1施工技术方案.docx
《1施工技术方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1施工技术方案.docx（95页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
1施工技术方案
施工技术方案
第1节．工程概况
一、工程概况
1、工程名称：
春漫大道大冲立交区地面系统完善工程
2、建设地点：
项目连接春漫大道、兴恒路、拓翔路与东绕城线；
3、资金来源及落实情况：
财政拨款，资金已落实
4、质量要求：
质量标准：
执行国家现行相关技术标准及验收规定，一次验收合格。
5、计划工期：
120日历天。
计划开工日期：
2014年9月15日
计划完工日期：
2015年1月12日
6、投标范围：
春漫大道大冲立交区地面系统完善工程施工，包括道路工程、交通工程、照明工程等，具体内容及数量以工程量清单及施工图为准。
道路等级
城市主干路
设计行车速度
50km/h
路面类型
沥青混凝土柔性路面
红线宽度
10米
路面结构设计使用年限
15年
路面荷载
机动车道BZZ-100
设计地震烈度
八度
排水体制
保留现状雨污分流排水体制
7、主要技术指标
本工程为普东绕城与春漫大道连接线工程设计；工程分为三段，分别为1#路、2#路，3#路。
1#路起于东绕城高速路收费站入口，止于信息产业基地春漫大道，全长705.7米，道路红线宽度为10米，设计车速为40km/h。
2#路起于东绕城高速路与3#路下穿涵洞，止于信息产业基地春漫大道，全长372.86米，道路红线宽度为10米，设计车速为40km/h。
3#路起于东绕城高速路收费站出口，下穿东绕城高速路2座涵洞，止于2#路起点，全长867.8米，道路红线宽度为7.5米，设计车速为40、20km/h。
以上道路为全路段单行道路，道路等级均为城市支路。
二、项目目标
我公司把道路工程作为一号重点形象工程，将集中公司精华，大力弘扬“敬业、诚实、创新、拼搏”的公司精神，科学实施“干一项工程、树一座丰碑”的经营战略，按照“建精品工程、创文明工地”的总要求，确保实现以下工期、质量、管理目标：
1、工期目标：
计划工期：
120日历天
2、质量目标：
质量标准：
执行国家现行相关技术标准及验收规定，一次验收合格。
3、安全目标：
杜绝重伤及以上人身伤亡事故；轻伤频率控制在2‰以内；无重大的机械设备、火灾及交通事故；保证周围居民、设施的安全，杜绝因工程管理不善引发的各类事故的发生。
4、文明施工：
工区整洁，工作有序，路畅人和，安全文明。
创省部级“文明工号”。
5、环境保护：
保护节水改造工程周围的优美环境不受破坏，保障职工和附近居民身体健康不受侵害。
三、工程说明
本项目为“春漫大道大冲立交区地面系统完善工程”,共包含两部分，工程概况如下：
“东绕城与春漫大道连接线工程”分为三段，分别是1#路、2#路3#路。
1#路起于东绕城高速路收费站入口，止于信息产业基地春漫大道，路线全长705.7m，道路红线宽10m,设计车速40km/h;2#路起于东绕城高速路与3#路下穿涵洞，止于信息产业基地春漫大道，路线全长372.86m，道路红线宽10m,设计车速40km/h; 3#路起于东绕城高速路收费站出口，下穿东绕城高速路2座涵洞，止于2#路起点，路线全长867.8m，道路红线宽7.5m,设计车速40、20km/h;以上道路为全路段单行车道，道路等级为城市支路，路面形式为沥青砼路面。
“春漫大道大冲立交区地面系统完善工程”，道路等级为城市主干路，设计车速为50Km/h，路面形式为沥青砼路面，道路总长720.83m。
本项目为改造项目，即在保持现状红线宽度不变前提下，对整条道路进行环境综合整治。
第2节．施工部署及安排
一、施工部署
（一）组建项目部实地踏勘
在接到中标通知后，立即依据合同组建项目经理部，组织施工管理人员认真学习设计文件，参加设计交底，掌握设计意图与要求。
由总工程师组织工程技术、质量检测人员根据合同规定与施工需要进行实地踏勘，掌握有关情况和资料：
现场地形，地貌；工程地质与水文地质；气象；施工三通一平；地下管线等情况。
并根据设计文件，工程规模，工程复杂程度与合同要求，当发现设计文件有疑问时，及时向设计单位及业主提出质疑。
与此同时组织编制详细的施工组织设计，并报监理单位及建设单位审批。
（二）施工机械组织计划
为提高机械利用率，减少机械停置．闲置时间和周转费用，充分利用机械性能和工作能力，拟将原项目部现有机械进行调配使用从而节约成本．降低工程造价。
