锦州某镇排水管道建设项目可行性研究报告.docx
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锦州某镇排水管道建设项目可行性研究报告
第一章概述
一、建设背景
近年来,####省县域经济蓬勃发展,素有"二山一水七分田"之称的黑山县是国家重点商品粮生产基地。
在振兴东北老工业基地的进程中,黑山县通过发展花生、玉米等农产品的深加工,创办龙头企业,为调整产业结构、振兴全县经济打下了坚实基础。
####县全力拓展优势产业积聚新空间,项目建设态势强劲,开创了县域经济发展新格局,传统的农业大县正自信地走上工业强县的崛起之路。
2008年上半年新上和续建投资到位500万元以上项目70个,投资1000万元以上项目15个,其中亿元项目两个,财政一般预算收入、全社会固定资产投资、规模工业总产值等主要经济指标同比增长50%以上。
加快树立####县发展新形象,加快推进构建和谐####县进程,准确把握城镇发展定位、扩容提质、完善功能的发展路径,坚持规划、建设和管理并重的原则,全面提升城镇地位和居民生活质量。
二、编制依据
1、《####县县城总体规划》(2002~2020)
2、####县县城总体规划(2002~2020)—道路网规划图1:
1000
3、建设单位提出的建议和要求
4、国家现行的道路、排水规范、标准
三、研究的范围及内容
(一)工程范围
改造道路共9条,总长6888米,道路宽度18~30米。
即富锦街、南外环、东内环、陵园街、宽广路、西内环、龙兴街、南内环、光荣路。
(二)主要研究内容
1、工程实施必要性论述
2、工程设计方案和内容
3、投资估算和经济评价
四、主要研究结论
(一)建设的必要性
加快实现县城总体规划、拓展县城发展空间的需要;
土地开发、改善投资环境的需要;
调整县城产业结构的需要。
综上所述,本项目的实施是十分必要,也是非常迫切的。
(二)建设规模及技术标准
1、建设规模
改造道路9条,总长6888米。
道路红线宽度18~30米。
新建雨水管线6619米,新建暗渠1214米。
2、主要技术标准
(1)道路等级:
城市次干路、支路
(2)计算行车速度:
次干路为40km/h
支路为30km/m
(3)标准冻深:
1.4m
(三)实施方案
本项目拟2008年12月~2009年2月开始前期准备,2009年2月~3月征地拆迁、土地平整,2009年2月~4月施工图设计,2009年3月~5月工程招标,2009年4月~2009年10月工程施工,建设期1年,2009年10月30日竣工。
整个工程项目拟采用招投标制度,选择国家一级施工企业,施工中执行工程监理制度,确保工程质量。
并做出资金使用安排,按期按投资计划顺利完成项目建设。
(四)投资估算及资金筹措
1、投资估算
本项目总投资5354.85万元。
2、资金来源
自筹资金2677.5万元,银行贷款2677.5万元。
第二章区域现状及建设条件
一、####镇概况
####镇是####县县委、县政府所在地,是全县政治、经济、文化中心,辖区面积75平方公里,土地15000亩,全镇辖7个行政村,11个社区、居委会,共有人口78092人,其中城市人口63217人,农业人口14875人。
城内街路纵横交错,高楼鳞次栉比,商贸繁荣,京哈公路、鞍羊公路、郑大铁路横贯境内,西距锦州120公里,东距沈阳130公里,与鞍山、阜新等市毗邻相望,地理位置优越,交通便利。
####镇党委、政府在县委、县政府的正确领导下,经过全镇人民共同努力,工业,农业及文化等各项事业得到了大力发展,人民安居乐业,生活水平与日俱增,特别是13年来,全镇人民生活水平发生了翻天覆地的变化,为全面建设小康社会奠定了物质基础。
为了在东北大振兴和辽西北开发的难得历史机遇期里有更大作为,镇委、镇政府提出,要力争实现两年大变样,全面实施工业强镇、开放活镇、绿色立镇战略,大力发展社会主义民主政治和先进文化,加强党的建设,促进物质文明、精神文明、政治文明协调发展,建设和谐####。
