铁四院简历.docx

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铁四院简历

武汉的铁四院承建过哪些项目呢

铁四院是国家大型综合性勘测设计、研究开发单位。

拥有建设部颁发的甲级勘察、设计、测绘证书和甲级（Ⅰ）工程咨询资格证书。

四十多年来，铁四院以高水平的设计和高质量的服务享誉全国工程建设领域，持有国家A级信誉证书，并经国家对外经济贸易合作部批准，具有对外经营权。

主要承担铁路工程勘察设计、建筑工程设计；交通行业；公路、桥隧工程勘察设计；市政行业；道路、桥隧工程设计；通信工程勘察设计；地质灾害防治工程设计与地环境治理和地质灾害防治有关的岩土工程设计；环境污染防治工程设计。

主要的工程设计项目：

武广客专、郑西客专、武合客专、合宁客专、沿海通道、广珠城际、广深港铁路、京沪高速、武汉过江隧道、南京过江隧道、武汉轻轨一号线、武汉轻轨二号线、武汉轻轨四号线、尼日利亚铁路修复改造、泰国快速铁路、土耳其铁路

□武汉中心百货商贸城深基坑封水工程

□孔九铁路软土综合处理

□锚杆、锚索、边坡支护

□深圳河治理

□纠偏工程

铁四院承建过亚洲最大编组站郑州编组站、大京九铁路、徐州车站武昌车站等等，在建的有武汉过江隧道，汉口车站、武广客专等等。

铁四院承建的项目、在建项目都可进入铁四院网站进行查询，因为太多了！

！

铁四院是国家大型综合性勘测设计、研究开发单位。

拥有建设部颁发的甲级勘察、设计、测绘证书和甲级（Ⅰ）工程咨询资格证书。

铁四院广州分院，效益，待遇，发展如何？

基本工资2000，另加项目奖金，在设计院是按你工作量给钱的，正式职工一般7000左右，不过工作实在是太累了，一年365天，有300天在出差，出差回来又要画图。

感觉性价比不高，过两年铁路建筑业的前景堪忧啊。

这两年的待遇还是不错的因为赶上了铁路大发展，但是在2012年铁路主干线建设完成后，效益就会有较大的下降了。

现在一月8000左右。

还是要谨慎些。

1、铁四院更多的做的是铁路方面的工作，铁路上也有大桥的，不过和高速公路大桥差别较大

2、也开始做市政、高速公路的业务，应该会要的，如果是做设计类的话

众所周知，铁路设计院这两年效益非常好，普通员工年收入也在10万左右，但是经过仔细研究，这个阶段签约铁路设计院是有非常大的风险的。

这也是我通过和以前去铁路设计院

的师兄，还有运输学院老师的聊天中得知的。

以下是对铁路设计院和铁路局发展现状及前景以及交大学子的工作前途分析。

一设计院

1：

铁路建筑业的前途，学过交通运输的同学都是知道的，一条铁路建成，一般使用年限是100年左右，铁路建设不可能无限制进行下去，根据国家的战略规划中的铁路里程在2020

要达到适当超前的水平，那些说还有20年光景的基本上是胡说，也就是说2020年以后铁路工程数量就会急剧减少，由于金融危机的发生，国家加快了投资，那么这个时间可能会提

前4年左右。

到那个时候铁路设计院可能会面临着没有工程没有活干的局面那时就很尴尬了说不定就得下岗。

因为我们运输学子去设计院只能做站场之类的工作不能像土木那样

很广乏的还可以做其他的工作。

能不能转行做公路呢？

咨询一个运输的老师，老师说公路和铁路建设时一样的也会在不久的将来走下坡路的，这个趋势不可逆转。

有的人说西部铁

路网密度那么低，还有很多项目可以做，的确西部的铁路网密度是低，但是也很西部人口密度较低，经济实力较弱有很大关系，支持西部发展的大的铁路项目的规划已经在2020铁

路中长期发展规划中了。

靠西部的市场救铁路建筑业是不现实的。

又有人会说高速铁路，磁悬浮技术能不能激起铁路10年后的有一个建设高潮呢？

答案也是否，因为国家准备建设

的高速铁路，在2020年前就会建完，这些平均速度达到250公里每小时的铁路基本能够满足中国几十年的运输需求，不可能所有的客运线都用高速铁路替代的，除了一些主干线外，

