电动汽车充电设备产业化建设可行性研究报告.docx

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电动汽车充电设备产业化建设可行性研究报告

一、项目背景及概况

电动汽车充电站设备是给电动汽车建立完善的配套设施，包括充电站、充电桩、电池调度、计费监控及电池维护设备等系统，是电动汽车推广的基础设施，属新兴的产业之一。

1、项目背景

随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出，为了保护人类居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。

当今燃油汽车每年消耗的石油占世界石油产量的一半以上，石油价格近年来不断上涨表明了人类可用化能源的紧缺性；汽车发动机排放的废气对大气造成的污染也会越来越严重，基于上述原因，电动汽车逐渐成为人们关注的热点之一。

电动汽车具有高效、节能、低噪音、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势，因此它是解决上述问题最有效的途径之一。

目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点，电动汽车势必成为21世纪重要的绿色交通工具。

我国电动汽车虽然没有没有欧美等国家起步早，但国家从维护能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力，实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑，从“八五”到现在，电动汽车研究一直都是国家科技攻关计划项目，并在2001年设立了“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中各方面力量进行联合攻关，现在正处于研发向产业化推荐势头最强劲阶段，部分核心技术已经达到世界领先水平。

“十一五”时期，国家更是投入巨资研发和进行电动汽车产业化与商业化推进，组织模式更加强调企业的投入以及牵头产业化的开发，不仅使得参与的企业非常多，而且从业研发人员层次更高，梯队更加合理。

国家研发计划的实施和轻型电动车产业的突飞猛进发展，为整个电动汽车行业造就了多层次的技术研发以及生产大军。

电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车3种类型。

电动汽车充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。

谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。

根据派克研究公司（PikeResearch）最新发布的《电动车充电设备》报告。

从2010年到2015年，全球电动汽车（包括充电式混合动力电动汽车）销量将超过310万辆，从而带动充电设施市场的发展。

　　从2010年到2015年，全球电动汽车的充电点将达约470万个。

到2015年，全球电动汽车的充电设施的年销售额将达180亿美元，并拉开汽车由内燃机驱动转向电力驱动的序幕。

亚太地区将会是全球最大的电动汽车及其充电设施市场。

中国、日本、韩国的政府都已承诺将投资建设电动汽车充电基础设施，并将出台刺激政策，促进电动汽车消费。

而中国（2009年全球最大的汽车市场）将占全球电动汽车充电设施市场的三分之一以上。

由此可见，电动汽车充电设备的发展将直接推动电动汽车的消费。

没有完善的基础配套设施尤其是充电站，即使纯电动汽车的技术再先进也等于“零”。

而目前充电设施的不完善正是制约电动汽车市场发展的一大因素，所以业界呼吁政府加大对于电动汽车产业的发展支持（补贴和其他优惠政策），需要尽快考虑发展充电基站，这是保障电动汽车产业发展的重要一环。

电动汽车充电站网络则无法短期建造，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络。

因此，作为电动汽车产业的系统工程之一，电动汽车充电站则是主要环节，必须与电动汽车其他领域实现共同协调推进发展。

本公司拟生产的电动汽车充电站设备项目正好解决了困扰电动汽车产业化的电池充电“瓶颈”，这种技术必然促使纯电动汽车发挥经济效益和社会效益兼顾的特点，在当代大有作为！

2、政策扶持环境

2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源销量占乘用车销售总量的5%左右”。

提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

目前国内已有五家国企，分别是国家电网、南方电网、中石油、中石油、中海油，利用各自拥有的电源和输配电优势和拥有网络优势正成充电站投资的两路大军，以抢占充电站未来庞大的市场。

其中，国家电网的参与对电动汽车发展起到了至关重要的作用。

国网的优势是利用现存的电网终端销售的优势，和主要参与电动汽车充电设施国家标准的制订工作。

目前，国家电网参与电动汽车推广应用工作已从“示范、试点、培育”三个层面展开，并取得了成效。

国家电网公司已按照其所制定的“十一五”期间详细的车辆替换和运行规划以及电动电力工程车辆替换的优化设计方案，在北京、上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省市试点区域开始付诸实施，并计划4年内完成国家电网公司系统1979辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。

2009年9月，国家电网公司印发了《关于下达智能电网试点工程项目计划的通知》，提出在2010年底前在北京、上海、天津、杭州等共10个城市建设50座充放电站。

2009年12月底，正式下发了《国家电网公司2010年电动汽车充电设施建设实施方案》，调整了2010年充电站建设计划，提出2010年在国网公司系统有营业区的27个网省公司全面建设电动汽车充电设施，提高充电设施建设覆盖面，计划完成建设75座公用充电站，6209台交流充电桩以及部分电池更换站，以增加社会示范效应。

综合考虑各地经济发展水平、试点应用环境和国网公司系统内部前期试点推广应用等情况和因素，计划2010年在浙江省建设6座充电站，500个充电桩，其中包括至少一座大型充电站。

