京福铁路无砟道岔首件段施工工艺总结.docx
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京福铁路无砟道岔首件段施工工艺总结
京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部四分部
无砟道岔首件段施工工艺总结
一、工程概况
中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标无砟道岔首件段施工选在新建闽清北站6#单开道岔上，里程为DK762+459.349～DK762+561.749，道岔施工全长102.4m。
闽清北站位于闽清县小箬村，车站设计里程DK760+650.00～DK762+850.00，道岔分布在路基及桥梁上，设正线2条，到发线2条，正线线间距设计为5m,正线与相邻到发线间线间距设计为6.5m，无砟道岔共计11组（其中8组客专线07（009），1组客专线（10）017，2组GLC（07）02W），详见闽清北站道岔布置图。
二、首件段实施
标段首件道岔于2013年12月8日开始施工道岔支承层，12月26日完成整个道岔区102.4m道床混凝土浇筑，12月27日完成自检，12月28日报请监理验收。
三、资源配置
根据《京福铁路客专闽赣Ⅷ标无砟道岔施工组织设计》的安排，无砟道岔首件段驻地设置在小箬村街道上。
驻地的主要任务为：
驻扎施工现场的管理人员、技术人员、工人、后勤人员等人员，并作为施工现场物资材料存放点。
施工现场设1处道岔用钢筋加工场。
施工用搅拌站采用线下施工单位8#（HZS120）拌合站，拌合站距离驻地约2km，距离施工工点平均运距约1km。
首件段作业队人员、机械配置如下：
1、人员配置及培训
管理人员配置表
序号
职务
人员数量（人）
备注
1
队长
1
2
副队长
1
3
技术主管
1
4
领工员
1
5
调度
2
6
安全、质量室
2
7
技术人员
2
8
测量技术
4
9
试验
1
10
材料
1
11
办公后勤
6
含食堂
合计
22
施工作业人员配置表
序号
名称
人员数量（人）
备注
1
钢筋班
20
2
模型班
30
3
道岔拼装班
10
4
精调班
12
5
混凝土班
30
6
装吊班
10
7
机电维修人员
2
9
合计
114
2、机械设备配置
机械设备配置表
编号
名称
型号
单位
数量
备注
1
混凝土罐车
8m3
台
4
8m3
2
天泵
46m
台
2
3
汽车吊
80t
台
2
4
货车
10t
台
3
5
小型皮卡车
台
4
6
小型客车
台
3
接人上下班
7
移动发电机
400千伏安
台
1
备用
8
发电机
10千伏安
台
2
9
钢筋截断机
台
1
10
钢筋弯曲机
台
1
11
电焊机
台
3
13
压机
台
20
14
电动扳手
台
2
15
插入式振动棒
50mm、30mm
台
10
16
冲击钻
把
6
17
高压清洗机
台
3
18
潜水泵
台
2
19
绝缘电阻测试仪
UT511
台
1
20
轨检小车
台
1
21
全站仪
台
1
22
电子道尺
把
1
24
L尺
把
2
25
支距尺
把
2
26
卷尺
50m、5m、10m
把
5
50m1把、短的各1把
27
塞尺
扇形
把
1
28
方尺
把
1
29
游标卡尺
把
1
30
万能道尺
把
2
31
钢板尺
把
3
32
电子水准仪
DINI03
台
1
四、技术标准
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）中对道岔支承层外形尺寸允许偏差、道床外形尺寸允许偏差、基坑外形尺寸允许偏差及道岔静态验收偏差值应满足下表要求：
支承层外形尺寸允许偏差
序号
检验项目
允许偏差值（mm）
1
中线位置
3mm
2
宽度
±10mm
3
顶面高程
±10mm
4
表面平整度
10mm/3m
备注：
每段支承层检测3处
道床板外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
1
顶面宽度
±10
2
中线位置
2
3
道床板顶面与承轨台面相对高差
5
4
平整度
3mm/1m
备注：
每段道床板检测3处
转换设备基础外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
1
深度
±10
2
宽度
±5
3
轴线位置
2
4
轴线偏斜
5
5
平整度
2mm/1m
道岔静态尺寸验收允许偏差值
序号
检测项目
偏差要求（mm）
偏差要求（mm）
1
轨距
逐枕用轨距尺测量，
±1，变化率小于1/1500
2
水平
逐枕用轨距尺测量，
≤1，（直股）
≤2，（曲股）
3
扭曲
测量基线长3m
≤2
4
高低
用10m弦测量
30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
≤2
≤2
5
方向
用10m弦测量
30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
≤2
≤2
6
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的密贴