其他铁路线路建成高速，在经济上是不划算的。

磁悬浮的普及，我们这辈子估计看不到了。

我的一个同学在在铁一院站场处现在已经感到清闲了，说项目没有以前催的紧了，但是

工资也下降了。

如果不加班，不出差的话工资也就2000。

当然以后在非洲和中亚这样动荡的地区还能捞到一些项目，相信大家都不愿意去的。

选择一个行业最好避免在它最高峰的

情况进入，一个行业最高峰也就意味着今后它要走下坡路了,这是历史的规律，20年前铁路行业全国工资最高，但是铁路改革停滞，体系臃肿，近十年铁路工资已经低于社会平均水

平，这两年铁路工资又有向上的趋势。

10年前到2008年前电力行业最赚钱，这两年用电量增幅下降，煤炭价格上升，新能源产业的兴起，使得电力行业平均工资这两年迅速下降到

社会平均水品附近，当然核电除外。

所以在选择一个行业的时候不能只看眼前，而应该有一定的前瞻性，从现在看来铁路建筑业业绩的下降是历史趋势的必然。

我国的城镇化和工

业化在20年内将会完成，而铁路运输的大规模建设在10年内或更短的时间将会完成，在美国铁路好多年一条都没有建过，中国的情况不同，估计大规模建设之后，会有零星的小项

目。

2：

铁路设计院的工作特点：

运输学院去设计院的一般都要长期出差，一般一年又一半时间都在外地。

很多地方都是野外。

不光是取回数据进行设计，很多时候都要和建筑单位一起

工作，有点像监工，因此很难拥有比较幸福的家庭生活。

而且干到头最多是个所长，一般一百多个人出一个，因为不是核心技术，考什么建筑师啊之类的基本不可能。

也就是说去

了设计院后工资涨的空间不大。

3：

铁路建筑设计行业的竞争：

这两年铁路建筑业的竞争正在加强，原来有铁1，2，3，4四个主要的设计院，这两年的又有很多中型和小型的设计院相继成立，如中铁咨询，铁五

院，中铁上海设计院，中交铁路设计院，南昌铁路设计院等。

竞争已经很激烈，现在连民营小企业的铁路项目也开始有设计院争标了。

当然在现在铁路投资以每年40%的速度增长的

时候，市场能够承担这么多设计院共同生存，但是以后呢？

这种增长速度是不可能长时间维持的。

二铁路局与交通局

1：

铁路局的发展前景，因为本人在铁路局也工作过一段时间后来读的研，对铁路局的情况还是比较了解，全国铁路局东北局比较穷。

其他局的效益还可以，但是养了很多闲人，加

上没有对运输产品的定价权，以及过多的社会责任，导致工资较低，本科生去一半1年到两年能定一般干部身份，但是没有干部岗位，所以工作比较辛苦，怨声载道。

但是铁路局这

些年的工资是有提高的，原来普通职工只有1500左右，现在是2000，一般干部现在是3000.随着国家对跌路行业的改革，铁路行业又会迎来有一个春天，制约铁路经济效益的无非

是两个原因，一,没有自己独立的财权，大部分的运输收入要交给铁道部，而铁道部有用从铁路局手里扣得钱去建设新的铁路，这个过程2020年就能基本结束，是因为2020年中国的

铁路就会略微供过于求，还因为国家在逐步放开铁路行业的投资权，铁路行业的融资模式将会改变。

二，机构庞大，铁路系统拥有两百万的职工，而美国只有几十万人，所以在美

国一个铁路工人的工资要比一般的大学教授高，基本是社会平均工资的三倍。

铁路系统拥有自己的学校，医院，警察，法院，学校和医院已经划归地方政府了，今年是铁路给这些

学校医院发放工资的最后一年，铁路公检法划归地方的改革规划也已经通过，地方政府将会接受。

铁路将会甩掉这些包袱。

随着铁路技术装备的提升，人员是完全可以减少到现在

的一半的。

中国对铁路运输的依赖百年内不会有根本的改变。

一旦公司制改革成功，铁路局又会是一个吸引人的地方。

如果这2020年前时铁路建设的天线，那么以后就是铁路运营

的天下了，有了完善的路网，铁路运营的前途会更加光明。

2：

交大学子在铁路局的发展：

铁路不同单位待遇差距也是很大的，铁路局的单位基本可以分为局机关，站段机关，一线工人，一线工人众所周知是最辛苦钱最少的，正式职工一般一个月2000左右。

站段机

关工作像公务员，工作环境和一般地市公务员环境相当。

在这里工作，一般科员工资3000。

工作时间固定比较清闲。

局机关，这里的科员一般一个月5000以上，有的局普通科员工

资就在10万一年，工作清闲，工作时间固定，权力大，局机关建筑一般不比当地各大银行分行差，工作环境堪比部级单位。

希望大家了解铁路机关一般的工作时间也是周一到周五

，除个别科室外。

这两年本科生去铁路局的越来越多了，本科的竞争力越来越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般两年后在站段机关混个科员问题不大。

