毕业设计路桥专业技术报告.docx

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毕业设计路桥专业技术报告

湖北交通职业技术学院

毕业技术报告

吉图珲客运专线路基施工工艺

——基床底层及基床以下路堤施工工艺

系部道路与桥梁工程系

专业道路与桥梁工程技术

班级

学号

学生姓名

指导教师

湖北交通职业技术学院

毕业技术报告成绩评议表

注：

1、成绩均按优、良、中、及格、不及格五级评定；

2、各专业抽部分毕业生进行毕业技术报告答辩；

3、不参加答辩的学生，用指导教师评定的成绩作为最终成绩；

4、参加答辩的学生，用毕业答辩小组评定的成绩作为最终成绩。

目录

一、工程概况………………………………………………………

二、实习内容与收获………………………………………………

三、实习技术分析…………………………………………………

总结…………………………………………………………………

致谢…………………………………………………………………

参考文献……………………………………………………………

一、工程概况

吉图珲客专JHSK-1标由中铁隧道局承建，为了在更短的时间内完成中国铁道部的要求，中铁十一局集团吉图珲客专项目经理部在战争中竖起了大旗，本项目起止里程为GDK221＋333.03～GDK224+669.7,其中两座大桥，9个涵洞，2.8公里路基，预计工期为3个月。

二、实习内容与收获

1.实习内容简介

2011年6月至2012年4月，我所实习的项目是中铁十一局集团吉图珲客专项目经理部安图分部，属于中铁十一局集团二公司机械化分公司，具体地点在吉林省延吉市安图县。

在此期间我担任的职务是路基专工，对于一个实习生来说担任专业工程师一职是有很大的挑战性的，在此期间我系统性的学会了客运专线路基填筑的施工工艺及资料整理，负责对本项目的路基工程提供技术指导及资料整理。

2.实习收获

在这段经日子里，我经历了很多，也学会了很多。

首先，极大程度上的提升了自己的专业技术知识，对本行业的工作形式有了更深的体验。

其次，通过与不同的人的沟通交流，学会了更多为人处世之道。

三、实习技术分析

1.基床底层

（1）地基处理：

路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，基地淤泥及腐殖土，开挖深度因达到设计要求，到达粗圆砾层即可，基底应平整、密实。

原地面坡度陡于1:

5时，应自上而下挖台阶。

沿线路横向挖台阶宽度、高度应满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不得小于2m。

（2）换填：

挖除需换填的土层，并将底部整平。

当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。

底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。

换填料按每30cm一层，分层压实。

在施工过程中发现设计图纸跟现场实际情况差异很大，按照设计要求本标段路基需要换填的路段很少，但是实际开工之后发现设计不换填路段与设计要求换填的路段的基底情况完全一样，因此涉及的工程量变化有很大，因此为了保证施工质量，立即将此情况通知业主申请变更。

（3）软基处理：

根据设计要求，本标段内软基路面采用砂浆搅拌桩加固，砂浆搅拌桩桩经0.5m,桩间距1.3m，呈正三角形布置，加固深4.0~5.8m。

基底设0.5m的碎石垫层内夹铺两层抗拉强度不小于100KN/md的双向土工格栅，经加固后此段复合地基承载力不小于150KPa。

砂浆搅拌桩的施工工序及要求：

1．桩机就位：

检查钻杆长度，钻头直径，连接好输浆管路，将桩机移到指定位置对好桩位，由现场质检人员检查确认无误后开始开机作业。

2．喷浆搅拌下沉：

开启深层双向搅拌机主电机，桩机钻杆下沉，下沉速度根据实际地层决定，一般为0.6～2.2m/min。

3．搅拌提升：

深层搅拌机下沉到达设计深度后，搅拌匀速提升。

4．重复搅拌下沉：

按工艺流程图,重复前次作业。

5．重复搅拌提升：

深层搅拌机下沉到达设计深度后，搅拌匀速提升。

6．为确保桩体的均匀性，压浆阶段不允许出现断浆现象，输浆管道不能发生堵塞，并严格控制搅拌机的提升、下降速度。

7．移位：

桩机移至下一桩位，重复进行上述步骤的施工。

水泥砂浆桩施工工艺流程图

·

操作要求及注意事项:

