水上航道整治施工组织设计.docx

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水上航道整治施工组织设计

连申线航道整治工程

施工组织设计

上海汪洋荡水利水电建设集团

年月日

第一章总体施工组织布置及规划

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

第三章工期保证体系及保证措施

第四章工程质量管理体系及保证措施

第五章安全生产管理体系及保证措施

第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施

第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施

第八章项目风险预测与防范、事故应急预案

第九章其他应说明的事项

附表一施工总体计划表

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

附表三工程管理曲线

附表四分项工程生产率和施工周期表

附表五施工总平面图

附表六劳动力计划表

附表七临时占地计划表

附表八外供电力需求计划表

附表九合同用款估算表

第一章总体施工组织布置及规划

第一节编制原则及依据

一、编制依据

1、业主正式发售给本投标人的图纸、说明文件、补遗书及其他资料。

2、本合同工程遵循国家和交通运输部颁布的现行相关施工规范，工程的施工质量和精度符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）及《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的要求，并从严控制。

3、本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。

4、我单位在各种类型桥梁施工中积累的经验以及工程标前现场考察。

二、编制原则

1、遵守业主文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。

2、确保业主在廉政建设、安全生产、文明施工、环境保护方面目标的实现。

3、组织专业队伍上场，配备优良机械设备、配套专业化施工队伍，确保施工需要，保证在规定的工期内完成，并力争提前完成施工任务，早日交付使用。

4、遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通运输部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。

5、根据工程特点和施工内容，结合我单位类似工程施工经验，运用先进的国家级、部级和我单位研发的施工方法施工。

提高施工机械化程度和科技含量，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。

6、开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。

7、施工过程中在做到安全生产的同时做好环境保护工作，不乱取土，不随意开通便道，不随意破坏植被，防止水土流失。

8、遵守当地政府在环境、安全保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。

第二节项目基本情况

一、工程概括

连申线（连云港至上海高等级航道）是江苏有史以来最大的水上交通工程，作为江苏省干线航道网“两纵四横”中的“连申线”，由通榆河、海安城区改线段、通扬运河、如海河、如泰运河、焦港河组成。

连申线承担着苏北沿海地区与长江、苏南及上海地区物资交流的重要任务。

该项目是江苏省头号水上交通重点工程，连申线航道整治南通段共计全长66.4公里，投资达40亿元（其中航道工程19亿元；船闸工程7亿元；桥梁工程15亿元。

），全线按三级标准双线航道进行整治，设计最大船舶等级为1000吨级。

业主目标是在2014年建成通航。

随着本整治工程项目的建设，连申线瓶颈被打通，长三角及江苏省东部沿海地区将形成一条新的千吨级通江大通道；未来规划中本项目将北望连云港港，南通长江，实现通江达海。

该工程对进一步完善长三角骨干航道网有着举足轻重的作用；其建成后可大大提高区域航道网的整体效益，在区域内河航运发展中具有重要地位，为区域经济协调、可持续发展和沿海产业合理布局提供了有力支撑。

本项目施工不中断交通，修建贯通的临时便道便桥，满足现有6级航道通行要求，做好防撞措施，便桥宽度4m，满足行人和非机动车需要。

经理部在现场派专人指挥交通，设置交通标志，确保施工安全及交通安全。

施工时段内采用不断航施工方案，在施工期间保证现有航道的安全通畅，通航能力不低于6级航道标准。

二、本次招标合同范围

本标段项目名称为连申线航道整治工程如皋北段桥梁施工项目（LSX-SG-QL3标段），项目业主为江苏省交通运输厅航道局，项目招标人为南通市连申线航道整治工程建设指挥部，项目建设地点位于江苏如皋。

本标段航道整治桥梁施工项目包括黄蒲大桥、八角井大桥、谢甸大桥、加力桥、倪桥、搬经桥、S334省道桥的主桥工程、引桥，接线工程，老桥拆除，航道工程、附属设施以及为实施以上工程所必须的相关预埋件的预埋以及临时工程的施工与缺陷修复。

