单位工程施组涵洞工程区间涵洞060218.docx
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单位工程施组涵洞工程区间涵洞060218
新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程Z8标段
涵洞工程（DK97+123.8～DK98+800、
DK101+400~DK106+130）
实施性施工组织设计
编制：
周秋华审核：
秦文强签发：
承包商：
中铁十三局集团有限公司
编制：
中铁十三局集团公司石太客专项目经理部
日期：
二OO六年二月二十三日
1.施工组织布置及规划
1.1.概述
1.1.1.编制依据、范围和原则
1.1.1.1.编制依据
⑴新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程Z8标段施工招标文件、补遗书、投标文件。
⑵新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程Z8标段相关设计图。
⑶业主指导性施工组织设计。
⑷新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程Z8标总体性“施工组织设计”
⑸现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
⑹我集团公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、科技工法成果和多年积累的施工经验。
⑺国家及地方关于安全生产和环境保护及水土保持等方面的法律、法规。
1.1.1.2.编制范围
1.1.1.3.编制原则
⑴科学部署，统筹安排，组织平行、交叉、流水作业，确保新建铁路石太客运专线站前工程Z8标段DK97+123.8～DK98+800、DK101+400～DK106+130范围内涵洞工程按工序的进度计划和工期目标的实现。
⑵优化资源配置，实行信息化管理。
⑶加强组织，强化管理，保工期、保质量、保安全。
⑷加强过程监控，强化高度协调，实现快速施工。
⑸坚决执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。
⑹坚决执行GB/T24001—1996环境管理体系，保护自然生态、施工环境。
1.1.1.4.本工程采用的标准规范
⑴《铁路桥涵施工规范》（TB10203－2002）
⑵《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
⑶《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
⑷《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）
⑸《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
⑹《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
⑺《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）
⑻《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
⑼《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）
1.1.1.5.本工程采用的施工图
施工图：
新建铁路石家庄至太原客运专线施工图涵洞第一册；
通用图：
《肆桥5009》、《叁桥（89）8011》、《叁桥5013A》、《叁桥5013C》、《胶新桥通－01》、《叁桥5011》。
1.1.2.工程概述
新建铁路石家庄至太原客运专线工程起自石家庄北站，途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站，正线全长189.93Km。
运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。
我局管段全长9.509km，起讫里程为DK97+123.8～DK106+633，均位于山西省盂县境内。
主要工程有路基及站场工程、桥梁工程、公路立交桥、隧道工程、涵洞工程、路基相关工程及路基附属工程等。
Z8标段十三局管段范围内（DK97+123.8～DK106+633）共有涵洞19座，全部为盖板箱涵。
本单位工程包括区间范围内（DK97+123.8～DK98+800、DK101+400～DK106+130）的10座涵洞。
附涵洞工程数量表。
涵洞工程数量表
序号
名称
里程
涵长（厘米）
1
钢筋砼盖板箱涵
DK97+620
2624
2
钢筋砼斜盖板箱涵
DK97+952.73
7735
3
钢筋砼盖板箱涵
DK98+282.3
9193
4
钢筋砼盖板箱涵
DK98+400
3539
5
钢筋砼盖板箱涵
DK98+531.3
4833
6
钢筋砼盖板箱涵
DK98+621.34
3624
7
钢筋砼斜盖板箱涵
