停车场区位诱导系统.docx
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停车场区位诱导系统
停车场区位诱导系统
方案介绍
本文提供了一种基于车辆流量采集终端的城市车辆诱导系统方案。
介绍了城市停车诱导系统的基本组成部分、GPRS无线组网方法、PGS310系列车辆流量采集终端在城市车辆诱导系统中的关键作用和使用方法，提出了数据共享、建立统一的交通信息平台的思路。
公司简介3
一、项目概述3
二、系统优势4
三、设计方案4
3.1城市停车诱导系统的构建及组成4
3.2主要交通干道车辆流量监测5
3.3停车场空余车位数量的统计6
3.4系统拓扑示意图7
3.5LED信息发布屏8
3.6GPRS传输网络8
3.7数据管理服务中心9
3.8数据共享，建立统一交通信息平台9
四、系统设备介绍10
4.1.诱导控制器PGS-31010
4.2.车位引导屏11
五、区位诱导系统的具体应用示例12
5.1停车场示意图12
5.2客户需求分析12
5.3方案分析设计12
六、后台电脑管理13
6.1车辆流量统计13
6.2数据中心参数设置14
6.3车位实时看板15
七、项目实施与售后服务15
7.1项目实施15
7.2产品培训17
7.3售后服务17
公司简介
我公司成立于2001年，是国内最早从事发卡机和收卡机的开发应用、生产和销售的专业公司。
公司主要产品有TCD系列发卡机、TLD系列车辆检测器、TCR系列收卡器、TSC系列卡片输送机（三辊闸机芯）城市停车区位诱导系统、停车场车位引导系统、停车场反向寻车系统、LED显示屏、UHF远距离读卡器和智能控制主板系列等停车场配套设备。
这些产品广泛应用于自动售票系统、智能售卡系统、旅游景点、小区和展会门票系统、智能小区停车场系统、高速公路自动收费系统和智能交通系统。
公司具有对相关系统软件开发及硬件设备研发、规模生产能力，可为产品应用提供系统、全面的解决方案。
我们先后推出了以串行通信（SDPP协议）为基础的四总线型多卡机方案、全自动无人值守的停车场发卡机方案、以及门票检票处理方案;以网络通信协议（TCP/IP）为基础的网络系统，使系统更加稳定、方便。
目前，这些方案已广泛成功应用于各类多媒体多通道智能售卡机、电信自助服务终端、以及门禁、停车场、展览馆、公园等收费管理系统之中。
一、项目概述
城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。
通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。
城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。
它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。
通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。
我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点:
1.1从用户的角度看：
结构简单、施工方便、调试灵活、高安全性、使用快捷；
1.2从管理者的角度看：
易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。
1.3从投资者角度看：
维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应；
二、系统优势
2.1工业级设计，可靠性高，系统可脱离电脑独立运行；
2.232位ARM微处理器，嵌入实时操作系统（RTOS）；
2.3实现车行方向检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升车辆流量统计精度
2.4具有有线或无线联网两种组网方式；
2.5半双工RS485接口，直接驱动LED条屏显示车位信息；
2.6采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干性强、通信距离远、可挂节点多等优点；
2.7组网方案：
只需每个出入口安装一个车辆流量采集终端和两个地感线圈；
2.8施工方便、成本低廉（仅需双绞线即可），维护率极低。
2.91个主机最多可管理32个分区；
