国内外绿色机场建设类型的研究.docx
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国内外绿色机场建设类型的研究
国内外绿色机场建设类型的研究
人类进入21世纪，全球经济一体化进程不断加速，机场作为人流、物流、资金流、技术流和信息流的联通枢纽，在区域经济发展中的地位逐渐提升。
但是，机场在推动经济快速发展的同时，对环境造成的影响也日趋严重。
随着2006年《斯特恩报告》的发布，全球范围内兴起了一场以“节能减排、绿色生活”为主题的环保运动。
在这一背景下，世界各国开始重新谋划机场未来的发展战略，逐渐从以经济为核心转向以环保为核心，积极探索“机场—资源—经济—环境”良性循环的绿色机场发展新模式。
一绿色机场的概念及现状研究
近几年，绿色机场的概念已经在全球范围的机场发展中得到广泛认同与普及。
世界上很多著名的机场在绿色发展方面进行有益探索。
从我国的发展情况看，绿色机场建设刚刚起步，还需要在系统研究与创新实践方面有更多的举动。
（一）关于“绿色机场”的概念辨析
绿色机场源于生态与环保的理念，其概念是由“绿色建筑”延伸而来。
“绿色建筑”概念出现在20世纪60年代，最早提出这一概念的是美籍建筑师保罗·索勒瑞，他认为生态学和建筑学的结合，应该成为引领“生态建筑”的新理念。
[1]对于绿色建筑，研究领域的基本观点是，其与自然和谐共生，能源消耗低、环境影响低，能为公众提供宜居的空间。
关于绿色机场，则还没有一个比较权威的定义。
在我国，绿色机场概念是由民航局在文件中首先提出的，最早在昆明开展绿色机场的研究建设，随后，绿色机场的概念受到国内航空业的广泛关注。
[2]总体上看，目前有两种代表性观点，主要有狭义与广义之分。
狭义的观点认为，绿色机场的基本特点是规划布局合理、基础设施完善、环境质量优良，衡量绿色机场的两个重要标准是污染是否能全部控制、资源是否能高效利用。
[3]也有观点认为，观察绿色机场要从其生命周期入手，在其选址、规划、设计、施工、运营、发展甚至到废弃的整个过程中，是否能够实现能源的高效利用、是否能实现其对周边环境的最小化影响，最终实现机场的健康、高效运行。
[4]
还有观点认为，广义概念与狭义概念最大的区别是，更加强调科技元素在机场建设发展中的应用，即绿色机场要充分运用科技手段，发展循环经济，促进环境改善。
这一观点的最核心理念是“以信息换资源”[5]。
这一发展理念在当前绿色机场的建设发展中得到了广泛认同与应用。
本报告综合各方观点认为，绿色机场有三个标准，第一，环保生态的理念贯穿于机场的整个生命周期；第二，机场的建设发展充分运用最新的科技手段；第三，资源高效利用、环境生态友好，机场与人的需求、区域的发展协调统一，是其核心目标，或者说是三大标准。
总的来说，绿色机场是机场及临空经济区的一种可持续发展模式（见图1）。
图1绿色机场可持续发展模式
（二）绿色机场的内涵
根据上述观点，绿色机场的内涵应该包括环保生态理念、科技创新手段以及资源高效利用、环境生态友好、区域协调发展三个标准。
可以概括为“一个理念、一个手段、三个标准”。
“一个理念”是指要将环保生态理念贯穿于机场的整个生命周期。
也就是说，在机场的立项、选址、规划、设计、建设、发展的每个环节都必须贯彻绿色机场的建设理念，就是要实现以及机场的各个组成部分、生活消费方式都是绿色的、生态的、环保的。
机场生命周期的任何一个环节都会对机场的绿色发展产生持续、深远的影响。
从机场选址来看，如果选址不当，会造成机场建设过程中的工程难度高、造价高、建筑消耗高，以及机场运行过程中的环境污染严重、机场发展与区域发展协调难等问题。
从机场规划来看，规划设计是决定机场能否绿色发展的先决条件，其涉及机场规模、基础设施、发展路径等事关机场持续发展的方方面面。
从机场施工来看，其关系到能否实现规划设计的绿色发展目标和生态意图，是确保实现机场建设与环境相协调的重要阶段。
