车载通信岗位应知应会填空判断问答各00题库共40页.docx

车载通信岗位应知应会填空判断问答各00题库共40页.docx

《车载通信岗位应知应会填空判断问答各00题库共40页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车载通信岗位应知应会填空判断问答各00题库共40页.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

车载通信岗位应知应会填空判断问答各00题库共40页

车载通信岗位应知应会

课本、报刊杂志中的成语、名言警句等俯首皆是,但学生写作文运用到文章中的甚少,即使运用也很难做到恰如其分。

为什么?

还是没有彻底“记死”的缘故。

要解决这个问题,方法很简单,每天花3-5分钟左右的时间记一条成语、一则名言警句即可。

可以写在后黑板的“积累专栏”上每日一换,可以在每天课前的3分钟让学生轮流讲解,也可让学生个人搜集,每天往笔记本上抄写,教师定期检查等等。

这样,一年就可记300多条成语、300多则名言警句,日积月累,终究会成为一笔不小的财富。

这些成语典故“贮藏”在学生脑中,自然会出口成章,写作时便会随心所欲地“提取”出来,使文章增色添辉。

一、填空题：

“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。

其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。

《说文解字》中有注曰：

“师教人以道者之称也”。

“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。

“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。

“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。

“老”“师”连用最初见于《史记》，有“荀卿最为老师”之说法。

慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。

只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，其只是“老”和“师”的复合构词，所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称，虽能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的传播者。

今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。

1．对（新上岗）.（转岗）.（提职）职工必须进行段、车间和工区的三级安全教育及其他规定的安全教育，经考试合格后方准上岗作业。

语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。

如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。

现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。

结果教师费劲,学生头疼。

分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。

造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。

常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。

久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。

2.未定岗人员及劳务工（不得）担任安全防护员，驻站联络员、室外防护人员，所有作业人员（必须）持证上岗。

3．班前班中（禁止饮酒），在现场作业时严禁戴（无耳孔）的防寒帽，穿（钉子底鞋）和（高跟鞋），在现场检查电气设备时必须穿（绝缘耐压胶鞋），在作业时，不准（敞衣解扣）。

4.横越铁路要认真执行“一站、二看、三通过”，严禁（抢越股道）。

严禁在（钢轨、枕木）上或车下坐卧避雨、乘凉、休息。

严禁（扒乘机车、车辆），以车代步。

5.在通信机柱、铁塔及高柱信号机上作业必须使用（安全带）。

禁止（上下抛递工具）。

登高作业禁止穿钉子底鞋，脚底有油必须擦干净。

6.在用汽油清洗机件或使用香蕉水、松香水等易燃易爆物品时，禁止（烟火）。

7.我国消防工作的方针是贯彻（预防为主、防消结合）的方针。

8.消防“四懂四会“应懂得本岗位生产过程中的（火灾）危险性，懂得（预防）火灾的措施，懂得（扑救）火灾的方法；懂得火灾逃生的方法。

会（报警）、会使用消防器材、会（扑灭）初起火灾；会组织火灾疏散。

9.（禁止）使用汽油、酒精等易燃物品，清扫使用中设备的电气接点及擦洗地面。

10.自接触网设备（第一次）受电开始，在未办理停电接地手续之前，所有单位、部门及人员均须按（有电）对待。

11.对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关（安全规定）考试合格后，方准单独作业。

12．在距接触网带电部分不到（2m）的建筑物上作业时，接触网（必须）停电。

13.在电化区段任何人（不准）登上机车车辆顶部，或翻越车顶通过线路。

14.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（2M）以上的距离。

15.在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止（直接）或（间接）地通过任何物件与上述设备接触。

16.上下机车时要抓牢站稳，禁止手持（工具、仪表、备件）上下机车。

17、禁止在机车行驶中检修机车外部通信设备。

库内检修机车通信设备时，过地沟时（必须绕行），严禁跨越地沟。

18.检查、维修机车电务设备时，应与机务人员取得联系，经同意后在操纵手柄上悬挂红色（“禁止操纵牌”）方准工作。

禁止在机车上下（抛掷工具和其他物品）。

19.电务检修施工作业执行“天窗”修，做到“（行车不作业），（作业不行车）”。

20.室外通信专职安全防护人员上岗前，必须仔细检查所携带的防护用品（是否齐全有效），发现不良应立即更换或停用。

21．室内防护员在为现场作业进行防护时，建立（防护员写实簿），及时记录列车通知情况，增强防护责任意识。

22.室外通信专职安全防护人员上岗前，必须提前熟习掌握当天作业（内容、作业地点）和作业时人员（安全避车地点）情况，同时要将作业时间内的列车运行（时刻）摘抄掌握，以便做好安全防护工作。

