轨道车理论学习题1解析.docx
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轨道车理论学习题1解析
作业车司机业务学习资料
长沙供电段职教科
二〇一四年四月
前 言
作业车司机专业日常培训理论学习内容，以规章理论为主；实作日常培训以常见故障处理及标准化作业为主。
规章理论学习内容以填空题为主，加入了部分问答题。
由于日常学习要考虑广大职工的实际情况，以基础性、普遍性内容为主，特殊性、个性的内容较少。
各指导组在此基础上对学习内容可进行适当增加。
本试题由指导司机组织指导组全体人员按期进行学习和考试，也可以在指导司机的安排下由司机长或三大员组织司机学习和考试，各级管理人员应不定期对指导组全体人员学习情况检查和组织考试。
由于时间仓促和拥有的资料有限，缺点和不足之处，敬望提出宝贵意见。
2014年4月第一周
一、选择题
1、柴油机混合气的燃烧是在（ B ）状态下自行发火燃烧而作功。
（A）高压 （B）高压高温 （C）气缸内高压 （D）高温
2、发动机的（ B ）称为综合润滑。
（A）传动件润滑 （B）润滑系统 （C）配气机构润滑 （D）缸壁润滑
3、硅整流发电机的工作原理绕组采用聚脂高强度包线，允许温升（ B ）。
（A）100℃ （B）105℃ （C）95℃ （D）93℃
4、硅整流发电机调节器的作用是调节发电机和蓄电池的两个（ D ），向发动机和其他电器供电。
（A）功能 （B）电流 （C）电压 （D）电源
5、启动机是通过其传动机构中的小齿轮与飞轮齿圈的啮合来传动的，启动机与发动机曲轴间的传动比约为（ A ）。
（A）15：
1 （B）6：
1 （C）10：
1 （D）12：
1
6、电流表用以指示蓄电池充电或放电及（ B ）的强度，它串联在蓄电池与发电机调节器之间的线路中。
（A）电压 （B）电流 （C）电阻 （D）电源
7、轨道车大多数都采用常接合、（ D ）的摩擦式离合器，为了传递较大的动力，通常采用双片摩擦式离合器。
（A）飞轮 （B）中压板 （C）分离 （D）弹簧压力
8、变速器的组成主要由操纵机构和齿轮机构组成，用螺栓同定在发动机飞轮壳上，通过操纵机构变换齿轮的各种啮合实现传动速比的变换，从而使变速器（ B ）输出不同的转速和扭矩。
（A）输出轴 （B）第二轴 （C）换挡 （D）自动
9、有级变速器是具有若干个一定（ D ）传动比的变速器，轨道车大多采用这种变速器，通常有五个挡的传动比。
（A）转速 （B）速度 （C）挡位 （D）数值
10、6135K-5型柴油发动机标定的功率117.7kW，这是（ D ）功率。
（A）15min （B）1h （C）20min （D）12h
二、判断题
1、在任一飞轮壳上对准气门调整标记时，必须注意在飞轮上的“A”或“C”标记应当和飞轮壳上的“A”或“C”标记配对。
（ √ ）
2、应经常检查同定轴与支架的连接螺栓是否紧固，运行中注意观察温升是否正常。
（ √ ）
3、离合器检查压紧弹簧的刚度是否产生变化，对已产生较大永久变形的弹簧应予以更换。
（ √ ）
203.车轴齿轮箱圆锥主动齿轮轴承轴向间隙应调到O.10～0.15mm，此时齿轮转动灵活，轴向无窜动感，轴承轴向间隙的调整是依靠增减垫片厚度进行的。
（ √ ）
4、车辆长距离运行途中，轴箱温度不得超过（O.6×环境温度＋50℃），应注意观测轴箱温度变化，如发现异常，必须立即停车检查处理，确保运行安全。
（ √ ）
5、轨道车所用的风表为双针压力表，右侧风压表红针所指数值为制动缸压力，缓解状态数值为零，黑针所指数值为列车管风压值，缓解状态为500kPa。
（ √ ）
6、活塞的基本构造可分为顶部、头部（或称环槽部）、裙部和销座四部分组成。
（ √ ）
7、活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的硬度。
（ × ）
8、飞轮的功用是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分贮存起来，以带动曲柄连杆机构越过止点和克服其他三个辅助行程的阻力。
（ √ ）
9连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头三部分组成。
（ √ ）
10、在任一飞轮壳上对准气门调整标记时，必须注意在飞轮上的“A”或“C”标记应当和飞轮壳上的“A”或“C”标记配对。
（ √ ）
3、问答题
1.冬季发动机刚启动时，冒白烟是一种什么现象？
答：
冬天发动机启动时冒白烟，是由于气温低、燃油雾化不好，随着发动机温度的升高，白烟即会消失，这是一种正常现象。
