龙岗大道地道桥工程施工组织设计.docx
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龙岗大道地道桥工程施工组织设计
邕宁至灵山二级公路下穿湘桂铁路南环线K771+897地道桥工程
施工组织设计
一、工程概况
（一）工程简介
南宁市仙葫大桥引道下穿黎南复线南环线铁路地道工程位于南宁市仙葫开发区邕宁区蒲庙镇附近，立交桥于黎南复线南环线K771+897.5处，公路K2+816.02处下穿铁路，与铁路交角为78°24′30″。
工程主要施工内容为：
4孔刚架桥的顶进，跨度为（11.3+12.75+12.75+11.3）m，孔跨中间为两孔12.75m+12.75m连续刚架，净高≥5.0m，两边孔跨均为11m分离式刚架，净高8.8m；K771+940新建1-1.0m盖板箱涵一座。
框架桥在既有线路左侧工作坑预制，由线路左侧往右侧顶进施工。
线路加固采用工字梁纵挑横抬法施工，纵挑梁以挖孔桩作为支点。
接到柳州铁路局运输部门批准的线（桥）封锁慢行施工计划后，方可进行框架顶进施工。
（二）地形地貌及地质概况
施工场地无不良地质现象，场地岩土层：
①人工填土层，松散，填筑时间小于10年，工程地质条件差，其埋深在基础底面之上；②含卵石黏土层，工程地质条件较好，其埋深在基础底面之上，岩土等级为Ⅱ级普通土；③黏土层：
其工程性质较好，岩土施工工程等级为Ⅱ级普通土；④碎石土层，岩土施工工程等级为Ⅲ级硬土。
其中③黏土层、④碎石土层均为中压缩性土层，工程地质条件良好。
（三）水文地质及气象概况
本工程所在地南宁属大陆亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季温暖，冬季凉爽，每年5～8月为雨季，6～7月多出现时间短，强度大的暴雨，但一般历时较短。
（四）工程施工环境
1.交通条件
工程所在地位于南宁市仙葫开发区邕宁区蒲庙镇附近，立交桥位于黎南复线南环线K771+897.5处，公路K2+816.02处，公路及铁路交通便利，施工机械设备及材料可直接运至工地。
2.当地建筑材料
南宁市有多家商品混凝土厂，其产品质量能够满足本工程的要求，邕江河砂丰富，南宁市郊武鸣石料丰富，材料能够满足施工所需。
3.水源及电源情况
本工程位于铁路旁，可申请接用铁路电源。
施工及生活用水从附近村庄接管引入。
4.通讯条件
工程所在地为南宁市仙葫开发区邕宁区内，安装固定电话十分方便，无线信号强，通讯条件极好。
主要管理人员及各施工主要人员配备手机，便于及时对外、对内相互联系，确保通讯及时、畅通。
（五）主要工程数量
1.4孔框架立交桥的预制顶进施工，跨度为（11.3+12.75+12.75+11.3）m；孔跨中间为两孔12.75m+12.75m连续刚架，净高≥5.0m，两边孔跨均为11m分离式刚架，净高8.8m；
2.K711+940新建1-1.0m盖板箱涵；
3.影响刚架下穿铁路工程施工的通信、信号、电力、给水等铁路运营设备迁移工程。
二、施工方案与技术措施
（一）施工总体方案
1.施工组织
（1）现场管理机构及管理人员配备
针对本工程的工程量与特点，本着“精干高效”的原则组建“邕宁至灵山二级公路下穿湘桂铁路南环线K711+897地道桥工程项目部”，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。
项目部设在工地附近的居民区（租用民房），作为办公及生活用房；看守房（搭设临时工棚）设在南环铁路左侧的空地上，施工作业队驻地设在南环铁路右侧，搭设临时工棚。
项目部经理由具有丰富的既有线铁路框架顶进施工经验的人员担任，并配备相应的职能部室和项目管理人员，全面负责资源调配、生产指挥、外部协调工作，确保有效、完整地履行合同。
根据工程的工作量和工期要求，项目部设工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合部和实验室，“现场管理机构框图”