23.常用的整流电路有（单向半波整流电路），（单向全波整流电路），（单向桥式整流电路）和（倍压整流电路）

24.负载获得最大功率的条件是（负载电阻等于电源内阻）

25.串联电路中各处（电流强度）相等，串联电路两端的总电压等于（各部分电路两端的电压之和）。

串联电路中几个电阻的等效电阻等于（各电阻之和），在串联电路中电压分配与电阻成（正比）。

26.功率分配与电阻成（正比）。

27.并联电路中，两端电压（相等），总电流强度等于（各支路电流强度之和），总电阻总是（小于）每个分电阻，电阻并联时各电阻消耗的功率与它的阻值成（反比），各支路电流与电阻成（反比）。

28.中国列车运行控制系统，简称（CTCS），CTCS分为5级，其中3级是指基于轨道电路和（GSM-R），与点式设备和车载ATP设备构成。

29.目前无线列调使用的频段是（特高频频段）

30.天线架设高度与传播距离成（正比）关系,450M机车电台使用的是（垂直接地）天线。

31.移动通信的信令可分为（模拟）信令和（数字）信令。

32.无线电波在大气中传播时，通常可分为（地面、天波、空间波和（散射波）四种。

33.无线电接收机与发射机的工作过程（正好相反）。

34.《维规》规定为防止天线列调电台的越区干扰，原则上规定机车电台的发射功率单工不大于（6W）

35.列车无线调度电话机车电台，车长电台，当列车在区间运行出现紧急情况急需使用时电台失效为（通信一类障碍）。

36.450M电台功放级采用APC电路是因为（由于其自动控制作用，可稳定输出功率）。

37.450MHZ站台发射功率是（1～6W可调）。

38.450MHz频段双工与半双工的上下行频率间隔为（10）MHz

39.450M电台工作频率457.7MHz,该频率名称为（超高频）

40.如果机车号功能号未注册成功，但车次号功能号已注册成功，（能）用“车长”键来呼叫。

41.如果要重新启动CIR，按MMI面板“复位”键需要（三秒以上）时间。

42.CIR（上海新干通）的正常工作电压范围是（直流45~160V）。

43.CIR主机关闭110V直流电源时，MMI正常的状态是（延时关闭）。

44．记录单元的功能有：

（存储司机的通话）、（存储调度命令）、存储调度员通话）等。

45．CIR主机通过（机车数据采集编码器（TAX箱板））采集TAX箱车次号相关数据。

46.MMI-主机控制电缆第（12）脚为13.3V。

47．当MMI处于副控状态时，按压（主控按键）按键3秒以上可以切换到主控状态。

48．主机与MMI12芯连接电缆的电源和地分别是（1和12）两个脚，电源电压是（12V）。

49.具有机车定位，向用户提供卫星定位原始信息、公用位置信息的功能，还提供标准时钟信息功能的单元是：

（GPS单元）。

50.GSM-R工作模式下，车次号与机车号向网络进行注册，成功后字体颜色变化是：

（由黑色变为白色）。

51．GSM-R工作模式下（GSM-R语音单元）实现机车功能号、车次功能号的注册与注销。

52.采用无线列调，可以随时实现（列车调度员、车站值班员与司机）之间，（运转车长与司机）之间，（司机与司机）之间的联络。

53.无线列调的优点是：

〔1〕在（调度指挥上）机动灵活，便于提高运输效率。

⑵防止（行车事故），保证（行车安全）。

⑶遇有特殊情况，便于（临时处理）。

54.铁路综合信息无线接入平台由GPRS接口服务器、DNS服务器和RADIUS服务器等组成，

55.高速数据天线接口（T4接口）：

TNC型孔座，阻抗：

50Ω。

56.列车防护报警设备，简称（LBJ设备），是用于列车防护报警和客运列车尾部安全防护的行车安全设备。

57.LBJ设备由主机、（天线）、和连接电缆组成。