从机场运行来看，运行作为机场建成后的基本状态，其在生命周期的最大比例决定了机场运行是实现绿色机场目标的关键。
“一个手段”是在绿色机场的建设过程中要充分运用各种新技术、新方法、新工艺、新材料等科技创新手段，特别是在资源利用、环境保护等方面要引入各类科技创新成果，使人与资源环境、科学技术形成一个有效循环的大系统，保证机场的安全性、高效性和舒适性。
“三个标准”是指资源节约、环境友好和以人为本三个方面。
资源节约是指在机场建设、运营和发展过程中，始终“提高资源利用效率”的原则，以充分运用先进技术，在节地、节能、节水、节材等方面实现资源集约化利用，保证机场实现可持续发展。
环境友好是指在机场建设、运营和发展过程中，要坚持使用无污染或者低污染的技术，保证机场与周边环境协调可持续发展。
以人为本是指在机场建设、运营和发展过程中，坚持以满足人的需求为中心，为公众提供安全、高效和舒适的服务，实现绿色机场的“人性化”发展。
[6]
二绿色机场的建设模式研究
目前，世界各地在推进机场可持续发展方面都取得了一定成效，并形成了具有特色的经验模式。
（一）节约型机场建设模式分析
1.节约型机场的理念研究
节约型机场的核心理念是资源“减量化、循环化”，从节约自然资源、资金资源、建材资源等方面入手，促进资源循环利用，最大限度地节约资源，建设节约型、集约型机场，促进机场的可持续发展。
绿色机场应通过创新性手段，打造低成本、高效率、低能耗的节约型示范机场，向绿色发展的目标靠近。
2.节约型机场的案例分析
近年来，由于温室效应的加剧、环境的恶化，国际上各大国际机场纷纷加入节能减排的行列，着力打造节约型机场。
从世界范围看，洛杉矶洛根机场是第一个获得绿色认证的机场，其建设、运营和发展的重点是对机场进行绿色改造。
这一行动起始于20世纪80年代，其改造重点是减少能源使用、减少水资源损耗，同时，对建筑结构和建筑材料进行了重新利用。
日本作为全球的“节能领跑者”，其机场建设也是“节能典范”。
日本通过实施节能目标管理、能耗测量、能耗监测、能耗控制等精细化节能管理方法有效推进了节约型机场建设（见图2）。
另外，在节约型机场建设方面比较有代表性的还有新加坡的樟宜机场和美国芝加哥的奥黑尔机场。
这两个机场的共同特点是对机场能源使用的管理非常严格（见表1）。
图2日本精细化节能管理方法
表1国外节约型机场的具体措施
从国内来看，首都国际机场、浦东国际机场、昆明长水机场等在节约型机场建设方面也探索了一些模式，形成了一定的经验。
首都国际机场的特点是从技术与管理两个方面进行探索创新，从而推进节约型机场的建设。
一方面是技术创新，把技术创新应用到机场的安全、运行、服务等各个方面。
比较有代表性的是，首都机场根据北京的气候特点，采用风阀调节等最新技术，针对办公区、一般公共区、旅客密集区和要客保障区，实现了对供冷前期和供冷末期的温度控制，既降低能耗又保障整个环境的舒适度。
另一方面是管理创新。
首先是构建了一个完整的能源管理体系，成立了专门的“节能降耗”管理小组，根据职能分工在专项小组下面又形成14个分项小组，完善小组的工作机制，统筹机场地区供能单位和用能单位，加强节能工作的系统化管理。
比如，根据天气变化情况，在机场各个区域实施照明自动控制，达到节电的效果。
浦东国际机场在设计建设和运营运行阶段都非常重视高新技术的应用，特别是智能控制等技术在推进节约型机场建设方面发挥了重要作用。
在机场的设计建设阶段，浦东机场充分运用自然通风、自然采光、中水回用、绿色建材等技术，实现节能减排。
在机场的运营运行阶段，通过智能控制技术，将航班计划与楼宇自动控制结合起来，实现航班与航站楼的照明、空调联动，达到节能的目的。
昆明长水机场全方面推进节约型机场建设。
长水机场是我国绿色机场建设的试点机场，在节约型机场建设方面具有一套完整的体系。
一是节地。
长水机场在建设之初，就确定了“节地”的原则，在规划建设过程中少占地，特别是少占耕地。
同时，机场在地下空间的利用方面做了很多创新，以提高机场空间的使用率。
二是节水。
