第七章第三节系泊试验.docx

第七章第三节系泊试验.docx

《第七章第三节系泊试验.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第七章第三节系泊试验.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第七章第三节系泊试验

第三节系泊试验

船舶系泊试验是根据设计图纸、说明书、规范、规则和建造技术条件检查船体结构、舱室设备的完整性和密闭性；检查船体舾装设备、船舶系统、机械动力设备和管系、电气和电讯装备的完整性和工作可靠性。

系泊试验是船舶停靠船厂码头边，处于静止的状态下而进行各个工况试验。

由于船舶处于系泊状态，船舶主机、轴系以及直接服务于主机的各个辅机、设备和系统均不能显示出在全负荷运转或规定工况下的各种性能。

为了全面地、仔细地检查已建造好的船舶的各个部分的安装质量和各种机械设备运转的灵活性和可靠性，并确定船舶处于各种航行工况下的航速、机器功率与推力间的关系；确定燃油消耗量和续航力，并获得船舶的航海、操纵、回转、惯性、航向稳定性能及适航行性等参数，必须进行航行试验。

对各种专业船舶——拖轮、渔轮、钻井平台、挖泥船等，还应依照各种船舶工作的特点进行各种特性试验。

船舶系泊试验和航行试验是鉴定船舶技术性能、设计和施工质量的必要措施，也是提高船舶设计和制造工作的有效方法；是确认实现建造完备，设备齐全、使用可靠、质量优良、性能良好、符合建造合同条件的产品必要工序。

