铁路站场及枢纽试题第九篇.docx

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铁路站场及枢纽试题第九篇

第九篇铁路枢纽

9.1

一、单项选择题

1、下列关于一站铁路枢纽说法不正确的是（）P330

A、一站铁路枢纽一般至少由一个兼办客、货，改编等作业的综合车站组成

B、一站铁路枢纽站一般由2—3条线路组成

C、它是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式

D、它通常位于大，中城市

2、一站铁路枢纽的运营特点不包括下列哪项（）P331

A、设备集中B、管理方便C、运营效率较高D、通过和改编能力大

3、下列关于十字形铁路枢纽的优点说法错误的是（）P332

A、能保证相互交叉的线路独立作业，互不干扰

B、直通客，货列车可顺利通过本枢纽，获得缩短运程

C、作业随相交线路间换乘的旅客，转线货物列车的增加而优越性越大

D、有投资节省的经济效果

4、枢纽内多个编组站分工方案不包括（）P336

A、按改编车流性质分工B、按线路衔接方向分工

C、按线路运行方向分工D、按作业需要综合分工

5、下列关于枢纽线路的引入方式说法不正确的是（）P344

A、直接引入B、并行引入C、分歧引入D、分散引入

6、下列关于联络线的主要作用说法不正确的是（）P346

A、分散枢纽内主要干线及专业车站的列流

B、增加枢纽的通过能力，缩短列车运行距离

C、消除折角列车运行，尽可能变更列车运行方向

D、减轻车站的作业负荷和交叉干扰，增强枢纽运营作业的灵活性和机动性

7、在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建（）P348

A、枢纽环线B、枢纽直径线C、联络线D、迂回线

8、枢纽两条交叉线路的立体疏解方案不包括（）P351

A、按线路别疏解布置B、按方向别疏解布置

C、按列车种类别疏解布置D、按车站布置形式布置

9、下列不属于引入线路的技术特征的是（）P327

A、引入方向B、引入线数量C、引入线坡度D、引入线长度

10、顺列式枢纽中限制通过能力的主要因素是（）P329

A、枢纽通道B、枢纽位置C、枢纽的衔接方向D、枢纽编组场数量

11、当铁路线由三个方向汇合，各方向间有较大的客货运量交流时，可以将枢纽布置为（）P336

A、十字形B、三角形C、环形D、延伸形

12、枢纽编组站不应设置在（）P337

A、城市郊区B、引入线的汇合处C、城市中心D、主要车流路径上

13、武汉枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）

A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽

C、并列式铁路枢纽D、组合式铁路枢纽

14、在如下图的枢纽中，当主要车流方向为AB，且AC间折角车流较大时，可将编组站设在（）

15、郑州枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）

A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽

C、并列式铁路枢纽D、环形铁路枢纽

16、武汉枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）

A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽

C、并列式铁路枢纽D、组合铁路枢纽

17、兰州枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）

A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽

C、并列式铁路枢纽D、环形铁路枢纽

18、石家庄枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）

A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽

C、并列式铁路枢纽D、十字形铁路枢纽

二、多项选择题

1、在既有枢纽的改建，扩建中，应充分利用既有设备以节省投资，对既有设备的利用，一般有下列方案（）P327

A、既有车站改建为客运站B、既有车站改建为客货混合站

C、既有车站改建为货运站D、既有机务车辆设备尽量利用

E、既有客运站改建为客车整备所

2、枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式可分为（）

P329

A、客货分线式B、客货共线顺列式C、客货共线并列式

D、客货共线混合式E、客货并行式

3、枢纽线路的引入方式一般有以下几种（）P344

A、直接引入B、分歧引入C、会合引入D、分散引入E、并行引入

4、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平纵断面不同，有下列几种方式（）P345

A、平面引入B、高架引入C、地下引入D、直接引入E、地面引入

5、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入枢纽内的走向与既有线的关系不同分为以下方式（）P345

