离心压缩机的基本原理.docx
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离心压缩机的基本原理
离心压缩机的基本原理
第一节离心压缩机概述
离心压缩机是产生压力的机械，是透平压缩机的一种。
透平是英译音“TURBINE”，即旋转的叶轮。
在全低压空分装置中，离心压缩机得到广泛应用，逐渐出现了离心压缩机取代活塞压缩机的趋势。
一、定义：
离心压缩机：
指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。
二、工作原理：
是工作轮在旋转的过程中，由于旋转离心力的作用及工作轮中的扩压流动，使气体的压力得到提高，速度也得到提高。
随后在扩压器中进一步把速度能转化为压力能。
通过它可以把气体的压力提高。
三、特点：
离心压缩机是一种速度式压缩机，与其它压缩机相比较：
优点：
⑴排气量大，排气均匀，气流无脉冲。
⑵转速高。
⑶机内不需要润滑。
⑷密封效果好，泄露现象少。
⑸有平坦的性能曲线，操作范围较广。
⑹易于实现自动化和大型化。
⑺易损件少、维修量少、运转周期长。
缺点：
⑴操作的适应性差，气体的性质对操作性能有较大影响。
在机组开车、停车、运行中，负荷变化大。
⑵气流速度大，流道内的零部件有较大的摩擦损失。
⑶有喘振现象，对机器的危害极大。
四、适用范围：
大中流量、中低压力的场合。
五、分类：
⑴按轴的型式分：
单轴多级式，一根轴上串联几个叶轮。
双轴四级式，四个叶轮分别悬臂地装在两个小齿轮的两端，旋转靠电机通过大齿轮驱动小齿轮。
⑵按气缸的型式分：
水平剖分式和垂直剖分式。
⑶按级间冷却形式分类：
级外冷却，每段压缩后气体输出机外进入冷却器。
机内冷却，冷却器和机壳铸为一体。
⑷按压缩介质分类：
空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机等。
第二节离心压缩机的工作原理分析
一、常用名词解释：
⑴级：
每一级叶轮和与之相应配合的固定元件（如扩压器等）构成一个基本的单元，叫一个级。
如：
杭氧2TYS100+2TYS76氧气透平压缩机高低压气缸共有八个叶轮，就叫八级。
⑵段：
以中间冷却器隔开级的单元，叫段。
这样以冷却器的多少可以将压缩机分成很多段。
一段可以包括很多级。
也可仅有一个级。
⑶标态：
0℃，1标准大气压。
⑷进气状态：
一般指进口处气体当时的温度、压力。
⑸重量流量：
一秒时间内流过气体的重量。
⑹容积流量：
一秒时间内流过气体的体积。
⑺表压（G）：
以当地大气为基准所计量的压强。
⑻绝压（A）：
以完全真空为基准所计量的压强。
⑼真空度：
与当地大气负差值。
⑽压比：
出口压力与进口压力的比值。
二、压缩机级中的气体流动
叶轮被驱动机拖动而旋转，气体进入叶轮后，对气体作功。
那么气体既随叶轮转动，又在叶轮槽中流动。
反映出气体的压力↑，温度↑、比容↓。
叶轮转动（理解“转动”）的速度即气体的圆周速度，在不同的半径上有不同的数值，叶轮出口处的圆周速度最大。
气体在叶轮槽道内相对叶轮的流动（理解“流动”）速度为相对速度。
因叶片槽道截面积从进口到出口逐渐增大，因此相对速度逐渐减少。
气体的实际速度是圆周速度与相对速度的合成，又称之为绝对速度。
第三节 级内气体流动的能量损失分析
一、能的定义：
度量物质运动的一种物质量，一般解释为物质作功的能力。
能的基本类型有势能、动能、热能、电能、磁能、光能、化学能、原子能等。
一种能可以转化为另一种能。
能的单位和功的单位相同。
能也叫能量。
二、级内气体流动的能量损失分析
压缩机组实际运行中，通过叶轮向气体传递能量，即叶轮通过叶片对气体作功消耗的功和功率外，还存在着叶轮的轮盘、轮盖的外侧面及轮缘与周围气体的摩擦产生的轮阻损失，还存在着工作轮出口气体通过轮盖气封漏回到工作轮进口低压低压端的漏气损失。
都要消耗功。
这些损失在级内都是不可避免的，只有在设计中精心选择参数，再制造中按要求加工，在操作中精心操作使其尽量达到设计工况，来减少这些损失。