船舶系统和动力装置系统的系泊试验是船舶系泊试验极为重要的必不可缺少的组成部分。

下面就其试验目的、要求、方法和通常遇到的一些问题，作一概略介绍。

一、船舶系统的系泊试验

船舶系统主要是为了保证船舶的航行性能、船舶安全和满足船上人员日常生活的需要而设置的系统。

这些系统主要包括：

舱底水系统、压载水系、消防系统、供水系统、污水泄水系统、空气系统、注入、测深系统、蒸汽凝水系统、空调和机械通风系统……等。

（一）舱底水系统

舱底水是由设备、管路的泄漏；甲板、花钢板、舱室的冲洗；舱外进来的舷外水、雨水；各种泄水、凝结水等汇集而成。

通常以机舱内的舱底水为最多。

舱底水系统的作用是迅速而及时地将各舱汇集的舱底水排出舷外。

除此以外，当船舶破损进水时，它还担负着协助抽除进水的任务。

机舱内舱底水有时会含有大量污油，为了防止污染，不能将舱底水直接排至舷外。

必须通过舱底水油水分离装置，将符合排放标准的舱底水排出舷外，以保证港口、海域不受污染。

1、舱底水系统系泊试验前的准备工作

（1）检查污水井布置是否合理，是否符合设计图纸和规范要求。

（2）将所有舱室的污水井进行清洁工作，清除垃圾、杂物、铁屑，以避免管道阻塞和确保舱底泵安全。

（3）检查所有吸入口安装位置和高度是否合理正确。

（4）检查泥箱、滤器、单向阀的安装位置是否合理，是否便于检查、拆装和清洁，操作是否方便。

（5）检查阀件的附件的识别——标志各种安装是否齐全正确，遥控阀的启闭动作是否正常。

（6）检查舱底泵、舱底水油水分离装置等机械设备安装是否正确、完备。

2、试验的内容和要求

（1）各舱底泵进行排水效用试验（小时）。

试验时电动机、泵及管路无异常发热、泄漏和敲击现象。

（2）调试泵或管路上的安全阀开启压力（工作压力+0.1MPa）。

（3）向各污水沟及污水井注水，并用舱底泵将其排除。

检查当一台舱底泵进行机舱舱底排水时，另一台舱底泵在同一时间内排出其它舱污水的工作情况。

要求在上述情况下两泵均能正常排水。

（4）如：

机炉舱舱底污水沟设有污水水位报警装置，则应按要求进行调整，并作报警试验。

（5）舱底水油水分离器做效用试验。

试验时间不得小于1小时；对分离器自动控制装置的效用试验最少进行2～3次。

（6）机炉舱应急排水阀及排水支管进行排水试验。

（7）防撞舱壁阀甲板操纵装置进行启闭灵活性检查。

3、试验方法和步骤

（1）舱底水泵运转试验。

检查运转方向是否正确；测定电机绝缘性能；测定启动与工作电流是否正常；调整工作参数并观察运转情况。

根据确认运转时间进行提交验收。

（2）安全装置调整与提交。

应根据泵或系统工作要求进行安全阀启跳压力的调整，并进行验收。

（3）管路安装正确性、畅通性和效用试验。

用注水的方法直接将污水井注满水，然后用舱底泵进行抽吸，直至吸干为止。

（4）油水分离装置试验前，应在机舱底注入含油量为1%的试验用油水混合物。

进行试验时，先检查报警装置的工作状况，再检查自动控制的油水排放阀的工作状况，并监控含油测量计。

要求污水排放含油量不超过15ppm。

4、常见故障

（1）起动水泵后不排水。

一般有这些原因：

①真空不能建立：

泵的转向不对；吸入管路泄漏；止回阀卡住关不紧；真空泵不起作用。

舱底水排空不能建立真空：

除了应抽除部位舱底水阀开启外，不相干的阀开启；泵内有空气。

②有真空没有压头：

管路阻塞；阀没有开启；滤器阻塞等。

③有压头仍不能排出：

舷侧排出阀未开启；排出管阻塞等。

（2）产生震动和噪音。

可能引起的原因：

安装不当；机座或船体结构刚性不够，叶轮阻塞；紧固装置松动；机械损坏（泵轴弯曲、活动部分咬死，轴承磨损）等。

（3）电机、水泵过热。

可能引起的原因：

转速过高，排水量过大（压头低于额定水柱）；填料函过紧；密封装置安装不妥或损伤；机械损坏。

（二）压载水系统

船舶油、水、物品的消耗及船舶装载及其分布等情况会直接影响船舶稳性和操纵性。

为了调整船舶的吃水深度、稳心高度和纵横平衡，就必须借助压载系统改变各舱压载水量。

1、压载系统系泊试验前的准备工作

（1）检查压载系统的布置和安装是否符合设计施工图纸、说明书和规范的要求。

（2）检查管系及其附件接头的紧密性、操作方便性。

（3）进行压载水泵运转试验。

检查运转方向正确性；测定电机绝缘性能；启动和工作电流是否正常；调整工作参数，观察运转情况。

（4）压载水舱应事先做好清洁工作，防止阻塞吸入口；检查各压载水舱的水位，并检查船的倾斜状况和艏艉吃水状况。

（5）检查压载系统与其它系统相连接处的隔离盲板装置是否安装正确。

（6）检查各压载舱的空气管是否处于开启状况，以免影响压载水排出及压入。

（7）对于遥控的压载控制阀，应先检查其工作状况是否可靠，并经检验部门认可。

避免压载水注入后，无法排出等事故发生。

（8）检查阀件及附件的识别名牌是否正确、齐全。

2、试验内容和要求

（1）压载泵打舷外水循环1小时；泵、电动机及管路运行时，应无异常发热、泄漏、敲击等现象；调整压载泵及管路上的安全阀，使其开启压力≤工作压力+0.1MPa。

（2）船舶试验时，应记录用压载泵将水注满每一压载舱和将水排出所需的时间；做由一舱驳至另一舱的驳运试验，检查驳运的方便性；压载水舱排空后，要求舱内残留水深度不超过50mm。