同时根据本工程的实际情况，现场施工机械除土石方施工机械外，尽量选用小型施工机械，场内运输机械尽可能租用当地小型运输机械。
本工程主要施工机械详见附表。
（三）设备、人员、材料的组织周期及进场方法
1、设备人员动员周期
我单位将严格按照投标书中的承诺和业主要求，对拟用于该工程项目的机械设备和施工人员，迅速组织动员，按先后顺序计划的分批进场。
拟定动员周期为接到中标通知书后3天内。
第一批设备和人员在接到中标通知书后的3天内到达施工现场，项目部全部人员和各施工队主要负责人全部到齐，上场后立即与业主取得联系，办理临时用地手续，展开临时设施、拌合站、预制场建设、我单位和监理工程师驻地建设等准备工作，与此同时，进行图纸核对、交接桩、线路复测、编制实施性施工组织设计等准备工作相继展开，确保为工程开好头、起好步奠定基础。
二批人员在监理工程师下达开工令前全部到达施工现场。
保械设备类型齐全，配套完善，能满足施工质量和进度的要求。
施工人员先期进行岗位培训和质量、安全、交规及邻路线施工有关要求知识教育，做到人人重视质量、安全、交通，科学合理、文明施工。
2、人员、材料、设备进场方法
（1）机械设备名称及数量详见附表：
（2）试验．检验．测量用设备；
以上设备均用平板拖车在进入现场一周内全部运至临设场地，十日内安装调试完毕。
拟投入本合同段的机械设备和人员主要来源于我单位己完工的工点。
运输方式采用汽车或拖车配合运输。
此外，根据高峰期的资源要求，聘用部分当地劳务作为劳动力补充。
工程材料均采用汽车运到工地。
机械物资科对所有材料实行统一管理，严格执行“分期进货，直达现场”和“计划．、资金”双控制的办法。
为确保材料及时供给，机械物资科要对库存材料建立台帐，分类存放，标识清楚。
及时定期将消耗．库存量与计划量加以比较，保证超前供应，满足需求。
二、施工准备
施工前的准备工作，包括临时设施的搭建，施工现场障碍物的拆除与清理．临时排水．临时道路修筑．临时用电．临时用水．临时用地的征用，测量放线及取土场地的准备工作。
1、计划筹备环节
（1）积极做好施工准备工作，我公司将在收到中标通知书之日起立即进行人力．物力．机械的动员工作，组建项目经理部，并组织人员进场，积极与工程建设指挥部和相关部门联系，落实解决施工便道及临时用地，同时落实好前期施工队伍和机械，在2日内前期施工人员和机械进场，完成施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行。
（2）积极做好施工人员．机械的落实。
项目部成立后，将立即编制详细的施工力量需求计划，机械明确落实以满足工程之需
（3）做好施工计划工作，在施工期内，各项工作有序展开，同时编制周密的施工计划，项目经理部将整个年度计划分解到月交给施工管理科，施工管理科将月计划分解到周交给施工队，施工队再将周计划分解到日计划来具体组织实施，达到以日计划保周计划，以周计划保月计划，从而确保总体工期目标的实现。
在实际施工进程中，项目经理部将定期对工程管理科和施工作业队检查进度完成情况，及时调整施工力量和设备，保证保质保量地完成本项目工程。
2、前期施工准备主要环节
（1）为保证该工程早日开工，确保总工期目标的实现，必须提前做好前期施工准备工。
（2）另外要抓紧落实临时用地，用电．用水及临时工程的修建。
仓库及路基土方．路面工程施工所需修建的拌和站．修理间及管理人员办公用房，其余施工用房主要考虑租用当地民房解决，以上临时工程，确保在5天内完成。
3、工程施工技术准备工作
（1）组织所有的管理及施工技术人员，认真的熟悉图纸，学习有关规范．标准及工艺操作规程，了解本工程设计意图，施工特点和特殊工序要求。
（2）认真调查当地的自然条件和技术经济条件进行分析。
了解当地的材料状况，劳动力的技术水平，当地生活供应及卫生状况等等
（3）根据本标段结构工程的特点和设计要求，做好施工队伍的技术培训和技术交底工作，进行开工前的技术、安全、质量文明施工、环境保护、交通安全规则再教育，提高职工安全．质量．文明施工和环保意识。
4、施工队伍的进场工作
（1）进场前召开开工动员会，对所有参战人员介绍基本情况和工程建设意义，讲述工程施工特点、施工方法、技术要求及注意事项；强化安全质量和工期等方面意识，使上场的施工人员做到心中有数、精神饱满、士气高昂，以实际性行动来建设该工程。
（2）严格按照图纸所示或监理工程师的指示，清理施工工地范围内的场地，按要求拆除原有构造物和其它障碍物，协助有关部门作好设施及建筑物的拆迁工作，为临时和主体工程施工创造条件。