A、并行引入方式B、并线引入方式C、分线引入方式

D、平面引入方式D、回合引入方式

三、填空题

1、根据枢纽所承担的客、货流性质可以将枢纽分为路网性枢纽、枢纽

和地方性枢纽。

P326

2、线路的引入方向通常是根据客、货流向以连接相邻经济控制

点而确定的。

P327

3、为了增加顺列式枢纽共同通道的通过能力，可在枢纽两端的编组站之间修分流货物列车。

P329

4、枢纽编组站按衔接线路别分工有利于处理车流，但增加了编组站间

交换车的取送车和重复改编作业。

P336

5、铁路枢纽按其在铁路路网上的地位和作用可分为、区域性铁路枢

纽和地方性铁路枢纽。

PPT第一章第1节

6、铁路枢纽按其在铁路路网上的地位和作用可分为路网性铁路枢纽、和地方性铁路枢纽。

PPT第一章第1节

7、铁路枢纽按其在铁路路网上的地位和作用可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和。

PPT第一章第1节

8、铁路枢纽按其在铁路网的位置可分为结点式铁路枢纽和。

PPT第一章第1节

9、铁路枢纽按其在铁路网的位置可分为和网端式铁路枢纽。

PPT第一章第1节

10、铁路枢纽总布置图引入线路的技术特征有、引入数量和引入线路的技术标准。

PPT第一章第2节

11、铁路枢纽总布置图引入线路的技术特征有引入方向、和引

入线路的技术标准。

PPT第一章第2节

12、铁路枢纽总布置图引入线路的技术特征有引入方向、引入数量

和。

PPT第一章第2节

13、枢纽编组站分工方案有、按衔接线路别分工和按

线路运行方向别分工。

PPT第二章第1节

14、枢纽编组站分工方案有按改编车流性质分工、和

按线路运行方向别分工。

PPT第二章第1节

15、枢纽编组站分工方案有按改编车流性质分工、按衔接线路别分工

和。

PPT第二章第1节

16、主要为服务的编组站，其位置应保证主要线路的车流

以最短径路通过枢纽。

PPT第二章第1节

17、办理作业的编组站，其位置应考虑中转车流的顺直

和折角车流的方便，并尽量缩短与所服务地区的小运转列车的走行距离。

PPT第

二章第1节

18、为服务的编组站，应设于线路交汇处，并应靠近主要工

业区或港埠区。

PPT第二章第1节

19、当调车场的线路有24条时，采用对称道岔布置，其线束分配方案有和。

20、为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束对称布置，一般在调车场头部采用６号道岔或道岔。