2.101个主机最多可管理31个分机
2.11每分区最大管理车位数9999个；
2.12用途广泛：
停车场区位诱导系统、交通车辆流量监控系统、城市停车管理及诱导系统、交通诱导信息发布系统、交通综合管理系统等其它需要对多个车辆流量采集终端进行数据综合处理的系统。
三、设计方案
3.1城市停车诱导系统的构建及组成
基于PGS310系列车辆流量采集终端的城市停车诱导系统主要由五部分构成：
1停车场区位引导系统（停车场空余车位采集系统）；
2城市交通干道车辆流量采集系统；
3分布在各市政干道和社区的LED信息发布屏；
4移动GPRS数据传输网络
5基于Internet服务器的数据管理服务中心。
其构建示意图如下：
3.2主要交通干道车辆流量监测
每个车道埋设两个线圈使用一个流量采集终端，多个车道可将多个车辆流量采集终端通过CAN总线联网使用，并通过连接在1号采集终端上的GPRSDTU模块将采集数据按要求实时传入Internet网络，同时采集终端将采集到的车位信息通过RS485总线发送到本地LED发布屏上。
3.3停车场空余车位数量的统计
在每个停车场的出入口每车道安装一个车辆流量采集终端，采集终端之间由CAN总线相联。
1号采集终端被指定为数据统计中心，它连接一台GPRSDTU模块可以将采集数据和统计后的空车位数据按要求实时传入Internet网络，同时各采集终端可将各分区车位通过RS485总线发送到本地LED车位屏上，指引车主迅速找到空车位。
停车场区位引导系统不仅作为城市停车诱导系统中最基本的数据采集单元存在，而且还为停车场的正常运营过程中引导车流、提高停车位的使用效率带来直接的效益。
停车场入口或附近的车位信息发布屏直接由各子系统管理，降低了系统的复杂性、增强了系统的可靠性和易用性。
3.4系统拓扑示意图
3.5LED信息发布屏
LED信息屏最主要的作用是直接将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和车位信息。
LED信息发布屏可以采用交通干道上的现有LED信息屏，或在交叉路口新增LED显示屏，其规格大小可根据系统规划可直接向LED屏厂家订制。
LED屏通过连接GPRSDTU可与数据管理服务中心进行双向数据传输。
LED屏的工作状态可以实时上传到数据管理服务中心；数据中心将采集数据进行分类分析后可以将数据或信息发布到对应的LED屏上。
LED信息发布屏是车辆诱导信息发布载体之一，可以根据不同的区域规划成不同的大小，安装在主要干道或交叉路口，既可以发布交通拥堵信息，也可发布行车方向或片区的空车位数量信息，诱导车辆选择行驶路径。
3.6GPRS传输网络
GPRSDTU模块是专门用于将串口数据通过中国移动GPRS网络进行传送的无线通讯设备，其内部集成TCP/IP协议栈，支持永久在线，可以与车辆流量采集终端和LED信息发布屏双向全透明连接，无需额外开发投入。
GPRS网络使用收费方式为按流量计费，由于车辆诱导系统传输数量很小，所以营运费用十分低廉。
服务器采用公网方式接入Internet，如ADSL拨号/电信专线宽带上网等，申请动态域名或者公网固定IP地址，可以实现中小容量的数据采集应用。
服务器也可以采用移动公司提供的DDN专线,申请配置固定IP地址，与GPRS网络相连。
由于DDN专线可提供较高的带宽，当现场采集点数量增加，中心不用扩容即可满足带宽需求，可实现大容量数据采集应用。
3.7数据管理服务中心
数据管理服务中心是对停车场数据或交通干道车辆流量数据的采集和发布进行汇总处理的实体。
包括数据采集、数据分析处理和信息发布等几项功能。
数据管理服务中心是系统的核心，它包括基于Linux的数据库服务器、对各类数据进行分析处理的应用服务器和提供各种数据管理和共享功能的WEB服务器。
服务器架构采用C/S模式和B/S模式相结合的方法，数据的采集和发布由C/S应用服务器遵照预定的算法和规则自动运行，数据和设备的管理由管理者或用户通过浏览器登陆WEB服务器在线进行。
数据的采集通过GPRSDTU模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集获得。
对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市车辆诱导系统中引进新技术，通过电子地图实现街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。