1．桩机操作者与搅浆施工员保持密切联系，保证搅拌机喷浆时连续供浆。

因故需暂停时，为防止断桩，等恢复供浆时应在断浆面上重复搭接0.5m喷浆施工。

因故停机超过3小时，拆卸管道清洗。

浆液达到浆口后，应喷浆搅拌至少30s,使其充分与桩端土拌和后再升降搅拌头。

2．搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺要求。

施工记录要有专人负责，必须详细记录搅拌机每米下沉或提升的时间，记录来浆与喷浆时间，施工中发生的问题及处理情况均要在备注栏注明。

3．桩长不小于设计规定，搅拌桩的垂直试验偏差不得超过1.5%，应保持导向架的垂直度。

4．桩位偏差不大于50㎜。

质量通病及其预防措施：

1．桩位偏差及漏桩

开工时间复核桩位，对放样结果自检。

每打一个桩对下一个桩位复查，并在施工图上钩销，做好施工日记和现场施工表的填写，要求整洁、及时、准确。

2．桩身垂直的超差

及时调整桩机平整度，在地面不平时，首先调整枕木，而后调整机架，以保证垂直度在1%内。

施工完毕后，需凿除桩头的水泥浮浆，清除桩间土以及杂物，平整后基地设0.5m厚的砂砾垫层内夹两层抗拉抗拉强度不小于100KN/md的双向经编土工格栅，在砂砾垫层碾压时，压路机不得强震，可以弱震或者静压，土工格栅铺设需时需与路面垂直横向铺设，两头回折50cm，纵向搭接不得小于30cm，必须保证纵向搭接长度保证在30cm以上。

（图一清理桩头；图二砂砾垫层；图三铺设土工格栅）

二．基床以下路堤

1、试验段

压实及放样：

填筑施工前先用YZ18T振动光轮压路机对200m的基底进行压实处理：

先静压一遍，然后弱振一遍，再强振三～四遍后，再静压收光。

碾压前的地基含水率控制在22—25%之间为佳；碾压后原地面压实度应不低于92%，经监理工程师验收合格后再进行路基填筑施工作业。

开始上料前，在平整压实的地面上用全站仪放出路中线，桩距20米。

用水准仪测量出地面标高，再计算出路基填筑铺设宽度，每侧再按设计宽度增宽30㎝，以保证路基边缘的压实度，放出横断面左、右幅两侧坡脚桩，并根据翻斗自卸运输车每车实际装载填料数量按照松铺厚度30㎝计算出所摊铺的面积，用灰线打出网格。

自卸汽车运料至现场后，由专人负责指挥卸至指定位置。

以确保摊铺均匀。

本试验段填料的虚铺厚度设定为30㎝。

采用推土机将填料初步推摊整平，然后用平地机进一步整平，并随时检查松铺厚度，直至摊铺均匀平整。

在整平过程中，人工配合对料径超过20㎝的石料予以清除或破碎，局部低洼处人工补平。

横断面坡度控制在2—3%之间，并用水准仪检查松铺厚度。

经整平、整形之后，即可进行压实。

压实前须检查松铺厚度，并测标高。

每个断面测3个点。

作为计算松铺厚度的依据。

其压实操作程序如下：

1、先用18T振动光轮压路机以4km/h的速度静压一遍，使填料稳定，互相嵌锁密实。

2、再用20T振动压路机以3.5km/h速度弱振一遍后，再以3.0km/h速度强震碾压三～四遍后，按规定的检测频率用灌砂法检测压实度。

3、若达不到设计的压实度，可再强震加压遍数，至到达到设计要求的压实密度为止。

4、在自检压实度满足92%后，再静压收光。

整个压实过程要详细记录压实遍数，做好记录，用以指导以后作业。

用水准仪检查压实的高程，计算出松铺系数，并经监理工程师抽检合格后，则该层填筑施作完成。

5、重复1、2、3、4四步骤，直至铺筑至要求高度为止。

整个试验段施工目标即告完成.

压实过程中要注意以下原则：

1、采用18T振动压路机碾压中始终遵循先慢后快，先两边后中间；曲线段由内侧向外侧，先弱振后强振，纵向进退式的操作原则。

2、碾压作业时，前后两侧的轮迹须重叠。

横向重叠宽度控制在轮宽的1/3。

3、严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车，需调头时，应驶出碾压段之外进行。

4、振动压路机的行驶速度最快不宜超过4km/h。

2、路基填筑

填筑前,首先放出线路中桩和填筑边线,为保证路基边缘的压实度,边线比设计线每边宽出30cm。

填筑中,采用挖掘机挖装、自卸车运输,按试验段经验结果控制泄土量。

在路基坡脚附近每隔1Om立上竹杆,在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线,用以控制推土机、平地机作业厚度。