当调车场内股道较多时，最外侧线束的最外侧道岔可以采用９号道岔或道岔。

21、点连式驼峰溜放部分纵断面可分为、高速区、、坡段。

22、编组站正线的布置方式有一侧式正线、、。

23、调车场头部的线路一般采用两侧对称的线束布置，每一个线束之前应设有一个，以达到控速的目的；每一个线束内的股道数以或股为宜。

24、在枢纽内设置辅助编组站，将及等多组列车的解编作

业由辅助编组站办理是简化主要编组站作业的措施之一。

四、判断题

1、枢纽线路的疏解方式可分为：

客货分线式，客货共线顺列式，客货共线并列式和客货共线混合式四种。

（）P329

2、为了减少线路间的交叉干扰，只能选择线路别立式疏解布置。

（）P331

3、铁路枢纽内编组站的位置和数目，应根据枢纽的车流量，车流性质和方向，线路引入情况以及路网中编组站的分工，结合当地条件全面比选确定。

（）P335

4、对于特大和大型铁路枢纽，当引入线路多，枢纽范围大，工业企业布局分散，且枢纽地方车流大时可设置两个或两个以上的编组站。

（）P335

5、在办理始发，终到旅客列车的客运站上，应设置客车整备所。

（）P341

6、整备所不宜设在市区，而应设在靠近客运站的市郊或市区边缘。

（）P341

7、当一个枢纽内只设一个客运站或货场时，由于该货运站需办理整个枢纽地区的所有货物，故应设计为综合性货运站。

（）P341

8、在港湾枢纽内，当水、陆联运货物较多时，铁路货运站也可设置在便于水、陆换装的地区。

（）P342

9、新建的综合性货运站和货场宜设在市区边缘或市郊，以减轻对城市的干扰。

（）P342

10、对于中、小型枢纽，其客、货运机车的检修设备应设于一处。

（）P342

11、枢纽内的机车交路可按三种类型设计：

设置机务段、设置折返段、兼设机务段和折返站。

（）P343

12、在枢纽内引入线路的中间站上一般可设置货场，但货场线路必须接近所服务的地区，同时货运量不宜过大，以免干扰正常的列车接发作业。

（）P342

13、即使两个编组站相距较近时，也不能共用一个机务段。

（）P342

14、按办理始发、终到和通过旅客列车分工，便于中转旅客换乘。

（）P340

15、延伸形枢纽是由于受地形铁件的限制或城市发展的制约形成的。

（）P333

16、在十字枢纽中，客运站和编组站的布置方案不同，各衔接方向列车的运行径路不同，进出站线路的运行方向也不同。

（）P332

17、采用客货共线顺列式的疏解方式，不适用于支线方向。

（）P330

18、铁路线路包括：

引入正线、联络线、环线、直径线、专用线等。

（）P326

五、名词解释

1、铁路枢纽P326

2、一站铁路枢纽P330

3、三角形铁路枢纽P331

六、简答题

1、简述应从哪些方面分析枢纽在铁路网中的地位和作用。

P326

2、在枢纽的改建、扩建中，对既有设备的利用方案类型。

P327

3、铁路枢纽布置图形的类型。

P331

4、铁路枢纽内分工方案依据。

P336

9.2

一、单选题

1、铁路枢纽引入方式，不包括（）P344

A、直接引入B、间接引入C、分歧引入D、会合引入

2、当枢纽内编组站与客运站并列布置时，枢纽进、出站线路采取在枢纽前方适当地点按客、货列车种类引入的方式为（）P344

A、直接引入B、间接引入C、分歧引入D、会合引入

3、按其引入枢纽内的走向与既有线的关系不同分为并行引入方式、并线引入方式和（）P345

A、并列引入方式B、直接引入方式

C、分线引入方式D、混合引入方式

4、把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路叫做（）P346

A、联络线B、连接线C、衔接线D、迂回线

5、为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路叫做（）P347

A、侧线B、配线C、迂回线D、正线

6、迂回线分为增强枢纽能力的迂回线和（）P347

A、便于列车顺接的迂回线B、便于车站间联络的迂回线

C、增强枢纽规模的迂回线D、便于列车绕行的迂回线

7、在大型和特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线比较多时，修建（）P348

A、直径线B、环线C、分歧线D、回合线

8、修建环行线或半环形线的优点不包括（）P348

A、便于各衔接线路方向间直通客、货列车运行

B、避免了各衔接线路引入线集中于少数汇合点而引起枢纽内线路通过能力的紧张情况

C、有利于各种专业车站在枢纽内合理分布以及相互间的联系，桐庐机动灵活

D、缩短通过枢纽的客运列车行程

9、外环线的主要服务对象是（）P348

A、客运地区B、货运地区C、直通中转车流D改编车流

10、在大城市或大城市的环形或半环形铁路枢纽内，为了便利客运作业，适应旅客列车高速通过铁路枢纽的需求，可修建（）P348

A、直径线B、环线C、分歧线D、回合线

11、修建直径线的优点（）P348

A、便于各衔接线路方向间直通客、货列车运行

B、避免了各衔接线路引入线集中于少数汇合点而引起枢纽内线路通过能力的紧张情况

C、有利于各种专业车站在枢纽内合理分布以及相互间的联系，同路机动灵活

D、缩短通过枢纽的客运列车行程

