作完成后，混凝土强度达到80%以上，将在设计要求的位置安装钢支撑，并及时施加预应力，待替换的钢支撑均满足要求后，方可拆除原设的钢支撑，同时对替换的钢支撑在受力后的同心度、挠度和相应的环境变化进行观测。
14、钢支撑拆除
1）、钢支撑的拆除，必须在结构混凝土达到设计要求值后经监理认可方能进行。
2）、换撑必须先在换撑部位安装好支撑并施加好预应力后，再进行拆除，以保证基坑及结构的安全稳定。
3）、钢支撑拆除前必须先将在钢围檩与活动钢管支座一侧间安放一个千斤顶施加预应力将原预应力释放，在支撑不受力的情况下方可拆吊
六、支撑安全监测
为了确保钢支撑轴力不超过设计规定，防止支撑变形失稳，保证围护结构在基坑开挖过程中的变形及位移控制在基准值范围内，从而保证车站施工安全正常进行，故对钢支撑进行安全监测。
七、安全防护措施
1、建立健全安全施工保证体系，落实安全施工责任制。
1）、在本工程中成立以项目经理为组长的安全施工领导小组，全面负责并领导本项目的安全施工工作。
2）、本项目实行安全施工三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。
3）、按照颁布的《安全施工责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全施工负责制，全员承担安全施工责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。
4）、开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计，编制和实施专项安全措施设计，确保施工安全。
5）、实行逐级安全技术交底制，由项目经理部组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
6）、加强施工现场安全教育
6.1、针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员，施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特殊作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。
6.2、未经安全教育的施工管理人员和生产人员，不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗，变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料而没有进行培训的人员不准上岗。
6.3、特殊工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》考核合格，获取操作证方能持证上岗。
对已取得上岗证的特种作业人员要进行登记，按期复审，并要设专人管理。
6.4、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全检查操作规程，做到：
不违章指挥，不违章操作，不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
6.5、对从事有尘有毒危害作业工人进行必要的防治知识和技术的安全教育。
7）、认真执行安全检查制度
项目经理部要保证安全检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，项目经理部每周进行一次，作业班每天进行一次，作定期检查。
应视工程情况，如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有项目部领导值班。
对检查中发现的安全问题，按照“四不放过”的原则立即制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则落实。
2、确定安全管理目标和安全防范要点
2.1、安全管理目标：
“三无一杜”和“一创建”。
三无即无工伤死亡事故，负伤率3‰以下，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故，一杜绝即杜绝重伤事故；“一创建”创建安全文明工地。
2.2、安全防范重点
根据我公司以往施工经验，结合本工程特点，本工程施工安全防范重点有以下7个方面：
1）、防周边建筑物出现变形、下沉、开裂。
2）、防基坑边墙、开挖面坍塌事故。
3）、防地下水过量流失造成的地面沉陷。
4）、防开挖、起重机械事故。
5）、防用电、火灾事故。
6）、防高空坠落事故。
7）、防道路行车事故。
三、主要施工项目安全技术措施
3.1、施工现场安全技术措施
1）、所有工程在开工前必须编制有安全措施的施工组织设计，技术复杂的专题方案必须严格审核批准手续、程序。
2）、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不能堆放易燃品；严禁在易燃易爆物品附近吸烟，现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或近旁堆放。
3）、氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气与乙炔发生器要隔离存放。
4）、施工现场临时用电要有方案设计，应按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的要求进行设计、施工、验收和检查。