塞尺测
间隙＜0.5
7
直尖轨其余部分与基本轨密贴
塞尺测
间隙＜1.0
8
直尖轨工作边直线度
弦线，钢板尺测
1.5mm/10m
9
直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
10
曲尖轨轨底与滑床台的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
11
曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的密贴
塞尺测
间隙＜0.5
12
曲尖轨其余部分与基本轨的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
13
曲尖轨与基本轨间顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
14
曲尖轨轨底与滑床台的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
15
直基本轨与曲线尖轨组装后，
尖轨各控制断面（轨头宽大于15㎜）相对
基本轨顶面的降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
±0.5
16
曲基本轨与直线尖轨组装后，
尖轨各控制断面（轨头宽大于15㎜）相对
基本轨顶面的降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
±0.5
17
转撤器部分最小轮缘槽
卡钳，钢板尺测
≥65
18
尖轨限位器两测间隙差
焊联前测量，卡尺测
±0.5
19
支距
支距尺测
±2（18号及以下道岔）
20
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（直）
塞尺测
间隙＜0.5
21
心轨其余部位与翼轨密贴（直）
塞尺测
间隙＜1.0
22
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（曲）
塞尺测
间隙＜0.5
23
心轨其余部位与翼轨密贴（曲）
塞尺测
间隙＜1.0
24
道岔心轨组装后，
心轨各控制断面（轨头宽大于15㎜）相对
翼轨降低值
平尺、钢板尺、深度尺测
±0.5
25
叉跟尖轨与短心轨密贴
塞尺测
间隙＜1.0
26
直向开通心轨轨底与台板间隙
塞尺测
间隙＜1.0
27
测向开通心轨轨底与台板间隙
塞尺测
间隙＜1.0
28
心轨直股工作边直线度
弦线，钢板尺测
1.5㎜/10m.尖端不允许抗线
29
长心轨轨腰与顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
30
短心轨轨腰与顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
31
叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴
塞尺测
间隙＜1.0
32
护轨轮缘槽宽度
卡钳，钢板尺测
﹢1.0-0.5
33
查照间隔
轨距尺测
≥1391
34
尖轨各牵引点开口值
卡钳，钢板尺测
±3
35
可动心轨撤叉第一牵引点处开口值
卡钳，钢板尺测
±1
36
牵引点位置岔枕间距偏差
卷尺测
﹢50
37
焊接接头平直度偏差
轨顶面和轨头内侧工作面，1m平直尺
﹢50
38
岔枕位置偏差
卷尺测
±5
39
岔枕铺设相对于直股的垂直度
方尺测
牵引点两侧和心轨部分3mm，其余5mm
40
自密实混凝土、乳化沥青砂浆封边
目测
整洁、无离缝
41
螺栓扭矩
扭矩扳手测
超过设计要求10%
42
岔枕螺栓
目测
丝扣均应涂专用长效防腐油脂
43
扣件安装
目测
符合规定
44
零部件
目测
无缺少、无松动
45
产品标记及支距点标记
目测
正确齐全
46
密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙
塞尺测
1≤△＜2
47
斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板得间隙
塞尺测
2≤△＜3
48
转换过程中辊轮状态
目测
滚动与尖轨底接触
49
转换杆件沿线路纵向偏移量
钢板尺测
≤5
50
转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差
卷尺测
≤3
51
各牵引点两测锁闭框中心位置偏差
钢板尺测
≤3
52
各牵引点外锁闭两测锁闭量相差
钢板尺测
≤2
53
尖轨、心轨转化阻力
专用仪器测
≤设计指标
54
牵引点密贴检查（密贴段）
专用样板
4mm不锁闭
55
牵引点间密贴检查（密贴段）
专用样板
5mm无表示
56
道岔中线位置偏差
轨道几何状态测量仪
≤10
57
道床板平整度（长枕埋入式）
1m平尺测
3mm/1m
58
转辙基坑深度
卷尺测
﹢10mm0mm底部不应有反坡
59
转辙基坑宽度
卷尺测
﹢50
五、现场施工工艺和质量控制
5.1施工工艺流程
5.2施工工艺安排