进局机关基本不可能。

这两

年研究生在铁路局还是受到重视的一般干几年都能混个副科当当。

进局机关很有希望，但不是绝对的。

有的研究生一去就是局机关。

但是北京局例外。

很多铁路局对研究生有分房

政策。

3：

各个地方的交通局：

地方的交通局是一个有权的政府职能部门。

对其不够了解，但应该还不错。

武汉人都知道

武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，这是万里长江上的第一条穿江隧道。

隧道进口位于汉口胜利街，出口在天津路建；在武昌友谊大道建进口、出口通道。

该隧道总长约3630米，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。

武汉长江隧道2004年11月28日开工。

2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8-10米，到武昌江边时入地深度可达30-40米。

2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。

2008年12月28日进行试通车，开始为期3个月的调试运行。

长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。

[编辑本段]大事记

1988年，铁道部第四勘察设计院（下简称“铁四院”）曾提出在今长江二桥处建设水底隧道。

1993年，国家准备建设京沪高速铁路，由于跨江地区距长江大桥仅1.7公里，若再修桥会对长江航运带来影响。

因此，国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。

虽然最终未能变成现实，但产生了强烈反响。

1995年，武汉市科委组织铁四院等单位展开“武汉地铁重大技术经济问题研究”，地铁和轻轨的课题名列其中。

同年，武汉地铁办成立前期领导小组。

1996年，铁四院自费开始对过江隧道（含地铁项目）工程进行预可性研究。

1999年，武汉地铁办正式委托铁四院从事地铁研究。

同年11月，中国工程院水利土木部和地下及隧道实验研究中心曾联合举办沉管隧道技术研讨会。

2001年，过江隧道（含地铁项目）正式上报国家计委。

2002年，过江隧道（含地铁项目）方案获国家计委初审通过。

2003年10月，武汉过江隧道“预可研”报告通过专家评审，单建双向4车道的公路隧道提上议事日程。

2004年4月，过江隧道可行性研究报告通过评审。

2004年11月，工程可行性研究报告获国家批准。

当月28日，武汉过江隧道动工。

2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。

2008年12月28日，湖北省省长李鸿忠宣布武汉长江隧道试通车。

[编辑本段]施工难度

武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。

中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。

长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。

他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。

武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。

这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。

盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。

中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。

[编辑本段]安全设计

武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。

隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了一百多个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。

此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。

历史渊源：

中国中铁原来是铁道部基建总局，而中国铁建的前身是铁道兵；

管理：

管理水平各有特色，如果非要比较，铁建管理水平稍高；

盈利能力：

中国铁建目前的盈利能力稍微比中国中铁稍微高一点；

完成的项目数量：

如果单从这个方面来讲的话，中国中铁完成的项目数量要多；

完成的项目质量：

这个没有办法综合评定，如果要数各自获得的鲁班奖的话，中国中铁要多；

资质：

资质几乎没有任何区别；

竞争态势：

中国铁建已经在高铁市场给中国中铁带来了巨大的压力，市场份额不断提高，铁道的经营开发工作比中国中铁要灵活，开放，门路多；

合作关系：

两者的合作几乎没有，很少，大部分时间是你死我活的恶性竞争态势；

工程设计方面：

原来中国中铁还有铁三院，现在铁三院被铁道部控股，中国中铁只占30%股份，从高铁设计市场份额来看，中国铁建下辖的铁四院占据较大份额，但是中国中铁还有中铁咨询，不过中铁咨询相对这些大院较小，另外，铁建还有一个铁五院，单纯从设计水平来讲，中国中铁的设计水平要比中国铁建稍微强一点，因为还有大桥院，隧道设计院等，但是，总体设计综合实力，现在中国铁建稍稍占优；