临时用电还要有安全技术交底及验收表，健全安全用电管理制度和安全技术档案。
5）、施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。
所有操作人员要持证上岗。
使用期间定机、定人，保证设备完好率。
6）、对高空作业、深基坑开挖等技术复杂又涉及不安全因素较多的工程，开工前必须编制专项安全技术措施，并经批准后方可开工。
7）、必须抓好施工现场平面布置和场地设施管理，做到图物相符，井然有序，此外还应做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。
8）、施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、防护罩、护栏等，各种限制装置必须齐全、有效，不得擅自移动。
9）、高空作业或井下作业点的作业位置宜悬挂醒目安全标志。
10）、加强与施工监测的管理与沟通，信息化指导工程施工。
3.2、深槽施工用电防火及电气焊防火措施
1）、在工作面及闸箱用电设备处配备灭火器材。
2）、为防止上撑、拆撑焊割火花引燃防水材料，事先对防水材料进行保护处理，在焊工作业前加挡板或设置水源，对火花进行降温处理。
3）、在作业面配备监护人员，及时将火花消灭在萌芽中。
4）、加强安全技术交底，在交底中注明防火要求及注意事项，监督焊工作业人员进行完工检查，在确认无火灾隐患后方可离开。
3.3、槽边动火防火措施
1）、施工作业前必须经过动火审批。
项目施工部门要尽量避免安排焊工作业人员进行槽边焊接作业，如必须在槽边进行焊接作业时，要加挡板、同时在槽下设监护人员并配备灭火器材。
2）、检查动火下方如有易燃物，则必须在将易燃物彻底清除后方可施焊。
3.4、氧气、乙炔等易燃易爆防治措施
1）、制定易燃易爆物的安全管理存放制度，对易燃易爆物实行分类存放，并在存放处布置安全警示牌。
2）、氧气与乙炔的存放做到分类存放、保持安全距离，采取措施作好夏季防晒、冬季防冻工作。
3）、现场使用的氧气、乙炔采取制作单体手推车上加遮阳罩，加挂防止日晒警示牌。
4）、教育作业人员在工作中，随太阳的移动，及时调整遮阳罩的位置，以切实起到防晒作用。
3.5、工程施工安全控制措施
1）、基坑开挖施工前，对邻近建筑物及地下管线等，进行认真检察，并采取有效的防护、加固措施，以确保其安全。
2）、机具进场要防止碰撞电杆电线及市政房屋设施。
3）、施工场地必须认真平整、硬化、四周做好排水沟以利排水。
4）、作业司机持证上岗，操作时需精力集中，服从指挥信号，不得随便离开机位，并注意异常情况及时加以纠正。
配合挖掘机施工的作业人员必须与挖掘机保持安全距离，严禁在挖掘机回转作业半径内作业，并且作业人员之间要保持2～3米的作业距离。
5）、施工期间禁止闲人进入工作面，非施工期间设明显标志，机具四周临时围护，夜晚设红灯示警。
6）、非专职电气人员不得操作电气设备。
对作业面内的降水设备及电源线加强管理，严防发生触电事故。
7）、检修、搬迁电气设备时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌，并派专人看护。
8）、操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上；
9）、手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部分，应有良好绝缘，使用前应进行绝缘检查；
10）、36v以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的金属外壳、构架等，必须有保护接地。
八、基坑开挖施工应急预案
1、基坑开挖风险分析
作为典型的地下工程，地铁深基坑工程的全过程均伴随风险因素，而且由于车行隧道位于城市中心地带，一旦发生事故其直接损失和社会影响远大于一般的土建工程，因此在青年路站主基坑开挖施工中我们拟采用风险管理的科学方法全过程、全方位地分析、监督、控制、处置各种风险因素，确保工程安全。
1.1、基坑开挖施工中存在的风险因素：
1）、基坑围护结构严重变形。
2）、基坑发生整体或局部土体滑塌失稳。
3）、开挖过程中地连墙墙体发生漏水、流土。
4）、开挖过程中基坑水位差较大坑内降水引起土体失稳。
5）、基坑开挖过程中超固结土层反弹。
6）、井点降水过程中井内涌砂。
7）、井点降水过程中井点出水量远小于实际应该的出水量。
1.2、基坑开挖施工风险分析
1）、.施工质量差
（1）、止水帷幕存在缺损，在地下水的作用下，水携带部分粘质土、松沙、粉土等基坑以上的支护结构的背部流入基坑内，使基坑周围的水土流失，造成相邻建筑物的开裂、倾斜，基坑周围道路开裂、塌陷，基坑中水满为患，坑壁坍塌。
（2）、搅拌墙深严重不足，或严重缩径，甚至断桩造成支护桩变形，基坑倒塌。
（3）、钢管支撑中部分为旧钢管，再生钢管以及薄壁钢管来代替，造成局部变形过大，从而牵连整个支撑体系。
（4）、钢支撑未按要求施加应力，或予应力偏小，造成支护墙变形过大。
2）、没有严格遵守施工规程
（1）、挖土机械在基坑支护结构附近反铲挖土，使支护结构所承受的荷载大大增加，并且有较大的动荷载出现，大大超出了设计计算的安全储备，造成支护大变形。
（2）、基坑开挖过程中，挖土机械随意碰触支撑部位，造成不应有的损失。
（3）、基坑开挖不符合规程，基坑开挖应分层进行。
高差不宜过大，对软土地区的基坑开挖高差不宜超过1m.