二、道路交通及市政设施概况
####镇现有城区道路长度95公里,道路面积153万平方米。
其中人行道面积5万平方米,桥梁20座,路灯911盏。
主要交通有:
102国道贯穿城区,向西与北宁县相接,向东与台安县相通,并可达沈山高速公路,为东西向交通干道;黑大线(解放大街)位于城区南北中线处,向南直达大虎山镇,为南北向交通干道;城区范围内的交通干道有内环路和外环路,内环路位于老城区内,全长3公里;外环路位于城区外围,规划全场7公里,目前已建成北环、东环南半段和西环南半段,共4.5公里,南环和东环、西环的北段尚未建。
目前####镇的排水管线系统采用的是合流制,污水未经过处理直接排入东小河和西长流水沟。
东小河和西长流水沟是####镇远期排水规划的两条排水总干线,两条排水总干线均为明渠形式接纳和收集污雨水,东小河全长2634m。
西长流水沟全长4165m。
两条排水明渠横贯城区南北,明渠两侧皆为居民住宅;给当地的人居环境造成了严重污染,也阻碍了当地的经济发展。
三、自然条件
(一)地形、地貌
####镇内地势北高南低,以102国道为界,北部平均海拔在50米以上,南部平均海拔在20米左右。
(二)气候
####镇处于温带大陆性季风气候,四季分明,春季干旱少雨,大风较多,夏季炎热,降水集中,秋季降温快,冷凉少雨,冬季严寒少雪。
多年平均气温7.9℃,月平均气温7月份最高,为24.1℃,1月份气温最低,为-10.7℃,无霜期165天。
多年平均降水量为568.4毫米,但时空分布不均,6~8月降水量多,强度大,占全年降水量的64.6%,降水量分布的空间趋势是由东南向西北逐渐递减。
####的风力资源和光能资源均很丰富。
日照时数达3300~3500小时,农作物的生长期有147天。
冻土深度一般为1.2米,最大为1.44米。
(三)水文、地质
####县城东部有一条庞家河,常年流水,镇区内有几条明沟,是镇区的和上游山区的排水出路。
县城周围属于贫水区,县域内水资源均分布在东部绕阳河一带和东南部低洼地区。
####镇域属于山前冲击平原,地层构成较为简单,地层分布情况自上而下为:
耕土,粉质粘土,粗砂。
(四)地震烈度、标准冻深
抗震设防烈度为7度,地面冻结深度1.4米。
四、建筑材料供应
工程所需的主要建筑材料,钢材可由抚钢、本钢、鞍钢提供;水泥可由朝阳水泥厂、锦州水泥厂提供;砂、砂砾和碎石从本地采购;木材根据价格在本地购置或到产地购置。
本工程场地交通便利,为建筑材料运输提供了有利条件。
五、施工条件与水、电供应
锦州市拥有一批水平高、经验丰富、实力雄厚的建设、工程监理和管理人才,并在施工和管理方面积累了许多宝贵的经验,同时,施工设备配套,机械设备齐全,完全有能力完成道路和桥梁建设的要求,另外对于技术要求较高的工程,可通过招投标优选实力强的专业施工队伍,合理安排施工组织设计,委托监理单位加强施工监理,确保工程顺利完成。
本项目位于镇区,施工条件优越,水电供应就地即可解决。
第三章道路规划及交通现状
一、####镇发展规划
改革开放以来,由于实施了以商贸推动产业,以产业带动商贸的策略,经济、文化、城镇建设都得到快速发展。
####镇发展的有利条件:
(1)####县处于沈阳、鞍山、锦州、阜新、盘锦五市之间,是辽西五市与沈大城市带的交界点,地理位置非常优越,农牧业较发达,资源丰富,具备工业化的初步基础,境内国道、省道四通八达,交通方便。
(2)####镇具有经营商贸的传统,市场建设已有良好基础,辐射和吸引范围逐步扩大,尤其是杂粮、建材、饲料等专业批发市场,已辐射全东北地区,有成为区域物流中心的可能。
(3)工农业和城镇基础设施已具有一定水平,文化教育发展很快,人口的文化素质较高。
(4)城镇建设条件优越,基础设施较为齐全,####镇已被省政府确定为省级示范镇,这将有力促进该镇的建设和发展。