（3）检查防撞舱隔离阀的甲板操纵装置的可靠性和指示装置的正确性。

（4）检查遥控装置的操纵试验检查阀的开启度是否正常；对其关闭状况的密封进行效用检查。

3、试验的方法和步骤

（1）先用压载泵做舷外水的循环效用试验，并将其调整到泵的额定排量时的压力数值。

（2）测量压载水舱的水量，正确估计船的吃水和倾斜状况。

进行压载水管系的畅通性试验：

分别压入及排出各舱的压载水，以检查系统是否正常和畅通无阻。

（3）根据与船东和验船部门的共同协商的意见，做压载舱的注水时间试验，并记录注入及排出的时间和排空时残留水位。

（4）做压载舱的相互转换试验，并做好试验记录。

（5）做以上试验时要特别注意船的吃水及船的平衡。

4、试验时的故障及排除方法

（1）压载水的压入及排出时间达不到要求。

一般应检查空气管的敷设是否有阻塞状况；压载管路是否阻塞；阀的开启度是否达到要求；泵的压头是否在额定工况等。

（2）压载水舱不能排空。

原因是：

吸入口的位置过高；压载舱内肋板流水口过小；船的倾斜位置不正等。

（3）压载水舱的水不能排出。

原因是：

抽吸管路中有空气；管路中有杂物堵塞等。

（三）消防系统

船舶消防系统的设置，是根据船舶的用途和动力装置的种类决定的。

一般采用二种以上的消防方式。

内燃机船舶通常装置水灭火系统和二氧化碳或卤代烷灭火系统；蒸汽机船舶通常装置水灭火系统和蒸汽灭火系统、泡沫灭火系统。

对一些范围小的油类等火警；常用手提式二氧化碳泡沫灭火机、四氯化碳灭火机等灭火装置。

1、水消防系统

水消防系统通常由消防泵、应急消防泵、消火栓（消防阀）、消防水带、水枪以及相互连接的管子等部分所组成。

消防泵数量和排量、压头要满足规范要求，所有消防泵为独立动力泵。

符合于规范要求的总用泵、压载泵、舱底泵均可代替消防泵。

通常采用离心泵或往复泵。

应急消防泵应有自吸能力，有自己独立的海底阀，安装在机舱外的安全处所。

它如用柴油机驱动，应在任何时间内均能立即起动，并能保证连续工作12小时；如用电动机驱动，应在主电源断电时，能由应急电源供电。

消防水带和水枪装于消防带箱内。

消防带箱应安装在消防阀附近。

此外，还应配制消防国际通用接头。

消防阀的布置和数量，应至少能将两股水喷射至船上任何部位，其中一般用一节消防水带。

（1）水消防系统系泊试验前的准备工作

a.检查消火栓的数量，分布及安装是否符合设计施工图纸和规范的要求。

b.检查消防带箱、消火栓的安装和布置是否正确。

c.检查消防水带箱存放位置的照明设备。

d.检查消防水带、水枪是否符合于规范规定。

e.检查消防水带及消火栓接头接合的正确性。

f.检查管系及其附件接头连接的紧密性。

g.检查管系最低位置是否装有放水塞栓。

h.检查管系震动情况及管支架固定的牢靠性。

i.检查阀及附件的识别名牌安装是否正确、齐全。

j.消防泵运转试验。

检查运转方向正确性；测定电机绝缘性能；启动和工作电流是否正常；调整工作压力，观察运转情况；调整安全阀起跳压力。

（2）水消防系统系泊试验内容及要求

a.消防水泵应进行打水试验1小时，试验时同时喷水的水枪数，在任何情况下不得少于两只。

b.对于固定式应急消防泵及小于1000总吨船舶的每台消防泵，可以两只水枪进行喷水试验，射程均应不小于12m.

c.消防泵如兼用于油舱的甲板洒水系统、泡沫灭火系统、自动喷水系统以及船上其它用水的系统时，试验时应使其同时工作。

d.首制船舶消防总管压力试验。

使两台消防泵同时向消防总管供水，并通过选定口径的水枪，从任何相邻的消火栓排出规定水量，此时测量其它消火栓的压力（客船为0.28～0.32MPa，货轮为0.26～0.28MPa）。

