五大手册新培训教材图文.docx

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五大手册新培训教材图文

培训咨询

汽車行業核心技術工具

理解和实施

確利達顧問集團技術手冊繫列教材

敬告读者朋友

未经Qualitech公司的书面许可,不得以任何Copy、电子、光学等方式复制,或在可恢复系统中储存、翻译、抄写或传递。

课堂守则

團隊合作

腦力激蕩

精益製造産品質量先期策劃及控製計劃

設計風險

製造風險

萬無一失潛在失傚模式及后果分析

流程預防

連續監控

精益製造統計過程控製

失之毫釐

謬之仟里

結果準確測量繫統分析

客戶要求

必須滿足

量産準備生産件批準程序

技術手冊之間的關繫

産品先期策劃及控製計劃

DemingWheel

处置Act

策划

Plan

实施

Do检查

Check

關于策劃

质量策划

QualityPlanning

确定质量以及采用质量体系要素的目标和要求的活动。

ISO8402:

1994

多方论证方法

Multi-disciplinaryapproach

也叫“横向职能方法”（Cross-functionalapproach,一组人为完成一项任务或活动而被咨询的活

动。

多方论证的方法是试图把所有相关的知识和技能集中考虑的进行决策的过程。

注:

多方论证方法通常包括组织的设计、制造、工程、质量、生产及其他适宜的人员。

还可能包括顾客的采购、质量、产品工程、顾客工厂人员以及分承包方

顾客的呼声

VoiceOfCustomer

VOC:

顾客积极和消极两方面的反馈,包括顾客的好恶、问题和建议。

KPC:

KeyProductCharacteristics

关键产品特性

过程的呼声

VoiceOfProcess

VOP:

反馈给与过程有关人员的统计数据,以决定过程的稳定性和/或作为持续改进的工具的能力。

KCC:

KeyControlCharacteristics

关键过程/控制特性

VoiceofCustomerQFDKCDS

（KPC&KCCFMEA

DOE

APQPControlPlan

（MSA+SPCAssemblyLine典型质量策划流程

TypicalQualityPlanningProcess

产品质量策划进度图表

概念

提出批准项目批准样件试生产投产

策划策划

产品设计和开发

过程设计和开发

产品与过程确认

生产

反馈﹑评定和纠正措施

计划和产品设计过程设计产品和反馈﹑评定确定项目和开发验证和开发验证过程确认和纠正措施

概念

提出批准项目批准样件试生产投产

策划策划

产品设计和开发

过程设计和开发

产品与过程确认

生产

反馈﹑评定和纠正措施

计划和产品设计过程设计产品和反馈﹑评定确定项目和开发验证和开发验证过程确认和纠正措施

概念

提出批准项目批准样件试生产投产

策划策划

产品设计和开发

过程设计和开发

产品与过程确认

生产

反馈﹑评定和纠正措施

计划和产品设计过程设计产品和反馈﹑评定确定项目和开发验证和开发验证过程确认和纠正措施

概念

提出批准项目批准样件试生产投产

策划策划

产品设计和开发

过程设计和开发

产品与过程确认

生产

反馈﹑评定和纠正措施

计划和产品设计过程设计产品和反馈﹑评定确定项目和开发验证和开发验证过程确认和纠正措施

概念

提出批准项目批准样件试生产投产

策划策划

产品设计和开发

过程设计和开发

产品与过程确认

生产

反馈﹑评定和纠正措施

计划和产品设计过程设计产品和反馈﹑评定确定项目和开发验证和开发验证过程确认和纠正措施

概念

提出批准项目批准样件试生产投产

策划策划

产品设计和开发

过程设计和开发

产品与过程确认

生产

反馈﹑评定和纠正措施

计划和产品设计过程设计产品和反馈﹑评定确定项目和开发验证和开发验证过程确认和纠正措施

生産件批準程序

生产批准批准表明该产品满足顾客的所有规范和要求,

可进行生产及发货.

临时批准表明公司在已经明确影响生产批准不合格的根本原因并且已经准备一份顾客

同意的临时批准活动计划的情况下,

可以限时限量生产出货,为获得“生

产批准”需再次提交,顾客已经修改了

图样和规范,达到和已生产产品一致.

重新提交PPAP的情况

（1新产品.

（2对以前出货产品的不合格处进行纠正.

（3使用新的工程设计规范/物料

（4使用了其它可选择的结构和原材料.

（5使用新的或改造的工具（易损工具除外和模具,包括使用附加的替代的工具.

（6对现在的工具﹑设备重新更换/调整,除生产同一号的产品时的易损工具的更换外.

（7当流程或制造方法发生改变时.

（8当工具和设备迁移时.

（9外发分包的材料或服务的来源改变时.

（10当工具停止使用十二个月以上,现再次使用时.

由于客户对产品质量的担心,应客户要求暂停生产时.

提交等级

等级1----只向顾客提交保证书（对指定的我外观项目,还应提供一份外观批准报告

等级2----向顾客提交保证书和产品样品和有限的支持数据

等级3----向顾客提交保证书和产品样品及完整的支持数据

等级4----提交保证书和顾客规定的其它要求

等级5----在供方制造厂备有保证书,产品样品及完整的支持性数据以供评审

潜在失效模式及后果分析

我們可以發現:

•失效模式:

什么能出毛病?