####镇发展的策略:
以优化产业结构,提高产品市场竞争力和促进经济、社会、文化、及镇区生态的可持续发展为目的,以发展商贸为突破口,以生态农业开发为基础,以保护生态为原则,努力促进工业化,城市化进程的加速。
####镇发展的目标:
近期(2000-2010年):
保持国民经济快速、稳步、健康发展,人民生活水平和生态环境质量进一步改善,完成产业结构的转换与升级,加快农村城镇化和城市现代化,逐步形成结构合理,功能齐全,科技进步的现代化生态型新城镇。
远期(2010-2020年):
经济社会进入稳定、快速发展,人民生活和生态环境达到中等发达国家水平。
二、镇区道路交通规划
(一)镇区道路网规划
◆道路网布局:
结合现状,组团开发、扩容提质、完善功能的发展路径,规划道路基本呈局部自由的方格网格局。
◆道路骨架:
南北向有:
解放路、富锦街、工业大街。
东西向有:
中大路、陵园北路。
◆道路级别:
道路系统划分为三个等级:
主干路、次干路、支路。
主干路是连接各主要分区的干线道路。
规划红线宽度24-60米,采用一块板道路横断面形式。
次干路是区域性交通干道,在城区内为连接各用地组团的干道,规划红线宽度为24-30米,采用一块板道路横断面形式。
支路是直接与两侧建筑物和街坊出入口连接的局部区域道路,在城区内为各用地组团内部生活性道路,道路网密度为5.6公里/平方公里。
道路横断面采用一块板形式,红线宽度为18-26米。
◆交叉口:
城区内道路网交叉口以平面相交为主。
主要道路交叉口均设信号控制并进行渠化处理;次干道与支路相交设减速或停车让行标志;个别支路可根据实际情况作其他处理。
(二)对外交通
充分利用城区周边的外部交通条件。
城区现有出口路:
解放路、中大路、富锦街。
三、排水规划
(一)排水体制
根据锦州市规划设计研究院《####县城总体规划》,####镇排水管网采用污雨水合流体制。
(二)排水系统现状
####镇内有几条排水明沟,接纳生活污水和生产废水。
镇内的污水出路为东小河子,往南流入庞家河;排水管网服务面积为2.0平方公里。
####镇现有排水体制为合流制。
有明沟、暗管和暗渠,靠重力流排入水体,污水排放量l.5万吨/日。
####镇北部地势坡度较大,污水在北部流速快,且多为明沟,到南部变缓,管渠淤积比较严重。
现有排水系统均无污水处理设施,污水污染明沟和地下水,无污水处理厂,部分地区管网老化,管径偏小,亟待改造。
第四章采用的规范和标准
1、《城市道路设计规范》CJJ39-90
2、《城市桥梁设计准则》CJJ39-93
3、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98
4、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
6、《公路路线设计规范》JTGD20-2006
7、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006
8、《公路路基设计规范》JTGD30-2004
9、《城市道路照明设计标准》CJJ45-91
10、《低压气电设计规程》DB21/771-94
11、《室外排水设计规范》GB50014-2006
12、建设部2007年“建标[2007]164号”颁布的《市政工程投资估算编制办法》。
13、投资估算所采用的指标根据建设部《市政工程投资估算指标(HGZ47-101-2007~HGZ47-109-2007)》(建标[2007]163号)编制,所采用的单价以《全国统一市政工程定额####省单位估价表》(2008年)为主要依据。
14、工程费费率执行####省有关文件规定,按一级施工企业计算各项费用,主要材料价格按《####省工程造价信息》公布的2008年第3季度价格计算。