5.2.1道岔进场验收、装卸、运输、存放
1、道岔进场验收
重点检查尖轨、心轨密贴情况，测量心轨直股直线度和曲股正矢。
检查货物包装、加固情况是否良好，道岔钢轨有无窜动，道岔钢轨件有无划伤、刻痕等伤损，轨枕混凝土有无破损、裂纹，轨枕桁架有无脱焊、弯曲，钉孔距偏差是否符合技术条件要求、岔枕螺栓孔防护盖是否齐全等。
2、道岔产品装卸
⑴道岔装卸作业时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。
⑵道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都使用大型起重机械装卸。
起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处，不允许任意或单点起吊。
起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。
⑶道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。
对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。
3、道岔产品运输
⑴道岔产品运输无论是大组件或是组装钢轨，都采用专用的夹具固定。
⑵提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行拓宽；对路基软弱地段进行加固。
⑶轨道平车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。
⑷装车运输横垫木距离为5米，垫木顶面应在一个平面上，高差不能大于2cm。
4、道岔产品存放
⑴道岔产品存放场地应平整坚实、排水畅通，支垫顶面高差不大于10mm。
道岔存放场地位置尽量靠近道岔铺设现场，并设专人看守。
⑵道岔钢轨件严格按规定分类存放，不得随意堆放，以免产生变形，造成较大质量变化。
出厂时临时固定零件不得随意拆除。
堆码时，转辙器、可动心轨辙叉组件最多码放两层。
钢轨件的码垛层数不得多于4层。
钢轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每层用衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置。
5.2.2道岔支承层施工
混凝土底座施工前应对路基表面进行清洁，施工前路基表面无浮碴、碎片、油渍等，应清洁干净，路面无积水。
1、测量定位和基表埋设
工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6的相关规定要求。
并按要求在路基上放测量边桩及端梁中心控制桩。
2、路基段支承层施工
（1）基本要求
路基段上无砟道岔前后端梁范围内道床板下设置强度等级为C30的钢筋混凝土底座，其他地段道床板下设置强度等级为C15的低塑性混凝土支承层，支承层厚度300mm,边缘至外侧轨道中心线的距离为1900mm，支承层上在规定地方采用销钉与道床板连接。
4、道岔岔前岔后底座施工
1.端梁开挖
采用人工配合小型挖掘机开挖道岔前后端梁，端梁开挖完成后及时将土方清理出路基外，并在端梁下方安放用硬质泡沫塑料板。
2.钢筋绑扎
在绑扎钢筋前根据放样点弹出钢筋位置线，用钢尺拉出每根钢筋位置，并用记号笔标出，钢筋网外侧2排钢筋为调整钢筋，按照图纸尺寸进行绑扎，钢筋到场后，根据上下层钢筋网安装的顺序，按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎，上下层钢筋网节点位置均采用绝缘卡绝缘连接，纵向钢筋按要求进行搭接，搭接长度满足35d，同一连接区段内纵向钢筋的搭接接头面积百分率不大于25%，两钢筋接头不得相邻。
端梁上部与道床接触处钢筋用绝缘卡进行搭接，并和道床一起浇筑。
钢筋安装允许偏差应符合表2的规定。
表2钢筋的绑扎安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
钢筋间距
±20
2
钢筋保护层厚度c
C≥30mm
+10，0
C＜30mm
+5，0
5、模板的安装
道岔支承层采用定型钢模板，模板采用6mm厚钢板加工而成，高度满足道岔区支承层及底座顶面标高要求。
模板支立稳固，相邻模板高差、错牙不大于1mm。
支立前对模板表面进行打磨、除锈，支立后混凝土浇筑前对模板表面涂刷脱模剂。
底座模板及凹槽模板安装允许偏差应符合表3的规定。
6、混凝土施工
道岔前后端梁范围为钢筋混凝土底座混凝土等级为C30，其余部分支承层采用C15低塑性混凝土浇筑，每个节段混凝土应连续均匀浇筑，浇筑时采用插入式振捣器振捣。
在操作过程中遵循“快插慢拔”的原则，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振。
振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍，每点震动时间20s～30s，保证混凝土密实。