e.用消防水通到各应用场所（如锚链冲水、舱底喷射泵等）检查其畅通情况。

f.水枪喷射射程，在任何一消火栓处不应小于12m。

2、二氧化碳灭火系统

二氧化碳灭火系统主要用于干货舱、油漆筒、货油舱、燃油柜机舱、柴油机扫气箱等处。

二氧化碳灭火系统试验的主要内容：

（1）检查二氧化碳站室的布置是否符合设计图纸和规范要求。

（2）检查集合管路、施放管路、吸烟管路以及管路附件的安装是否符合设计图纸和规范要求。

（3）集合管路、施放管路及吸烟管路密闭性检查。

（4）检查手动及遥控操纵装置安装是否正确，操作是否方便、灵活、可靠，二氧化碳瓶是否固定牢靠。

（5）施放管路正确性和畅通性试验。

在站室用压缩空气对机舱管路及各个喷头逐一进行检查，气流应畅通无阻；对货舱及设置喷头的各个舱室的管路和喷头逐一进行检查，气流应畅通无阻；对快开阀作操作性试验。

（6）用压缩空气对启动气缸、瓶头阀操纵装置做动作模拟试验，动作应灵活可靠。

（7）烟雾自动报警装置试验。

用人为的方法产生烟雾，对货舱各个吸烟口，逐一进行探测报警试验，检查管路安装正确性和烟雾自动报警装置工作的可靠性。

（8）检查操作名牌及有关指示名牌安装位置的正确性。

（9）报警系统警报试验。

检查控制机舱的开关控制箱和施放阀的报警装置及切断风机、油泵的连锁装置。

在施放二氧化碳之前应先发出声光报警，要对机舱声光信号装置布置位置合理性和正确性进行检查。

（10）检查站室内二氧化碳称重装置安装是否正确，操作是否方便，并对二氧化碳气瓶进行称重检查。

（11）对首制船舶，应选定一个被保护舱室作二氧化碳施放试验。

施放时管路及阀件不应形成干冰堵塞，应在15分钟内将所需的二氧化碳量放入该室。

3.卤代烷灭火系统

卤代烷灭火剂在船上经常采用的是“1211”和“1301”。

它们的灭火原理主要是受热后产生溴离子，与燃烧中产生的活性氢基结合，使燃烧连锁反应停止，并有一定的冷却、窒息作用。

卤代烷灭火剂具有高效、低毒、腐蚀性小、贮存压力低、贮存时间长、绝缘性能良好、使用方便、灭火后不留痕迹、对货物和机械设备无损的等优点，因此，是一种较为理想的灭火剂。

卤代烷灭火系统试验的主要内容：

（1）对整个系统作外观检查：

检查各零件、结构、布置是否符合图纸要求，检查各零部件的固定情况。

（2）检查灭火剂容器、驱动气体容器、灭火管路、驱动气体管路的密闭性试验记录及各安全膜片和易熔合金的试验数据。

（3）检查手动和遥控装置的操纵灵活性和可靠性。

（4）用压缩空气对各舱室的灭火管路和喷雾作畅通性试验，同时检查烟雾警报装置的可靠性和吸烟管路的畅通性；在以上试验畅通时，同时检查施放报警装置以及通讯设备的可靠性。