12、当线路需要在枢纽内某处分歧或会合时，为了实现进路线路的平面疏解可以设置（）P349

A、中间站所B、线路所C、整备所D、分歧线路所

13、为了保证安全，在两条进路汇合处应设置（）P349

A、迂回线B、避难线C、安全线D平行线

14、当一个方向的进站线路需要分别引入几个专业车站，或者当某一专业车站的发车进路在站外需要按不同线路方向分开时，可以设置（）P349

A、中间站所B、汇合线路所C、整备所D、分歧线路所

15、按列车种类别疏解布置有分为按客货并列式列车种类别疏解布置和（）P352

A、按客货单列式列车种类别疏解布置

B、按客货共线式列车种类别疏解布置

C、按客货分线式列车种类别疏解布置

D、按客货顺列式列车种类别疏解布置

二、多项选择题

1、枢纽引入线的形式为分为（）PPT第九篇第三章

A、直接引入B、分歧引入C、会合引入D、交叉引入E、分散引入

2、枢纽引入线的形式下列说法正确的是（）PPT第九篇第三章

A、旅客列车由引入线路接到客运站，其中主要方向的旅客列车通过枢纽不得变更运行方向。

B、货物列车由引入线路接到编组站，主要车流方向应有通过枢纽的顺直通路。

C、客货列车均可有引入线路接到编组场，进行解体和编组。

D、对各不同方向引入的客、货列车的到达和出发线路，应分别单独接到客运站和编组站。

E、各引入线路间和枢纽内各有关车站间应有满足运营要求的通路。

3、高速铁路引入既有枢纽的并线引入方式的优点（）PPT第九篇第三章

A、高速线与既有线在枢纽内并行引入，对城市并不产生新的分割，对既有铁路枢纽的总体布局影响不大。

B、高速线引入既有客运站，由于既有客运站大都在市区中心附近，便于旅客就近乘降，节省旅客出行时间。

C、由于高、中速旅客在同一站到发，便于高、中速旅客换乘和行包中转，有利于吸引客流。

D、可充分利用既有客运站站房和城市市政交通设施和服务设施，减轻城市负担。

E、中速车可以充分利用既有站的机务、车辆设备。

4、高速铁路引入既有枢纽的方式（）PPT第九篇第三章

A、并行引入方式B、并线引入方式C、分线引入方式D、分行引入方式E、并列引入方式

5、铁路枢纽联络线的作用（）PPT第九篇第三章

A、消除折角运行B、增强枢纽能力C、减少列车周转时间

D、增大咽喉区通过能力E、便于列车顺接

6、下列说法正确的是（）PPT第九篇第三章

A、枢纽环线是在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建环线或半环线。

B、枢纽直径线大多修建在大城市或特大城市的环形或半环形铁路枢纽内。

C、修建枢纽环线可以便利客运作业，适应旅客快车高速通过铁路枢纽的需要，可修建连接两个以客运站并穿越城市中心的环形道。

D、当汇合点比较多时，不可以同时设置内环和外环线。

E、修建枢纽直径线的数目应根据现在枢纽的客运量来确定，其通过能力应与客运站以及枢纽组成部分的能力相协调。

7、关于枢纽进出站线路疏解布置，下列说法正确的是（）PPT第九篇第三章

A、平面疏解可以把各铁路方向和枢纽内各种专业站连成一个整体，基本上保证列车运行各有其独立的进路。

B、当几个方向的双线或单线在中间站或专业站上接轨时，应设有保证各方向

能同时接（发）车的平行进路。

采用车站咽喉区平行进路疏解是最基本的平面疏解方法。

C、当线路需要在枢纽内共处分歧或会合时，可以设置线路所以实现进站线路的平面疏解

D、闸站是在铁路线路分歧、会合或交叉地点增设必要的配线，用来调整列车运转，它也属于平面疏解范围。

E、当行车数量增加且需要加强通过能力时，应采用平面疏解布置。

8、当有两条双线铁路相互交叉，需要采取立体疏解布置消除平面交叉时，其立体疏解布置有下列方案中（）PPT第九篇第三章

A、按线路别疏解B、按到达时间疏解C、按方向别疏解

D、按列车种类别疏解E、按车站类型疏解

9、下列说法正确的是（）PPT第九篇第三章

A、按线路别疏解适用于两线路间相互交换的客、货行车量很少，其改编作业量也不大的铁路枢纽进出站线路。

B、按方向别疏解适用于两线路间相互交换的客、货行车量较大，其改编作业量也较大的铁路枢纽进、出站线路。

C、按列车种类别疏解适用于客运站与编组站分设的并列或顺列式铁路枢纽的进、出站线路。

D、三角形枢纽进出站疏解适用于当有三条双线线路相互交叉，需要采取立体疏解布置消除平面交叉的线路

E、十字形枢纽进出站疏解适用于车站或线路所引入的联络线是按线路别布置的，存在着折角列车与干线运行列车的部分进路交叉的线路。

10、枢纽线路的立体疏解应考虑的因素（）PPT第九篇第三章

A、立交疏解线路平、纵断面的技术条件。

B、立交高度限制坡度、最小曲线半径、跨线桥交角等因素。

C、节约用地，降低工程造价。

D、密切配合城市规划，尽量避免与城市干道平交。

E、在设计枢纽进、出站线路疏解布置时，一般可采用完全疏解交叉点的布置。

11、关于铁路枢纽规划与路网规划的配合说法正确的是（）PPT第九篇

第四章

A、路网规划是枢纽总体规划的主要依据。

B、路网规划是根据国家工农业生产布局与客、货流规划，同时考虑政治、文化、经济和国防等各方面的要求所拟定的铁路发展远景规划。

C、路网规划的分阶段发展中将明确枢纽点的分布和车流集散规律，指出枢纽的性质、规模、范围及它们之间的大致分工，从而规定出枢纽在路网上的作用。