现场管理机构框图
（2）工程项目部各部门主要人员岗位职责
工程项目部是施工现场管理机构，对本工程实行全过程组织指挥、协调和管理，按施工程序合理组织劳力，协调上下、内外关系，及时解决施工中存在的问题，保证工程质量、安全生产和施工进度始终处于受控状态，确保工程安全、优质按期完成。
①项目经理职责
全面负责工程项目的实施，严格履行合同文件的各项条款，安全、优质、按期地完成施工任务，确保合同目标的实现。
贯彻执行部颁有关工程质量的规范、标准和各项规章制度，实施质量方针和质量目标，全面负责工程项目的施工、技术、安全、质量、责任成本等各项管理工作，保证ISO9001：
2000质量体系、ISO14001环境保护体系和GB/T28001职业健康安全管理体系的有效运行。
组织协调内外、上下各方面的工作，满足建设单位的要求，保证施工的顺利进行项目副经理：
负责施工生产，按批准的施工组织设计和旬计划组织实施。
负责安全生产，落实安全生产措施，加强安全宣传教育及对安全生产的检查、考核及奖罚。
负责施工环保、水保措施的落实。
负责劳力、材料、机具的合理配置。
②项目副经理职责
对项目经理负责，加强内外协调，合理组织施工力量，保证工程质量和进度。
对施工项目、工程质量体系的运行监督检查，按照合同要求，协调和控制施工进度。
组织对工程质量和安全生产的定期检查，负责重大质量问题的审定和对纠正措施的检查落实，配合建设单位组织做好工程的验收、开通和交付工作。
抓好责任成本管理目标的分解与落实，指导全体员工开展责任成本管理工作。
组织项目队进行施工，在现场与建设方和其他施工单位进行协调。
③总工程师
在项目经理领导下，贯彻实施质量方针和质量目标，检查落实程序文件的执行情况，对工程质量管理和工程质量负全面技术责任。
参与技术方案的研究，组织设计文件的审查、施工现场的勘察及技术交底，主持施工方案、安全应急预案、特殊工序和关键工序的评审。
主持作业指导书的编制，组织技术交底和指导实施。
参加组织施工质量、施工安全、过程质量检查、工程验收、交接，指导竣工资料的编制。
④工程技术部
负责编制实施性施工组织设计，以规范、标准和程序文件对施工全过程进行监督检查，贯彻落实有关安全质量方针政策及ISO9001：
2000质量体系。
负责施工勘察、设计文件审查、技术交底和变更的编制，对检验和测量设备的质量负责。
负责编制施工方案，参加总工程师组织的施工方案、关键工序和特殊工序的评审，并负责在具体实施过程中的控制。
进行经常性的安全、质量检查，制止和纠正违章作业的行为，预防不合格品进入施工现场，一经发现不合格品，及时制定纠正和预防措施，并监督落实。
积极开展安全标准化工地建设和QC小组活动，推行“事故易发点控制法”，对本项目部质量体系的运行进行监督和检查。
参加工程竣工验交，负责收集、编制竣工文件以及有关技术资料。
负责工程验工计价。
负责项目竣工后的回访，联系解决工程保修和后期服务。
⑤专业工程师职责
负责本工程的具体施工技术管理工作。
组织施工设计文件的审核、施工调查、现场定测，以及施工配合协议签订。
负责编制特殊和重点项目的施工方案和作业指导书，并做好技术交底和指导实施。
参加建设单位和项目经理部组织的工程质量检查及事故的调查、分析和处理工作，制定预防和纠正措施并指导实施。
提报《施工组织安排》意见和工程用料计划，审批限额用料计划。
对因施工管理不当造成的不合格项目，有权下令暂停施工。
负责制定采用新技术、新材料首次安装作业指导书，处理施工中的技术问题，办理施工中的变更手续。
对施工质量和过程质量进行检查指导，特别是特殊过程（如隐蔽工程）进行检查监控，发现违章有权制止和纠正。
⑥安质环保部
在项目经理和总工程师的领导下，具体负责ISO9001：
2000质量体系、ISO14001环境保护体系和GB/T28001职业健康安全管理体系的运行和检查，负责对工程的安全质量监督检查管理等工作，对工程质量、施工安全、环境保护和文明施工等负全面监督责任。