2.轨道车制动系统的大修验收标准是什么？
答：
空气制动运用灵活、可靠、无漏风现象；空压机运转良好，各制动部件校验合格；制动距离不超过400m；基础制动各杆件不松动、不变形、连接良好，制动缸鞲鞴杆行程、闸瓦面与踏面间隙符合要求；手制动灵活，不干扰主制动；撒砂器管路畅通；性能良好。
3.当发动机出现哪些情况时，总成应进行大修？
答：
⑴动力性能显著降低，在传动走行机构已作适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，怠速运行不稳或达不到规定最低转速；
⑵气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的60％；
⑶机油消耗显著增加，在没有外泄的情况下，计算行驶1000km机油的添加量超过定额的100％以上，并且排气管冒青烟，行驶中曲轴箱通气口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度；
⑷热车运转连续发生明显敲缸，主轴承、连杆瓦和活塞销等处发生敲击噪声。
2014年4月第二周
210.飞轮还可在启动时帮助克服气缸中的压缩阻力，使发动机可在低速下平稳运转，克服短时间的超负荷。
（ √ ）
211.曲轴必须有足够的强度和刚度，各轴颈轴承应具有足够的承压面积和较高的耐磨性。
（ √ ）
212.调整气门间隙必须在气门完全关闭时进行，即在挺柱和凸轮背接触时进行。
（ √ ）
213.喷油泵的结构形式很多，按作用原理不同，大体可分为三类：
旋转式喷油泵和转子式分配泵。
（ × ）
214.柱塞式喷油泵是利用柱塞上、下运动来泵油的，为目前大多数中、小功率高速柴油机所采用，输油泵有活塞式、齿轮式、转子式和叶片式等。
（ √ ）
215.柱塞式喷油泵主要由齿轮式输油泵、调速器、节流阀和切断阀四部分组成。
（ √ ）
216.发动机冷却系统的作用是将燃油燃烧和运动机件的磨擦而产生的热量及时散出机体外，保持它们的温度在适当的范围内，以保持发动机的正常运转。
（ √ ）
217.水泵的作用是强制加速水套内水的循环流转。
（ √ ）
218.LKJ-93型监控装置进入退出“20kM/h限速模式”操作方式为停车状态下15s内顺序按压[4]、[8]、[4]键。
（ × ）
219.LKJ-93型监控装置地面软件包括地面处理、地面开发软件、IC卡管理软件。
（ √ ）
2014年4月第三周
120.一般总是成组地更换发动机皮带，在同一组皮带中，皮带嵌入的深度差不应大于（ A ）。
（A）1.6mm （B）16mm （C）1mm （D）0.6mm
121.在春、夏、秋季节和南方温暖地区，Y-FG型液压复轨器的液压油宜采用（ B ）机油。
（A）0号 （B）10号 （C）20号 （D）30号
122.无级变速器是传动比可在一定范围内连续变化，即其传动比挡数为（ B ）的变速器。
目前用于轨道车的无级变速器为液力传动式液力变矩器。
（A）固定 （B）无限多 （C）自动 （D）有限
123.传动比大于1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。
通过合适的挡位，用（ B ）的方法，换得输出扭矩的增加，以适应克服行驶阻力的需要。
（A）换挡 （B）降低转速 （C）等速比 （D）增速比
124.轨道车变速操纵机构由（ C ）、自锁装置和互锁装置组成。
（A）变速杆 （B）齿轮机构 （C）换挡装置 （D）离合器
125.（ A ）主要由变速杆、拨杆轴、拨叉、拨叉轴等部件组成，各滑动齿轮在空挡及各挡上的正确啮合位置是靠拨叉来保持的。
（A）换挡装置 （B）互锁装置 （C）自锁装置 （D）操纵装置
126.（ C ）能够防止自动挂挡或脱挡，保证挡位上全齿长啮合。
（A）换挡装置 （B）互锁装置 （C）自锁装置 （D）操纵装置
127.大修后的柴油发动机台架试验应不少于（ C ）。
（A）200min （B）100min （C）150min （D）180min
128.大修后的柴油发动机应运转正常，机油压力不低于（ D ）。
（A）6～10kPa （B）15～20kPa （C）55～60kPa （D）49kPa
129.大修后的柴油发动机应运转正常，机油压力不高于（ C ）。
（A）0.49MPa （B）0.59MPa （C）0.15MPa （D）0.49kPa
2014年4月第四周
130.大修后的柴油发动机正常水温应不低于（ B ）。
（A）80℃ （B）60℃ （C）70℃ （D）40℃