振捣棒插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm,与侧模应保持50～100mm的距离。
混凝土振捣过程中，应避免重复振捣。
混凝土振捣过程中应加强检查模板支承的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣过程中产生漏浆、跑模等现象发生。
混凝土保温保湿养护期限应符合表4的要求。
不同混凝土保温保湿养护最低期限表
水胶比
大气潮湿（RH≥50%），无风无阳光直射
大气干燥（20%≤RH＜50%），有风或阳光直射
大气极端干燥（RH≤20%），大风，大温差
日平均气温T（℃）
养护时间
d
日平均气温T（℃
养护时间
d
日平均气温T（℃
养护时间
d
＞0.45
5≤T＜10
21
5≤T＜10
28
5≤T＜10
56
10≤T＜20
14
10≤T＜20
21
10≤T＜20
45
T≥20
10
T≥20
14
T≥20
35
≤0.45
5≤T＜10
14
5≤T＜10
21
5≤T＜10
45
10≤T＜20
10
10≤T＜20
14
10≤T＜20
35
T≥20
7
T≥20
10
T≥20
28
当混凝土强度达到2.5Mpa时可以拆除模板，但不能因拆除模板而使混凝土的棱角及表面发生破坏；当混凝土强度达到75%后方可进行道岔铺设。
7、支承层拉毛及切缝
在混凝土初凝前对混凝土面用钢丝刷拉毛，拉毛深度2mm,在混凝土施工完成12h内完成横向切缝，横向切缝间距为4m，横向切缝深度约105mm。
8、销钉设置
按照设计要求位置在每组无砟道岔的转辙机位置对应的底座和支承层上设置销钉。
每个转辙机牵引点中心位置过去第二和第三根岔枕中心开始左右各布置3排销钉，第1牵引点、第2牵引点及第3牵引点每排布置4根；第4牵引点靠岔心方向每排布置5根，相对方向每排布置6根销钉；第5牵引点每排布置6根销钉；岔前端梁范围内以端梁为中心过去第二和第三根轨枕开始左右各布置6排销钉，每排4根；岔后左右线各布置22排销钉，前4排每排7根，后18排每排8根。
销钉应在混凝土未初凝前插入，销钉预埋深度250mm,外露150mm。
5.2.3道岔区道床施工
1、测量放样
（1）用自由设站的方法，每次设站观测CPⅢ不少于4对，每一测站参与平差计算的CPⅢ不少于8个。
（2）站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。
站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整，误差的调整应在站线测量中消除。
（3）无砟轨道道岔区测量以CPⅢ控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。
（4）用全站仪与控制基桩进行联测，在底座上精确放样岔前（A点）、岔心（B点）、岔后（C、D点）位置（见图4）、道岔前后过渡段起讫点及道岔前后100m范围内中心线增设控制基桩，按坐标直接测设，并埋设永久性桩位。
图4道岔前中后控制基桩示意图
（5）无砟道岔施工前应增设加密基桩，基桩样式如图5，加密基桩每5m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个，转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设一个加密基桩。
加密基桩设置在线路中线两侧外移1.8m,点位偏差应不大于2mm。
相邻加密基桩相对精度：
平面2mm，高程1mm。
图5基桩样式图
（6）所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。
2、道床板底层钢筋施工
（1）将已加工的钢筋运至现场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后正式使用。
（2）道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎及中上层钢筋绑扎两部分组成。
底层钢筋绑扎工序在道岔组装前进行，中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行。
以不影响道岔的组装平台和竖向调整螺栓的安装。
待道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定，并按设计要求安装绝缘卡。
（3）钢筋绑扎时加装混凝土保护层垫块，垫块布置不少于4个/㎡，垫块强度等级不小于道床板混凝土强度等级。
道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。
（4）钢筋绑扎工艺要求：
1.纵向钢筋搭接长度不得小于35d，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于25%。
钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度。
2.架立筋数量可根据施工具体情况适当增减，并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。