58.LBJ设备是CIR设备的组成部分，由CIR设备集中控制。

在实际运用中，LBJ设备应与CIR设备（组合使用）。

59.LBJ设备（或单元）倒修数量应不少于实际运用数量的（30%）。

60.LBJ设备的使用寿命按（6）年考虑，主机内置的备用电池和时钟电池每

（2）年更换一次。

61.LBJ天线电压驻波比应小于等于（1.5），馈线衰耗不大于（1.5dB）。

62.若在GSM-R工作模式GSM-R模块长时间一直无法上网（MMI显示无场强信号）进，应按“复位”键（3）秒以上，对CIR整机进行复位重启。

待CIR重启恢复正常工作后再检查模块是否能上网。

63.在450MHz工作模式，按键无法呼叫车站（呼叫无反应、发射灯不亮）将CIR整机关电重启。

待CIR重启恢复正常工作后再尝试操作。

64.450M天线电压驻波比反映了天线、馈线和设备匹配程度，理想匹配状况下，电压驻波比数值为

（1）。

65.450MHz频段双工与半双工的上下行频率间隔为（B.10）MHz

66.随着温度升高，450M电台接收门限（增大），接收距离（越近）。

67.无线电波和光波都属于电磁波，只不过是无线（电波的频率）低于光波的频率而已。

68.我们实际应用的天线臂长略小于理论计算出的臂长是因为天线的（末端效应）。

69.为防止无线列调电台的越区干扰，原则上规定机车电台的发射功率双工不应大于（12W），单工不应大于（6W）。

70.无线通信的主要任务是利用（电磁波）来传送语言、音乐、图象等信息。

71.在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和（铁道部）无线电管理的有关规定。

72.无线车次号校核系统机车设备，以TAX箱的（48芯插座）和后面板（12芯插座）为分界点，采集编码器及TAX箱至机车电台的连接电缆由通信部门维护。

73.如果语音模块比数据模块的场强强10dB以上，将语音模块和数据模块的天线互换，再次选择“自检”测试，如果测试结果变成数据模块比语音模块的场强强10dB以上，说明（天线尤其是馈线插头有问题）。

74.列尾司机控制盒的使用寿命按4年考虑。

75.客列尾消号的的正确方式有输入列尾ID六个（“0”），并按下“确认”键和按下（“列尾消号”键）持续3秒以上。

76、进入维护界面可以设置（MMI）启动后直接默认的状态。

77.MMI出现黑屏、白屏、蓝屏等按（“复位键3秒以上，对CIR整机进行复位重启。

78.机车综合无线通信设备开机后，MMI显示“正在与主机连接，请等待…”，连接成功后（显示“连接成功）。

此时若进入（GSM-R工作模式），MMI显示GSM-R调度通信显示界面，若进入（450M模式），MMI显示450M调度通信显示界面，用户可以进行450M模式下的各种业务操作。

79.如果CIR收不到TAX箱的车次号信息,MMI上看不到车次号信息，可按下列两步进行故障处理：

（1）如果MMI一直不能显示正确的车次号信息，按（“复位”）键3秒以上，对CIR整机进行复位重启。

（2）如果复位重启后10秒内MMI显示车次号仍然是“未知”，司机可在MMI上（人工设置）车次号，如在GSM-R工作模式，人工设置车次号并对车次功能号进行注册，此时机车将无法接收进路预告。

80.具有机车定位，向用户提供卫星定位原始信息、公用位置信息的功能，还提供标准时钟信息功能的单元是（GPS）单元。

81、未签收的调度命令信息每间隔（15）秒重复显示和播放语音，提示司机签收。

82、不属于记录单元的功能（存储通讯录）。

83.送（受）话器有两个呼叫按键，当CIR工作在GSM-R工作模式时，按键1定义为（调度员），按键2定义为（车站值班员）；当CIR工作在450MHz工作模式时，按键1定义为（平原车站），按键2定义为（隧道车站）。