131.大修后的柴油发动机正常水温应不高于（ C ）。
（A）100℃ （B）80℃ （C）90℃ （D）70℃
132.发动机工作时，一个活塞冲程相当于曲轴旋转（ C ）。
（A）1200 （B）900 （C）1800 （D）3600
133.JC120型轨道车变速箱一挡传动比为（ D ）。
（A）1:
59 （B）10:
48 （C）2:
60 （D）7:
64
134.JC120型轨道车变速箱二挡传动比为（ C ）。
（A）10:
48 （B）1:
59 （C）4:
27 （D）7:
64
135.JC120型轨道车变速箱三挡传动比为（ D ）。
（A）10:
48 （B）1:
59 （C）4:
27 （D）2:
60
136.JC120型轨道车变速箱四挡传动比为（ A ）。
（A）1:
59 （B）4:
27 （C）2:
60 （D）7:
64
137.JC120型轨道车变速箱五挡传动比为（ B ）。
（A）1:
59 （B）1:
1 （C）7:
64 （D）10:
48
138.电解液的比重是指在环境温度20℃时，若电解液温度不在20℃，其比重应按温度每升高或降低1℃，比重增加或减少（ A ）。
（A）0.07 （B）0.007 （C）0.0007 （D）0.7
139.柴油在使用前，一般应静置沉淀（ C ）以上，使固体杂质和水分沉淀。
（A）24h （B）48h （C）72h （D）96h
2014年5月第一周
141.康明斯系列柴油发动机冷却水温度在（ C ）是最理想的。
（A）65℃～C～70℃ （B）70℃～100℃ （C）74℃～91℃ （D）95℃～100℃
142.康明斯系列柴油发动机冷却液最高温度不得超过（ B ）。
（A）91℃ （B）93℃ （C）95℃ （D）97℃
143.6135AZK-4b型柴油发动机气门间隙为（ D ）。
（A）进气0.28mm，排气0.58mm （B）进气0.36mm，排气0.69mm
（C）进气0.25～0.30mm，排气0.30～0.35mm （D）进气0.30～0.35mm，排气0.35～0.4mm
144.空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。
总风缸内的空气压力为（ C ）。
（A）450～490kPa （B）490～500kPa （C）800～900kPa （D）600～700kPa
145.H-6型自动制动阀是制动装置的操纵部件，有（ C ）、保压、常用制动、非常制动四个位置。
（A）放风 （B）充风 （C）缓解 （D）运转
146.JZ-7型空气制动机动制动阀用来操纵全列车的制动、缓解和保压作用，它有（ D ）作用位置。
（A）4个 （B）5个 （C）6个 （D）7个
147.JZ-7型空气制动机单独制动阀只操纵轨道车的（ A ）及缓解，它与所挂车辆制动机的状态无关。
（A）制动 （B）保压 （C）非常制动 （D）制动管充风
148.Y-FG型液压复轨器高压软管应每年做一次液压实验，实验不低于90MPa,时间不少于（ A ）。
（A）3min （B）4min （C）5min （D）6min
149.许多使用在固定式动力机组上的发动机装备有液力调速的燃油泵，它利用润滑油作为能量介质，润滑油规格的使用是（ C ）。
（A）空压机油 （B）液压油 （C）与发动机相同 （D）锂基脂
150.轻柴油主要用作转速在（ B ）以上的高速柴油机的燃料。
（A）800r/min （B）1000r/min （C）1800r/min （D）500r/min
2014年5月第二周
151.车轴轴箱内填充有3号锂基润滑脂，润滑脂的容量为箱体内余隙的（ C ），每行驶1500km打开轴箱盖，检查油量及油质，必要时进行补充或更换。
（A）1/2 （B）1/3 （C）2/3 （D）充满
152.驾驶轨道车换挡时，要使相啮合的两个齿轮不发生响声，就必须使相啮合的（ C ）相等。
（A）大小 （B）速度 （C）圆周速度 （D）圆周
153.活塞装入气缸时，活塞环口第一道环口应与活塞销中心线成（ A ）角。
（A）45° （B）90° （C）180° （D）40°
154.（ A ）在发动机不同的转速和负荷下，能自动调节发动机的电压保持在一定范围内，以免烧坏用电设备。
（A）节压器 （B）节流器 （C）调节器 （D）调压器
155.（ B ）能自动调节发电机发出的电流，使它保持在一定范围内，防止输出电流过大，烧坏电枢线圈。
（A）电流表 （B）节流器 （C）调节器 （D）调压器
156.在使用LF-1型铝合金复轨器时，脱轨车轮轮背内侧距钢轨内侧的距离不得超过（ C ）。