3.道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘，道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ，合格后方可施工。
4.钢筋间距可进行适当调整，以避免与剪力筋冲突。
5.道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。
6.钢筋的绑扎安装允许偏差应符合“7.1.3底座钢筋加工与安装”中表7的规定。
3、搭设组装平台
根据道岔铺设位置，在底层钢筋上用木方搭设组装平台。
搭设时注意避开竖向支承螺杆位置，木方顶面高程应低于岔枕桁架钢筋底面设计标高10‐20mm。
如下图所示：
4、道岔拼装
⑴摆放枕木
以测量所放A点、B点、辙叉趾点和D点标记枕木线，标记时采用100m钢卷尺以道岔前端轨缝中线开始拉尺，根据距离累加的办法依次划出枕木线，严禁用小卷尺一根根的划线。
根据铺设图摆放枕木、调整岔枕间距、水平、人工对线方正岔枕，方枕时随时检查岔前位置，确保枕木中线位置与标记点重合。
清理套管内杂物，铺设时带编号一侧铺设在道岔直向外侧，侧股辙叉后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。
间距偏差在牵引点两侧位置枕木（4、5、12、13、21、22、92、93、98、99号）间距偏差按照±3mm控制，其他偏差±4mm控制。
岔枕相对于直向的垂直度允许偏差，牵引点两侧位置枕木和心轨部分±2mm，其他偏差±3mm。
⑵摆放及安装配件
按照道岔铺设图摆放轨枕上橡胶垫板，安放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板等。
。
⑶过渡段拼装
根据线路设计要求，摆放过渡段轨枕、清理轨枕承轨台上渣滓、安装扣件，检查钢轨接头处钢轨是否有错牙，若有错牙必须调整，将两端钢轨调整平齐。
⑷吊铺钢轨
用专用吊具通过2台吊车将道岔钢轨按照厂家拼装图纸要求铺设到位，铺设过程中注意钢轨方向。
5、道岔拼装尺寸检查
道岔按铺设图铺设后，各零部件安装齐全、正确，拼装、调整后检查道岔全长、轨距、支距、密贴、间隙、轮缘槽宽、查照间隔等框架尺寸，所有尺寸均应符合静态验收相关项允许偏差要求。
6、安装调整架
检查道岔A点、D点与设计位置的偏差，并进行调整，将轨缝调整至8mm。
检查线路中线中线偏差不大于10mm，
如图21，间隔6根轨枕安装竖向支架，在竖向支架间的中间3根岔枕安放竖向精调螺杆，支架内各连接部位的连接要通过与孔径相同的螺栓连接。
图21竖向支架安装图
如图22，间隔3根轨枕安装横向调整架，横向调整架底座和底座混凝土通过膨胀螺栓连接，螺栓要连接紧固，不得有松动，横向调整架内各连接部位的连接要通过与孔径相同的螺栓连接，不能使用小于连接孔径的钢筋。
图22横向调整架安装图
7、拆除拼装平台
旋转竖向支承架螺栓，平稳起升道岔，使道岔钢轨顶面高程低于设计高程5mm，拆除拼装平台，从侧面将用于搭设平台的木方抽出。
8、道床上层钢筋绑扎
将上层钢筋由加工场运至现场绑扎，在轨枕下按设计间距、数量等要求，在纵向钢筋下依次摆放横向钢筋和架立钢筋，架立筋数量可根据施工具体情况适当增减以确保钢筋骨架不变形为准。
为避免与剪力筋冲突，可适当调整钢筋间距。
纵横向钢筋搭接处安装绝缘卡。
9、接地钢筋焊接
每块道床板均设置纵、横向综合接地钢筋，纵、横向接地钢筋间采用焊接连接，其他钢筋采取绝缘卡连接并用绝缘扎带绑扎，在道床板两端和转辙机附近设置接地端子，接地端子设置在靠近线路外侧。
接地端子螺纹套筒应与道床板侧面平齐。
接头与接地钢筋采用搭接焊，双面焊时不小于55mm，单面焊不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。
道床板钢筋架设并焊接完成后应采用欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
道岔精调前检查钢筋绝缘情况，若绝缘性能不能达到设计要求，将钢筋进行相应调整，直到测量达标。
10、道岔初调、一次精调及尺寸检查
道岔初调原则应遵循：
先轨向、后轨距；先高低、后水平；先直向、后侧向；先整体、后局部，厂家发货时装配好的尖轨和辙叉部位尽量少动的原则进行，但在不能满足道岔安装精度的验标要求时，可在配合厂家的情况下或是由厂家负责调整至要求。
调整时先调整直上股的空间几何状态，将上股的高程、方向调整至0-3mm内，再通过轨距和水平调整直下股的方向、高程；侧向通过支距、轨距、水平的调整达到调整的目的。
通过基标测量，反算出道岔的起道量和拨道量，通过“L”尺检测，根据测量结果调整高程和方向，如图23。
图23L尺调整图
方向调整：
通过旋转横向调节器螺杆实现道岔左右的横移，从而调整道岔该点的方向，当所有基标点中线位置调整至0-3mm后；再通过弦线调整基本轨全长范围内的方向，使基本轨外侧边线在一条直线上，如图24；再用道尺检测各点的轨距，如图25，调整另一钢轨的缓冲垫块或轨距块
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