参加建设单位、项目部组织的安全质量、环境保护、文明施工检查及事故的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。
对施工质量、安全和过程控制进行检查监控，对发现的违章操作和忽视工程质量的现象，有权制止和纠正。
编制安全应急预案。
参加工程验收、交接工作。
⑦物资设备部
在项目经理、副经理和总工程师的领导下，负责工程所需物资、设备的供应和管理工作，并对其质量负全面责任。
严格执行颁布的《进货检验和试验程序》、《过程检验和试验程序》、《搬运和储存程序》，及时了解掌握所到的材料、设备质量情况，确保用于工程的产品为合格品。
主要物资的采购要会同建设单位对质量、厂家进行确认，所有物资单价要建帐登记，做好台帐工作。
自购材料、设备选用资信良好的厂家，其产品必须符合相关的国标和部标，并严格执行检验制度，从根本上杜绝不合格材料、设备进入施工现场。
参加有关部门召开的安全生产及物资会议，掌握施工进度和物资供应情况，满足施工需要。
⑧计划财务部
参与编制施工计划，负责检查计划的完成情况，根据现场变化及时进行计划的变更调整，并监督落实。
负责编制上报各种工程统计报表，建立统计台账。
配合技术进行工程验工计价，办理竣工结算。
负责责任成本管理、经济核算及资金管理。
根据施工生产需要合理安排资金，负责工程价款的结算、财产移交等工作。
⑨综合部职责
负责项目生产、经营和管理方面的调查研究，收集整理有关信息，为领导决策提供依据。
负责项目部文件资料的接收、打印、整理、保管及工地治安等后勤保障工作。
在项目经理的领导下，进行日常行政事务、信息管理工作。
负责项目经理部劳动卫生，健康教育，生活管理等工作。
负责企业形象宣传工作，对参加本工程施工的人员进行文明施工教育。
⑩试验室
贯彻执行国家和铁道部的有关试验、计量认证工作的标准、规范、规程、方法及规章制度，并结合本工程有关情况，制定试验的内容及方法。
承担本工程的试验任务，与施工部门密切配合，做好有关的试验工作。
结合生产实际为推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备进行研究试验，并参与制定施工工艺与措施。
（3）施工工班安排及任务划分
项目经理部将从劳力配置、设备调配及物资供应等多方面统筹安排，调遣综合实力强、技术素质好、管理水平高、作风过硬、对同类工程有丰富施工经验的施工队伍来参加本工程建设，项目经理部组织施工工班5个，对本工程进行施工。
各施工工班具体施工任务和作业区段的划分见下表：
项目队
施工任务
劳力人数
钢筋工班
负责本工程的钢筋的加工及安装。
12
砼工班
负责本工程混凝土的浇注及养护。
15
顶进工班
负责铁路线路加固、防护及顶进施工。
15
模板工班
负责本工程模板制作及安装。
8
综合工班
负责本工程的挖孔桩、挡土墙、拆迁等其它工程的施工。
25
驻地和临时工点的建设遵循创建“文明工地”的原则，遵守国家及地方政府的法规，搞好与地方政府、当地群众的协作关系，杜绝违法行为。
本工程具体的劳动力使用周期计划详见“劳动力组织计划”。
2.总体施工方案
（1）施工准备阶段
施工准备安排在2007年10月15～25日进行。
施工调查：
根据设计文件提供的资料对现场的地质、地貌情况进行核实，搜集详细的工程地质、水文地质基础设计资料，从而确定施工方案或配置机具设备等等。
调查施工现场实际情况，材料供应和运输；临时房屋的位置，临时水、电接引点情况；了解当地生活条件，劳力、机具设备情况。
技术准备：
组织专业技术人员进行图纸会审。
编写实施性施工组织设计，并进行技术交底及准备各种参考图、定型图。
施工测量：
施工前根据已有资料完成所有线路走向控制桩及管线控制桩和水准点进行复测、加密和加固。
组建试验室：
在工地建立试验室，试验员持证上岗，完善各种检测手段，配备先进的检测试验仪器，以满足施工需要。
征地迁移及修建进场道路：
密切配合建设单位办理批地、迁移工作，做好建设用地的检定，根据需要修建进场道路。