三、项目沿线情况

1、地形、地貌

连申线航道整治工程标段各个桥梁位于长江三角洲平原，桥址区属于长江三角洲平原工程地质区，地形平坦、开阔，地面标高一般为4.3~6.9m左右，且北部略低，南部略高。

各个桥址区场地一般为农田及村舍。

2、工程地质以及水文

（1）、工程地质分区

沿线表层浅部为1-3层全新世松散状粉土，其下为2-3层中密～密实状的粉砂，厚度为15～30m，下伏上更新统的粉质粘土、密实砂土，属于长江三角洲平原区。

（2）、工程地质特征

主要包括素填土、粉土、粉砂、粉质粘土、细砂、中砂、砾砂等地层。

（3）、水文地质

区域属平原河网地区，地势平坦，水面比降小，河道纵横交错形成网状分布，互相连通，受降雨中心、河口潮汐及引排水等影响。

同时，人类活动对河道水位和水量交换的影响也较大。

由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，航道水位明显受长江水位变化和人工控制影响，除洪水季节有一定的径流量外，其余时间径流量均较小。

沿线地下潜水一般在地表以下1～2m，水量不大但与地表水密切相关。

地表水对钢筋混凝土具有微腐蚀性，处于长期浸水环境中对砼中的钢筋具微腐蚀性，处于干湿交替环境中对砼中的钢筋具弱腐蚀性。

地下水对钢筋混凝土具有弱腐蚀性，处于长期浸水环境中对砼中的钢筋具微腐蚀性，处于干湿交替环境中对砼中的钢筋具弱腐蚀性。

3、气象

（1）、气候特征

所在区属亚热带向暖温带过渡地区，属海洋性气候、具有明显的季风特征，冬干冷，夏湿热，四季分明，雨热同季，雨量充沛。

沿线区域无霜期长，河流长年不冻结。

（2）、气温

本地区相关统计资料显示主要特征值如下：

常年平均气温13℃～15.5℃；年极端最高气温：

40℃；年极端最低气温：

-12.5℃；年最低气温一般出现在1～2月份。

（3）、降水以及风况

沿途多年平均年降雨量：

900～1050mm，但降水量年内分布很不均匀，6～9月是主要的降雨季节，降水量约占全年总量的60～70%左右，南部多于北部，年际变化大。

冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。

春季雨量偏少，有寒流。

春夏之交时有冰雹，夏季多暴雨，夏秋有台风。

7～9月盛行东南季风，常风向以东北风为主，受台风影响7～9月多暴雨。

沿线每年均出现雾、霜、雪等天气，常年无霜期为200～220天，但对交通的影响相对较小。

（6）、相对湿度

航道沿线地区年平均相对湿度为76%～80%，年平均最小相对湿度为6%～12%。

4、地震

地设计基本地震加速度为0.10g，抗震设防烈度为7度。

5、施工条件

（1）、自然、外部条件

沿线交通运输便利，为整治工程的三大材料及砂石料运输提供了便捷通道。

施工期的水、电供应及通讯等可借助航道沿线的村镇就近接入供水、供电设施。

（2）、材料供应条件

其主要建筑材料水泥、石料等由当地材料市场购买。

第三节各个桥梁设计以及各个分项工程主要施工方法、施工顺序

一、黄蒲大桥

1、桥梁现状

黄蒲大桥位于袁桥镇蒲东村，两岸地势较平坦，现有桥梁2000年建成，梁桥，长90米，宽5.1米，通航孔净宽18米，净高4.5米，通航孔净宽净高不满足三级通航要求。

2、设计标准

道路等级为三级公路；设计荷载等级为公路-II级；设计时速30km/h；桥面宽度：

主桥宽度为1.2m（拱片）+0.5m（护栏）+7m（行车道）+0.5m（护栏）+1.2m（拱片）=10.4m，引桥宽度为0.5m（护栏）+7m（行车道）+0.5m护栏=8m，接线路基宽8m，路面宽7m；航道等级为III级航道，通航净宽60m，净高7m；设计洪水频率1/100。

3、桥梁设计情况

桥梁跨径布置为（5*20）m+80m+（6*20）m，其中主跨为下承式预应力混凝土系杆拱桥，两侧引桥为20m跨径预应力空心板梁。

主桥上部采用80m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径L=78.2m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为15.64m。