节约水资源也是长水机场的一个重点，通过对污水处理流程的科学设置，进行中水利用，提高了水资源的循环利用效率。
三是节能。
长水机场采用了太阳能、风能等可再生能源，实现了绿色照明、自然通风等，节能达到20%以上等。
四是节材。
长水机场在航站区的设计建设中，充分考虑了地形地貌，采用智能建筑技术，节约建筑材料，节约费用20%以上。
[7]
3.节约型机场建设的借鉴与启示
从国内外节约型机场建设的实践来看，节约型机场建设要注重将节约原则贯穿于机场建设与运营的全过程。
在规划设计阶段，要秉持节约理念，制定节约型机场建设的规划，构建节约型机场建设的完整体系，以规划引导节约型机场的建设与运营。
长水机场在机场设计与建设、资源利用等方面的实践，为节约型机场建设提供了良好的经验借鉴。
在建设运营阶段，一方面，要应用新理念、新技术与新材料，加快节能型基础设施的建设与改造，如洛杉矶洛根机场通过绿色改造成为第一个获得绿色认证的机场，新加坡樟宜机场、上海浦东机场等在节能设施的改造方面都取得了良好的成效。
另一方面，要以节约理念加强管理创新，如日本机场通过实施精细化节能管理方法形成了有效的节约型机场管理体系，首都国际机场也在节能管理方面进行了有益探索。
（二）环保型机场建设模式分析
1.环保型机场的理念研究
环保型机场的基本理念是生态环保，建设目标包括保护自然资源、减少环境污染和改善生态环境等方面，建设手段是在机场的建设、运行和发展过程中综合利用环保先进技术，建立打造环境友好的机场。
2.环保型机场的案例分析
德国慕尼黑机场注重将景观设计与环境保护相结合。
早在20世纪70年代慕尼黑机场开始规划建设初期，就充分考虑环境保护的问题，慕尼黑机场把景观设计与环境保护相结合的方式值得借鉴。
在景观设计方面，慕尼黑机场不但考虑美学层面的因素，同时也考虑了生态层面的问题。
比较典型的有两个做法，一是将一个沼泽区域引入机场景观体系，形成了一个非常环保，同时又很独特的景观。
二是为了减少机场对周边环境的影响，设立了过渡缓冲区域，使机场与周边的农用土地形成适度隔离，同时，把这个过渡缓冲区也作为机场附近的一个景观元素加以设计（见表2）。
表2慕尼黑机场景观用地规划
韩国仁川国际机场从立项开始就计划建成一个高标准环保样板机场。
仁川国际机场把环保理念贯穿于机场的设计、建设与动态监测的全过程，多方位打造高标准环保样板机场。
仁川机场在设计选址时充分考虑对噪音污染的控制，将场址选在远离仁川海港的小岛上，飞机的起飞和降落都在海面上完成，从而最大限度地降低噪音污染。
同时，为了预防机场对周边环境的危害，机场方面建立了区域生态保护监视系统，24小时不间断地监测机场周边的空气质量和海域水质，将机场对环境的破坏降到最低程度。
他们在这方面的做法得到国际社会的认同，通过了ISO14001环保认证。
因为地处海岛，所以仁川机场在水处理和水资源循环利用方面做了最大的努力。
机场配备了水处理设施，对废水进行净化处理，杜绝未经处理的废水直接流入大海。
日本成田国际机场以《生态机场总体规划》引领生态机场建设。
早在2005年，日本成田国际机场就制定了《生态机场总体规划》，提出了机场节能、减排和资源循环利用的规划及目标，试图做到区域环境友好、全球环境友好、资源能够循环利用、自然环境友好等目标。
机场为此专门成立了“生态机场规划与开发委员会”。
成田机场在各个方面都有具体措施和方法，如在废弃物的处理上，成田机场采取“3R”新举措，即减少（Reduce）、再使用（Reuse）、回收再利用（Recycle）三方面对废弃物进行分类与处理。
据统计，仅航站楼内废弃物每年的循环回收量即达156吨，循环使用率达20%以上。
同时，机场还收集雨水用于绿化、景观用水、设备冷却和环卫清洁。
中国香港国际机场加强设施改造，打造全球最环保的机场。
2007年，香港机场管理局在两座候机楼及办公大楼内换上更具节能效果的照明系统，不但节省了维修成本，更节省电力。
2012年，香港机场管理局与40家业务伙伴一起承诺要建造全球最环保的机场，随后制定了超过100项环保措施。