另外，还存在流动损失以及动能损失以及在级内在非工况时产生冲击损失。
冲击损失增大将引起压缩机效率很快降低。
还有高压轴端，如果密封不好，向外界漏气，引起压出的有用流量减少。
故此，我们有必要研究这些损失的原因，以便在设计、安装、操作中尽量减少损失，维持压缩机在高效率区域运行，节省能耗。
1、流动损失：
定义：
就是气流在叶轮内和级的固定元件中流动时的能量损失。
产生的原因：
主要由于气体有粘性，在流动中引起摩擦损失，这些损失又变成热量使气体温度升高，在流动中产生旋涡，加剧摩擦损耗和流动能量损失，因旋涡的产生就要消耗能量；在工作轮中还有轴向涡流等第二次流动产生，引起流量损失。
在叶轮出口由于出口叶片厚度影响产生尾迹损失。
弯道和回流器的摩擦阻力和局部阻力损失等。
2、冲击损失：
定义：
是一种在非设计工况下产生的流动损失。
叶轮进口叶片安装角β1A（实际）一般是按照设计气流的进口角β1（设计）来决定的。
一般是β1=β1A，此时进气为无冲击进气。
但是当工况发生偏离设计工况时，气流进口角β1大于或小于β1A将发生气流冲击叶片的现象。
习惯把叶轮进口叶片安装角β1A（实际）与设计气流的进口角β1（设计）之
差叫做冲击角，简称冲角。
用i表示。
β1A＜β1，i＜0，叫负冲角。
β1A＞β1，i＞0，叫正冲角。
在正负冲角的情况下，都将出现气流与叶片表面的脱离，形成旋涡区，使能量损失。
冲击损失的增加与流量偏离设计流量的绝对值的平方成正比。
3、轮阻损失
叶轮的不工作面与机壳之间的空间，是充满气体的，叶轮旋转时，由于气体有粘性，也会产生摩擦损失。
又由于旋转的叶轮产生离心力，靠轮的一边气体向上流，靠壳的一边气体向下流，形成涡流，引起损失。
轮阻损失的计算，有实验公式，有兴趣可查书籍。
4、漏气损失：
包括内漏和外漏。
内漏气是指泄露的气体又漏回到压缩气体中。
包括两种情况：
一种是从叶轮出口的气体从叶轮与机壳的空间漏回到进口。
另一种是单轴的离心压缩机，由于轴与机壳之间也有间隙，气体从高压的一边经过间隙流入低压一边。
外漏是指压缩气体通过轴与机壳密封处间隙或机体的间隙直接漏到大气中。
漏气损失是一个不可忽视的问题，我们在维修、操作中应特别注意，有些空压机出现气量打不到设计值就是内漏和外漏引起的。
第三章离心压缩机的基本结构
第一节离心压缩机系统组成
众说周知，整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。
虽然由于输送的介质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基本元件大致是相同的，主要由转子、定子、和辅助设备等部件组成。
第二节主机部件
一、离心压缩机的转子
转子是离心压缩机的关键部件，它高速旋转。
转子是由叶轮、主轴、平衡盘、推力盘等部件组成。
叶轮
叶轮也叫工作轮，是离心式压缩机的一个重要部件，气体在工作路轮中流动，其压力、流速都增加，同时气体的温度也升高。
叶轮是离心式压缩机对气体作功的唯一元件。
1.在结构上,叶轮典型的有三种型式：
⑴闭式叶轮：
由轮盘、轮盖、叶片三部分组成。
⑵半开式式叶轮：
无轮盖、只有轮盘、叶片。
⑶双面进气式叶轮：
两套轮盖、两套叶片，共用一个轮盘。
⒉叶轮的结构以叶片的弯曲形式来分：
⑴前弯叶片式叶轮：
叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相同。
叶片出口角＞90°。
⑵后弯叶片式叶轮：
叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相反，叶片出口角＜90°。
⑶径向叶片式叶轮：
叶片出口方向与叶轮的半径方向一致，叶片出口角＝90°。
主轴
主轴的作用就是支撑安装其上的旋转零部件（叶轮、平衡盘等）及传递扭矩。
在设计轴确定尺寸时，不仅考虑轴的强度问题，而且要仔细计算轴的临界转速。
所谓临界转速就是轴的转速等于轴的固有频率时的转速。
平衡盘推力盘