拱肋采用工字型截面，系杆采用等截面箱梁，每片拱片设置间距为5.5m的吊杆13根，设置五道一字型风撑，采用工字型断面。

主桥墩身为直径1.8*2.0m矩形柱式墩，每个墩柱下设5.4*5.4*2.5m承台，采用4根钻孔灌注桩基础，桩径1.2m。

引桥下部结构采用桩柱式桥墩，墩身直径为1.0m，下部采用钻孔灌注桩基础，直径1.2m，桥台采用墙式台，承台厚1.5m，桩基采用钻孔灌注桩基础，直径1.2m。

新建路面工程结构为：

4cmAC-13C沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土+沥青下封层+20cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土，总厚度为50cm。

4、主桥施工方案

系梁和拱肋采用分段预制吊装，在支架上进行端块件及湿接缝的浇筑，在搭设支架施工时应预留通航通道，

主桥共两排预制系杆，每排系杆包括21.5m长“系杆中一段”两段，19m长“系杆中二段”一段。

主桥共两排拱肋，每排拱肋包括“拱肋端块件”两段，“拱肋中一段”两段，“拱肋中二段”一段。

桥梁其主要施工方法和顺序为：

（1）、利用主桥两侧河岸处的主墩支立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设置贝雷片构成施工平台；预留通航孔。

（2）、拱架、系杆采用整体放样，拱肋和系杆均分三段预制（不含端块件）；

（3）、安装系杆。

在支架上现浇上游侧拱片端块件，吊装系杆预制块，并组拼、合拢、穿预应力钢束，用同样的方法完成下游侧拱片系杆安装（系杆在贝雷梁上为多点支撑）；

拱脚现浇段施工临时支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性，支架下设置必要的基础，对支架必须进行1.2倍超载预压，以消除其非弹性变形及基础沉降，待支架充分稳定之后再进行系杆的安装。

（4）、预制中横梁；

（5）、现浇端横梁以及安装4、7、10号吊杆处中横梁，待混凝土达到强度要求后张拉上述中横梁第一批钢束以及端横梁全部钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk；

（6）、对称张拉系杆第一批预应力钢束N5、N6、N7、N8，钢束锚下张拉控制应力0.72fpk；

（7）、搭设拱肋支架（拱肋支架应直接支撑于临时支架上，不应支撑在系杆上），安装拱肋节段，并浇筑湿接缝；

（8）、安装风撑；

（9）、架设吊杆，并按照顺序进行初张拉；

（10）、安装其余中横梁，待接缝混凝土强度达到设计要求后张拉第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk；

（11）、对称张拉系杆第二批预应力钢束N1、N4、N9、N12，钢束锚下张拉控制应力0.72fpk；

（12）、拆除临时支架；

（13）、安装行车道板（行车道板横向分条进行安装，保证拱肋受力均匀），现浇中横梁二期混凝土；

（14）、对称张拉系杆第三批预应力钢束N2、N3、N10、N11，钢束锚下张拉控制应力0.72fpk；

（15）、对吊杆索进行二次张拉，张拉顺序同第一次张拉；

（16）、现浇桥面整体化混凝土。

张拉中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk；

（17）、安装防撞护栏、浇筑沥青铺装。

二、八角井大桥

1、桥梁现状

八角井大桥位于袁桥镇镇区，两岸地势较平坦，现有桥梁1975年建成，拱桥，全长60米，宽12米，通航孔净宽12米，净高2.5米，通航孔净宽净高不满足三级通航要求。

2、设计标准

道路等级为二级公路；设计荷载等级为公路-II级；设计时速60km/h；桥面宽度：

主桥宽度为1.2m（拱片）+0.5m（护栏）+11m（行车道）+0.5m（护栏）+1.2m（拱片）=14.4m，引桥宽度为0.5m（护栏）+11m（行车道）+0.5m护栏=12m，路桥同宽；航道等级为III级航道，通航净宽60m，净高7m；设计洪水频率1/100。