DK105+190
2162
8
钢筋砼斜盖板箱涵
DK105+400
2397
9
钢筋砼盖板箱涵
DK105+760
1715
10
钢筋砼斜盖板箱涵
DK106+050
8794
1.1.3.工程自然特征与地质特征
1.1.3.1.自然特征
地形特征：
盂县至太原段为黄土堆积盆地，盆地内为典型的黄土地貌，冲沟发育，地形起伏相对较小。
主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩，岩层平缓，区内地质构造较简单，地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水，地下水水位埋深大于15m。
沿线主要河流：
线路主要跨越河流属海河、黄河两大水系，主要靠大气降水补给，部分河流受工业生产影响有不同程度的污染。
河水流量受季节影响变化大，夏秋季河水暴涨，冬春季局部断流。
沿线地下水主要类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。
地下水在山区、丘陵埋深较深，一般约在30-600m不等。
大气降水为地下水的主要补给来源。
地下水对普通混凝土不具侵蚀性。
气象特征：
沿线属暖温带亚湿润气候区，受太行山海拔高度的影响，夏天酷暑，冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。
年平均降雨量约500-850mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度7-13℃，极端最高气温为41℃，最冷月平均气温为-9℃左右，沿线土壤最大冻结深度为1.0-0.3m。
1.1.3.2.地质特征
地震：
本段地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度Ⅶ）。
不良地质和特殊地质：
沿线部分地段存在新黄土等不良地质和特殊地质。
1.1.4.外部施工条件
1.1.4.1交通运输条件
现有公路较为发达，利用现有道路及纵向便道可以到达沿线范围各涵洞施工场地。
1.1.4.2主要材料供应条件
钢材、水泥由业主统一供应。
当地石料、碎石储量丰富，从芝角石场购买，运距约20km；中粗砂从河北正定购买，运距约165km；油料由阳泉购买，运距60km；粉煤灰由阳泉购买，运距约65km。
1.1.4.3水资源
当地水资源馈乏，涵洞施工主要采用罐车拉水的方法解决。
1.1.4.4通讯设施
由于施工现场距离村庄较近，通讯较便利。
1.2.施工组织与施工准备
1.2.1.施工组织安排
本单位工程计划由涵洞一、三队负责施工。
2006年2月1日开始施工准备；2006年2月25日开始基础施工，2006年7月16日全部完工。
1.2.2.施工准备
涵洞工程施工准备：
2006年2月1日～2006年2月24日。
⑴测量放线准备
箱涵开工前做好施工测量放样工作：
先放出涵洞中桩,再测量出地面高程,计算出涵洞基底面的实际宽度及实际开挖深度,放出边桩,用白灰沿两侧边桩画出清表宽度。
⑵现场准备
用推土机清除地表30cm耕植土，以及路基用地范围内垃圾、有机物残渣、杂草、树根﹑农作物的根系等，用汽车运至指定地点堆放。
⑶试验准备
按照设计及规范要求对进场的原材料进行检验，合格后方可使用，按照设计要求进行砼配合比设计并报请监理审批。
1.3.施工方案
基础开挖采用挖掘机开挖，人工配合，机械抽水。
盖板涵墙身采用大块定型钢模板现场浇筑，钢管架支撑；盖板在现场就地预制，汽车吊吊装就位。
混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，浇筑采用吊车吊料斗入模，振捣棒振捣，覆盖浇水养生。
1.4.施工平面布置与临时设施设置
⑴施工前，修通施工便道；
⑵涵洞施工队伍在涵洞所在位置附近的村庄驻扎；
⑶对涵洞基坑位置中线及基坑开挖边线测量放线，清理基坑开挖范围、盖板预制场地范围的表土，平整施工场地。
2.施工进度计划
详见涵洞施工进度计划表、涵洞施工进度计划横道图。
涵洞施工进度计划表
序号
名称
里程起点
施工队伍
开工日期
竣工日期
1
钢筋砼盖板箱涵
DK97+620
涵洞一队
2006-4-4
2006-7-2
2
钢筋砼斜盖板箱涵
DK97+952.73
2006-3-25
2006-7-14
3
钢筋砼盖板箱涵
DK98+282.3
2006-3-8
2006-5-27
4
钢筋砼盖板箱涵
DK98+400
2006-3-5
2006-5-28
5
钢筋砼盖板箱涵
DK98+531.3
2006-3-1
2006-6-1
6
钢筋砼盖板箱涵
DK98+621.34
2006-3-1
2006-6-2
7
钢筋砼斜盖板箱涵
DK105+190
涵洞三队
2006-3-15
2006-7-16
8
钢筋砼斜盖板箱涵
DK105+400
2006-3-12
2006-6-4
9
钢筋砼盖板箱涵
DK105+760
2006-3-1
2006-7-3
10
钢筋砼斜盖板箱涵
DK106+050
2006-2-25
2006-6-3
涵洞施工进度计划横道图
3.主要工序的施工方法与施工工艺