在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧的气体作用力不一致，就会使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力，我们称为轴向力。
轴向力对于压缩机的正常运转是不利的，它使转子向一端窜动，甚至使转子与机壳相碰，发生事故。
因此应设法平衡它，平衡盘就是利用它的两侧气体的压力差来平衡轴向力的零件。
热套在主轴上，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余的轴向力由止推轴承来承受。
推力盘是固定在主轴上的止推轴承中的一部分，它的作用就是将转子剩余的轴向力通过油膜作用在止推轴承上，同时还确定了转子与固定元件的位置。
二、离心压缩机的定子
定子是压缩机的固定元件，由扩压器、弯道、回流器、蜗壳及机壳组成。
扩压器
扩压器的功能主要是使从叶轮出来的具有较大动能的气流减速，把气体的动能有效地转化为压力能。
扩压器一般分为：
无叶扩压器、叶片扩压器、直壁式扩压器。
弯道
其作用使气流转弯进入回流器，气流在转弯时略有加速。
回流器
其作用使气流按所须方向均匀的进入下一级。
蜗壳
其主要作用是把扩压器后面或叶轮后面的气体汇集起来，并把它们引出压缩机，流向输送管道或气体冷却器，此外，在会聚气体过程中，大多数情况下，由于蜗壳外径逐渐增大和流通面积的逐渐增大，也起到了一定的降速扩压作用。
轴承
支撑轴承：
用于支撑转子使其高速旋转。
止推轴承：
作用是承受剩余的轴向力。
第三节辅助设备
㈠离心压缩机传动系统
空分装置中采用的离心压缩机由于转速高，一般采用电动机通过齿轮增速箱来拖动。
对于齿轮的材质要求相当高，一般采用优质合金钢，并经渗碳处理，以提高硬度，同时要求提高加工精度。
在出厂前，并经严格的静、动平衡实验。
平衡：
包括静平衡、动平衡两种。
静平衡是检查转子重心是否通过旋转轴中心。
如果二者重合，它能在任意位置保持平衡；不重合，它会产生旋转，只有在某一位置时才能静止不动。
通过静平衡实验，找出不平衡质量，可以在其对称部位刮掉相应的质量，以保持静平衡。
动平衡：
经过静平衡试验的转子，在旋转时仍可能产生不平衡。
因为每个零件的不平衡质量不是在一个平面内。
当转子旋转时，他们会产生一个力矩，使轴线发生挠曲，从而产生振动，因此，转子还需要做动平衡试验。
动平衡试验就是在动平衡机上使转子高速旋转，检查其不平衡情况，并设法消除其不平衡力矩的影响。
㈡离心压缩机的冷却系统
一、冷却的方式
主要有风冷、水冷。
二、冷却的主要方面
主电机、压缩后的气体、润滑油。
1、冷却主电机
主要为了防止电机过度温升、烧损。
通常采用的冷却方式有风冷、水冷。
有的大型电机兼而有之。
2、冷却压缩后的气体
主要为了降低各级压缩后气体的温度，减少功率消耗。
通常设置水冷却器。
在一台机组上设有多个冷却器，有的一级一个。
有的两级一个，这样根据冷却器的多少，又可以把压缩机分成几个段。
冷却器内介质流动情况：
⑴冷却器管程走气，壳程走水；如：
英格索氮压机、杭氧氧透就是这样，同时可以减少噪音。
⑵冷却器管程走水，壳程走气。
3、冷却润滑油：
压缩机的油站设有油冷却器。
降低油温和在一定范围内调节油温。
（三）机前进口过滤器相关知识
在工业区空气的含尘量一般每立方米1-5毫克（《氧气及相关气体规程》要求不大于每立方米30毫克）。
灰尘粒度0.5-20微米，以10000制氧机的加工空气量计算，每天进入的灰尘就有10公斤之多。
固体杂质颗粒直径大于100微米的在重力作用下会自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故净除的对象是0.1---100微米的尘粒。
显然。
粒度越小越难清除。
空气过滤器捕集的对象主要是0.1--10微米的尘粒。
净除后空气中含尘量小于每立方米0.5毫克。
对空气过滤器考核的性能指标主要是除尘效率、阻力、及过滤器的容尘量。
除尘效率-----过滤器所捕集的尘量占气体带入过滤器总尘量的百分比。
阻力----就是气体通过过滤器的压降。
当然随着捕集灰尘的积累，阻力越来越大。
会影响空气量。