15、《建设项目经济评价方法与参数》第三版。
16、《城市排水工程规划规范》GB50318-2000
17、《给水排水管道工程施工及验收规范》CB50286-97
18、《给水排水制图标准》CBJ106-87
19、《给水排水设计基本术语标准》CBJ125-89
第五章工程建设必要性论述
一、加快实现镇区总体规划、拓展镇区发展空间的需要
在镇区建设中,镇区基础设施要先行,抓好基础设施建设也是发展规划中的主要工作任务之一。
基础设施的载体是道路、给排水、供电、供热、通讯等工程。
只有建好完善功能的市政基础设施,才能有效地带动镇区的开发建设和经济发展,负担起镇区巨大的物质能量消耗,才能吸引技术含量高、投资强度大、无污染、产品附加值高的新型工业企业落户,才能不断地做大做强,形成规模化发展。
随着镇区基础设施建设的逐步落实完善,必将彰显出镇区巨大的发展潜力。
二、土地开发、改善投资环境的需要
进入“十一五”以来,随着国家振兴东北老工业基地和县域经济的蓬勃发展,####镇迎来了前所未有的发展机遇。
镇区土地开发的需求更大,投资环境更应改善。
镇区基础设施建设的加快,不仅拓展了镇区规模,提高了土地利用率,也促进了老镇区改造,对缓解镇区的用地、交通、疏散密集人口等缓解起到重要作用。
基础设施项目的建设将极大地推动沿线的土地开发,促进区域建设,从而完善了镇区的合理布局,增强镇区功能,为吸引各方面投资提供良好的环境。
三、调整镇区产业结构的需要
为鼓励更多的海内外客商来####镇投资置业,####镇制定了优惠的投资政策;对市政府重点支持的项目,项目在建期间免除行政事业性收费;为域外投资者提供优惠的用地条件;对域外投资企业给予科技资金扶持;对引进外商投资的中介人员予以奖励。
为更好地为投资者服务,####镇建立和完善了高效的服务体系。
以良好的投资环境来安商、富商已成为全镇人民的共识,以优质服务来改善投资环境已成为镇政府的重要日常工作。
####镇这片投资的热土,正以崭新的面貌欢迎海内外有识之士前来投资置业。
第六章工程建设方案
一、方案设计原则
镇区道路是镇区结构布局和城市交通的载体,完善道路网结构,使之与公路、铁路有机衔接,并同土地使用规划相协调,使之能适应镇区用地的扩展和交通结构的变化,以道路确定镇区框架,以建设带动镇区发展。
具体建设原则是:
1、建设方案既要实现交通功能,又要考虑工程景观效果。
2、建设规模和标准,既要满足使用要求,又要经济合理,降低工程造价。
3、合理安排各项工程工期和资金投入,保证工程顺利进行。
4、建设方案和材料的选择,要注意就地取材和方便施工。
5、建设方案要考虑远近期结合,为将来的发展留有余地。
二、道路工程
(一)主要技术指标
1、道路等级:
城市主干路、次干路、支路;
2、设计车速:
50公里/小时(主干路)、40公里/小时(次干路)、30公里/小时(支路);
3、路面设计标准荷载:
BZZ-100;
4、道路设计使用年限:
15年(主干路、次干路)、10年(支路);
5、标准冻深:
1.4m;
(二)道路平纵横设计方案
1、道路平面
道路网定线根据《####县城总体规划》,综合考虑####镇规划性质,用地规模,平面布置的要求,并根据道路性质和使用要求,合理利用地形,正确运用道路平面技术指标。
路网呈方格网状,大部分道路线形为直线,局部路段为曲线。
镇区道路网共三级:
主干路、次干路、支路。
将新建道路总长6888米。
道路曲线路段的线形设计指标按照下表控制。
设计车速(km/h)
50
40
30
不设超高最小半径(m)
400
300
150
设超高最小半径(m)
200
150
85
不设缓和曲线最小半径(m)
700
500
圆曲线最小长度(m)
40
35
25
缓和曲线最小长度(m)
45
35
25
2、道路纵断面
道路纵向高程按照规划控制高程,并参照道路两侧既有建筑地坪标高、既有交叉口路面标高,综合考虑区域的地形地势及道路排水等因素综合确定。