在减少能源使用及排放量方面，将于2014年年底前将完成超过10万个照明装置更换为发光二极管灯；自2013年年中起机场禁区所有新增房车都必须是电动车；2017年年底前机场禁区内将全面使用电动房车；斥资4000万港元，分阶段装设更多充电站；2014年将禁止飞机在停泊期间开动引擎，届时所有飞机将使用固定地面供电系统及预调空气系统。
在废物利用方面，2012年香港机场的废水处理能力增至每日6000立方米；加强飞行区废物处理站的可循环再造废物分类工作，并与机场所有租户合作，于10年内将机场所有可循环再造废物分类及回收。
泰国素万那普机场以管理创新为重点推进节约型机场建设。
一方面，素万那普机场注重规划引导推进机场环境管理体系建设。
素万那普机场作为泰国的六大国际机场之一，在泰国机场环境总体规划与走向绿色政策的推动下，已经实施了环境管理体系。
另一方面，素万那普机场注重以机场碳足迹报告为引导完善机场碳排放管理体系。
素万那普机场是较早制定机场碳足迹报告的机场。
机场于2011年进行的机场碳足迹计算结果，成为机场碳排放管理的重要依据。
目前，素万那普机场已经获得了ACI碳认证计划的一级认证，计划在2014年进一步获得碳含量“降低”认证，并在2016年获得最优认证，2020年获得“中性”认证，实现机场在经济、业务、环境和社会四个方面的可持续发展。
3.环保型机场建设经验的借鉴启示
环保型机场建设与节约型机场建设在理念上是一致的，总体上看，环保型机场建设要将环保理念贯穿于机场设计、建设与动态运营的全过程，不同之处在于环保型机场建设更注重机场与自然环境的和谐发展，节约型机场更注重资源、能源的节约。
在机场的规划设计阶段，同样要注重以规划引领环保型机场建设。
成田机场的《生态机场总体规划》为成田机场打造环保型、生态型机场提供了重要的引导方向。
在机场建设阶段，要注重从与生态环境密切相关的方面着手，如景观设计、噪声控制等，以新理念、新技术、新材料的应用为主要支撑，实行环保型机场建设方案，构建与自然和谐发展的模式，如新西兰奥克兰国际机场的环境管理方案。
在机场运营阶段，一方面要注重构建环保型机场的管理体系，如泰国素万那普机场的机场碳排放管理体系、成田机场的“3R”举措等，通过完整的管理体系实现环保型机场的常态化、长效化管理。
另一方面，要注重社会力量的参与，环保型机场建设不只是机场的责任，还需要航空公司、机场入驻企业等各方力量的参与，如香港国际机场通过与40家业务伙伴、机场租户合作，共同推进打造环保型机场样板。
（三）人性化机场建设模式分析
1.人性化机场的理念研究
人性化机场，即在机场规划设计、建设、运营中充分体现“以人为本”的理念，为社会公众提供多样性、个性化和快捷的服务，达到并符合“人性化”服务的标准——可信赖度、保障度、感知度、关怀度和敏感度。
人性化机场旨在通过专注、用心的态度，营造一个可信赖、有保障的机场形象。
2.人性化机场的案例借鉴
上海浦东机场实现人文艺术与机场空间的有机融合。
上海浦东国际机场于2007年引入国际机场协会ACI全球机场旅客满意度测评体系，以旅客“最佳体验”的视角重新审视机场服务品质。
几年来，浦东机场陆续推出了现场问讯、服务热线等品牌服务项目，内容涵盖机场出发、到达、中转、交通、餐饮、商业、停车等多种服务指南。
此外，机场还配备了电瓶车、免费无线上网，特殊旅客使用的手推车等服务设施。
浦东机场还十分注重文化氛围的营造，2010年上海世博会召开期间，浦东机场在航站楼内以“艺术让生活更美好”为主题推出了大型人文艺术展，营造了浓郁的机场文化氛围，展示了“人性化机场”的良好形象。
新加坡樟宜国际机场高品质、高效率打造人性化机场。
樟宜机场是目前航空业界公认的世界上经营最好的机场之一，自1981年樟宜机场建成投入使用，30多年来，一直保持着骄人的业绩，曾经荣获过业界、媒体和公众颁发的多个奖项，以其高效率、高品质的服务而闻名于世（见图3）。
一是以客户至上的理念为航空公司提供服务。