3.1.基坑开挖
⑴用挖掘机开挖至基底标高以上20cm时，用人工开挖并清平，使用静力触探检测基底承载力，如不能满足设计要求，需报监理及设计单位换填砂夹碎石处理。
⑵采用设计的处理方法进行地基处理，待地基承载力达到通用图的地基承载力要求时方可进行下一步施工。
⑶基坑顶部设置防止地表水流入基坑的设施，基坑内沿四周开挖排水沟，保持基坑始终处于无水状态。
⑷DK97+952.73、DK98+282.3、DK98+400、DK98+531.3、DK98+621.34、DK106+050涵洞基底需进行强夯处理，施工前通过试夯确定夯击参数，锤重要大于10t，落锤高度大于8m，锤底面单位净压力不小于20kPa。
强夯基础基坑开挖时预留土层厚度为下沉量加10～25cm，夯击完毕将表层松土清除，清平，达到设计高程。
强夯地基检测项目为夯击点中心位移（允许偏差150mm）、顶面高程（允许偏差±20mm）、表面平整度（允许偏差30mm）。
3.2.垫层、换填施工
管段范围内涵洞基础垫层有碎石垫层、混凝土垫层，部分涵洞需换填三七灰土。
3.2.1.施工放样
沿长度方向每隔5m设一对桩，在两侧桩上标出垫层的设计标高。
3.2.2.碎石垫层施工
在桩上悬挂施工线，人工摊铺碎石，并整平、夯实，使其密实，标高符合设计及规范要求。
3.2.3.混凝土垫层施工
垫层采用C20混凝土浇筑，混凝土在拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，汽车吊、料斗配合垂直运输，插入式振捣器振捣。
3.2.4.灰土垫层施工
石灰采用消石灰，粒径不大于5mm，灰土拌和均匀一致，用手紧握成团，两指轻捏即碎，保证其含水量为最佳含水量。
灰土采用小型夯实机具夯实，松铺厚度及夯击遍数通过试验确定。
分段施工时，接缝两侧各50cm范围内，增加夯击遍数，上下层接缝错开50cm以上。
拌和好的灰土当日使用，不能隔日使用。
换填后的灰土做好遮盖，防止水浸或晒裂。
灰土检验采用标贯或环刀取土样试验方法，灰土表面平整、无起皮和裂缝。
3.3.基础施工
按设计要求进行钢筋的加工及绑扎，基础模板采用组合钢模板，在涵洞地基或垫层上浇筑C20砼基础，砼由搅拌站集中拌合，砼运输车运至现场，使用溜槽入模浇筑，采用插入式振捣器振捣，混凝土终凝后开始洒水养护，按要求制作试件。
3.4.墙身施工
箱身施工采用就地浇筑工艺，按设计要求设置防水层及沉降缝，内模模板采用大块定型模板，外模采用组合钢模。
3.4.1.钢筋加工及绑扎
⑴钢筋使用前进行调直并将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
⑵钢筋的弯制和末端的弯钩达到设计要求。
⑶钢筋在钢筋加工场地加工制作，下料成型。
⑷钢筋接头采用搭接焊，两搭接钢筋轴线应一致，焊缝长度应符合设计及规范要求。
3.4.2.模板
外模采用组合钢模板，内模采用大块定型钢模。
模板的固定采用钢管支架。
支架的立面或平面安装牢固，钢管的搭接处用卡子上紧，防止振动、偶然撞击造成支架变形。
使用后的模板按规定及时修整保存，以备下次使用。
3.4.3.砼浇筑
⑴砼由拌和站统一拌合，混凝土运输车运输。
⑵浇筑砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，确认无误后，进行砼浇筑。
⑶墙身砼分层，分层厚度不超过30cm。
⑷墙身混凝土采用汽车吊、料斗配合入模工艺进行浇筑。
3.4.4.砼振捣
⑴采用插入式振动器，移动间距不超过振动器作业半径1.5倍，与侧模保持5～10cm距离，插入下层5～10cm，每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振捣棒，避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
⑵对每一振动部位，振动到该部位砼密实为止。
⑶砼的浇筑连续进行，如因故必须间断时，确保其间断时间小于前层砼的初凝时间或能重塑时间。
⑷砼采用人工洒水覆盖养护。
3.5.盖板预制、安装
涵洞盖板在涵位附近就近预制，钢筋绑扎要求同墙身钢筋绑扎，混凝土采用拌合站集中拌和，插入式振捣器振捣，洒水覆盖养生。
盖板强度达到设计强度的75%以上时进行搬运、安装。
安装前，检查盖板及涵洞各部尺寸，接触面进行凿毛，刷洗干净、坐浆。
盖板采用吊车安装。
3.6.台背回填
在出入口铺砌完成，盖板安装完毕后进行涵背过渡段施工，施工时两边涵台背后同时对称填筑。
基坑采用设计要求的材料回填。
台背采用级配碎石填筑。
填筑时分层摊铺，涵背采用专用的小型压实机械对称压实。
每层均压实到规范规定的压实标准。
3.7.对箱涵施工中易出现的质量问题，采取有效措施防止
⑴控制好砼配合比，加强早期养护，对水泥的技术性质加大频率检验，防止结构物出现裂缝、裂纹。
⑵增强搅拌能力，改善浇筑工艺，确保浇筑间隔时间小于前一层砼的初凝时间，防止结构物表面出现冷缝。
⑶采用良好的集料级配，浇筑过程中插入式振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离。