项目所在建设地点地势比较平坦,所以道路纵坡控制在0.3%~5.0%,使道路的设计纵坡既能满足交通要求,又符合地形地势,尽量减少路基的填挖土方量。
降低工程造价。
道路纵断面设计指标按照下表控制。
设计车速
控制参数
50km/m
40km/m
30km/m
限制最大坡度(%)
5.5
6
7
限制最大坡长(m)
350
250
250
竖曲线最小长度(m)
40
35
30
竖曲线一般最小半径(m)
凸
1350
600
400
凹
1050
700
400
纵坡坡段最小长度(m)
140
110
85
3、道路横断面
道路规划横断面:
130m宽规划横断面,一块板形式:
6米(人行道)+18米(机、非混行车道)+6米(人行道)=30m
226m宽规划横断面,一块板形式:
6.5米(人行道)+13米(机、非混行车道)+6.5米(人行道)=26米
324m宽规划横断面,一块板形式:
5.5米(人行道)+13米(机、非混行车道)+5.5米(人行道)=24米
422m宽规划横断面,一块板形式。
4.5米(人行道)+13米(机、非混行车道)+4.5米(人行道)=22米
518m宽规划横断面,一块板形式:
4米(人行道)+10米(机、非混行车道)+4米(人行道)=18m
(三)道路交叉设计方案
道路平面交叉口为了增加路口的通行能力,在交叉口的进口道均进行渠化拓宽处理。
为保证各型车辆右转弯能以一定的速度通过,各交叉口转角处均按汽车回转轨迹要求设计道路边半径,以符合相应车辆行驶转弯半径要求。
同时,平面交叉口视距三角形内不得设有阻碍视线的各种障碍物,在各个交叉口处可根据情况设置交通安全岛或绘制路面标线,人行横道标线等来分隔和控制车流。
(四)路基路面设计方案
1、路基方案
路基设计根据道路性质、使用要求、材料供应、自然条件(包括气候、地质、水文)等,结合施工方法和当地经验,提出技术先进、经济合理的设计方案。
路基施工中应注意池塘、稻田、冲沟、及低洼集水地段的淤泥、表层耕土、腐植土应全部清除,先压实再填筑,路基范围内有积水处应抽干积水再进行施工。
如遇到地下水,则应迅速疏导、隔离至路基之外,并应注意及时排出地表水。
道路路槽下0.8米内土基必须保证密实、均匀,达到规范要求的压实度。
路槽底面土基设计回弹模量应大于30MPa。
回填土用符合要求含水量适当的土质。
潮湿路段可加入12%生石灰处理。
施工时要分层填平,充分压实,不得任意混填,单层压实厚度为20-25厘米。
在水文状况不良路段宜设置垫层,垫层应具有一定的强度和较好的水穏性,在冰冻地区尚具有较好的抗冻性。
垫层材料以就地取材为原则。
如土基处于过湿状态,可以考虑采用换填山皮石、建筑残土等填料处理,以求达到保证质量、保护环境的目的。
路基按规划控制标高,结合当地的水文地质,工程地质条件及纵坡设计要求,综合考虑确定。
以确保路基填土高度大于中湿状态临街高度。
对不良地质地段,根据情况清淤换填,填筑砂砾、炉渣、矿渣、钢渣等透水性好的材料,换填厚度大于80cm。
路基压实度应满足城市道路设计规范的要求。
路基压实度表
填挖类型
深度范围(cm)
压实度(%)
主干路
次干路
支路
填方
0~80
95/98
93/95
90/92
>80
93/95
90/92
87/89
挖方
0~30
95/98
93/95
90/92
注:
表中数字分子为重型夯实标准,分母为轻型夯实标准。
表列深度范围均为路槽底算起。
填方高度小于80cm及不填不挖路段,原地面以下0~30cm范围内的压实度不低于表列挖方要求。
2、路面方案
路面是在路基上用不同强度材料组成的层状结构物,是城市道路规划不可缺少的组成部分。
城市道路铺筑路面,可以改善交通运输条件,提高行车速度,减少车辆磨耗,降低运营成本。
本工程根据“规划高起点,设计高标准”的原则,结合道路性质、本地区条件和实践经验,对路基路面进行综合设计,以达到技术经济合理,安全适用的目的。