航空公司是机场最重要的客户，樟宜机场十分注重为航空公司提供高品质服务，定期通过多种形式了解航空公司的需求，帮助航空公司解决面临的各种问题，彼此之间形成了良好的沟通协调机制。
同时，新加坡民航局（CAAS）制定了吸引外航的多项激励措施。
对于新开辟的航线，樟宜机场会给3个优惠政策，免2年的机场起降费；给予航空公司在机场候机楼内的办公场地2年使用费用的50%折扣；给航空公司20万元新币（约合100万元人民币）的促销基金，帮助航空公司建立品牌，打开市场。
二是敏锐的市场反应。
新加坡机场全是国际航线，有比较完善的国际航空市场动态信息网络，是开拓国际市场的重要环节。
新加坡民航局（CAAS）有专人负责此项工作，给决策层提供各类航空信息，参与国际性航空组织，与国际国内相关企业合作，分析经济和航运发展前景。
三是统一高效的服务。
新加坡机场有不同的服务商、有海关、有国家警察，但对旅客和航空公司的服务却是高效统一的。
新加坡目前有两大地面代理公司，无论是SATS（新加坡机场终站服务公司）还是CIAS（樟宜国际机场服务私人有限公司）都是“一站式”服务，代理业务包括了旅客值机、托运行李、停机坪与机务、旅客接送、航班签派与配载、机舱清洁、配餐、保安、货运等工作。
图3樟宜机场“高效率、高品质”服务原则
3.人性化机场建设的借鉴启示
人性化机场建设最重要的是突出“以人为本”的理念。
从服务对象来看，一方面，要注重对乘客的服务。
乘客的满意度是决定人性化机场建设成功与否的关键。
对乘客的服务包括基础设施人性化设计与机场服务人性化两方面内容，这也决定了机场从建设之初到建成运营都要贯穿“以人为本”理念，才能真正成为人性化机场。
另一方面，要注重对合作伙伴的服务。
机场的合作伙伴既是机场服务的对象，也是机场服务的提供者。
换言之，机场的合作伙伴也是机场服务体系的重要组成部分。
因此，加强对航空公司、机场运营公司等合作伙伴的服务，以高效、高品质的服务促进双方的合作，实现双方共同提供人性化服务是实现机场人性化运营的重要前提。
另外，人性化机场的建设还应注重打造机场自身人文特色。
打造机场人文特色是指，要以“以人为本”为核心，结合机场自身特点，形成具有鲜明特征的人性化机场设施及人性化机场服务体系。
（四）科技型机场建设模式分析
1.科技型机场的理念研究
科技创新是绿色机场建设的重要手段，不管是在节约型机场建设中，还是环保型、人性化机场建设中，都要综合利用各种新技术、新方法、新工艺和新材料等科技新成果，解决机场建设与运营过程中的重点、难点问题。
笔者认为，那些科技创新效果明显，实现了科学、安全、高效、舒适运行的现代化机场应该属于科技型机场。
2.科技型机场的案例借鉴
在绿色机场的建设浪潮中，世界各国纷纷加快相关技术方面的研究与突破，目前已取得一定的成果（见表3）。
德国杜塞多夫国际机场应用太阳能技术降低碳排放。
机场里排列着8400块太阳能板，是众多德国机场中配备的最大的太阳能发电组。
从2012年开始，该太阳能发电组所发电量几乎可以满足机场的所有能源需求。
机场有一个大显示器，显示着电池板产生了多少能量及其所降低的碳排放量，乘客可以直观地看见。
仁川国际机场应用盲降Cat-IIIB系统。
这类仪器提供了精确制导，当能见度低至150英尺时，结合使用无线电信号和高强度照明引导飞机着陆。
作为飞行人员监督、盲降、执行一系列预定的动作来降落飞机；雷达高度计算扫描地面和措施高度，告诉系统何时开始使用着陆照明弹、升起飞机以及缓慢下降。
不过，该系统目前只提供给系统着陆操作失灵的飞机。
表3构建绿色机场的相关技术
匹兹堡国际机场应用先进的铲雪和除冰系统。
该系统使匹兹堡国际机场的对抗严冬天气能力位列各机场之首。
系统能直接通过电台和空中交通控制塔，指挥工人在35～45分钟内联合使用具备不同功能的机器，每小时清理3000吨雪。
首先是并排驾驶犁地机器，随后是一台设有风扇的单级扫雪机，这样冰雪很难再冻结，并可以更迅速地清理更多的积雪。