（5）对首制船舶，应选定一被保护舱室进行喷水试验。

先在灭火剂容器内充入所需灭火剂体积的淡水，然后用氮气或压缩空气驱动淡水，使其喷入所选定的被保护舱室。

从喷头出水到喷水结束应不超过20秒，喷射终了时驱动气体的压力不低于0.7MPa。

（四）生活系统及设备的试验

1、供水系统的试验

（1）在上层建筑装饰工作未开展之前应将管路安装完毕，并进行密闭性试验，然后才能进行舱室作业。

（2）对饮水泵、日用淡水泵、日用海水泵或江水泵、热水循环泵作运转试验。

检查转向、电流、绝缘及运转是否正确或正常。

（3）对饮水柜、淡水压力柜、海水压力柜进行液位控制调整。

为了减少压力柜的无效容积和补充一部分空气的消耗，应打开压力柜顶上的压缩空气充气阀。

充气时就停止充水，在无压力情况下和最高有效液面时进行。

充气至最高压力。

（4）饮水泵、日用海淡水泵自动工作压力继电器调整与提交。

通常自动启动压力为0.12～0.26MPa，自动停止压力为0.26～0.42MPa。

（5）压力水柜安全阀调整与提交。

可根据其工作压力来确定，通常为1.2倍工作压力。

（6）根据饮水、洗涤水和卫生水供水系统设计施工图检查管路安装和布置是否正确。

各泵进行1小时运行试验，同时检查各处供水情况是否正确，必要时须进行调整。

（7）热水柜温度自动控制调整与提交。

通常调节在60～70℃之间。

2、甲板排水和卫生排泄管的试验

（1）布置在上层区域内疏排水管，应在装饰工作之前先进行注水,检查其密BI3性情况。

（2）检查疏排水系统的布置和安装是否正确，是否符合规范和施工设计图纸要求。

（3）检查排水口滤网或滤板安装是否正确、齐全。

（4）检查泄水管止回装置（防浪阀、单向阀）安装是否正确和灵活。

对船舷防浪阀的甲板强制关闭装置应进行效用试验。

（5）将各排水口及泄水管从船内开口端进行注水，作效用试验。

各排、泄口应畅通无阻，无积水存在。

（6）粪便泵一般要进行打水运转1小时，检查泵、电机及管路的运行情况，并根据图纸要求进行粪便及其控制装置的效用试验。

3、舱室蒸汽取暖系统的试验

（1）调整蒸汽管路上的减压阀及安全阀的启闭压力在规定范围内。

（2）检查系统中的泄放装置位置是否妥当；对阻汽排水器的旁通阀开启状况进行检查。

（3）各舱室进行取暖效用试验。

暖汽管应无漏水漏汽现象，暖汽的凝水回流应流畅；做好各舱室的温度与大气温度的变化记录。

（4）试验时如发现部分取暖器散热较差，可先放泄残水，再调整各取暖器进汽阀的开启度，保证在排汽回流管中充满汽体。

（五）空气、测量及液位遥测系统的效用试验

1、检查空气管的安装完整性。

自油舱引出的空气管，应检查其金属防火网是否安装齐全。

2、测深尺插入各测量管时，应上下自如，无阻碍现象发生。

低于舱壁甲板的测量管（如机舱内及轴弄中），其管口的自闭旋塞动作应灵活。

3、测量管管口的铜盖及空气管的防溅空气帽应配齐，并在管口标清楚各舱室名称的标志。

4、遥测系统应进行效用试验，具体方法根据不同形式分别对待。

二、动力装置系统的系泊试验

这里仅介绍柴油机为主机的动力装置系统的系泊试验。

动力装置系统包括：

（1）燃油系统；

（2）滑油系统；（3）冷却系统；（4）压缩空气系统。

（一）燃油系统

在柴油机船舶上，燃油系统的任务就是保证动力装置对燃油的需要。

它供应主机、辅机、燃油锅炉和厨房炉灶符合质量要求和足够数量的燃油。

燃油系统由注入、贮存、驳运、清理、供给和测量等几部分组成。

根据燃油性质不同又可分为轻油系统和重油系统。

1、燃油系统系泊试验的内容

（1）检查燃油系统布置和安装是否符合设计施工图纸和规范要求，是否符合说明书及建造技术说明。

（2）对各燃油低压输送泵、驳运泵及燃油管系进行1小时效用试验，应无异常发热、泄漏、敲击现象。

（3）对双层底以上燃油舱、柜的速闭阀，应在机舱外部进行操纵关闭试验。

（4）检查泵及管路上的安全阀启跳压力，要求启跳压力≤工作压力+0.1Mpa。

（5）对燃油分油机作2小时分离效用试验。

分离后的油样需取样检查，检查分离效果。

对分离机的自动装置分别进行调整和试验，并做故障报警试验。

（6）对锅炉燃油自动点火控制装置进行试验和应急熄灭试验。

（7）对燃油加热器的自控和粘度计的自控性能进行调试。

2、燃油系统试验时注意事项

（1）对日用油柜应定期排油渣及放水检查，防止油管阻塞及水分进入管道，造成应急停车。

（2）对各具有加热设备的舱、柜、加热器等选择适当的加热温度，以保证燃油的输送。

（3）滤器要定期清洗，防止堵死。

（4）分油机的分油量应根据分油机说明书合理选用，一般为1/2的额定分油量，否则易造成大量溢油。

（5）要正确处理燃油品种的合理切换，避免喷油嘴的损坏。

（二）滑油系统

滑油系统的任务主要是向柴油机运动部件的各摩擦表面供给具有一定压力和适量的润滑油。

润滑油除了润滑作用外，还起着冷却、清洁、密封、防锈、防震和减轻噪音等作用。