D、路网规划中新线分阶段修建，必然引起有关铁路线的部分车流改变运行路径，对有关枢纽在路网上的作用产生巨大影响。

E、如果只孤立地研究个别枢纽规划而不从路网规划考虑有关枢纽的配合，将

会出现枢纽间分工协作关系不明，以致设备重复或者设备规模不能满足生产建设的需求。

12、铁路枢纽布置形式与城市形态的配合（）PPT第九篇第四章

A、摊大饼式城市布局B、港湾式城市布局C、均衡式城市布局D、狭长式城市布局E、组团式城市布局

13、铁路枢纽规划与城市规划的配合包括（）PPT第九篇第四章

A、铁路枢纽与城市规划的总体布局的配合

B、铁路枢纽布置形式与城市形态的配合

C、铁路车站及铁路与城市道路的配合

D、铁路枢纽与城市交通系统的配合

E、铁路枢纽既有设备的改造与城市交通发展的配合

14、车站改造方式包括（）PPT第九篇第四章

A、原站改造，改造车站性质并进行扩建。

B、原站扩建，不改变原有车站的性质加以利用。

C、保留既有设备，不进行改造和扩建，但只办理枢纽内一部分业务量。

D、原站改造，不改造车站性质，增加其作业量。

E、改建部分专业站，并改变其作业性质。

15、穿越城市铁路改造方式包括（）PPT第九篇第四章

A、配合城市用地功能分区，使铁路线路在分区之间通过。

B、在铁路线路沿线设置一定的隔离防护地带，联系功能区的城市直径线和铁路线路平交。

C、修建迂回线，使与城市无关的通过车流经由迂回线从城市内部分流。

D、修建迂回线，使与城市无关的通过车流经由迂回线从城市外围分流。

E、将市区内对城市有重干扰的线路，分情况外迁或拆除。

16、从客运专线走向和车站设置，可归纳为下列基本的技术方案（）PPT

第九篇第五章

A、利用既有站、调整既有站分工的车站

B、利用既有站改建为客运专线的车站

C、在既有车站附近新建客运专线车站

D、与城市规划发展相应的位置新建客运专线车站

E、在城市边缘新建的客运专线车站

17、客运专线通过铁路枢纽与城市规划相协调的技术要求包括（）PPT第

九篇第五章

A、与城市货物流量流向相协调

B、与城市总体发展规划发展相协调

C、与城市轨道交通线网的协调

D、处理好客运专线铁路与城市交通的关系

E、尽量减少客运专线铁路对城市环境的影响

三、填空题

1、枢纽引入线的形式为：

直接引入、分歧引入、会合引入、。

PPT9.2

2、在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建。

PPT9.2

3、在大城市或特大城市的环形或半环形铁路枢纽内，为便利客运作业，适应旅客快车高速通过铁路枢纽的需要，可修建连接两个以客运站并穿越城市中心的。

PPT9.2

4、对进出站线路进行疏解布置而修建的线路简称。

PPT9.2

5、当几个方向的双线或单线在中间站或专业站上接轨时，应设有保证各方向能同时接发车的。

PPT9.2

6、采用车站咽喉区平行进路疏解是最基本的。

PPT9.2

7、当线路需要在枢纽内共处分歧或会合时，可以设置以实现进

站线路的平面疏解。

PPT9.2

8、是在铁路线路分歧、会合或交叉地点增设必要的配线，用来调整

列车运转，它也属于平面疏解范围。

PPT9.2

9、适用于两线路相互交换的客、货行车量，其改编作业量也不大的铁路枢纽的进出站线路属于。

PPT9.2

10、适用于两线路相互交换的客、货行车量较大，其改编作业量也较大的铁路枢纽的进出站线路属于。

PPT9.2

四、名词解释

1、联络线PPT9.2

2、枢纽环线PPT9.2

3、铁路枢纽PPT9.2

五、简答题

1、车站改造方式P359

2、高速铁路引入既有枢纽时应满足的要求

P344

3、联络线及迂回线的运营要求

P348

4、枢纽进出站线路采用立体疏解布置有几种方案，各自适用条件

六、判断题

1、迂回线不是为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路。

（）P347

2、旅客列车由引入线路接到客运站，其中主要方向的旅客列车通过枢纽不得变更运行方向。

PPT9.2（）

3、货物列车由引入线路接到编组站，主要车流方向应有通过枢纽的顺直通路。

PPT9.2（）

4、对各不同方向引入的客、货列车的到达和出发线路，不应分别单独接到客运站和编组站。

PPT9.2（）

5、联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路PPT9.2（）

6、在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较少时，可修建环线或半环

线。

PPT9.2（）

7、在大城市或特大城市的环形或半环形铁路枢纽内，为便利客运作业，适应旅客快车高速通过铁路枢纽的需要，可修建连接两个以客运站并穿越城市中心的枢纽直径线。

PPT9.2（）

8、按线路别疏解：

适用于两线路间相互交换的客、货行车量很多，其改编作业量也不大的铁路枢纽进出站线路。

PPT9.2（）

9、按列车种类别疏解：

适用于客运站与编组站分设的并列式或顺列式铁路枢纽的进、出站线路。

PPT9.2（）

10、修建迂回线，使与城市无关的通过车流经由迂回线从城市外围分流。

PPT9.2（）

11、将市区内对