5款日韩系SUV对比.docx

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5款日韩系SUV对比

5款日韩系SUV对比

   北京现代ix35将于4月8日全面上市，流畅运动的外观、丰富的配置以及注重操控的全独立悬挂，使整车尽显欧洲品质。

日韩系车型向来以出色的性价比而被赋予良好的口碑，在期待北京现代ix35上市的同时，我们亦可以考虑其他一些在产的日韩系suv，相信会给消费者更多的选择和比较。

北京现代ix35外观

　　ix35的外观，引入了诸多流行的设计元素，与中规中矩的老款途胜（配置图库口碑论坛）相比，强调新潮与个性。

ix35的设计理念是“流体雕塑”，要求做到整车线条流畅凹凸有致。

粗壮的进气隔栅，颇具攻击力的三角形鹰眼水晶大灯，蓄势待发，力求彰显ix35孔武有力的SUV形象。

首次采用的六边形前脸，将作为独特的家族脸谱，应用于现代汽车的后续车型。

北京现代ix35外观

　　ix35的尾部多以曲线塑造出一种饱满厚重的感觉，这样的设计也有利于拓展后备箱的空间。

北京现代ix35内饰

　　上宽下窄的空调双出风口与其上方的音响控制面板、下方的空调控制面板形成了一个完整的“X”造型，从ix35（配置图库口碑论坛）的方向盘依稀可以从其中银色部分看出，设计者为了方便驾驶人员在手扶方向盘做转动动作的地方，同样形成了一个英文字母“X”形状。

为了提高ix35的性价比，其配置了全景天窗。

应该是考虑到车身整体安全性能，ix35的全景天窗并不能完全覆盖车顶，在车身左右B柱的车顶延长线上增加了一个“梁”，不过即便如此，车内的采光率和通透性依旧很出色，完全满足了车内人员对于自然光线摄取的要求。

北京现代ix35发动机

　　这款全新的北京现代θ-II发动机集聚了进气歧管、排气歧管双VVT技术，可以根据驾驶者的驾驶习惯、实际行驶路段状况采用灵活多变的电脑进、排气配比和时机分配，获得最合理的动力支持，使发动机可以最大效率的进行工作并有效降低污染物排放。

与发动机合理配合的是进口现代的手自一体6速变速器，纵观国内外城市级SUV、中型SUV，目前可以装配6速自动变速器的品牌寥寥无几，这样的配置的确是ix35的另一个亮点。

北京现代ix35悬挂

　　ix35前悬架为常见的麦弗逊独立结构，后悬架是多连杆独立结构，车辆前后悬架的调教偏硬，较宽的胎面对于复杂路面没有表现出任何的力不从心。

不过对于一款城市SUV车型来说，这种悬挂形式更适合在城市中行驶，能够提供不错的操控性和舒适型，而越野能力比较欠缺。

　　四驱版车型采用智能电子控制四驱系统，可以在行驶过程中进行模式切换。

正常状态下，车辆将以默认的两驱行驶；当车辆时速低于30公里/小时行驶时，按动4驱模式键，车辆前后动力分配将按照50%比50%，一旦车速提升超过30公里/小时后，动力锁定解除，ix35将按照自动两驱状态行驶。