散布在城市各个地方的车辆流量采集系统和停车场空位采集系统将采集的实时数据通过GPRS传送到服务器，服务器按预先设定的规则或算法将数据进行处理后，通过GPRS网络将处理结果信息发布到散布在城市各地的LED信息发布屏上。
对部分处理后的数据，服务器可以通过WEBServer的方式向外界实现数据共享，让出行者在出发前可以通过Web服务或手机短信服务的方式了解到相关路径车流信息，切实提高交通流的优化率。
3.8数据共享，建立统一交通信息平台
由于系统服务器采用C/S模式和B/S模式相结合的方法，系统数据可以方便地根据不同的应用层面进行分类共享，逐步建立统一的交通信息平台。
部分共享信息可以发布到Internet上，为供广大市民提供方便；声讯电话中心、广播电台、电视台、移动电话GSM短信等媒介也可借助平台提供的信息提供最大范围的空间覆盖。
在平台中整合电子地图技术，可以将各车辆流量监测点和停车场的实时状况集成到电子地图之中，形成城市交通的电子化描述及动态信息发布系统、集成交通网路与停车场车位分布网络，统一监控道路、停车场及停车位动态信息。
只有通过这样一个平台，才可能形成多渠道、多层次、多空间的交通信息发布系统，为出行车辆提供方便及时的参考信息，让每一个出行者主动自觉地优化行使路径，最使城市的交通流分布达到最优化。
四、系统设备介绍
4.1.诱导控制器PGS-310
●产品特点
Ø
Ø工业级设32位ARM微处理器，嵌入实时操作系统；
ØLCD菜单界面，操作简单直观；
Ø集成高性能双路地感处理器；
Ø自动方向判别功能；
Ø自动跟车识别功能；
Ø脱机功能：
不联电脑，独立运行；
Ø主机可接GPRS-DTU模块，可远程传送数据；
●技术参数
Ø工作电源：
AC220V/100mA
Ø工作温度：
-20℃～＋65℃
ØCAN接口：
全双工，安全电气隔离，通讯速率20Kbps，通讯距离可达5km以上
ØRS485接口:
半双工，波特率9600bps（8N1）
Ø最大可管理16个分区、32个终端；
Ø车辆检测灵敏度：
0－9十级可调
Ø最大车辆存在时间：
10－255秒连续可调
Ø线圈电感范围：
50～500uH
（A、B线圈边到边相距0.8～1米左右，匝数相差一匝以防互相干拢。
）
Ø适用车速：
5～60公里/小时
Ø使用条件：
仅用于路宽2至4米的单车道
4.2.车位引导屏
●主要特点：
Ø专用室外型LED数字屏；
Ø所有显示屏均采用RS485通讯，显示内容以广播方式在RS485总线上传输，每一个显示屏具有一个分区显示地址，所以可通过改变显示屏的地址来改变显示不同分区的空车位位信息；
Ø每一显示屏均配装有高效开关电源模块，所以可直接用220V市电供电；
●主要参数
Ø4位3寸绿色LED数码管；
Ø内置高效开关电源模块；
Ø显示字符大小：
120*60mm
Ø外形尺寸：
250*125*50mm
Ø工作电源：
AC220V/0.5A
五、区位诱导系统的具体应用示例
5.1停车场示意图
假设现有一停车场,使用车辆流量采集方式来设计区位诱导系统。
该停车场如下图所示：
地下一层分为一个区（A区），地下二层分为二个区（B区和C区）。
出、入口路面单车道设计宽度4米。
5.2客户需求分析
a、通道情况：
通道1、2、4、5、6、7、8、9均为单向单车道，通道3为双向单车道；
b、空位显示要求：
客户要求在通道1、3入口处有分别有三个条屏显示两层楼的总空余车位、负一层空余车位、负二层空余车位；在其它车行入口处显示即将进入分区的空车位数；
5.3方案分析设计
根据上述需求，该系统共有3个物理分区，2个逻辑分区；
物理分区：
A区、B区、C区
逻辑分区：
第一逻辑分区：
车场总的空车位（A区、B区、C区的空车位之和）
第二逻辑分区：
负二层的空车位（B区、C区的空车位之和）
这样系统共有五个分区，这五个分区对应的出入口的情况分别如下：
第一区（第一逻辑分区）：
通道1为入口，通道2为出口；通道3既入又出，但由于停车诱导控制器有方向检测功能，所以这里只把它当入口处理就可以了。
第二区（第二逻辑分区）：
通道4、6为入口，通道5、7为出口；
第三区（A区）：
通道1、3、5、7为入口，通道2、4、6为出口；
第四区（B区）：
通道4、8为入口，通道5、9为出口；
第五区（C区）：
通道6、9为入口，通道7、8为出口；