容尘量---表示过滤器滤料开始工作到需要更换滤料的时间内，过滤器单位面积所捕集的尘量，这一指标反映了过滤材料的消耗，过滤器的制作成本及气体净化成本。
为了防止不洁净介质进入压缩机组，造成设备部件磨损、叶轮和气体冷却器污染从而降低效率。
同时氧透机组又为了防止因摩擦导致着火、爆炸重大事故发生。
故此设置机前过滤器。
第四节离心压缩机润滑油系统
（一）润滑油介绍
润滑根据其存在状态可分为：
固体润滑剂、气体润滑剂、液体润滑剂、和半固体润滑剂等。
一、润滑油
1、定义：
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂。
2、润滑油的作用
⑴润滑减摩：
防止机件干摩擦，减少摩擦阻力，在零件表面形成油膜。
⑵冷却降温：
通过润滑油的循环带走热量防止烧结。
⑶清洁：
通过润滑油的流动冲洗零件工作表面摩擦产生的金属和其它脏物。
⑷密封：
减少外界的污染物进入。
⑸锈防蚀：
能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及害气体与零件的接触。
⑹减震缓冲：
压缩机运行负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
3、润滑油的性能指标、定义
⑴粘度：
表示油品流动性大小的指标。
粘度越小，流动性就越好；粘度越大，流动性就越差。
粘度的常见单位是厘斯（cSt）。
⑵运动粘度：
表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s表示。
⑶粘度指数：
表示油品的粘度随温度变化的特性。
粘度指数越大，油品的粘度随温度的变化越小。
通过加大粘度指数可以提高油品在不同温度下使用性能。
一般以VI表示。
⑷密度：
表示在规定温度下的单位体积内所含物质的质量。
一般以KG/L或kg/m3表示.
⑸倾点：
用温度表示油品在储运和使用时的低温流动性的指标。
倾点越低，油品的低温性就越好。
在某种程度上也表示了油品脱蜡精制的深度。
以℃表示。
⑹闪点：
用温度表示油品在高温下蒸发性及着火危险性的指标。
一般来说，闪点越高，油品的使用温度也越高，油品中混入汽油或柴油时，闪点会明显降低。
以℃表示。
⑺抗氧化安定性：
表示油品在使用和储存过程中，在高温和金属催化下，油品抗氧化作用的能力。
抗氧化安定性越好，油品的使用寿命就越长。
⑻总碱值：
表示在规定条件下，中和存在于1g油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的氢氧化钾毫克数表示。
是测定油品中有效添加剂成分的指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。
二、润滑脂:
1、定义：
是将稠化剂分散于液体润滑剂中所形成的一种稳定的半固体。
2、作用：
润滑脂涂于机械摩擦部位，在机械表面形成一定强度的油膜，以减小摩擦磨损，还可以防止金属氧化，填充机件空隙，防止漏气、漏油、漏水，保证设备正常运转。
3、润滑脂的选用要根据机械的工作温度、运转速度、负荷大小、工作环境和供脂方式的不同，综合考虑，一般应考虑以下四个方面的因素：
⑴温度。
温度对润滑脂的影响很大，环境温度高和机械运转温度高的，应选用耐高温的润滑脂，一般润滑脂的是温度都应低于其滴点20~30摄氏度。
⑵转速。
高速运转的机件温升高，温升快，易使润滑脂变稀而流失，使用时应选用稠度较大的润滑脂。
⑶负荷。
根据负荷选用润滑脂是保证润滑的关键之一。
润滑脂锥入度的大小关系到使用时所能承受的负荷。
负荷大应选用锥入度小（稠度较大）的润滑脂。
如果既承受重负荷又承受冲击负荷，应选用含有极压添加剂的润滑脂，如含有二硫化钼的润滑脂。
⑷特殊部位的要求。
机械工作环境的不同，应选用不同的润滑脂，在潮湿环境下应选用具有抗水性能的润滑脂；在尘土较多的环境下，可选用浓稠的含有石墨的润滑脂；在含酸的环境下可选用经基脂；如对密封有特殊要求，应选用钡基脂。
（二）离心空压机的润滑系统