起亚全新索兰托

起亚索兰托外观

   起亚新索兰托的前脸乍一看有点晃眼，大面积的镀铬中网装饰板和一体的大灯设计，有点类似本田思域（配置图库口碑论坛）的前脸造型。

定位于城市SUV的全新索兰托，却拥有狂野的外表，突破常规SUV车型保守的、轿车化的外观设计定位，更富有视觉冲击力。

粗犷的大型双色前保险杠以及轮眉和侧装饰条设计、宽大的镀铬包框前脸造型都显示出威武刚强的气魄。

还有以蜂巢网格状分布其中的散热格栅，十分抢眼。

起亚索兰托外观

　　相比动感的前脸，尾部设计比较中庸，不过宽厚的后保险杠和大面积的LED尾灯的设计，更注重的是安全的考虑。

起亚索兰托内饰

　　全新索兰托的内饰风格并不是和其外观一样那么粗犷，更多是融合了轿车的内饰风格，时尚且布局紧凑。

丰富的配置更是他的亮点所在，一件启动按钮不仅显得高级也很方便实用。

多功能三幅方向盘，整合了定速巡航控制系统和音响控制系统。

和现代ix35一样，全新索兰托也配备了全景天窗，在感官上营造出一种豁亮豪华的氛围，同时也比较实用。

起亚索兰托发动机

　　2.4L排量的引擎，采用双CVVT系统及可变气系统VIS，174马力（128Kw）的强大动力225Nm的最大扭矩。

搭配6档手自一体变速器，换挡平顺性更好且油耗更省。

起亚索兰托操控

　　新索兰托采用分时四驱系统，通过电磁耦合器控制，可以使后轮的扭矩在0-50%之间任意变化，在爬坡和越野路段，实用性极高。

再加上ESP车身电子稳定系统、下坡路面辅助制动控制DBC，当行驶在下坡路段时，车速低于40公里/小时的时候，指示灯亮起，提示可以启动DBC，当时速低于35公里/小时，DBC则开始启动。