84.MMI操作键盘上设置有与列尾风压数据传输有关的操作按键，分别是列尾确认、风压查询、列尾排风（列尾消号）

85、无线列调电台发射机的射频输出阻抗为（50Ω），接收机音频输出阻抗为（8Ω）。

86.在调频发射机中，为限制频编，在调制器前都加有一级（限幅器）。

87.有线/无线转接分机电性能标准中有线输入电平为（-20--0）dBm。

88.跨局、段运用的机车，相关通信（电务）段应签订机车设备委托维修协议，承修单位应在相应折返点（设置机车设备检修）点。

89、维护电源设备时，必须断开交、直流电源，并在相应交流电源闸刀处挂禁动安全牌。

90.库检电台完成450MHz“地面遥测”功能必需的数（电台号）。

91.蓄电池的更换周期是（一年）。

92、【LBJ】MMI开机后，在报警显示区的电子铅封状态一种为黄色圆环，表示（未发送过报警）；一种为红色实心圆圈，表示（发送过报警）。

93、LBJ解除报警的方法一种是再次按下发起端的报警按键，另一种方法是按下（主机面板）上的机械报警按键。

94、CIR附着到网络后，进行PDP激活时与用户设置参数相关的是（用户名、密码）接入点

95、由MMI启动的报警，可以通过发起报警的一端MMI，另一端的MMI和（LBJ）主机方式解除

96.GSM-R工作模式下，车次号与机车号向网络进行注册，成功后字体颜色的变化由（黑色变为白色）。

97.GSM-R数据单元面板指示灯在（64mS亮/3000mS灭）的状态表示已上网？

98.在自动模式时，CIR设备才由（GPS）控制模式？

99.如果利用手机呼叫30300005机车，可拨（33030000501）号。

100.如果利用CIR呼叫A123机车，可拨（2A12301）号。

二、判断题

1、移动通信必须利用无线电波传递信息。

（√）

2、移动通信应用范围很大，通信系统的类型越来越多，按它的活动范围可分为陆地、航空海上三类。

（√）

3、无线电波和光波都属于电磁波，只不过是无线电波的频率低于光波的频率而已。

（√）

4、无线通信主要的任务是利用电磁波来传递语言、音乐、图象等信息，所以我们就可以把语言、音乐、图象直接通过天线传递出去。

（X）

5、调制是将要发送的信息“装载”到载波上的过程。

（√）

6、解调是一个频率变换过程，输入的是已调波，而输出的是原低频调制信号。

（√）

7、调频波的解调通常称为频率检波，简称鉴频，完成鉴频作用的电路称为鉴频器。

（√）

8、低频放大器将鉴频器输出的音频信号进行放大，用以推动受话器或扬声器。

（√）

9、变容二极管的电容变化特性是，当反向偏置电压减少时，电容量增大；当反向偏置电压加大时，电容量减少。

（√）

10、高频功率放大器的主要特点是：

（1）工作频率高，相对频带宽度小。

（2）在满足输出功率的条件下，要求效率尽量高。

（√）

11、鉴频器的任务是从调频波中检出原调制信号，在电台接收机鉴频器中，它通过两部分电路完成，一部分是调频调幅变换电路，一部分是振幅检波器，最终完成鉴频任务。

（√）

12、锁相环锁定的条件是fR=fv，且fR和fv相位相等，QR，QV均为高电平，当fR,fV相位不相同时，既不同步，锁相环处于失锁状态。

（√）

13、天线具有互易性，天线的输入阻抗，方向性等不论在发射状态或接收状态均相同。

（√）

14、输出耦合电路是接在功率放大器的集电极与负载之间的电路。

（√）

15、所谓的频率合成器就是利用一块晶体或少量晶体，采用综合或合成手段，以获得大量工作频率，在这些工作频率上，稳定度和准确度等于或接近晶体振荡器的稳定度，简言之，利用少量的晶体或一块晶体稳定大量工作频率的技术，称之频率合成技术。