插入下层砼5～10cm的深度；表面振动器移位能覆盖已振实部分；控制砼分层浇筑厚度，采用插入式及平板式振动器，施工时分层厚度不超过30cm，并确保砼表面不出现蜂窝、麻面。
⑷采用平整度、刚度符合要求的模板，防止砼表面不平整。
⑸拼好模板，拼缝处设止水带；模板榫槽嵌接严密，防止砼表面漏浆。
箱涵施工工艺流程图见附图。
4.质量目标、保证体系及保证措施
4.1.质量目标
确保不影响全线建成我国客运专线示范线、精品线，必保国内一流，力争国际一流；
杜绝重大质量事故；
单位工程一次验收合格率达到100%；
主体结构零缺陷，工后沉降满足要求；
竣工文件做到真实可靠、齐全整洁，实现一次交接合格。
4.2.质量保证体系
联合体中铁十三局项目经理部以贯彻ISO9001标准为主线，以保证工程质量为目标，以强化责任和管理、施工控制以事前事中控制为重点，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。
质量保证体系见质量保证体系框图。
4.3.质量保证措施
4.3.1.建立质量管理组织机构
项目经理部成立质量管理领导小组，由质量部具体实施质量管理工作。
4.3.2.建立健全质量管理制度
建立健全施工图现场核查和施工技术交底制度，材料、设备、构配件进场检验和质量自检签认“验收”制度，工艺流程设计及试验制度，质量责任追究、质量事故报告制度。
4.3.3.隐蔽工程质量保证措施
隐蔽工程质量保证措施
序号
措施
具体说明
1
把好隐蔽工程检查验收关
隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程验收的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和建设单位、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共同对隐蔽工程进行检查验收。
参加检查人员按工程检查证的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。
若检查中存在问题需要进行整改时，施工工班长整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。
2
把好隐蔽工程检查签证关
坚持隐蔽工程检查签证的制度。
先由施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。
3
把好隐蔽工程检验关
实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。
4.3.4.钢筋焊接工程质量通病控制和防治措施
钢筋工程质量通病控制和防止措施
序号
通病
控制和防止措施
1
咬边防治
根据被焊接钢筋直径选择合适的焊接电流及通电时间。
钢筋端头在熔池中要压入一定深度，保持上下钢筋在熔池中有良好的结合。
2
气孔防治
焊剂在使用前烘干。
焊前把钢筋端部铁锈及油污清除干净。
3
夹渣预防
焊前将钢筋端部铁锈和油污清除干净，夹具电极上粘附物清除干净，焊前把钢筋夹紧。
4.3.5.混凝土工程质量通病控制和防治措施
混凝土工程质量通病控制和防止措施
序号
通病
控制和防止措施
1
和易性
不好
根据有关规范规定设计配合比。
选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌合物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌合物的和易性。
原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠。
在混凝土浇筑过程中，按规定检查混凝土拌和材料的质量和用量。
在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度。
在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。
随时检查混凝土搅拌时间。
2
麻面
模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。
模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。
混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至气泡排除为止。
3
露筋
浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整;为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。
一般每隔1m左右在钢筋上绑一个同标号水泥砂浆垫块;钢筋较密集时，选配适当的石子，石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。
4
蜂窝