劳力、机械及物资进场准备：
迅速组织施工人员有计划、有步骤的进场，及早形成生产能力。
施工所需的各种材料，做好需求计划，做到施工前及时到位。
多方面落实材料来源的渠道，保证施工材料供应充足。
（2）施工阶段
本阶段安排在2007年10月26～2008年4月15日进行。
挖土方施工采用机械开挖，以加快施工工期，机械开挖土方时，基底预留20～30cm采用人工开挖，以免扰动基底。
挖余土方采用汽车运至弃土场丢弃，并做好防护，防止污染当地环境。
中间跨工作坑和边跨工作坑均设在南环铁路的左侧,因地形条件允许，基坑采用放坡开挖，工作坑靠近铁路一侧的临路基采用挖孔桩进行防护，并在施工期间对路基及边坡的稳定进行监控，保证行车安全和施工安全。
顶进施工前批准的施工方案要求进行线路加固，能够确保行车安全后方可顶进。
刚架顶进采用TDW200t卧式油顶及高压泵控制台，传力柱采用顶铁，待刚架砼强度达到100%后方可开始顶进施工。
顶进施工前，先对顶进的所有设备进行全面检查并经过空负荷试运转，设备运转正常，确认条件具备时方开始进行顶进工作。
采用机械挖土，汽车运弃土的施工方法，顶进挖土不超挖，确保框架桥中线和标高满足设计要求，挖土与顶进循环进行。
顶进时严格控制框架的中线及水平，发现偏差及时采取措施纠正。
施工期间适时安排K771+340盖板箱涵的施工。
（3）竣工验收阶段
本阶段安排在2008年4月16日～2008年4月30日进行。
结合环保要求做好现场清理工作，在工程竣工验收阶段，向建设单位提报验收报告，向有关单位提供必要的图纸资料并配合建设单位组织对本工程进行交验。
（二）施工场地布置
1.队伍驻地
项目部设在工地附近的居民区（租用民房），作为办公及生活用房，并在项目部内设工地试验室。
工班驻地设在南环铁路右侧，搭设临时工棚，看守房（搭设临时工棚）设在南环铁路左侧的空地上。
2.生产区临时房屋设置
在顶进工作坑附近搭设临时工棚，作为钢筋及木工加工棚、材料库等。
3.临时道路
工程所在地交通便利，无需修建施工道路。
4.混凝土供应
现场不设混凝土搅拌站，采用邕宁区的商品混凝土。
5.施工及生活用水
本工程施工和生活用水可从附近村庄接引，并在各施工现场设储水池，根据需要设置临时供水管到各个施工点。
6.施工及生活用电
施工用电采用自备发电机供电，现场设配电房；生活用电引用当地居民电源。
7.通讯
项目经理部利用租住地的通信线路设程控电话及传真机一台，管理人员配备移动电话，以便和建设单位、监理部门、地方政府联系，保持通讯畅通。
既有线慢行（或封锁）施工时，使用无线对讲机和临时接铁路固定电话保持联系，确保通讯及时、畅通。
8.临时用地表
用途
面积
位置
需用时间
项目经理部及各工班用房屋
2500
南环铁路右侧
7个月
顶进工作坑用地
500
南环铁路右侧
6个月
9.施工平面布置图
“场地平面布置示意图”见随页。
（三）技术措施
1.工作坑及底板施工技术措施
机械开挖在接近基底时，用水准仪控制标高，预留20～30cm土层人工开挖，以防止超挖。
尽量减少对地基土的扰动，若滑板不能及时施工时，可预留20～30cm土层不挖，待做滑板时再开挖。
顶进涵润滑隔离层在工作坑底板顶面干燥后施工，先浇一层石蜡油，厚约3mm，因本工程为冬季，需在石蜡中加掺机油。
浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格用木板刮平。
铁丝拆出后的槽痕，用喷灯烤平。
石蜡凝固后，撒一层0.2～1.0mm厚的滑石粉，接着铺上一层塑料薄膜，并使接茬口朝顶进方向。
为消除框架启动后及空顶阶段的方向偏差，在底板两侧设P50轨方向墩和导向轨。
2.刚架预制施工技术措施
为确保钢筋弯制的准确性，钢筋在现场用胎模进行加工成形，主筋接头采用闪光对焊接头。
模板及支架有足够的稳定和强度要求，模板表面要保证砼光滑，并涂脱模剂以方便拆模，接缝用海绵填充，防止漏浆。
混凝土浇注时，合理布浆，均匀振捣。
随时观察各种预埋件的位置是否移动，若移位及时纠正。