3、桥梁设计情况

上部的跨径布置为（5*18）m+82.2m+（5*20+5*18）m，其中主跨为下承式预应力混凝土系杆拱桥，两侧引桥为18m、20m跨径预应力空心板梁。

主桥上部采用82.2m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径L=80.3m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为16.06m。

拱肋采用工字型截面，系杆采用等截面箱梁，每片拱片设置间距为5.5m的吊杆15根，设置五道一字型风撑，采用工字型断面。

主桥墩身为直径1.8*2.0m矩形柱式墩，每个墩柱下设6.4*6.4*2.5m承台，采用4根钻孔灌注桩基础，桩径1.5m。

引桥下部结构采用桩柱式桥墩，墩身直径为1.0m，下部采用钻孔灌注桩基础，直径1.2m，桥台采用墙式台，承台厚1.5m，桩基采用钻孔灌注桩基础，直径1.2m。

新建路面工程结构为：

4cmAC-13C沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土+沥青下封层+34cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土，总厚度为64cm。

4、主桥施工方案

系梁和拱肋采用分段预制吊装，在支架上进行端块件及湿接缝的浇筑，在搭设支架施工时应预留通航通道，主桥共两排预制系杆，每排系杆包括22m长“系杆中一段”两段，23m长“系杆中二段”一段。

主桥共两排拱肋，每排拱肋包括“拱肋端块件”两段，“拱肋中一段”两段，“拱肋中二段”一段。

其主要施工顺序为：

（1）、利用主桥两侧河岸处的主墩支立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设置贝雷片构成施工平台；预留通航孔。

（2）、拱架、系杆采用整体放样，拱肋和系杆均分三段预制（不含端块件）；

（3）、安装系杆。

在支架上现浇上游侧拱片端块件，吊装系杆预制块，并组拼、合拢、穿预应力钢束，用同样的方法完成下游侧拱片系杆安装（系杆在贝雷梁上为多点支撑）；

拱脚现浇段施工临时支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性，支架下设置必要的基础，对支架必须进行1.2倍超载预压，以消除其非弹性变形及基础沉降，待支架充分稳定之后再进行系杆的安装。

（4）、预制中横梁；

（5）、现浇端横梁以及安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，待混凝土达到强度要求后张拉上述中横梁第一批钢束以及端横梁全部钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk；

（6）、对称张拉系杆第一批预应力钢束N5、N6、N7、N8，钢束锚下张拉控制应力0.72fpk；

（7）、搭设拱肋支架（拱肋支架应直接支撑于临时支架上，不应支撑在系杆上），安装拱肋节段，并浇筑湿接缝，安装风撑；

（8）、安装其余中横梁，待接缝混凝土强度达到设计要求后张拉第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk；

（9）、对称张拉系杆第二批预应力钢束N1、N4、N9、N12，钢束锚下张拉控制应力0.72fpk；

（10）、架设吊杆，并按照顺序进行初张拉；

（11）、拆除临时支架；

（12）、对称张拉系杆第三批预应力钢束N2、N3，钢束锚下张拉控制应力0.72fpk；

（13）、逐条对称安装行车道板（行车道板横向分条进行安装，保证拱肋受力均匀），现浇中横梁二期混凝土；

（14）、现浇桥面整体化混凝土。

（15）、对称张拉系杆第四批预应力钢束N10、N11，钢束锚下张拉控制应力0.72fpk；

（16）、张拉中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk；

（17）、对吊杆索进行二次张拉，张拉顺序同第一次张拉；

（18）、安装防撞护栏、浇筑沥青铺装。

三、谢甸桥

1、桥梁现状

谢甸桥位于如皋市搬经镇，两岸地势较平坦，现有桥梁1990年建成，梁桥，全长59.5米，宽4.8米，通航孔净宽12米，净高2.5米，通航孔净宽净高不满足三级通航要求。

2、桥梁设计标准

道路等级为三级公路；设计荷载等级为公路-II级；设计时速30km/h；桥面宽度：

桥梁宽度为0.5m（护栏）+7m（行车道）+0.5m护栏=8m，路桥同宽；航道等级为III级航道，通航净宽60m，净高7m；设计洪水频率1/100。

3、桥梁设计情况

桥梁上部的跨径布置为（5*20）m+（48+80+48）m+（2*18）m+（3*20）m，其中主跨为变截面预应力混凝土连续梁桥，两侧引桥为18m、20m跨径预应力空心板梁。