南方电网公司已将深圳列为首批新能源试点城市。

按照深圳地方的规划,到2012年,深圳将推广使用新能源汽车2.4万辆（包括混合动力汽车、纯电动汽车和天然气汽车）以上,到2015年达到10万辆,约占深圳现有汽车保有量6%以上。

因而在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。

随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。

3、项目概况

本公司正是基于国家的新能源产业政策和国网公司关于大力推进电动汽车充电站建设的工作思路，充分调研充电站设备的市场现状，按照充电站功能设置，主要分为四个功能子模块，分别为：

配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。

根据模块做好电动汽车充电设备的研发和运行监控工作。

主要生产的充电站设备包括高、低压配电柜、滤波无功补偿装置、电能监控设备、计量计费设备、发电上网设备、电池自动更换工具、整车充电机、模块电池以及监控系统的大中型充电站、电池更换站中使用设备，还包括公共场所和家庭使用的充电桩。

除模块电池采取合作生产运行模式外，其它产品均由公司自主研发生产。

电动汽车站充电站主要设备

二、市场环境

1、市场预测

据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量以每年20%的速度在增长，从2006年起，中国成为仅次于美国的全球第二大轿车市场。

业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均水平每千人120辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年里将高速增长。

随着近年来国际节能减排的呼声和实行低碳革命开始，以及电动汽车行业的迅速发展，可以预见电动汽车将会在不久普及。

公司拟开发的电动汽车充电设备作为电动车必须配套的基础设施，其潜在价值已被社会所认同，其生产厂家也必将受益。

就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。

新型电动汽车的蓄电池组容量较大，充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到数百千瓦，家庭、单位和一般电网难以承受，必须铺设专业电缆建设专业充电站。

因而，只有建设了一定数量充电站，才会有电动汽车市场的进一步发展。

同时因为电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大方便：

不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。

　　早在2007年6月，一份《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》的文件中就规划显示，预计到“十一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交车运行线路将达到420条，电动公交车达到4200辆，电动出租车达到535辆。

根据国家电网《统一坚强智能电网综合研究报告》，到2020年，电动汽车充（放）电站达到万座规模，电动汽车应用减排应达到6000万吨二氧化碳排放量。

公司位于浙江中部城市金华，具有良好的汽车产业氛围，众泰、康迪、青年等汽车企业都纷纷研制和推出相关的电动汽车，根据国网公司和浙江省电力公司的战略规划，至2012年之前，初步按照行政区域划分，将在金华地区新建13座大、中型充电站、25座电池快速更换站、110套充电桩。

作为本土企业，责无旁贷要参与节能减排低碳经济模式的推广，在为企业创造价值的同时承担相应的社会责任。

本公司将根据此战略规划率先在金华地区进行产品的推广工作。

2、市场现状调查

目前尽管现在的电池技术可以支撑电动汽车行驶较长距离，然而，整个电动汽车市场服务体系的发展程度近乎为零。

由于受充电站的限制，目前我国示范运行的纯电动汽车只能应用在规定的线路上，一般多是在公交线路、旅游景点或汽车企业内部，充电站不能普及是纯电动汽车产业化面临的最大问题。

国内的电动汽车产业和能源补给模式目前基本上与国外处于同一起跑线上。

其中以杭州、上海、深圳、北京等地发展速度最快。

中国五大央企参与推动电动汽车充电设施建设工作中的现状：

国家电网公司在杭州市已建成投入应用的电动汽车充电站已达8座，其中全功能充电站2座（可充可换）、标准充电站5座、标准充电柱2套，总共拥有各类纯电动车共12辆。

在上海建成了漕溪电动汽车充电站。

该充电站设备改造总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位。

南方电网在深圳已投运由南方电网建设的电动汽车充电站（桩）,目前建设规模为2个充电站、134个充电桩，充电容量总计2480千伏安，将为明年的大运会提供服务。

中石化下属的北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，中石化旗下加油、加气站将改逐步建成加油充电综合站。

中海油于2009年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。

中石油据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。

目前的电动车以电动自行车、电动三轮车和低端的电动汽车为主，也有部分试运行的高端电动公交车，前者是社会自然需求的结果，后者是政策支持的结果。

这些电动车基本都是满足短程出行或运输的需要，充电工作基本上都是由使用者自己解决。

3、产品渗透预测

充电设施和电动汽车之间是相互促进、相互依存的关系，缺一不可。

国家电网已经将电动汽车充电站作为战略重点，并计划在全国大规模布点的行为使新能源汽车受到更多关注的积极信号。

国网公司2010年规划建设75个电动汽车充电站，6000多个充电桩，年底将建成超过100年充电站。

预计在2015年国网公司将建成4000座充电站，到2020年完成10000个充电站建设。

国网的战略是把新能源汽车建设成电网的分布式储能和应用系统，提升电力作为终端能源消费的比重，网家电网首先围绕国家首批纳入补贴的城市开展充电站建设。

5年市场渗透分析

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

全国汽车保有量（万辆）

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