注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷，立即校正并加固。
3.顶进施工技术措施
在顶进过程中，经常对顶进轴线进行测量，检查顶进轴线是否和设计轴线相吻合。
施工时还要经常对测量控制点进行复测，以保证测量的精度。
为了减少顶进过程中的摩阻力，在框架左右两侧及顶部外壁涂改性石蜡减阻。
在含水量较高的砾石、砂土层中顶进必须掌握充分的水文地质资料。
应根据地下水的分布状况、渗透流经等采取相应的顺势降水方法，以防止开挖面涌水塌方。
顶管用导轨、承压钢板、主千斤顶、组合千斤顶架、油泵等设备性能必须良好，严格按要求装配，使用过程需时时检查调整。
顶进开顶后，要求日夜连续顶进，尽量减少中间停留时间。
暂停顶进时正面需作支撑或封闭等措施，并主顶系统、纠偏系统之程序停止作业。
（四）施工工艺和方法
1.人工挖孔桩施工工艺和方法
由于框架桥下穿下穿黎南复线南环线铁路正线，所以在施工前必须先进行线路加固，保证施工进程中线路保持正确的水平与方向，确保行车安全和施工安全。
线路加固根据现场情况，在既有线两侧设置挖孔桩作支点（挖孔桩布置见挖孔桩平面布置示意图），挖孔桩沿铁路纵向间距为6米，挖孔桩距铁路中心线为2.5米，线路两侧挖孔桩间距为5米。
中跨挖孔桩最小长度为12米（与边跨相临的挖孔桩长度为13米），边跨挖孔桩长度为16米，挖孔桩直径为1.25米，护壁厚为0.15米，桩底嵌入框架基础底以下不小3.0米。
在进行线路加固前，利用铁路限速慢行45km/h，进行线路同侧隔根挖孔桩开挖施工。
人工挖孔桩施工工艺流程图见下页。
施工放样：
平整场地后，测设墩台十字线，定立桩孔位置，设置护桩。
浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。
挖掘：
孔口设置钢筋砼锁口（高1米，壁厚0.3m，锁口高出原地面不小于0.3m），之后每掘进1.0m左右立模灌注砼护壁，砼护壁厚10～20cm。
开挖过程中，经常检查桩径、桩位等并确保满足规范及设计要求。
孔深超过10米后，增设通风设备。
孔内石方开挖采用风镐开挖，坚硬岩石采用浅眼爆破开挖。
开挖过程中经常检查了解地质情况，如发现异常及时上报变更。
钢筋骨架的制作与安装：
孔外进行钢筋骨架的绑扎，利用汽车起重机采用整体或分节接长吊装的方法安装钢筋骨架。
人工挖孔桩施工工艺流程图
终孔检查处理：
挖孔达到设计标高后，清理孔底松碴、污泥等软层。
嵌入岩层深度符合设计要求。
灌注混凝土：
搅拌站集中拌制混凝土，输送泵输送，插入式振捣器捣固密实。
孔内混凝土一次灌注完毕。
挖孔桩顶面预埋废（旧）短钢轨（或大直径短钢筋）作为固定纵挑梁。
2.线路加固施工工艺和方法
在顶进作业前进行线路加固，使顶进过程中线路保持正确的水平与方向位置，确保行车安全和施工安全。
线路加固采用工字钢纵挑横抬法，利用线路两侧挖孔桩、砼支垫及顶进后框架顶作为支点，纵向线路加固范围为60m。
（1）纵向挑轨梁
平行线路，以线路同侧挖孔桩为支点，纵向挑轨梁置于挖孔桩顶面，挖孔桩纵向跨度6m，按《铁路工务安全规则》（自2006年10月起施行）附表3-2——工字钢梁容许最大跨度，选取纵向工字钢型号。
查表：
按线路限速45km/h，当单侧采用单层2片12.5mⅠ50a工字钢为一束时，工字钢最大容许跨度为[σ]=6.5m＞6.0m（实际跨度），满足要求。
（2）横向抬轨梁。
垂直线路，挖孔桩横向跨度5m，当横抬梁支在框架顶时跨度为6.7m（按此跨度来选取工字钢型号）。
拟采用单根I50a工字钢为横抬梁，施工采用横向跨度为6.7m，线路限速按45km/h，根据《桥涵工程施工技术手册》，检算如下：
①单根I50a工字钢特性：
惯性矩Ix=46470cm4=46470×10-8m4；
面积矩Wx=1860×10-6m3；
容许应力［σ］=170Mpa；f/Lp≤1/400；
弹性模量E=2.1×1011N/m2；
②计算公式