（A）180mm （B）220mm （C）240mm （D）260mm
157.液压复轨器的最大横向行程一般为（ A ）。
（A）300mm （B）300cm （C）200mm （D）500mm
158.液压复轨器的最大顶举高度一般为（ C ）。
（A）120mm （B）180mm （C）240mm （D）320mm
159.使用液压复轨器时，车体被顶起后，应保持复轨器呈水平工作状态，其倾斜角不大于（ A ）。
（A）5° （B）8° （C）10° （D）15°
160.车轴齿轮箱的间隙调整、圆锥螺旋齿轮侧向间隙应保持在（ D ）。
（A）0.3～0.04mm （B）0.03～0.4mm （C）0.03～0.04mm （D）0.3～0.4mm
2014年5月第三周
161.（ A ）装于左风包的支管上端，其用途是当调压器发生故障，空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸超压而发生危险。
（A）安全阀 （B）调节阀 （C）限压阀 （D）单向阀
162.撒砂装置使用砂子应干燥，石英含量不少于75％，粒度不大于2.5mm。
撒砂管安装在轨面中部距轨面（ B ）处。
（A）25mm （B）50mm （C）30mm （D）150mm
163.前后排障器在轨道上方均安装有橡胶板，橡胶板下缘距轨面应为（ A ），由于经常与钢轨上杂物接触，橡胶板磨损较快，应根据情况及时更换。
（A）25mm （B）50mm （C）30mm （D）150mm
164.液压减振器的油液要求应具有防冻性，在气温为（ B ）下油液不凝固，在－40℃～40℃范围内油液的黏度不应有很大变化。
（A）－30℃ （B）－40℃ （C）－20℃ （D）－10℃
165.气门挺柱的作用是将（ C ）的推力传给气门或推杆，同时将侧向力经过挺柱导管给气缸体。
（A）摇臂 （B）气门 （C）凸轮 （D）曲轴
166.使用Y-FG型液压复轨器进行救援时，使顶油缸的顶帽与车轴接触，要求项帽的调整高度不得大于（ C ）。
（A）20mm （B）25mm （C）30mm （D）35mm
167.轨道车使用齿轮油牌号，应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷以及（ A ）来选用。
（A）速度 （B）扭矩大小 （C）温度 （D）季节
168.轨道车辆的型号由车辆名称代号、结构特点代号和（ C ）三部分组成。
（A）功率 （B）速度 （C）主参数 （D）牵引力
169.为了使发动机活塞在正常工作温度下缸壁间保持比较均匀的间隙，销座附近的裙部外面被制成下陷（ D ）的形状。
（A）0.5mm （B）1mm （C）1.5mm （D）0.5～1mm
170.发动机侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上、下方的间隙，边隙较小，一般不超过（ A ）。
（A）0.1mm （B）0.15mm （C）0.20mm （D）0.25mm
201.应经常检查同定轴与支架的连接螺栓是否紧固，运行中注意观察温升是否正常。
（ √ ）
202.离合器检查压紧弹簧的刚度是否产生变化，对已产生较大永久变形的弹簧应予以更换。
（ √ ）
203.车轴齿轮箱圆锥主动齿轮轴承轴向间隙应调到O.10～0.15mm，此时齿轮转动灵活，轴向无窜动感，轴承轴向间隙的调整是依靠增减垫片厚度进行的。
（ √ ）
204.车辆长距离运行途中，轴箱温度不得超过（O.6×环境温度＋50℃），应注意观测轴箱温度变化，如发现异常，必须立即停车检查处理，确保运行安全。
（ √ ）
205.轨道车所用的风表为双针压力表，右侧风压表红针所指数值为制动缸压力，缓解状态数值为零，黑针所指数值为列车管风压值，缓解状态为500kPa。
（ √ ）
206.活塞的基本构造可分为顶部、头部（或称环槽部）、裙部和销座四部分组成。
（ √ ）
207.活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的硬度。
（ × ）
208.飞轮的功用是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分贮存起来，以带动曲柄连杆机构越过止点和克服其他三个辅助行程的阻力。
（ √ ）
209.连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头三部分组成。
（ √ ）
2014年5月第四周