周围的社会环境．公共关系的好坏对工程进展顺利与否有很大的关系，我公司一向注重社会关系，把同当地民众和睦友好当作一件大事情来抓，在创造优良工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益同社会效益结合起来。
（3）施工所需的施工设备要落实供应道路，确保按时到货。
向质量好、信誉高供货方订货。
主动向业主及监理工程师提交产品合格证或质保书，并按规定使用前需进行检验的材料，主动递交检验结果。
经审核确认合格后，方能进场，分类堆放，并作好标识。
三、保通及地下管线保护措施
（一）确保交通畅通和交通安全是本工程顺利实施的重要保证
1、施工重点及难点
本工程分布于市区，工程施工点集中，施工路段狭窄，施工相对不便，道路沿线居民和单位多，且与拟建道路相交的现况路口多，拟建道路和地下管线施工的每一道工序均与社会交通相关联，施工必须确保现况交通畅通、交通安全和施工安全。
2、主要对策
（1）施工前编制合理的施工方案，把施工对交通的影响降到最低；
（2）施工前编制合理的交通导改方案，上报业主和交通管理部门审批，交通导改方案批准后实施；进场后积极配合拆迁，优先施工现况路以外的规划辅路及方砖步道，维持现况交通不变，新建两侧辅路形成后，将现况交通导改在新建辅路及方砖步道上，再施工现况路上的规划主路；成立交通协调小组，设立专职交通协管员，配合公安交通管理部门指挥交通；在施工区周围及两端设立明显的交通标志、标牌和警示标志，提醒司机提前减速满行或绕行；夜间提供充足照明；服从交通管理部门统一指挥，确保交通安全和施工安全，切实做到既保质保量的完成道路工程施工，又要保持车辆、行人的正常通行。
（二）沿线地下管线较多，施工中需加强保护
1、难点分析
本标段沿线分布有电信、上水、雨水、污水、电力等现况管线、地上电信、电力电缆及构筑物较多。
2、主要对策
施工前，根据业主提供的现况管线分布图及综合管线规划图，对管线走向和桥梁下部结构平面位置进行全面物探调查，找出与规划位置相矛盾的管线，全部进行探挖，摸清各管线的埋深和走向，绘制实际的地下管线分布图，并在现场做出明显标记，派专人保护巡查，防止施工中受到损坏。
积极与业主、监理及管线管理单位协商，编制每条管线详细的改移及保护措施，按照报批的方案分别进行改移、加固或悬吊保护，确保施工中现况管线正常运行。
（三）搞好安全文明施工和环境保护工作是本工程实施前提保障
本工程道路沿线两侧主要为居民区和单位，特殊的地理位置和工程意义，要求必须做好安全文明施工和环境保护工作。
环境的保护与治理是昆明市环境保护工作的重点。
主要对策：
根据市建委有关安全文明施工、环境保护和绿色施工文件精神，针对北方地区气候干燥，春季容易产生沙尘的特点，在施工期间必须控制扬尘，施工过程中设立专职洒水车辆负责沿线施工运输道路和场地洒水工作，减少扬尘污染；我单位将投入骨干力量实施本工程的安全文明施工和环保的工作，将重点做好环保工作和施工扰民问题。
施工中要按标准做好施工区封闭围挡施工，减少施工噪音，降低环境污染，杜绝施工遗撒，防止扬尘，合理节约使用水、电，避免水资源的浪费，加强绿化工作，增强改善生态环境意识，将保护环境卫生作为本工程环境保护工作重点。
我单位将成立文明施工与环境保护领导小组，做好文明施工与环境保护工作，合理安排施工进度计划，减少对周围单位、居民出行的影响，最大限度减少扰民与民扰现象，保证施工顺利进行。
施工中创“绿色工地”、“市级文明工地”。
（四）施工中做好与拆迁及相关管理部门配合，积极配合业主拆迁、推进拆迁进度，开创施工局面，确保工程进度路面拆除部分较多。
主要对策：
进场后我单位将配备专职拆迁员、技术员、施工机械积极配合业主进行拆迁，为业主分忧，同时根据拆迁进度见缝插针安排施工，以进度促拆迁，确保工程进度。
地上物的拆迁在施工中作为前期重点，及时介入，及时调整整体施工进度安排，见缝插针，积极开创施工局面，掌握主动。
第3节．道路工程施工技术方案及方法
一、施工测量
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
1、做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在勘察单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
2、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：