限速时，弯曲力矩Mmx=[P+（1+0.5vμ）K]Lp2/8（N.m）
强度应力σmx=Mmx/Wx
③有关参数取值
列车时速V=45km/h
不限速冲击系数μ=28/（40+Lp）=28/（40+6.7）=0.5996
取机车临界速度VKP=80Km/h，于是:
限速时冲击系数的折减率v=V/（2VKP-V）=45/（2×80-45）=0.391
因此，1+0.5vμ=1+0.5×0.391×0.5996=1.117
③荷载取值：
均布静荷载P=0.6t/m=600Kg/m=6000N/m,
均布活荷载K=250KN/6.7m=37313N/m
④弯曲力矩Mmx=[P+（1+0.5vμ）K]Lp2/8
=[6000+1.117×K]×6.72/8
=267539N.m
⑤σmx=Mmx/Wx
=267539/1860×10-6
=144Mpa＜［σ］=170Mpa（满足要求）
综上述，根据《桥涵工程施工技术手册》，表15-73，单根工字钢的最大容许跨度由强度决定，所以不再检算挠度条件。
采用单根I50a工字钢作为横抬梁，每间隔1.0米设置一根抬轨梁。
抬轨梁顶面顶基本轨底，抬轨梁顶面与基本轨底设置绝缘橡胶板（或木楔）保持绝缘，防止出现红光带，并每通过一趟车都要检查、紧固一遍。
横向抬轨梁与纵挑梁用U型箍联牢。
在线路基本轨外侧，两抬轨梁之间，分别设置一根方木支撑（或在线路外侧的横向抬轨梁上顺线路分别绑扎钢轨），以保持横向抬轨梁的间距。
为保持既有线路架空后的线路平面，在横抬梁顶面的基本轨底内外侧设置卡铁，固定基本轨，以线路平面平顺、稳定。
线路加固地段，线路每隔一孔枕木设置一根绝缘轨距杆，以保持线路间轨距；自线路加固地段开始进行线路加固作业起，要求全天慢行25km/h，派专人24小时防护。
每通过一列车，防护员立即对加固地段线路进行线路的方向及轨距、水平检查，发现发现问题立即整改。
顶进桥身至挖孔桩外侧时，线路左侧端横抬梁支点置于桥身顶面上，确认支点加固完成后，方可进行顶进框架前端宽度范围内的挖孔桩拆除。
顶进时施工线路加固示意图
为减少顶进时箱身阻力，在每根横梁下铺设用槽钢组成的滑道，槽钢的尺寸略大于横梁的宽度，槽口向上卧放，槽内涂润滑油，横梁工字钢置入槽钢内，顶进刚架时，直接搭在刚架顶面上，槽钢底在顶板上滑行，其布置见下图。
3.光电缆迁移及防护
为确保施工质量，需要迁移的光电缆委托设备管理单位进行迁移。
需要防护的光缆采用钢管防护，出露部分用分割成两半的钢管包裹起来（如下图所示），防止受到意外损伤，待工程施工完毕后，再将各光电缆敷设好。
4.刚架预制及顶进施工工艺和方法
（1）工作坑施工
工作坑开挖前，先做好地面排水系统，防止地表水流流入坑内。
工作坑靠铁路路基一侧的边坡坡度按1：
1.5施工，其它两侧和后背端边坡坡度按1：
0.75施工。
工作坑底标高要严格依照顶进标高要求开挖，开挖至设计标高后，在工作坑内滑板四周设置排水沟，在排水沟汇水处设置集水井，利用潜水泵进行抽排水，以保证在无水的条件下进行坑内作业。
工作坑的尺寸根据框架桥尺寸确定，前部留有适当的空顶长度，后部留有顶进设施及后背梁范围，两侧视模板、排水沟等情况预留适当宽度。
工作坑的土方开挖采用挖掘机放坡开挖，预留20cm人工修整的办法进行。
基坑靠铁路路基一侧按批准的施工方案要求采用挖孔桩进行防护。
（2）底板及后背墙施工
基坑开挖到位后上铺10cm厚的碎石并用压路机进行压实，确保基底承载力达到设计要求。
采用C20混凝土滑板（20cm厚），滑板砼要有较高平整度，滑板抹M10砂浆（2cm厚）时，用抄平、水平尺控制，误差要求在3mm以内，滑板的润滑层由润滑剂和塑料薄膜组成。
待滑板砼干燥后再铺设润滑剂，厚度3mm，将石蜡加热到150℃左右，再掺入10%～25%废机油，搅拌均匀后铺设，待石蜡冷却后，铺设滑石粉一道厚1mm，再在其上铺一层塑料薄膜。
为了控制框架在顶
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