•后果:

失效会有什么效果?

•严重度:

效果多严重?

•失效原因:

什么可以引起失效模式?

•发生度:

是它发生的可能性有多大?

•现行控制:

现行控制在什么位置?

•预防控制:

预行控制在什么位置?

•探测度:

发现效果好吗?

•风险顺序:

（RPN全部的危险是什么?

•推荐行动:

什么可能被做减少危险?

PackageType:

___________Equipment/ProcessType:

___________EquipmentName:

_______________ProcessName:

__________________ManufacturingSites:

______________Owner:

_________________TeamMembers:

___________________Date:

_____________Rev:

______

UpdatedResult

Unit/ProcessFlowStepEquip/Process

FailureMode

Effect

Causeof

Failure

Current

Control

Current

Containment

Recommended

Action

Owner

DateDone/

Status

必須掌握的邏輯思維

更高一层系统

汽车制造商最终使用者

都是DFMEA所要考虑的对象,但最主要的是针对最终使用者。

本设计可能产生的失效模式的影响

優秀設計工程師必須考慮的邏輯思維

潜在失效模式潜在

失效

后果

严

重

度

级

别

潜在

失效

起因

/机

理

频

度

现行控

制

探

测

度

建

议

措

施

责任及

目标完

成日期

措施结果

预

防

探

测

采取

的措

施

SODR

子系统

功能要求FMEA编号:

共页,第页

编制人:

FMEA日期（编制（修订

系统

子系统

部件设计责任年

车型年/车辆类型关键日期年

核心小组等

學會繫統分析!

系统FMEA的范围

一个系统可以看作是由各个子系统组成的。

这些子系统往往是由不同的小组设计的。

一些典型的系统FMEA可能包括下列系统:

底盘系统、传动系统、内饰系统等。

因此,系统FMEA的焦点是要确保组成系统的各子系统间的所有接口和交互作用以及该系统与车辆其他系统和顾客的接口都要覆盖

子系统FMEA的范围

一个子系统FMEA通常是一个大系统的一个组成部分。

例如,前悬挂系统是底盘系统的一个组成部分。

因此,子系统FMEA的焦点就是确保组成子系统的各个部件间的所有的接口和交互作用都要覆盖。

部件FMEA的范围

部件FMEA通常是一个以子系统的组成部分为焦点的FMEA,例如,螺杆是前悬挂（底盘系统的一个子系统的一个部件。

學會繫統分析!

一.项目/功能

填入被分析项目的名称和其他相关信息（如编号、零件级别等。

利用工程图纸上标明的名称并指明设计水平。

在初次发布（如在概念阶段前,应使用试验性编号。

用尽可能简明的文字来说明被分析项目满足设计意图的功能,包括该系统运行环境（规定温度、压力、湿度范围、设计寿命相关的信息（度量/测量变量。

如果该项目有多种功能,且有不同的失效模式,应把所有的功能单独列出.

潜在失效模式潜在

失效

后果

严

重

度

级

别

潜在

失效

起因

/机

理

频

度

现行控

制

探

测

度

建

议

措

施

责任及

目标完

成日期

措施结果

预

防

探

测

采取

的措

施

SODR

子系

统

功能

要求

請理解并關註

二.潜在失效模式

所谓潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况（如预期功能失效。

这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子系统或系统的潜在失效模式的起因或者是更低一级的部件的潜在失效模式的影响后果。

失效模式:

尽可能的思考,在

所分析的汽车、系统、部件上

会出现那些的故障:

没有剎车、

空调不冷、照明不亮……。

潜在失效模式潜在

失效

后果

严

重

度

级

别

潜在

失效

起因

/机

理

频

度

现行控

制

探

测

度

建

议

措

施

责任及

目标完

成日期

措施结果

预

防

探

测

采取

的措

施

SODR

子系

统

功能

要求

請理解并關註

三.潜在失效的后果

潜在失效的后果定义为顾客感受到的失效模式对功能的影响。

潜在失效模式

潜在失效后果

严重度S级别潜在失效起因/机

理

频度O

现行控制探测度D

RPN

建议措施

责任及目标完成日期

措施结果

预防探测

采取的措施

ODR

子系统功能要求

請理解并關註

失效后果:

尽可能的思考,在汽车上出现此失效模式时对顾客有什么影响、会造成

什么后果呢?