定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。
如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。
根据这些护桩，用简单的方法（如交点、量距等），即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：
在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。
对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
三是里程桩的布设。
中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。
里程桩的布设原则是：
在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。
在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。
关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。
我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。
如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。
3、校对及增设水准点
其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。
设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。
这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：
相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。
增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。
亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
4、纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。
纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。
凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。
需要说明的是：
该项工作，必须在施工前进行。
如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后遭监理工程师拒签。
所以一定要注意该项工作的时效性。
5、施工测量
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。
关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。
只就此项工作提以下几点注意事项：
第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。
道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸用Excel推算出来，实践证明：
这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。
看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。
我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地现场很多机械、工人都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。
所以标高应提前推算。
要尽量把能够做的工作在施工前就做好。
要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。
二、工程临时围挡
1、围挡要求
（1）围挡安置
围挡安装配合工程进展情况进行，必须在该段工程施工前完成。
围挡安置应整齐稳固，安置的位置应以不防碍道路交通和行人通过为原则,除出入口外必须连续封闭,保证施工现场与外界隔离,围挡前应做好交通导向标志，施工时应指派专门人员维护交通秩序。
围挡区附近不准堆放余土、施工材料及其他杂物，并保证该范围内整洁。
（2）选择材料
本标段沿线施工围挡选择为蓝色彩钢板，使用厚度不小于0.45mm，彩钢板采用∠60X4角钢做骨架，围挡背面采用30mm钢管做支撑，稳固到既有路面上，围挡支腿部位焊接钢筋棍打眼固定在地面上，增加围挡的抗风稳定性。
（3）围挡高度
施工沿线围挡高2.0米，宽3米为一板。
（4）美化处理
施工沿线围挡做美化处理,喷涂企业名称、安全、质量、文明施工用语，严禁张贴、涂写垃圾广告。
（5）路口围挡要求
工地围挡可以有效防止尘土和噪音传播，是施工现场不可缺少的安全防护措施。
可是个别道口围挡又会遮住路人的视线，行人和车辆经过的时候相当危险，为了路口行车安全，路口两侧10米范围内采用1.2米彩钢板做防护，这样便于行人和司机看清路况，提高了施工安全性。
（6）其它要求
在沟槽及基坑周边，采用钢管及防护网来围护，并设置当心坠落、请勿靠近等安全警示标志。
在沿线平交道口设置限速慢行牌、当心车辆等标识。
（7）围挡日常维护及管理
所设围挡按照“谁设置、谁管理”的原则进行管理。
施工现场围挡安排好专人进行维护,保持围挡完整、清洁、美化、无破损,并在施工结束后予以拆除,清理施工现场,保持安全文明形象，达到文明施工标准。
2、围挡说明
（1）本工程位于昆明市龙谷路上，施工时采用围挡施工。
围挡采用0.6毫米蓝色彩钢板（平板）、40mmx40mm角钢、100x100mm方管立柱等材料制作。
（2）为保证行车视距和安全要求采用挂网通透式围挡。
通透围挡长度根据工程现场情况按规范及设计要求组装。
（3）围挡底座为砖砌基础，水泥砂浆抹面，基座高度0.2米；钢管立柱基础为C25混凝土制作，尺寸为0.4mx0.4mx0.6m，预留锚栓。
3、围挡施工工艺
（1）围挡定位
根据前期上报并审批的施工平面布置图，对临时围挡进行测量定位，放线后请监理与业主予以确认，与图纸不符部位及时进行调整。
（2）基础施工
考虑到工程位于滇池附近，周围风速高，风力大，故出于安全考虑，围挡需在非混凝土路面下加设混凝土或砖基础。
首先，根据测好的围挡位置线及设计图纸要求，施工围挡基础；基础截面形式及尺寸，见下图。
在未硬化的施工场地内按围挡位置线开挖500X500mm的基础槽，待验收合格后，开始浇筑C30混凝土基础，浇筑过程中严格按照技术交底施工。
浇筑完毕后，及时覆盖并养护。
施工中可根据施工具体情况相应增加其他稳固围挡措施。
图a围挡基础剖面图b围挡立柱基础剖面
（3）立柱及板块设计
施工围挡采用50mm厚蓝色彩钢板夹心彩钢板，高度2.0m，立柱边长100mm，高2.5m的方形钢管外套PVC塑料管，钢管壁厚3mm。
围挡顶部设置压顶条，底部地面采用500mm×240mm的砖砌基础，外侧贴60mm×200mm灰色瓷板勾凹缝，内侧刷20mm厚水泥砂浆，凝固后刷白。
每隔3m设一根锚入于地面的型钢立柱，砼路面立柱底部与150mm×230mm×5mm钢板焊接，钢板采用四个13mmφ10膨胀螺栓锚固定基础面，保证围挡稳固、整齐、美观。
围挡顶部安装警示红灯，间距与型钢立柱一致，照明线设塑料套管，确保金属架体不带管，灯具用套管挑出围挡上口150mm，套管上导线口朝下。
围挡有宣传标语处间隔1m设置下照射灯，彩钢板顶端横铺100mm的方形钢管用于固定下照射灯，在临行车道围挡砖外侧每间隔2m设置南昌轨道公司或施工企业反光logo标志，非临行车道围挡外侧每隔4m设置发光片。
围挡外侧采用轨道公司指定的背景图案，并配有经轨道公司批准的宣传标语。
（4）立柱及围挡板块施工
待基础混凝土达到一定强度后，将型钢立柱底部以每隔3m间距与钢板焊接，钢板采用膨胀螺栓锚固于混凝土基础上，之后进行砖砌基础施工及板块安装。
砖砌基础完成后，根据立柱的外伸高度，均匀分隔，焊接围挡板块底连系梁槽，连系梁采用槽钢制作。
全部焊接完毕后，对焊接情况进行验收，合格后进行板块安装。
依次安装每个版块，将围挡板块嵌入连系梁槽并固定后，使用压顶条进行压顶，并将压顶条两端与型钢立柱焊接牢固。
施工临时围挡平面图详见下图：
施工围挡平剖面布置图
（5）施工现场出入口设置
施工现场出入口设置7m宽伸缩门，其他主出入口设置8m宽实体大门；门柱采用砖砌立柱，主大门立柱800mm×800mm（含贴瓷砖），其余柱子670mm×670mm（含贴瓷砖），工点名称和承建单位名称相隔写在柱子上，施工现场主出入口大门两侧围挡悬挂
升级会员 