补充三点：

一、营业额，原来中国中铁号称是亚洲最大的建筑航母级企业，世界500强建筑业里面排第三，这个从2010年起次序将改变，中国铁建有可能超越中国中铁。

二、员工总数：

中国中铁28万人，中国铁建20万人；

三、技术水平与经营水平的关系：

中国中铁技术水平高，但经营比铁建稍欠，这是总体水平比较，如果个案比较的话，铁建下面也有很多烂单位，中铁里面也有一部分好单位。

说了这么多，能不能再给增加点分数啊，谢谢！

最佳答案

中国建筑施工企业联合会、全球领先的管理杂志《世界经济学人周刊》和中国资信评估中心联合举办2009年（第五届）“中国建筑500强”排序中，中国中铁位列第一，中国铁建位列第三

中国铁建超过中国中铁位居世界500强第133位说明了什么？

为什么中国铁建的净利润还比中国中铁低？

为什么国家电网的净利润是负值？

为什么中石油的营业额比中石化少，但是净利润比中石化多那么多？

排名公司名称（中英文）营收（单位：

百万美元）净利润（单位：

百万美元）

7中国石油化工集团公司（Sinopec）187,5185,756

8中国国家电网（StateGrid）184,496-343

10中国石油天然气集团公司（ChinaNationalPetroleum）165,49610,272

77中国移动通信（ChinaMobileCommunications）71,74911,656

87中国工商银行（Industrial&CommercialBankofChina）69,29518,832

112鸿海精密集团（HonHaiPrecisionIndustry）59,3242,292

116中国建设银行（ChinaConstructionBank）58,36115,628

118中国人寿保险（ChinaLifeInsurance）57,0193,125

133中国铁道建筑总公司（ChinaRailwayConstruction）52,044960

137中国中铁股份有限公司（ChinaRailwayGroup）50,7041,008

净利润主要看其分配及留存，一般都是投资者的需要。

而一个企业的实力，并不能从利润上得到太多。

现在两种世界500强的排名都不看净利润。

（《财富》是营业收入，《金融时报》是股票市价）

举个例子，丰田的净利润也是负的，但是排名却在前面。

营业收入里，扣除成本、税、费用、支出后就是净利润，因此要分析它们的利润，建议去企业官网下载09年的年终报告，里边的利润表很详尽。

回答者

中国铁建VS中国中铁,哪一个基本面比较好?

1.中国铁建:

中国铁建股份有限公司继承中国铁道建筑总公司的主要资产，由中国铁道建筑总公司独家发起设立，其下属企业有中国土木工程集团，中铁十一局集团至中铁二十五局集团，中铁建设集团，中铁建电气化局集团，中铁房地产开发有限公司，中铁第一、第四、第五勘察设计院集团，中铁上海设计院集团，中铁物资集团，昆明中铁大型养路机械集团，中铁轨道系统集团，北京铁城监理公司等。

中国铁道建筑总公司前身是中国人民解放军铁道兵，组建于1948年，1984年集体转业并入铁道部，1990年成立中国铁道建筑总公司，现为国资委管理的国有特大型建筑企业集团。

公司是中国历史最悠久、最大的专注于基础设施尤其是铁路项目建设的国际化工程承包商之一，具有工程总承包特级资质、拥有对外经营权。

2007年在世界企业500强排名中位居384位，在全球225家最大承包商中排名第6位。

2.中国中铁

中国中铁股份有限公司是由中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起方式设立的股份有限公司。

其前身是成立于1950年的铁道部工程总局和设计总局。

公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发和其它业务于一体的多功能、特大型企业集团，成立于2007年9月12日，注册资本128亿元人民币。

中国中铁股份有限公司辖有全资公司28个，控股公司15个，分公司4个，参股公司3个，共46家二级子公司。

2005年及2006年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商。

在2007年公布的世界企业500强名单中位列第342名,在同年公布的世界最具影响力的500强品牌中排名第417位，在中国企业500强中排名第13位。

截止于2007年6月30日，中国中铁股份有限公司拥有中国工程院院士3人，国家勘察设计大师7人，教授级高工390人，以及高级技术人员8000多人。

拥有众多具有自主知识产权的科研成果，共获得鲁班奖70项，国家优质工程奖64项,获国家科技进步奖72项,有效专利202项。

创造国家级工法61项，省部级工法359项。

中国中铁股份有限公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，开拓创新，锐意进取，先后参与国内所有主要铁路建设，新建、改建、扩建铁路总里程超过50000公里，占全国已建设铁路总运营里程的2/3以上；参与建设电气化铁路超过22600多公里，约占2007年6月30日全国电气化铁路总运营里程的95%；本公司还参与建设桥梁4230多公里，隧道（不含地铁）3900多公里，高速公路3400公里，城市轨道566公里。