171.6135型系列柴油发动机活塞顶部形状为（ C ）。
（A）凸顶 （B）凹顶 （C）成形顶 （D）平顶
172.为了发动机输出动力平衡、工作均匀，六缸发动机的曲轴上每隔（ B ）有一个工作行程。
（A）60° （B）120° （C）180° （D）240°
173.轨道平车各紧固件应紧固可靠，各绞接处配件应安装齐全、到位，开口销应锁定可靠，开口销张开角度应为（ A ）。
（A）45°～60° （B）30°～40° （C）40° （D）应卷曲
174.轨道平车各紧固件紧固可靠，各绞接处配件安装齐全，到位，开口销锁定可靠，手制动绞轴处开口销张开角度（ D ）。
（A）45°～60° （B）30°～40° （C）90° （D）应卷曲
175.机车车辆的限界，最高处距轨面不能超过（ A ）。
（A）4800mm （B）3400mm （C）4600mm （D）4900mm
176.机车车辆的限界，最宽处不能超过（ B ）。
（A）4800mm （B）3400mm （C）4600mm （D）4900mm
177.机车车辆的限界，最低处距轨面不能超过（ D ）。
（A）25mm （B）30mm （C）60mm （D）50mm
178.使用LF-1型铝合金复轨器时，在脱轨机车车辆牵引方向的一端，选择（ B ）轨枕，将复轨器的大筋置于钢轨外侧。
（A）1根 （B）2根 （C）3根 （D）4根
179.LF型铝合金复轨器适用于（ D ）标准型钢轨木枕、混凝土轨枕线路各类车辆脱线起复的需要。
（A）50kg （B）60kg （C）75kg （D）43～75kg
180.拆卸离合器盖及后压板总成时，首先拧下三个工艺螺栓，然后拧下（ C ）调整螺母及锁紧螺母等，将离合器盖后压板总成分开。
（A）2个 （B）4个 （C）3个 （D）6个
2014年6月第一周
181.根据活塞热量传递和裙部变化规律，在受力较小的活塞裙部一侧开有横槽，此槽称为（ C ）。
（A）膨胀槽 （B）止裂槽 （C）绝热槽 （D）伸缩槽
182.冷却泵的作用是使发动机在启动时很快升温，并及时将（ A ）散出大气，以保证发动机在正常的温度下工作。
（A）受热机件的热量 （B）发动机的热量 （C）冷却水的热量 （D）发动机机油热量
183.润滑系的作用是将润滑油不间断地输送到（ A ），减少机件磨损，并起部分机件密封、冷却、清洗作用。
（A）运动件的表面 （B）发动机润滑油路 （C）发动机各油道 （D）摩擦件的表面
184.（ B ）是为了防止同时挂上两个挡位，造成机械损坏。
相邻的错了一个位置，拨杆轴就不能转动，拨杆就无法进入另一拨叉轴的拨块凹槽中。
（A）换挡装置 （B）互锁装置 （C）自锁装置 （D）操纵装置
185.车轴齿轮箱的功用是将旋转方向改变（ A ），并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。
（A）90℃ （B）45℃ （C）180℃ （D）360℃
186.车轴齿轮箱的间隙及调整圆锥主动齿轮轴承轴向间隙应调到（ B ），此时齿轮转动灵活，轴向无窜动感。
（A）0.1～0.5mm （B）0.1～0.15mm （C）0.01～0.015mm （D）0.2～0.15mm
187.拧紧发动机气缸盖螺母时，一般按一定读数先拧一遍，然后再拧（ B ）直至拧紧规定扭矩为止。
（A）一遍 （B）两遍或三遍 （C）四遍 （D）五遍
188.发动机以曲轴的（ B ）来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间，称为配气相位。
（A）转角 （B）旋转角度 （C）角度 （D）相应位置
189.（ A ）是评估发动机经济性的主要指标。
（A）耗油率 （B）最低工作转速 （C）最低怠速转速 （D）最大功率
190.轨道车所用的风表为两级双针压力表，左红针显示的是（ B ）压力。
（A）列车管 （B）总风缸 （C）副风缸 （D）均衡风缸
2014年6月第二周
191.轨道车所用的风表为两级双针压力表，黑针显示的是（ D ）压力。
（A）制动缸 （B）总风缸 （C）副风缸 （D）均衡风缸
192.轨道车所用的风表为双针压力表，左侧压力表红针所指数值为总风缸压力，正常情况应为（ A ）。
（A）750～800kPa （B）650～700kPa （C）450～500kPa （D）450～490kPa
193.轨道车所用的风表为双针压力表，黑针所指数值为均衡风缸压力
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