根据上述情况，9个通道需要9个控制器，系统共有5个分区，第1、2、3、4、5区的显示条屏各两个。
这样，系统硬件配置如下：
a.停车诱导控制器：
9个（每个通道一个）；
b.户外显示屏（每条8字）3条，2套；分析如下：
通道1和通道3有地面到A区的入口，在地面明显位置各安装一个户外显示屏，以显示各区空余车位。
三个区对应三个条屏为一套，建议二个入口都安装。
c.户内显示屏（每条8字）6条；
通道4、6有A区到B和C区的入口，可在入口处安装二个户内显示屏，以显示B和C区空余车位；
通道5、7有B和C区到A区的入口，可在入口处安装二个户内显示屏，以显示A区空余车位；
通道8、9二端有B到C区或C到B区的入口，可在入口处各安装一个户内显示屏，以显示B或C区空余车位；
注：
上述显示屏也可用含LED数码管的灯箱代替。
d.地感线圈18个，1个车辆流量数据采集终端下接2个。
e．通讯线若干米（四芯屏蔽线，用两条备用二条），电源线若干条。
六、后台电脑管理
为了提高现代化停车场的管理效率，并对停车场的各项数据进行跟踪、统计和查询，我们开发了停车场区位诱导系统管理软件。
该软件主要由：
车辆流量统计、数据中心参数设置和车位实时看板三部分功能构成。
管理电脑的接入只是为了方便数据的统计，它连接232转485的转换器后，可与区位数据中心的A---BRS485-LED接口相连，但并不参与系统的实际运行，只是从该接口获取数据。
所以如果不需对数据进行统计，可不用连接此电脑。
6.1车辆流量统计
该模块的主要功能是：
提供给停车场管理者一种了解停车场运行状况的手段。
通过对不同时间段的历史数据的查询，可以更好的了解不同时间段的停车场的使用情况；通过对全场、区域、采集终端的不同查询，可以更好的安排停车场布局和车位的分配。
界面如下图：
6.2数据中心参数设置
该模块的主要功能是：
设置整个停车场系统正常运行需要的各种参数。
各种参数包括停车场的分区数量、采集终端数量、各分区的预置车位数、终端属性、LED显示屏参数等等。
当系统的硬件安装完毕后，将各种设置好的系统参数传送给数据中心，系统就可以运行了。
界面如下图：
6.3车位实时看板
该模块的主要功能是：
对停车场的各个分区的剩余车位数进行实时监视。
该界面中的黑色条框模拟显示对应分区的LED显示屏的显示内容，两者的显示内容是同步的。
同时也可以查看是否所有的采集终端已经被正确连接上系统。
界面如下图：
七、项目实施与售后服务
7.1项目实施
7.1.1项目准备
目的：
准备并安排各方面资源，制定并确认实施计划。
主要任务:
Ø确定项目主要目的和重点
Ø现场勘查，准备硬件安装位置
Ø项目实施结构及成员
Ø现场准备安装、调试环境等
Ø详细设备采购
Ø项目实施规范及标准
7.1.2施工阶段
目的：
搞好资料管理，做好工程记录及质量自检，保证施工的顺利进行
主要任务:
Ø控制器安装与地感线圈埋设
Ø软件系统安装
Ø系统调试
7.1.3项目验收
目的：
系统调试完毕投入运行后进行项目验收，保证系统顺利移交给建设单位投入使用
主要任务:
Ø环境验收
Ø器材检验
Ø安全、防火要求检查
Ø设备检验
Ø系统测试，运行稳定
Ø工程验收
7.2产品培训
目的：
培训的目的在于提供客户关于区位控制系统的基本理解与实践，使客户能负起责任，并积极参与区位控制系统各项工作的定义、实施、应用和维护,使建设单位的成员了解和熟悉车位引导系统的具体应用
主要任务：
Ø硬件产品性能及操作使用方法
Ø软件系统操作说明
Ø设备的保养与维护
Ø系统一般故障的处理和排除
7.3售后服务
7.3.1服务内容
XXX公司为了保证客户系统正常的运行，提供专门的售后服务工程师，受理解答客户的各种问题和需求。
保证用户在使用设备的过程中，及时得到技术上的支持和服务。
7.3.2服务方式
Ø升级服务
在系统版本升级时，XXX为客户提供全套升级服务，为客户提供完善的售后保障。
Ø跟踪服务
XXX为每一个客户提供定期的跟踪服务，为客户扫清后顾之忧，并且我们为客户提供不定期的研究成果报告，让客户了解XXX的最新产品信息。
7.3.3工程商的支持
XXX对工程商具有完整的售前、售中、售后的服务体系。
ØXXX对工程商技术人员进行系统产品使用、施工技术、故障维护等方面的技术说明，同时在实际的施工、调试进行中根据具体的情况，提供技术人员现场施工技术指导支持。
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