混凝土拌合时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确;混凝土应拌合均匀，颜色一致;控制混凝土自由倾落度，可以采取串筒、溜槽等措施下料;混凝土分层捣固，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2;混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。
5.安全保证措施
5.1.建立健全各项安全制度
根据本工程特点，建立安全保证体系，制定具有针对性的各项安全管理制度：
安全生产责任制；安全生产检查制度；各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
“安全保证体系框图”附后。
5.2.安全生产教育与培训
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全培训教育，并参加安全教育考试，考试合格后方准上岗。
对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《特种作业上岗证》后，方准持证上岗。
5.3.安全生产检查
落实安全检查制度，做好开工前的安全检查、定期安全生产检查、经常性的安全检查、专业性的安全检查、季节性、节假日安全生产专项检查。
5.4.施工现场及临时工程安全技术措施
针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。
5.4.1.施工现场
施工现场设经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责落实健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。
5.4.2.场内交通
临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。
临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。
5.4.3.临时电力及照明安全
临时电力及照明严格按照临时用电规范执行和设置，不得变通。
在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。
⑴发电机使用要求：
1）发电站的站址选择应符合下列要求：
a.靠近负荷中心；
b.交通运输及线路引出方便；
c.设在污染源全年最小频率风向的下风侧；
d.远离施工危险地段。
2）移动式柴油发电机停放的地点应平坦，并宜高出周围地面0.25m～0.3m。
柴油发动机拖车的前后轮应卡住。
3）移动式柴油发电机的拖车应有可靠的接地，移动式柴油发电机拖车上部应设防雨棚。
防雨棚应牢固、可靠，移动式柴油发电机周围4m内不得使用火炉和喷灯，不得存放易燃物。
4）柴油发电机的总容量应满足最大负荷的需要和大容量电动机起动时的要求。
起动时母线电压不应低于额定电压的80％。
5）柴油发电机的出口侧应装设短路保护、过负荷保护及低电压保护等装置。
⑵电缆敷设要求：
1）供电电缆应沿道路路边或建筑物边缘埋设，并宜沿直线敷设；转弯处和直线段每隔20m处设电缆走向标志。
2）电缆直埋时，其表面距地面的距离不宜小于0.2～0.7m；电线上下应铺以软土或砂土，其厚度不得小于100mm，并应盖砖保护。
3）低压电缆（不包括油浸电缆）需架空敷设时，应沿建筑物、构筑物架设，其架设高度不应低于2m；接头处应绝缘良好，并应采取防水措施。
⑶配电箱和开关箱使用要求：
1）配电箱和开关箱应安装牢固，便于操作和维修。
落地安装的配电箱和开关箱，设置地点应平坦并高出地面，其附近不得堆放杂物。
2）配电箱、开关箱的进线口和出线口宜设在箱的下面或侧面，电源的引出线应穿管并设防水弯头。
配电箱、开关箱内的导线应绝缘良好、排列整齐、固定牢固，导线端头应采用螺栓连接或压接。
3）具有3个回路以上的配电箱应设总刀闸及分路刀闸。
每一分路刀闸不应接2台或2台以上电气设备，不应供2个或2个以上作业组使用。
4）照明、动力合一的配电箱应分别装设刀闸或开关。
配电箱、开关箱内安装的接触器、刀闸、开关等电气设备，应动作灵活，接触良好可靠，触头没有严重烧蚀现象。
⑷施工用电人员用电要求：
1）用电单位必须建立用电安全岗位责任制，明确各级用电安全负责人，用电作业人员必须持证上岗。
。
2）用电设施的运行及维护人员必须具备下列条件：
a.经医生检查无妨碍从事电气工作的病症。
b.掌握必要的电气知识，考试合格并取得合格证书。
c.掌握触电解救法和人工呼吸法。
3）新参加工作的维护电工、临时工、实习人员，上岗前必须经过安全教育，考试合格后在正式电工带领下，方可参加指定的工作。
⑸施工现场照明要求：
1）照明灯具和器材必须绝缘良好，并应符合现行国家有关标准的规定。
2）用电作业人员必须持证上岗。
3）照明线路应布线整齐，相对固定。
室内安装的固定式照明灯具悬挂高度不得低于2.5m，室外安装的照明灯具不得低于3m。
安装在露天工作场所的照明灯具应选用防水型灯头。
4）现场办公室、宿舍、工作棚内的照明线，除橡套软电缆和塑料护套线外，均应固定在绝缘子上，并应分开敷设；穿过墙壁时应
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