1、滑油系统的系泊试验内容

（1）检查滑油系统布置和安装是否符合设计施工图纸和规范的要求，是否符合说明书、建造技术条件要求。

（2）检查管路系统和附件接头的紧密性。

（3）严格检查主机、发电机、轴系以及其它机械润滑系统管路清洁情况。

（4）在船舶下水前检查艉轴、艉管润滑系统装置安装是否正确，是否符合设计图纸要求。

对管系进行清洁或串油检查，然后压油，检查密闭性状况。

（5）各滑油泵及滑油系统作1小时滑油循环效用试验，试验时应无异常发热、泄漏、敲击现象。

（6）检查主、备油泵的转换灵活性。

特别是主油泵为机带泵时，更应转换灵活方便，并做好记录。

（7）检查滑油系统的低压警报装置的工作可靠性。

（8）调整滑油泵及管路中的安全阀启跳压力，要求启跳压力≤工作压力+0.1Mpa。

（9）调整滑油系统的温度调节阀，使其满足机械的需要。

（10）滑油离心分油机作分离效用试验2小时。

对分离后的油需取样，检查分离效果。

具有自动控制和自动排油的分油机，应按技术条件调整试验。

2、滑油系统试验时注意事项

（1）要适当的调节滑油的压力。

要求滑油压力大于冷却器中海水压力，保证海水不会进入油腔。

在主机试车时，应先启动滑油泵后启动海水泵。

（2）要适当调节滑油温度，使滑油进机温度适当（符合规定要求），保证主机各运动面有较好的油膜形成。

一般进机滑油温度为45～60℃，冷却器前后温差为10～15℃。

（3）经常检查滑油循环油柜的油位，如发现异常现象（如油位突然增加或油位突然减少），应及时查明原因并排除故障。

一般正常油面应低于循环柜顶部15～20cm。

（4）在主机动车前应事先作好暖机备车。

对循环油柜加热，减少油的粘度，以便杂质从滑油中分离，减轻滑油泵的负荷；易形成油膜，防止干摩擦。

（5）定期取样检查油质，防止油质变坏，影响正常试验。

（6）滑油分油机分油应采用平行净化处理法。

滑油分油机的分油量可取额定分油量的1/3，以防分油时外溢。

（7）定期检查和清洗滑油过滤器。

（三）冷却系统

柴油机动力装置中需要冷却的机械设备通常有主机、柴油发动机、滑油冷却器、淡水冷却器、空气压缩机、轴系等，此外，还有空调机、冷冻机、制淡装置和冷凝器等设备。

冷却系统把这些机械和设备产生的热量带走，以保证它们能正常连续地工作。

根据冷却介质不同，可分为淡水冷却和海水冷却两种。

1、冷却系统的试验内容

（1）检查冷却系统布置和安装是否与规范、设计图纸、说明书等相符。

（2）检查管路及其附件接头的紧密性。

（3）冷却系统作效用试验1小时，检查泵及管路有无异常发热、泄漏、敲击现象。

（4）检查主泵与备用泵的转换使用的灵活性和方便性。

（5）将各喷油嘴冷却系统作效用试验1小时，检查各部位的工作情况有无异常现象。

（6）检查各代用系统的转换功能状况。

（7）调整温度自动调节器的工作温度，及温度自动警报装置。

（8）调试制谈装置检查所制淡水的质量。

（9）调试暖缸设备，保证主机的暖缸运行。

（10）调试膨胀水箱的自动供水装置。

2、冷却系统水箱的自动供水装置

（1）注意膨胀水箱的水位变化，如消耗过大或外溢，应及时查明原因，排除故障。

（2）注意主机淡水回水、回气至膨胀箱管路的工作情况。

（3）注意进机的冷却水温度变化。

（4）应先启动淡水冷却泵，使其正常运转后再启动海水冷却泵。

不使淡水冷却温度过低，一般进机温度为50～60℃，主机进出口温度不大于12℃。

（5）注意流量计的水流方向，避免水泵有压头而无水循环的不正常现象。

（6）经常检查海水滤器的工作情况，避免阻塞。

（四）压缩空气系统

压缩空气主要用于主、副柴油机起动、气笛鸣笛、海底门和油渣柜吹除、气动快关阀启闭，等等。

压缩空气系统的试验内容：

（1）检查空气压缩机安装是否正确，是否符合设计图纸要求。

（2）检查压缩空气系统布置和安装是否与设计图纸、说明书、建造技术条件相符。

（3）压缩空气气瓶进行24小时气密试验，并检查气瓶的附件是否完整。

（4）压缩空气系统（连同气瓶），在额定工作压力下，进行气密试验。

试验时间不少于2小时，试验终了时压力不应有显著下降。

（5）调整减压阀压力；调整空气瓶、管路及空压机的安全阀开启压力。

空气瓶安全阀开启压力，应不大于工作压力的1.1倍，调妥后应经验船部门铅封。

（6）空压机进行充气试验。

从0.7MPa开始，充至最高工作压力，并记录时间。

（7）对空压机自动启动和停车装置进行效用试验，试验结果应符合图纸的规定。

一般启动压力为主机启动所需的最低压力值。

（8）对空压机自动卸荷装置进行效用试验；对冷却水自动启停装置进行效用试验。

（9）对各用气场所进行畅通性试验。

（10）向气动自控装置供气，各仪表的工作应符合图纸要求。

（本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。

请预览后才下载，期待您的好评与关注！

）