本工程9条道路修建于1995年~2000年,道路结构为:
2.5cm沥青混凝土
6cm碎石
20cm天然级配砂砾
现状路路宽与规划宽度相同,但机动车道路面网裂、坑槽、翻浆现象严重,路缘石缺失、倾倒严重,人行道凸凹不平,方砖破损严重,现有道路给车流、行人带来严重交通隐患,旧路已无利用价值,急需翻建。
道路结构设计考虑已建路面使用情况,确定翻建路面结构如下:
◆机动车道结构
(一)为:
4cm中粒式沥青混凝土(AC-16Ⅰ)
5cm粗粒式沥青混凝土(AC-25Ⅰ)
6cm粗粒式沥青混凝土(AC-30Ⅱ)
洒透层沥青(0.9升/平方米)
30cm水泥稳定砂砾(厂拌,水泥重量比5%)
20cm级配砂砾(最大粒径5.3厘米)
碾压路床(重型击实压实度≥95%)
本结构适用于次干路
◆机动车道结构
(二)为:
4cm中粒式沥青混凝土(AC-16Ⅰ)
5cm粗粒式沥青混凝土(AC-25Ⅰ)
洒透层沥青(0.9升/平方米)
30cm水泥稳定砂砾(厂拌,水泥重量比5%)
20cm级配砂砾(最大粒径5.3厘米)
碾压路床(重型击实压实度≥95%)
本结构适用于支路
◆人行道结构为:
5cm混凝土彩砖
3cm水泥砂浆(M7.5)
20cm天然级配砂砾(最大粒径5.3厘米)
碾压路床(重型击实压实度≥93%)
◆道路边石:
机动车道采用20×18×99㎝花岗岩边石(JQ-2018型),边石外露14㎝,边石砌筑时,两块边石间采用1:
2水泥砂浆勾缝,缝宽1㎝。
非机动车道与设施带、人行道之间采用10×15×50㎝花岗岩条石(JQ-1510型),人行道外侧采用10×10×50㎝花岗岩条石(JQ-1010型)。
所有花岗岩边石采用机械锯切加工。
(五)公交停靠站、无障碍设施
在主、次干路,考虑通行公交车的需要,在公交中途停靠站设置港湾式公交车站,以减少公交停靠时对正常行驶车辆的影响,提高道路路段的通行能力。
为方便残疾人通行,在道路路口处和路段过街处设置残疾人无障碍坡道,在人行道内设置盲道。
(六)道路附属工程
1、交通安全及管理设施
交通设施包括交通标志、道路标线、交通隔离防护设施、交通信号等。
本设计的各条道路均应按照《道路交通标志和标线》GB5768-1999和相应道路等级,设置完善的交通设施。
2、道路照明
(1)设计依据和设计规范
a、####镇路网总体规划图
b、《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006
(2)主要技术指标
a、快速路、主干道道路照度为20/30LX;
b、次干道道路照度为10/15LX;
c、支路道路照度为8/10LX;
(3)设计内容
根据我国行业标准CJJ37-90《城市道路设计规范》和CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》。
规划主干路的道路平均照度为20LX,均匀度为0.4;次干路的道路平均照度15LX,均匀度为0.35;支路道路平均照度10LX,均匀度为0.3。
眩光限制TI(%)最大初始值10,照明回路末端电压降△u≤5%。
规划路灯设计供电平均半径为700m,在人行道内侧设置路灯控制箱(电源由附近路灯变压器引入),并在控制箱总进线处设置电流互感器和电度表。
要求所有的路灯灯具均设单灯补偿,补偿后的功率因素达到0.9。
路灯控制采用光控时控相结合的方式控制,时控采用智能路灯控制器,校正好控制器的时钟,输入所在地区的经度和纬度,控制器即可根据地球自转和公转的规律,自动计算出不同季节每天的日出日落时间,实现对路灯及相关设备的全自动开关控制,光控采用高精度路灯光电控制器,光控制器在控制箱外设探头,控制器安装在控制箱内。
道路灯具设计选用截光型灯具,光源采用高压钠灯随灯配整流器、单灯功率补偿等相应的附件,每套灯杆接线盒内装