主桥上部结构为（48+80+48）m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，主桥箱梁采用纵、竖两向预应力体系。

主桥墩身为5*3m矩形实体墩，墩柱下设10.3*6.4*3m的承台，采用6根钻孔灌注桩基础，桩径1.5m。

主引桥之间过渡墩为柱式桥墩，盖梁高度1.6m，墩柱直径1.6m，过渡墩承台厚度为2.5m，基础采用4根直径为1.5m的钻孔灌注桩。

引桥采用18、20m预制空心板，梁高0.9m，下部结构采用桩柱式桥墩，盖梁高1.2m，墩身直径1m，下部采用钻孔灌注桩基础，直径1.2m，桥台采用肋板台，承台厚1.5m，桩基采用钻孔灌注桩基础，直径1.2m。

新建路面工程结构为：

4cmAC-13C沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土+沥青下封层+20cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土，总厚度为50cm。

4、本桥施工工艺以及流程

主桥箱梁按照先边跨合拢，再解除临时锚固，最后中跨合拢的顺序进行施工，完成体系转换，形成三跨连续梁。

（1）、完成基础及墩身施工，在主墩旁安装施工托架，并进行预压，尽量消除非弹性变形，安装主墩处永久支座。

安装施工过程中的临时固结，然后在托架上浇筑墩顶现浇梁段（0、1#块件）。

待混凝土龄期达到7天，强度和弹性模量达到设计值的90%后，两端对称地张拉纵向预应力钢束。

（2）、安装挂篮以及进行悬臂浇筑施工所必需的施工机具（每个挂篮按照自重50吨控制）。

连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除12~15号块采用在支架上现浇外，其余分为10对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。

箱梁纵向悬浇分段长度为（5*3m+2*3.5m+3*4m），箱梁墩顶现浇块件长10m，中跨合拢段长度为2m，边跨合拢段长度为2m，边跨现浇段长度为6.92m。

悬臂浇筑梁段中最大重量为77.02吨，挂篮自重及施工机具重量按照50吨考虑，中跨合拢段施工吊架自重及施工机具重量按照30吨考虑。

（3）、浇筑2#块件，待混凝土龄期达到7天，强度及弹性模量搭设设计值的90%后，两端对称地张拉该块件预应力钢束，安装边跨现浇段施工支架，并进行支架预压。

预应力的张拉顺序为：

纵向预应力张拉，挂篮前移，竖向预应力张拉，复张拉竖向预应力（初次张拉后5~7天内）。

（4）、挂篮前移，浇筑3#块件，待混凝土龄期达到7天，强度及弹性模量达到设计值的90%以后，两端对称张拉该块件纵向预应力钢束及0、1#块竖向预应力筋。

重复上面的工序施工4~11#块件，并张拉对应块件预应力钢束，竖向预应力筋均延后2个节段张拉。

施工10#块件的同时，安装边跨墩顶活动支座，在边跨支架上浇筑边跨现浇段（13~15#块件）。

边跨现浇段采用在墩旁搭设落地支架立模浇筑。

（5）、拆除悬浇挂篮，边跨和中跨同时安装同等重量的合拢段吊架，在边跨和中跨悬臂端同时施加合拢段自重的一半的压重。

调整高程，安装边跨合拢段的劲性骨架，在合拢温度时锁定劲性骨架。

吊架自重按照30吨控制。

（6）、浇筑边跨合拢段（浇筑过程中，边浇筑混凝土边减轻压重，使合拢段处于平衡加载过程中），待混凝土强度及弹性模量达到设计的90%，砼龄期不少于7天，张拉边跨顶底板预应力钢束。