此外，公司还在逾55个国家和地区建设工程及提供建设相关服务，包括铁路、高速公路、公路、桥梁、隧道、楼宇施工、疏浚、机场和市政工程项目。

20世纪80年代以来，在工程、建筑、研究及设计领域荣获200多个国家级最高奖项。

创造了诸多国内乃至亚洲和世界桥梁、隧道、电气化铁路等建设史上的“第一”、“之最”，为国家基础设施建设做出了巨大贡献。

中国中铁股份有限公司将以“坚持科学发展，构筑和谐企业、创造企业价值”为己任，与各界朋友携手共赢，共同创造更加辉煌灿烂的明天。

两家公司都是铁道部分出来的！

而且涉及的工程建筑及业务都很相近，有点类似中国的电信跟联通。

中铁二局为中国中铁的下属公司之一

中铁建工集团是由中铁建厂工程局改制后组建的，具有国家特级资质，拥有对外经营承包工程资质。

主要从事工业与民用建筑、铁路新线、房地产开发、设备安装、装饰工程、岩土工程、市政工程的勘测设计和施工。

现有职工万余名，其中各类专业技术人员4074人，具有高中级技术职称的1221人；拥有各类先进机械设备1719台，总功率53991千瓦。

年经营规模达到100亿元。

在第六届行业领先企业推展中以骄人的业绩排名第15位。

通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证；荣获“全国施工企业优秀管理奖”、全国建筑行业“创鲁班工程特别荣誉奖”、“全国五一劳动奖状”。

五、六十年代，设计建造了新中国第一座枕木防腐工厂（汉阳）、车辆修理厂（西安）、机车车辆厂（成都）、内燃机车厂（资阳）、钢筋混凝土轨枕工艺生产线（丰台桥梁厂）、建成了新中国第一座大型火车站（北京火车站），援建了第一座国外火车站（坦桑尼亚洲达累斯萨拉姆火车站）。

这7项“共和国第一”，记录着集团昨天的辉煌。

改革开放后，坚持“以诚信、智慧、科技、管理铸就更高质量和更富情感的建筑精品”的质量方针，创建了47项国优、鲁班奖工程；获得北京长城杯、上海白玉兰、深圳金牛杯、山东泰山杯、福州榕城杯67项等各地精品工程。

北京站、深圳站、北京西站、贵阳站、昆明站、南京站、拉萨火车站、盐城站的建成和正在开工兴建的北京南站、天津站、北京北站、长沙站、呼和浩特东站，是中国铁路大型站房建设史上的经典之作。

北京亮马河大厦、北京幸福大厦、苏州涉外大楼、青岛海上皇宫、青岛邮电调度中心、上海南证大厦、上海滨江茗苑、深圳五洲宾馆、深圳市民中心广场、深圳诺德中心、深圳赛格群星广场、深圳东方玫瑰园、贵阳广电大楼、福建省高级人民法院审判大楼、大连期货期货广场等工程，展示了中铁建工集团在高层、高标准、高等级公用与民用建筑领域的光辉业绩和非凡实力。

坦桑尼亚达累斯萨拉姆火车站、吉布提和卢旺达国家体育场、约旦亚喀巴电站、波兰华沙住宅小区等160多项工程的建设，标志着中铁建工集团在国际市场的竞争力。

半个多世纪的光辉历程，中铁建工集团实现了从路内到路外，从国内到国外，从单一的铁路工厂到大型的公用与民用建筑，从单纯的设计施工到工程总承包，从一般的房建工程到超大型、高新技术工程施工的跨越发展。

在新的征程中，中铁建工集团将以新的姿态，不断实现自我跨越，向着更加辉煌的目标迈进。

最佳答案

迪拜世界集团将延期偿债的消息震动全球金融市场,我国股市也在上周最后两个交易日遭遇大幅下挫。

而一些国内大型企业已经出面澄清:

和迪拜关系不大,受迪拜影响也不大。

工商银行现身一笔银团贷款名单

工商银行（601398）的中东子银行于去年10月在迪拜开业。

花旗

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