如果需要，卡车可将防滑剂喷洒在跑道上。
该过程完成后，一台摩擦试验车辆可测试每一条跑道的抗滑性。
最后再由飞行员决定跑道是否能够着陆。
阿德莱德机场应用集成塔自动化套件（INTAS）。
阿德莱德机场使用大量现代化LED显示屏和触摸屏设备，让旅客随时随地享受电子科技服务的快捷与周到。
目前，澳大利亚的阿德莱德机场准备接收一个新的套件技术，称为集成塔自动化套件（INTAS），价值1690万美元的新控制塔已于2012年开放。
进入高达144英尺的混凝土塔，就像置身于现代喷气飞机的“玻璃驾驶舱”，显示屏会提供给操作者飞行和操作信息、终端细节、表面监测（雷达）数据、气象信息等大量信息。
空中交通管制员可以从控制台调控诸如机场地面照明等功能。
圣约瑟国际机场巧妙设计打造新型机场。
圣约瑟国际机场应用屋顶太阳能光伏系统实现电力自给自足。
2010年，圣约瑟国际机场B航站楼拥有200英尺长的天窗及一个可以让自然光线照射进来的玻璃幕墙，屋顶上的太阳能光伏系统可以产生巨大的能量。
另外，航站楼休息区的椅子属于建筑通风系统的一部分，当有人坐在它们上面时，它们会释放新鲜空气，这样的创新做法使整个系统更加高效运转。
3.科技型机场建设的借鉴启示
从案例实践来看，科技型机场建设往往与节能型机场、环保型机场、人性化机场建设等结合在一起，这也是科技型机场建设的根本目的。
从机场建设目的来看，科技型机场建设一般出于两个目的。
一是节能、环保、人性化等，与绿色机场建设相关。
如阿德莱德机场使用大量LED显示屏和触摸屏设备等。
二是满足机场特殊发展需求，如匹兹堡国际机场应用先进的铲雪和除冰系统对抗严冬天气。
无论是出于哪种目的建设的科技型机场，其本质都是为了给乘客提供更加便捷的服务。
三关于推进绿色机场建设的几点思考
绿色机场建设作为一项系统性工程，其复杂性特征决定了这是一个长期的过程。
目前，国内关于绿色机场体系、评价体系的研究尚待深化，体系也不尽完善（见图4）。
因此，本文以绿色机场“一个理念、四个要素”的内涵为研究基础，汲取国内外先进的绿色机场建设经验，从宏观层面阐述绿色机场建设的重点。
图4绿色机场评级指标体系框架
（一）绿色规划是绿色机场建设的重要前提
选址与规划对于推进绿色机场建设、实现机场的可持续发展具有决定性影响。
有观点认为，在机场的整个生命周期中，选址和规划对于后期的设计、施工、运行和发展等环节影响深刻。
机场的规划建设一旦出现失误，将很难在后续环节给予匡正。
绿色机场就要注重绿色规划，把生态环保的理念引入机场的选址与规划环节，保证从机场建设的最初阶段就执行严格的生态红线。
实施绿色规划，要注重两个方面的问题。
一是注重机场规划的系统性。
绿色机场作为一项长期的系统工程，系统性是其基本特征。
从机场的系统发展角度看，机场绿色发展的具体措施要达到预期效果，在制定的时候就要进行系统性、统筹性考虑与设计，真正让绿色理念贯穿于机场设计、建设与运营的全过程。
从机场与外部关系来看，机场的发展需要民航运输系统的系统性协作与推进。
绿色机场规划需要政府主管部门、机场、航空公司等各个单位共同参与，密切协作，推进规划的编制和实施。
二是注重机场规模适度性。
机场规模适度是指机场设施的设置要符合区域、机场发展需求，以人性化设计与服务作为补充，实现机场规模按需有序发展。
机场规模是否适度是衡量机场发展是否“绿色”的重要指标。
特别是在机场的设施建设方面，一定要根据其航空业务类型和航空需求变化进行设置，使机场设施形成一个合理适度的规模。
设施标准要符合区域发展需求，机场设施建设不是追求“形象工程”，要以机场自身与区域发展条件为基础，制定符合区域发展水平与需求的设施建设标准。
机场的商业设施，在规划设计中也要充分考虑其应用价值，而不仅仅关注其外观和形式。
（二）绿色技术是绿色机场建设的重要手段
绿色技术是指在机场的建设与运行过程中，应用新技术、新材料等实现机场的节
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