3.路基平整

首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平,再用平地机进行精细整平,并将路基顶面做成两侧2%～3%的横坡。

4.路基压实

当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。

遵循先慢后快，先两边后中间；曲线段由内侧向外侧，先弱振后强振，纵向进退式的操作原则:

先静压一遍,再弱振碾压二遍,再强振碾压4遍,再静压收光（试验段结果）。

碾压时,行与行轮迹重叠30cm左右，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

5.土工格栅的铺设

设计要求每60cm铺设一层抗拉强度为45KN/md的土工格栅，土工格栅顺道路方向铺设，纵向搭接30cm，必须平整密实，并固定在路基上！

6．其他措施

因为东北的冬季来的比较早，而且冻土深度都在一米以下，经过一冬的时间，路基沉降量会很大，由于本项目在冬季来临前就刚好填筑到基床以下路堤，基床表层必须等到来年解冻之后才能施工，因此基床一下路堤必须在设计标高上多填筑10到15cm，避免来年因为标高不够而再组织填料，这样也有利于来年的施工方便！

过渡段裸露在外面的级配碎石最好也用土工布覆盖，因为零下30多度的低温会令填筑好的级配碎石变的松散，为了避免这一现实的出现而影响过渡段质量因此最好加盖土工布。

四、实习总结

光阴似箭，转眼间就已经实习了快一年时间，我很高兴能有这样一个实习的机会，也很感激学校和中铁十一局二公司给我提供了这样好的一个实习机会，能在那里认识那么多良师益友。

在自己的整个实习过程中不仅提升了我的专业知识水平，更让我懂得了更多的为人处世之道。

在工地上有很多事都要自己独立去面对和解决，实际的工作经验是要靠自己去慢慢的积累的，我们要不断的加强学习去完善自己，这也是我们以后参加工作的基石。

工作之外，闲暇之余，我的师傅也就是工程部长李晓东对我的教诲对我影响颇深。

东哥不仅教会我关于工程方面的技术，更教会了我怎样去与施工队沟通，怎样去处理问题，如何对上对下处理关系。

我深刻的记得我们的经理跟我说的一句话“将在外，军令有所不受”，这句话将会对我受用终生！

让一个实习生来做路基专工，领导们对我的信任教会我去做一个努力并有责任心的人，在这里我收获最多的就是友谊。

这里的每位朋友给了我很多的关怀和照顾，也给了我很多的指导，让我的视野逐渐变得开阔起来，我很感激他们。

这段与他人同甘共苦的日子，我学会了怎样去与人相处，学会了怎样去做事，学会怎样去努力做好自己。

这段经历会是我人生中一笔重要的财富，它会不断激励我走得更远。

致谢

在这里我首先要感谢中铁十一局二公司给了我这次很好的实习机会，在这实习的一年里，我收获的不仅仅是知识，还收获了很多亦师亦友的工作伙伴，感谢在这里帮助我、照顾我、支持我、信任我的公司领导们！

更重要的是要感谢我的师傅还有我们的经理、总工，实验室主任，测量队长，他们都算我半个师傅，他们无论是在生活上还是在工作中都对我又莫大的帮助与教诲！

我还要感谢在这里工作的同事们，在这一年里和他们相处的很快乐，他们给了我很多帮助，很感谢这一年里有他们陪着我。

在实习的日子里我们的指导老师游老师时时刻刻的关注着我们的动向，辅导员陆老师也关注着我们，让我倍感温暖，实习的这段记忆我将永生铭记！

相关链接（图片截图自中国建筑新闻网）

参考文献

1、中国铁道部编制；《中华人民共和国行业标准高速铁路路基施工技术指南铁建设[2010]241号》；2010年12月8日

2、中国铁道部编制；《中华人民共和国行业标准高速铁路路基工程质量验收标准》；2010年12月8日

3、《吉图珲客专路基设计图纸》

4、铁道第三勘察设计院集团公司编制；《铁路工程施工组织设计指南》

5、邓学钧主编；《路基路面工程》；人民交通出版社，2008

6、中铁十一局集团编制；《高速铁路轨道工程施工技术指南》；2010年12月8日

7、中国铁道部编制；《高速铁路轨道工程质量验收标准》；2010年12月8日

8、铁道第一勘察设计院；《铁路路基设计规范》；2005年4月25日

9、中国铁道建筑总公司；《铁道建筑技术》；2010年10月

10、吴连海编制；《铁道标准设计》；2005年4月