（√）

16、450M电台具备可靠性高，采用高集成化电路，频率合成器和微机控制，设备具有连续工作的能力。

（√）

17、450M电台采用的是信号型静噪电路。

（√）

18、机车电台的回铃信号是455HZ。

（X）

19、450M电台的频道间隔是25KHZ。

（X）

20、高频放大器和中频放大器均是高频小信号放大器。

（√）

21、锁相坏锁定的条件是fR=fV，且fR和fV相位相等，QR，QV均为高电平，当fR，fV相位不相同时，即不同步，锁相坏处于失锁状态。

（√）

22、蓄电池充电、放电过程是物理反应。

（X）

23、为防止无线列调电台的越区干扰，原则上规定机车电台的发射功率双工不应大于12W，单工不应大于6W。

（√）

24、通信故障分为通信行车事故和通信一类障碍两种。

（X）

25、天线馈线特性阻抗为75（X）。

26、列车无线调度电话车站设备失效达6h，为通信一类障碍。

（√）

27、维修电源设备时，必须断开交、直流电源，并在相应的交流闸刀挂安全牌。

（√）

28.选频放大器是只能对某一频率的信号加以放大的调谐放大器。

（√）

29、天线的驻波比越大越好。

（X）

30、压电谐振晶体具有很高的谐振频率稳定性和很高的品质因数，所以在通信设备中常用它制作高稳定度的振荡器。

（√）

31、无线列调电台发射机的射频输出阻抗为50Ω，接收机音频输出阻抗为8Ω。

（√）

32、无线列调大三角通信网的通信对象是车站值班员机车司机和运转车长。

（X）

33、机房内交流电源应采取稳压措施，电压波动范围不得超过220V±44V。

（X）

34、无线通信设备使用和维护单位，要树立全程全网观念。

不准随意变动设备制式、发射频率、发射功率及使用方法，如需变动干线需经铁路局批准，局线由铁路分局批准，其它设备由站段批准，变动后，要及时修订有关图纸、资料。

（X）

35、车站电台的备用蓄电池要求采用浮充制。

（√）

36、在调频发射机中，为限制频编，在调制器前都加有一级限幅器。

（√）

37、450M电台的工作频率为450MHz。

（X）

38、450M电台天线驻波比应0--1.5之间。

（X）

39、450M机车电台采用悬浮接地。

（√）

40、450M使用通过式功率计时，TX端接天线馈线，ANT端接电台。

（√）

41、屏蔽室的接地电阻≤5Ω，每年测试一次。

（√）

42、450M车站电台使用24V蓄电池。

（X）

43、450M电台的工作频率为450MHz。

（X）

44.450M机车电台采用悬浮接地。

（√）

45、450M使用通过式功率计时，TX端接天线馈线，ANT端接电台。

（X）

46、450M机车电台外部可直接调静噪。

（X）

47、用通过式功率计测得天线阻抗为50。

（X）

48、450M机车电台的工作环境温度为0--+55相对湿度95%（30℃）。

（√）

49、450M机车电台前后台可同时使用。

（X）

50、屏蔽室使用的交流电源可直接引入，不必加滤波器。

（X）

51、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁道部无线电管理的有关规定。

（√）

52、跨局（段）运用的机车，相关通信（电务）段应签订机车设备委托维修协议，承修单位应在相应折返点设置机车设备检修点。

（√）

53、维护电源设备时，必须断开交、直流电源，并在相应交流电源闸刀处挂禁动安全牌。

（√）

54、CIR处于450MHz工作模式时，也响应GSM-R呼叫。

（X）

55、MMI处于副控状态时只有“主控”按键有效。

（X）

56、CIR对进路预告信息的手动签收信息进行记录但不发送。

（√）

57、CIR内置的450M电台的电台ID号是与机车号保持一致的。

（X）

58、主控单元可存贮调度命令信息，其中进路预告信息的存储容量不少有1000条。

（√）

59、维护人员可根据库检要求设置库检台的电话号码，最多可设置四个电话号码。

（X）

60、MMI与打印终端接插件采用9芯插座，型号为AL16-J7Z。

（X）

61、司机对已签收的调度命令信息再按“确认/签收”键时会发送手动签收信息。

（X）

62、CIR关机时自动启动GSM-R数据单元首先向GPRS网络注销IP地址，成功后再向GSM-R网络注销。

（√）

63、CIR显示的调度命令未阅读至最后一页时，按签收键有效。

（X）

64、CIR记录单元采用循环覆盖方式存储。

（√）

65、CIR自检完毕后只能通过GPRS通道把自检结果传向库检台。

（X）

66、CIR可以通过LBJ接收施工防护报警信息、道口报警信息。

（√）

67、CIR工作在补机状态时发送车次号校核信息。

（X）

68、CIR接收到调度命令信息，判断列车车次号和机车号与本列车相符时，发送自动确认信息。

（√）

69、eMLPP业务包含的两个方面分别是优先级和资源抢占,eMLPP业务定义了0、1、2、3、4五个等级。

（√）

70、G109次列车司机用GSM-R手持台注册该车次本务机司机功能号时使用的注册号码格式为：

**214*2019110901***#。

（√）

71、越区切换（handover，简称切换）是指移动台在空闲模式下，从一个服务小区移动到另一个服务小区，保持与网络联系的过程。

（X）

72、功能号是将铁路用户根据其行使的职能进行编号，这个号码是永久的。

（X）

73、GSM-R系统的接收质量等级（RXqual）分为0-7级，数字越大，通信质量越好。

（X）

74、只要知道机车号就能从核心网中查询到对应的IP地址。

（√）

75、地形复杂地段允许场强覆盖偏移，车站电台场强连续覆盖可小于3km。

（X）

76、B1制式中，调度与机车之间的通信为单工通信。

（X）

77、MMI各部按键使用寿命要求不少于20万次。

（X）

78、GSM-R机车综合无线通信设备输入电源范围为DC47V～DC165V，输出电压是13.8V。

（√）

79、机车号可以在维护界面里面设置，北京世纪东方设备进入维护界面的密码是123456。

（√）

80、CIR上GSM-R语音单元天线与GSM-R数据单元天线可以互换使用，但一定不能与GPS天线混用。

（√）81、CIR在用于GSM-R模式时需要确保GSM-R语音通话功能，GPS功能，GSM-R数据功能正常的情况下才能出库使用。

（√）82、CIR在进行出入库检查时，实行CIR综合测试平台（库检台）自动测试和人工上车检测、检修相结合方式。

（√）

83、如果CIR途中出现故障，机车入库后需要首先访问用户：

向随车人员（司机）了解CIR的运用状态，以便掌握