若坡度不够或者时速超过60公里时，则自动解除DBC，恢复正常行驶状态。

丰田rav4

丰田RAV4外观

   整车外形多运用直线勾勒，外形比较凶猛，其前脸像一只张开大口的雄狮，时刻准备着追捕自己的猎物。

宽厚的轮眉和平直的发动机盖颇有越野车的味道。

丰田RAV4外观

　　尾部的设计也赋予RAV4很强的越野风格，备胎直接放在后尾门上，单边开启的后尾门方便了身高较小的女性朋友，也方便在地库中打开尾门存取物品。

但是当尾门开启后会占用很多车后的面积，如果在车位很挤的地方，小心不要碰到后面的车辆。

丰田RAV4内饰

　　丰田RAV4的内饰给人眼前一亮的感觉，双层的中控台把各个功能区划分得很清楚，中下部的总控台采用斜面设计，开车时用余光就能比较方面的找到空调的按钮。

前排座椅的包裹性不错，尤其是肩部支撑很到位，宽大的中央扶手，把胳膊放上去很舒服。

丰田RAV4发动机

　　4挡自动变速器对于RAV4的身价来说确实有些寒酸，不过丰田的强大之处就在于能够最大限度地整合全车的一切设备，并将其发挥出最大的作用。

在丰田的调校下，这台变速器与发动机匹配完美，动力传递丝丝入扣，无论是平顺性还是灵敏性都可圈可点，但在燃油经济性上会比5档自动变速器稍差一些。

与CR-V（配置图库口碑论坛）排量相同的2.4升发动机也同样具备了丰田看家的VVT-i系统，并且有着相同的功率输出，扭矩则多了4牛米。

11.8秒的加速时间比CR-V慢了0.2秒，算是少一个挡位所付出的代价吧。

丰田RAV4操控

　　丰田RAV4采用的前麦弗逊式悬架，后双叉杆式悬架，其使用了一种叫“ElectronicOn-Demand4-wheeldrive”的驱动系统，其实就是适时四驱。

这种系统在平常状态下保持前轮驱动的模式，提高燃油经济性。

当电子系统监测到前轮打滑时，便会让中间的液力粘性耦合器自动接通，逐渐将扭矩送到后轴上，最高可以将45%的扭矩送到后轴上。

同时，也可以通过手动操控来进行锁定，这时，前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。

当时速超过40公里时，这一锁定会自动解除。

与CR-V相比，这套四驱系统的原理相似，但不同之处在于增加了电子差速锁，使动力可以以固定比例分配到前后轴，从而提高了它的越野性能。

本田CR-V

本田CR-V外观

   2010款CR-V与老款相比，其最重要的变化是增加了中网的镀铬装饰面积，看起来更加时尚。

整车外形比较动感，侧窗的形状像是一块充满激情的冲浪板。

大灯比较中庸，但是与漂亮的中网搭配相映成趣比较和谐，整个前脸线条较多，复杂而不凌乱。

本田CR-V外观

　　尾部的设计并无出彩的地方，尾灯的设计比较另类，将大面积的尾灯集成在D柱上。

这样设计的好处就是抬高了尾灯的位置，让后车能在更愿的地方发现自己。

本田CR-V内饰

　　本田CRV的内饰颇具科技感，三色中控台的设计很有层次感，蓝底白字的仪表盘在晚上很漂亮，强大的行车电脑将丰富的信息显示在大面积液晶屏上。

手刹的形状非常另类，很像飞机的油门推杆或者襟翼的控制杆，开着CRV感觉像是开飞机。

本田CR-V发动机

　　2010款CR-V在机械结构上没有改动，因此它拥有与现售款相同的动力配置和行走机构。

2.4L发动机依然工作平顺、稳定，5速自动变速箱和发动机配合的很流畅，只是有时候升降挡不够及时。

其I-VTEC技术更好的提高发动机燃油效率、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。

本田CR-V操控

　　本田CR-V具有前麦弗逊独立悬架（带稳定杆），后双叉式独立悬架（带稳定杆），在转弯时能够很好支撑车身减小侧倾，同时2.4升i-VTEC发动机125千瓦的功率和220牛米的扭矩对于1625公斤车重来说虽算不上强劲，但足以应付一般城市道路。

CR-V采用的黏性联轴节差速器以前轮驱动为基础，当驱动轮发生打滑后，黏性耦合器自动锁死，将动力传递至另一驱动桥。

“黏性联轴节”中央差速器是所有中央差速器中结构最为简单、成本最低的，没有复杂的电子系统，也没有精密的机械结构，是一种“适时四驱”差速器。

正常行驶时，由前轮驱动车辆，后轮没有动力，而转弯时的前后轮速度差则被柔性的黏稠硅油所吸收，车辆转向可以顺利进行。

日产奇骏

日产奇骏外观

   奇骏的腰侧线条激情流畅，从前大灯两侧极具力度感的饱满侧翼延伸贯通到车尾，硬朗的外观更符合男性消费者的审美，简洁不失品位，阳刚更显张扬。

整车内外部接缝均匀，增加的尾门一体化装饰件使国产奇骏的尾箱门和后保险杠衔接更加平滑，力度感与优雅感兼具。

日产奇骏外观

　　奇骏尾部设计比较沉稳，尾灯外形比较保守，上翘的后保险杠带来了更大的离去角，在越野时有着更好的通过性。

日产奇骏内饰

　　奇骏的内饰多运用了直线条，给人的感觉中规中矩，不过各个按键的手感好不错，方向盘的功能也比较丰富。

值得一提的是，在两侧的空调出风口上都有一个储物格可以用来给饮料降温，如果在夏天去郊游，能喝上清凉爽口的果汁，很实用也很人性化。

日产奇骏动力

　　奇骏2.0升发动机满足日常驾驶，偶尔去野地里撒撒欢也能应付，如果想要更好的动力还是2.5升发动机更能满足您的要求。

2.5升直列四缸自然吸气发动机，具有135千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩。

日产的CVT变速箱保证了动力传输的流畅，令其百公里加速时间定格在10.4秒。

日产奇骏操控

　　日产奇骏采用了带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂，带横向稳定杆的复合多连杆式独立后悬挂，底盘的刚性不错，但是车头的摆动总是比转动方向盘的时机慢了半拍，较高的重心和偏向越野的底盘都很不适应激烈驾驶，VDC车身控制系统也只能频频出马，通过制动来强行控制车身的摆动。

奇骏的四驱系统采用电控多片离合差速器，将自身的电子系统与四驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制，东风日产把这套系统称为“智能全模式四驱系统”。

驾驶者可自主选择自动、两驱、和四驱锁定三种驱动方式。

在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100:

0到50:

50之间智能分配；而四驱锁定模式可将前后轮的扭矩分配在约50:

50的比例。

与液力黏性耦合差速器相比，多片离合差速器具有更好的传动效率和更强的可靠性，因此在复杂路面上的表现更为出色。