（4）、基坑底部暴露时间过长，基坑开槽后，地基卸载土体中自重压力减少，土体的弹性效应将使基坑底面产生一定的回弹变形。
如果基坑底面暴露时间过长。
加之基坑积水使得粘性土吸水体积增大，抗剪强度降低，回弹变形增大。
（5）、支撑机构的安装未遵守先支撑后开挖的原则，而是先挖后撑，另外为了施工方便，挖到一定深度未及时加支撑。
从而造成支护结构大变形，甚至局部塌方整体失控。
在支撑结构上增加设计未考虑的施工荷载。
导致支撑结构破坏。
（6）支撑拆除前未采取换撑措施，支撑拆除后，引起地连墙较大变形,甚至失稳破坏。
3）、施工管理混乱,安全意识淡薄
（1）、基坑施工期间,在基坑边堆放大量的材料,以及基坑中开挖出来的土石，对基坑支撑结构将产生很大的附加压力,使支撑结构大变形。
（2）、施工期间一面从基坑排水,一面又将生活用水及大量的施工废水无意识地倾倒在基坑边缘,造成基坑支护结构主动土压力大幅度增加,引起支护结构大变形。
（3）、施工期间对附近的地下管保护不力,使得水管泄漏,冲走墙后土,或使基坑周围土体大量进水,支护结构荷载剧增，支护结构大变形。
（4）、基坑开挖过程中,对设计中的桩后卸载桩前留置反压土体等措施，敷衍了事，卸载不足，反压土体被掏空，造成支护结构大变形。
4）、降水、排水、防水措施不力
（1）、坑周没有封闭，使外部水侵入坑内土层，或者没有采取有效的隔水、排水措施，使坑内土体强度显著下降，基坑稳定性大大降低。
（2）、暴雨或止水帷幕漏水使基坑大量进水，而又未及时将水抽干，由于浸泡，支护结构主动土压力增大，被动土压力减小，坑内高水位突然大幅度下降，支护结构两侧形成很大的水位差。
支护结构失稳，基坑倒塌。
（3）、由于对基坑附近的排水管道，保护不力，造成管道破裂，冲垮基坑。
5）不重视信息施工
深基坑监测是指导正确施工避免事故发生的必要措施是一种信息技术，不重视信息施工，必然造成很大的盲目性
（1）、监测数据不全面，不能形成综合判断，从而造成事故。
（2）、对监测数据分析不够，例如只顾及支护结构位移的大小，忽略了位移变化的速率，导致事故。
（3）、报警标准不准确，或报警不及时，从而错失抢险的机会。
2、基坑开挖应急预案
项目经理部本着“安全第一、预防为主”的方针，以“出现事故，快速科学处理”的思路，已提高事故发生后的工作效率，避免更大的损失，特制定以下应急预案。
2.1、成立事故应急处理领导小组
在项目上成立事故应急处理领导小组，由项目经理黄木荣任组长，项目总工刘传达、范云标任副组长，下设各成员部门，即工会、综合办公室、施工管理员、机械、安技、保卫、电工、外来工负责人。
2.2、事故应急处理领导小组分工
事故应急处理领导小组负责对事故上报、分析、调查、处理、整改等事务，具体分工如下：
1）、组长：
统领应急处理小组，全面负责事故处理的一切适宜。
2）、生产经理：
负责领导指挥处理事故现场工作以及事故的善后工作。
3）、副组长：
及时快速收集事故总体情况，汇总成文字材料上报上级主管部门。
2.3、机械设备及材料准备
基坑工程施工事故发生往往是在瞬间的事，抢险的目的是避免事故的继续蔓延，使人民的生命和国家的财产损失降为最低。
为了不错失抢险机会，基坑开挖前应提前准备好抢险的机械设备和材料。
1）、机械设备准备
序号
设备名称
规格
数量
单位
性能
用途
1
压浆泵
海纳式
2
台
良好
压浆
2
电焊机
4
台
良好
焊接
3
割枪
6
把
良好
气割
4
吊车
50T
1
辆
良好
起吊
5
吊车
20T
1
辆
良好
起吊
6
运行车
2
辆
良好
装卸
7
控掘机
1M3
2
台
良好
控填
8
排污泵
2’’
4
台
良好
排污
9
潜水泵
1.5’’
4
台
良好
排水
10
装卸机
5T
1
台
良好
装卸
11
发电机
220KW
1
台
良好
发电
2）、材料准备
相应的配备足够的材料，一旦发生意外，可在第一时间投入使用具体材料如下：
水泥
水玻璃
聚氨酯
砂
碎石
水泥袋
竹板
60T
10T
100L
100T
100T
1000个
5M3
2.4、基坑工程施工事故处理措施
基坑工程发生病害事故后，首先要查明导致病害事故的确切原因，判断事故的发展动态，正确指定处理方案，并迅速组织力量进行抢救，避免丧失良机，酿成更严重的后果。
1）、严格按照施工设计分层，对称，均衡开挖，限时封闭。
施工期间密切监测各道支撑内力和围护变形情况，一旦发现变形速率及变形值增大，应立即停止开挖，严重者，立即进行回填，立即加强监测，加密支撑，并及时施加预应力。
2）、加强对周围环境的监测以及基坑外观察井水位变化，重点监测基坑南侧泰达房地产高层、黄河道鞋城以及宇正园高层的沉降倾斜情况，发生险情立即停止基坑开挖，采用回灌井点进行回灌、或采用双液注浆加固，防止楼房出现进一步沉降。
3）、加强对基坑北面新切改的管线的沉降监测，如发现有沉降超标现象，采用双液注浆加固，防止管线出现进一步沉降。
4）、当地连墙围护结构发生较大的内凸变位，首先要在坡顶或桩墙后卸载，坑内停止挖土作业，适当增加内撑，坑内堆筑沙石袋，或回填土方处理，为了减少墙后的地面荷载，基坑周围严禁搭建施工临时用房，不得堆放建筑材料和弃土，不得停放大型施工机具和车辆，不得向基坑周边倾倒生活及生产用水。
坑周地面须进行防水处理。
5）、基坑发生整体或局部土体坍塌失稳，首先应在可能条件下降低土中水位和进行坡顶卸载，加强未坍塌区段的监测和保护，严防事故继续扩大。
6）、地连墙墙体漏水，流土，坑内降水开挖，造成坑周
升级会员 