为了保证压缩机组的安全运行，离心压缩机组需要配备完善的润滑油系统。
用以向压缩机组的轴承、齿轮、增速机、电机轴承供油，使机组动件与静件在相对运行过程中实现液体（油膜）与固体的摩擦，并带走产生的热量以及微小的金属粒子。
另外还有部分机组使用的轴位移计，是依靠压力油工作。
一、离心式压缩机组润滑油系统组成：
整个润滑油系统由以下主要机件组成：
油箱、泵前过滤器、油泵、油冷却器、油过滤器、油气分离器、排烟风机、高位油箱、阀门及连接管路。
一般组装在油箱的上面及周围，构成一集中式的供油系统。
由操作员通过仪、电控制系统完成作业。
⑴主路线：
油箱油→泵前过滤器→油泵加压→油冷却器→油过滤器→调压阀→各润滑点→油箱
⑵辅助路线：
油过滤器→高位油箱→窥镜→油箱
高位油箱→各润滑点→油箱
二、各机件分叙如下：
⑴油箱：
用钢板焊成的储存润滑油的箱体。
设有液位计、低液位报警开关、就地温度计、电加热器、以及充油口、排油阀等。
⑵泵前过滤器：
防止机械杂质进入油泵磨损部件。
⑶油泵：
介绍两种情况：
A、润滑油系统装有两台相同流量和压力的油泵，均用电机拖动，一个是主油泵、另一个是辅助油泵。
正常工作时，只需一个油泵运行，就能满足整个油系统的需要。
运行中的主油泵在工作中必须保证连续运转，辅助油泵是靠“当前油压值低于设定的油压值”自投的。
B、润滑油系统装有两台油泵，一台小电机拖动，另一台靠大电机（压缩机配套的主电机）拖动。
因大电机拖动的油泵一般装在电机主轴的一端，我们习惯称之为“轴头泵”。
正常工作时，靠“轴头泵”运行来满足整个油系统的需要，压缩机启动前和停车后靠小电机拖动的油泵供油。
⑷油冷却器：
在一定范围内用来降低和调节油温。
⑸油过滤器：
一般设置两个。
介绍两种情况：
A、一个使用，一个备用。
可以定期倒换，但是在机组开车前应作实验，确定是否会造成油压降低，防止运行中造成停车。
B、两个并联使用。
⑹调压阀：
用来控制总油管的压力，以保证润滑系统油压的稳定。
⑺油气分离器、排烟风机：
油气分离器装在油箱盖上，把润滑系统产生的油雾中的油气分开，分离出的油回到油箱，烟气排至大气中。
一般油气分离器的排出口连接排烟风机。
⑻高位油箱：
用于停电停泵造成事故停车时的供油，以保证机组惰转过程中各润滑点的供油，确保安全。
正常运转时油泵向高位油箱供油，油满后经上部溢流管会油箱，这样始终保持高位油箱充满油。
⑼油管路：
上油油管的材质为不锈钢。
油管路上设有压力和温度表，以及通过相关仪控系统，必要时发出报警，启动辅助油泵和联锁停车。
三、机组启动前，润滑油系统的相关调试
离心压缩机组在安装、检修结束后，正式启动前，应对润滑油系统进行全面、认真的调试工作，为离心压缩机组在运行周期内运行正常打下坚实的基础。
调试工作主要包括油泵试运转，仪电控系统的完善，油泵互投试验，油压联锁报警、停车的相关试验，高位油箱的静、动态试验。
1、油泵试运转
启动油泵之前应严格按照油泵启动前的准备工作进行，特别需要注意的是氧透和氮透机组需要先通入密封气，并按要求调整密封气的压力至正常范围。
为保证油泵的安全供油，应分别轮换启动两台油泵。
启动油泵后，应进行相关的检查：
⑴检查油泵运行中的振动、声音是否正常，以便及时处理泵体、以及安装、调试存在的问题。
例如：
基础螺丝松动、泵体与电机对中不好、泵体本身调压阀开度不合适引起的振动过高，噪音过大等等。
⑵检查电机的电流是否过载，检验电机的配置是否合适。
⑶对油温、油压进行调整：
a.调整油温可以通过控制油冷却器的水量和开、停电加热器来达到设计要求的参数，需要注意的是启动电加热器时应启动油泵，防止加热器周围油温传热不良而皂化，破坏油的质量。
氧透系统正常运行中也可以是依靠自力式调温阀自动完成对油温的调节。
b.调整机组总供油压可以通过油路系统的设置的手动回流阀、低压安全阀、自力式调压阀以及泵体本身带有调压阀进行调节和控制。
例如：
氧透系统正常运行中是依靠自力式调压阀自动完成对油压的调节；空透系统配置的是螺杆式油泵，泵体本身就带有调压阀，可以通过调整该阀对出油泵的油压进行调整。