边跨底板束张拉顺序应遵循先长束后短束的原则，同类型束应两侧对称张拉。

拆除边跨吊篮和劲性骨架。

准备中跨合拢。

（7）、拆除主墩处托架和边跨施工支架，解除主墩处临时固结。

调整高程，安装中跨合拢段劲性骨架，在合拢温度时锁定劲性骨架。

浇筑中跨合拢梁段（浇筑过程中，边浇筑混凝土边减轻压重，使合拢段处于平衡加载过程中）。

砼龄期不少于7天，混凝土强度及弹性模量达到设计的90%时，张拉中跨合拢预应力钢束，合拢束张拉顺序遵循先长束后短束的原则，同类型束应两侧对称张拉。

最后拆除中跨吊架和劲性骨架。

（8）、施工桥面系。

四、加力桥

1、桥梁现状

加力桥位于如皋市搬经镇，两岸地势较平坦，现有桥梁1990年建成，拱桥，全长60米，宽4.1米，通航孔净宽12米，净高2.5米，通航孔净宽净高不满足三级通航要求。

2、桥梁设计标准

道路等级为三级公路；设计荷载等级为公路-II级；设计时速30km/h；桥面宽度：

桥面宽度：

主桥宽度为1.2m（拱片）+0.5m（护栏）+7m（行车道）+0.5m（护栏）+1.2m（拱片）=10.4m，引桥宽度为0.5m（护栏）+7~7.7m（行车道）+0.5m护栏=8~8.7m，路桥同宽；航道等级为III级航道，通航净宽60m，净高7m；设计洪水频率1/100。

3、桥梁结构设计情况

桥梁上部的跨径布置为（3*20）m+80m+（3*20）m，其中主跨为下承式预应力混凝土系杆拱桥，两侧引桥为20m跨径预应力空心板梁。

主桥上部采用80m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径L=78.2m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为15.64m。

拱肋采用工字型截面，系杆采用等截面箱梁，每片拱片设置间距为5.5m的吊杆13根，设置五道一字型风撑，采用工字型断面。

主桥墩身为直径1.8*2.0m矩形柱式墩，每个墩柱下设5.4*5.4*2.5m承台，采用4根钻孔灌注桩基础，桩径1.2m。

引桥下部结构采用桩柱式桥墩，墩身直径为1.0m，下部采用钻孔灌注桩基础，直径1.2m，桥台采用墙式台，承台厚1.5m，桩基采用钻孔灌注桩基础，直径1.2m。

新建路面工程结构为：

4cmAC-13C沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土+沥青下封层+20cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土，总厚度为50cm。

4、主桥施工方案

主桥共两排预制系杆，每排系杆包括21.5m长“系杆中一段”两段，19m长“系杆中二段”一段。

主桥共两排拱肋，每排拱肋包括“拱肋端块件”两段，“拱肋中一段”两段，“拱肋中二段”一段。

系梁和拱肋采用分段预制吊装，在支架上进行端块件及湿接缝的浇筑，在搭设支架施工时应预留通航通道，其主要施工顺序为：

（1）、利用主桥两侧河岸处的主墩支立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设置贝雷片构成施工平台；预留通航孔。

（2）、拱架、系杆采用整体放样，拱肋和系杆均分三段预制（不含端块件）；

（3）、安装系杆。

在支架上现浇上游侧拱片端块件，吊装系杆预制块，并组拼、合拢、穿预应力钢束，用同样的方法完成下游侧拱片系杆安装（系杆在贝雷梁上为多点支撑）；

拱脚现浇段施工临时支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性，支架下设置必要的基础，对支架必须进行1.2倍超载预压，以消除其非弹性变形及基础沉降，待支架充分稳定之后再进行系杆的安装。

（4）、预制中横梁；

（5）、现浇端横梁以及安装4、7、10号吊杆处中横梁，待混凝土达到强度要求后张拉上述中横梁第一批钢束以及端横梁全部钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk；

（6）、对称张拉系杆第一批预应力钢束N5、N6、N7、N8，钢束锚下张拉控制应力0.72fpk；

（7）、搭设拱肋支架（拱肋支架应直接支撑于临时支架上，不应支撑在系杆上），安装拱肋节段，并浇筑湿接缝；

（8）、安装风撑；

（9）、架设吊杆，并按照顺序进行初张拉；

（10）、安装其余中横梁，待接缝混凝土强度达到设计要求后张拉第一批钢束，钢束锚下张