四.严重度（S

严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。

严重度是单一的FMEA范围内的相对定级结果。

严重度数值的降低只有通过改变设计才能够实现。

严重度应以表2为导则进行估算:

后果

评定准则:

后果的严重度严重度

无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式,它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行

车安全或不符合政府的法规

有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下所发生的,影响

到行车安全和/或违反了不符合政府的法规

很高车辆/项目不能运行（丧失基本功能8高车辆/项目可运行,但性能下降,顾客非常不满意7中等车辆/项目可运行,但舒适性或方便性项目不能运行,顾客不满意6

低车辆/项目可运行,但舒适性或方便性项目的性能下降,顾客有些有些不满意5

很低配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服,大多数顾客（75%以上能感觉到有缺陷

4轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服,50%的顾客能感觉到有缺陷3很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服,有辩识能力的顾客（25%以下能感觉到有缺陷

五.级别

本栏目可用于对那些可能需要附加的设计或过程控制的部件、子系统或系统的产品特殊特性的分级（如关键、主要、重要、重点。

本栏目还可用于突出高优先度的失效模式,以便在小组认为有所帮助时或部门管理者要求时进行工程评价。

产品或过程特殊特性符号及其使用服从于特定的公司规定,在本文件中不予以标准化。

六.失效的潜在起因/机理

所谓失效的潜在起因是指设计薄弱部分的迹象,其结果就是失效模式。

尽可能地列出每一失效模式的每一个潜在起因和/或失效机理。

起因/机理应尽可能简明而全面的列出,以便有针对性地采取补救的努力。

典型的失效起因可包括但不限于:

规定的材料不正确/设计寿命设想不足/应力过大润滑能力不足/维护说明书不充分/算法不正确

潜在失效模式潜在

失效

后果

严

重

度

级

别

潜在

失效

起因

/机

理

频

度

现行控

制

探

测

度

建

议

措

施

责任及

目标完

成日期

措施结果

预

防

探

测

采取

的措

施

SODR

子系

统

功能

要求

請理解并關註

七.频度（O

频度是指某一特定的起因/机理在设计寿命内出现的可能性。

描述出现的可能性的级别数具有相对意义,而不是绝对的数值。

通过设计变更或设计过程变更（如设计检查表、设计评审、设计导则来预防或控制失效模式的起因/机理是可能影响频度数降低的唯一的途径。

失效发生的可能性可能的失效率频度

很高:

持续性失效≧100个每1000辆/项目10

≧50个每1000辆/项目9

高:

经常性失效≧20个每1000辆/项目8

≧10个每1000辆/项目7

中等:

偶然性失效≧5个每1000辆/项目6≧2个每1000辆/项目5≧1个每1000辆/项目4

低:

相对很少发生的失效≧0.5个每1000辆/项目3

≧0.1个每1000辆/项目2极低:

失效不太可能发生≦0.01个每1000辆/项目1

八.现行设计控制

列出已经完成或承诺要完成的预防措施、设计确认/验证（DV或其它活动,并且这些活动将确保设计对于所考虑的失效模式和/或起因/机理是足够的。

要考虑两种类型的设计控制:

预防:

防止失效的起因/机理或失效模式出现,或者降低其出现的几率。

探测:

在项目投产之前,通过分析方法或物理方法,探测出失效的起因/机理或者失效模式。

潜在失效模式潜在

失效

后果

严

重

度

级

别

潜在

失效

起因

/机

理

频

度

现行控

制

探

测

度

建

议

措

施

责任及

目标完

成日期

措施结果

预

防

探

测

采取

的措

施

SODR

子系

统

功能

要求

請理解并關註

九.探测度（D

探测度是与设计控制中所列的最佳探测控制相关联的定级数。

探测度是一个在某FMEA范围内的相对级别。

为了获得一个较低的定级,通常计划的设计控制（如确认和/或验证活动必须予以改进。

探测度评价准则:

设计控制可能探测出来的可能性定級

10绝对不肯定设计控制不能和/或不可能找出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式,或根本没有设计控制

很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式9极少设计控制只有极少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式8很少设计控制有很少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式7少设计控制有较少的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式6中等设计控制有中等的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式5中上设计控制有中上多的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式4多设计控制有较多的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式3很多设计控制有很多的机会能找出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式2几乎肯定设计控制几乎肯定可以查出潜在失效的原因/机理及后续的失效模式1

十.风险顺序数（RPN

风险顺序数是严重度（S、频度（O和探测度（D的乘积。

RPN=（S×（O×（D

在单一FMEA范围内,此值（1-1000可用于设计中所担心的事项的排序。

FMEA流程表

典型的PFMEA?

过程功能要求清除

板面粉尘/

污迹,防止粉尘造成电测短路潜在

失效

模式

板

面

氧

化

潜在

失效

后果

分析

严

重

度

级

别

潜在的

失效原因

频

度

现行过程/

预防控制

探

测

度

风险

顺序

数

建议

的措

施

责任

及完

成日

期

措施结果

采取

的措

施

严

重

度

频

度

探

测

度

风险

顺序

数

影

响

外

观

烘干温度

低

传速度太快

水洗缸受

污染

烘干温度

控制在

80-90℃

传送速度

控制在2.0-

3.5m/min

水洗缸

更换:

次/班

1FMEA編號

填入FMEA文件編號﹐以便查詢

2系統﹑子系統或零部件的名稱及編號

注明适當的分析級別并填入所分析系統﹑

子系統或零部件的名稱﹑編號﹒

3編制者

填入負責FMEA准備工作的工程師的姓名﹑電話和所在的公司的名稱﹒

4車型年/車輛類型

填入將使用和/或正被分析的設計所影響的預期的車型年及車輛類型（如果已知的話.

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