c.压缩机组各润滑点的供油压力，可以通过分别设置在润滑油系统各供油管道上的节流阀进行调节。
在机组启动前，应通过节流阀将各润滑点油压调整到说明书要求的“设定运行压力+60kPa”。
但是需要注意的是，在机组启动后应根据机组正常运行中的实际油压再做最终调整。
2、仪电控系统的完善
随着制氧机各系统稳定性的不断提高，对离心式压缩机自动控制系统也提出了更高的要求。
鉴于润滑油系统的重要性，要求其仪、电控制必须设计严密、安全可靠、满足工艺要求。
在压缩机组正式启动前，应参照机组说明书对润滑油系统油泵互投、联锁控制等相关参数的进行认真核对和检查，避免因参数设定错误而导致事故
3、油泵互投试验：
油泵互投是在机组正常运行时，运行油泵故障或断油时，备用油泵能够及时投运的仪电联合联锁控制。
油泵互投的安全、可靠将直接关系到机组的安全性，可以避免因机组断油而导致烧瓦等事故的发生。
因此，在机组启动前，必须对润滑油系统的油泵互投进行系统、全面的试验，确保机组正常运行时的安全性。
4、油压联锁报警、停车的相关试验：
油压联锁报警、停车的相关试验的目的是：
通过模拟压缩机正常运行时，油压降低后，微机可以立刻发出声光报警和信息提示；备用油泵联锁启动后，油压是否能够马上稳定并上升到正常值，避免机组停运；一旦油泵互投没有及时启动，机组是否能够及时停运，以达到保护机组的作用。
5、高位油箱的静、动态试验：
高位油箱的设置，是为了保证因断油导致压缩机停车后，机组惰转时转子与轴承的润滑，防止烧坏轴瓦。
高位油箱的安装一般高于压缩机组转轴中心线6米--9米以内的位置，在回油管线上设置透明窥镜，便于检查高位油箱工作是否正常。
在压缩机组初次安装或年度检修后，应对高位油箱供油情况作相应“静态”与“动态”的实验，原则上高位油箱供油的时间应大于压缩机惰转时间3倍以上。
四、润滑油系统的操作
⑴油泵的操作、倒泵的操作
⑵油过滤器的倒换
⑶加油
五、润滑系统的维护：
⑴油箱检查：
油位：
保证各机组运行中，主油箱油位在2/3以上。
对于氮压机，因主电机轴承依靠轴承油箱内无压油润滑，应注意电机油箱油位偏低时及时补加。
油质：
根据规定，3个月化验一次油质。
⑵油泵检查：
无异常声响，测量振动速度应＜2.8mm/s。
⑶油冷却器检查：
油温可以在规定范围内调节，油冷却器工作正常，无跑、冒、渗、漏，并在年度检修时对油冷却器清洗。
⑷油过滤器检查：
油过滤器阻力＜0.15MPa，并在年度检修时清洗或更换油过滤器滤芯。
⑸注意季节、昼夜温差对润滑油温的变化，要缓慢调整，以免对压缩机组振动造成大的影响。
⑹注意润滑油路系统的跑、冒、滴、漏对运行参数的影响。
第四节安全保护系统
为了保证压缩机的安全稳定运行，必须设置一个完整的安全保护系统。
温度保护系统
观察、控制压缩机各缸、各段间的气体温度、冷却系统温度、润滑系统油温、主电机定子温度以及各轴承温度，当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。
压力保护系统
观察、控制压缩机各缸、各段间的气体压力、冷却系统压力、润滑系统油压、当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。
流量保护系统
观察、控制压缩机冷却系统水流量，当达到一定的规定值就发出声光讯号报警。
机械保护系统
⒈轴向位移保护
离心式压缩机产生轴向位移，首先是由于有轴向力的存在。
而轴向力的产生过程如下：
在气体通过工作轮后，提高了压力，使工作轮前后承受着不同的气体压力。
由于轮子两侧从外径D2到轮盖密封圈直径Df的轴向受力是互相抵消的，因此，它的轴向力由以下三部分组成：
⑴F1---在轮盘背部从直径Df到轴颈密封圈直径df这块面积上所承受的气体的力。
⑵F2---在工作轮进口部分，从直径Df到d这块面积上所承受的气体压力。
⑶F3---进口气流以一定的速度对轮盘所产生的冲击力。
在一定的情况下，F1＞（F2+F3），所以每个叶轮的轴向推力都是有叶轮的轮盘侧指向进
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